【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part46
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エクストレイル（X-TRAIL ）は、日産自動車が2000年から製造・販売するクロスオーバー乗用車である。生産は2011年8月に日産から分社化された日産自動車九州が担当。
3代目はルノーと共同開発したエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」を採用（CMFをベースとした車種は3代目エクストレイルが初となる）。
■公式
・WEBカタログ
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/
「主要装備一覧」(PDF) ※2014年12月現在
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specsheet.pdf
「諸元表」(PDF)※2014年4月現在
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specification.pdf
「取扱説明書」
http://nasu.bbspink.com/test/read.cgi/adultgoods/1446565870/
■関連スレ
【日産】エクストレイル 105台目【T30 T31】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509693932/
■前スレ
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part45
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529787210/
>>1の 本文一行目に以下の一文
!extend:checked:vvvvv:1000:512
あか
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>712
カップみたいなダストボックス使ってる
丁度ポケットにはいっていい感じよ
でかいゴミはしらん 車の下から細いクッション？みたいなのが出て来たけど何これ？引っ張ったら抜けたんだが >>713
やっぱりその辺の物になりますね
なかなかいい物がないもんですね >>707-708
CR-Vのスレだと、エクストレイルの見積りと大差なかった。って発言がちょくちょく出てくるから、それを信じればホンダの新車の値引きは、恐ろしいレベル
俺は信じてないけど ニッポンモノつくり神話崩壊だね
未だに日本スゴイスゴイなのは安倍支持者だけか 確かにバッ直でものすごく電気食うウーハとアンプ繋げたら、他のシステムが本来必要とする電力に満たなくて不具合起こす可能性もあるな。 平坦な道でもヒルスタートするようになったで
これは仕様なのか不具合なのかわからんわ
また保証期間だからダダで直してくれるかな？ >>714
あ、、それ俺もでてきたわ
確か、ラジエーター周りのクッション
ディーラーで直してもらったよ >>711
俺もそこまで詳しくはないけど支障は出るはず。だから容量でかいバッテリーに変えるんじゃないかな
一般的な音質向上のためのサブウーファー1基ぐらいならそのままでも影響はないかと
イベントとかでズンドコ鳴らす人達は別だけど ってかオートホールドとアイドリングストップ重なると最悪だよなw
普段アイドリングストップ切ってるけど忘れてる時にやらかす
下手くそのMT車みたいになる >>723
アイドリングストップ作動するまでブレーキ踏み込むって、どういう状況？w >>721
まじか
ディーラー行ってみるわ。サンクス >>720
前期だけどオートホールドなんてあった？
今までならなかったのに昨日からクリープで動かなくなったからビビったわ オートブレーキホールド 電動パーキングブレーキは後期からでは？
でもOFFにして坂道発進すると、稀に下がっちゃう これってヒルスタートの故障かな？ ２ペダルの車で、
坂道発進が〜とか言ってる人って左足でブレーキ操作が出来ないのか？
左足ブレーキなら、どんな急坂でもスムーズに発進出来る
ブレーキとアクセルの同時操作によってナメクジが這うような速度で動かす事が勾配や段差でも可能
ワインディングもブレーキとアクセルの操作がシームレスに出来て超スムーズ
練習すれば？ 右寄りにペダルが配置されている車で左足ブレーキと言われましてもね。 まだ早いけど
おすすめのスタッドレスタイヤ教えて。 オートホールドモードでエンジン切ったら電動パーキング入るはずなのにならないことあるし、いつの間にかオートホールドスイッチが勝手に消えてることあるし、エアコンかけてなくてバッテリー負荷かかることもしてないのにアイスト切れてエンジンかかっちゃうし >>737
ウチのも同条件で
電動パーキングブレーキかからない時ある ODBとか差したらヤバい？
エラーのもとになるかな OBDに挿してたら常時通電しててバッテリー上がったってコメント何回かみたことあるよ。オービス探知するやつとかの社外品のやつ >>737
さすが技術の日産だね
そんなのによく乗ってられるよ、怖いだろ？ ルーフレールなしでスキー積める長さのルーフボックスって取り付けれる？ >>742
このくらいで怖がってちゃ日産車乗ってられません！ （笑）
でもね １年未満でこれだから信頼性、耐久性はそれなり >>745
リコールなるん？ 対象車は？ エクストレイルも？ 株価見たら全部おもちゃだからね。皆物事の本質を見極めないと。 日本国内は品質軽視でコストを下げて、上がった収益はフランスへ献上するのですね トヨタは利益出まくってるのに不正出ないね
何か理由があるのかな 四角いエクストレイルの最終型に乗ってるんだが、先日新型を試乗した。
日産の迷走っぷりを体験したよ。あんなのエクストレイルじゃないわ。 納車から約一年、俺の後期型はここで書かれてるような不具合が一切出た事ない。 >>737
オートブレーキホールド（オートブレーキホールド★）が作動しているときにセレクトレバーをPにすると、自動的にパーキングブレーキがかかります。
セレクトレバーがP以外でオートブレーキホールドが作動しているときに運転席シートベルトを外すと、自動的にパーキングブレーキがかかります。
オートブレーキホールドが作動しているときに電源ポジションをOFFにすると、自動的にパーキングブレーキがかかります。 >>760
ごめん、意味がよくわからない
もうチョット詳細に教えてください >>762
説明書コピペしたんだが・・・
シートベルトして発進または後退→止まる→オートブレーキホールド発動→Pレンジにすると自動的にパーキングブレーキになる。
シートベルトしながら止まるってのがミソだな。
シートベルトしてないと、オートブレーキホールドにならない。だから自動的にパーキングブレーキにならない。 >>763
なるほど、その意味の「ガクッ」ね
不具合かと思っちゃたわ ありがと！ 前期型は人柱的なものだから、仕方ないこと
長く乗るなら後期型に限るよ >>765
お前ら50代以上のおっさんだろw
まあ、俺も一緒だがな。 >>749
残念ながら過去の技術の日産はもう無いのだね
車種選択支も少なく、
ここでのエクストレイルの造りの雑さ加減の日産は
言わずもながだが、
トヨタ含めて国産に魅力的なクルマが無い
唯一マツダ位か
クルマは足と割り切れば軽でも良いけど、そこまで割り切れないので
ボルボにするよ 子どもがいて頑固にSUVに拘ると
ナビの自由度がある国産車になっちゃうんだよねえ
加えて、レーンキープやブレーキホールド、防水ってなると、何故かこの車になってしまうw >>753
販売台数の差じゃないの？
あと、そもそも設計が古い車も多い >>769
内外装は好みだから何とも言えないけど
ミッションや駆動系の劣化ガタツキは１年も経たず感じ取れるようになった
本来なら３万キロ過ぎた辺りから本調子なんだけど、なんか残念な気分
よってプジョー３００８か５００８に乗り換え検討中 >>772
ミッションや駆動系のガタツキ
以前の、まあ大分前だけど80年代の国産車なら一定の走行距離を
こなしてエンジンや機械部品が熟れて馴染んできて
そのクルマ本来のパフォーマンスが発揮される正しい工業製品だったのにね
今の日本に残された唯一、
世界と勝負出来るのが自動車産業だけなんだけど
日産がこの体たらくではもう日本ダメかもわからんね >>770
頑固にSUVに拘るならクロスオーバーのエクストレイルは候補から外れるかと >>775
後期型でも出るよ
国交省のエクストレイルハイブリッド不具合情報見てみな
とは言っても、来年フルモデルチェンジ
次のはどんな耐久性やろか >>776
来年フルモデルチェンジだったらもう次期Ｔ33は試作段階でほぼ完成していて
日産本体もサプライヤーも量産前準備の監査とか試験の真っ最中だね 海外でのローグがうまくいってそのあたりでしょ
エクストレイルはさらに半年後 >>769
吉利？
XC90なら価格帯的にはランクル検討
じゃない？ 自動運転技術のレベル2以上が付いて無い車は検討外だろ ２０年には一般道の自動運転とか言ってたが次のモデルには間に合わないかな 来年には複線の追い越しまで出来るプロパイロットが、リーフに搭載される! >>782
>>783
んじゃESTA
吉利よりはよくね？ そういうこと
2019年12月ではない
xiiiが出る時期を考えればわかるやろ
なんにしても発表と発売日は違うから最短が2020年です 俺の考えではノートみたいにエンジンだけ変えて
２年後e-POWERまた２年後PHEVでフルモデルチェンジなんてしないと思う デラの人エクストレイルのepowerとか数年は開発かかるよっていってたな >>791
吉利（Geely ）のXC90より
アイサイトツーリングアシスト搭載の
フォレスターの方が良いんでない このスレで外車買うなんて言ってる奴おかしくね。
金がないからエクストレイルなんだよ。
金がないのに2000CC超える車買うかよ。
国が喜ぶだけだぞ。 わざわざ外車買う予定をここに書くのは自己認証欲求満たすため
無視が一番効くのだよ 安物買いの銭失いの典型的なパターンでは？
まあ４００近くも出すなら外車も見えてくるわな やっぱり買うならハリウッドだな。とか言ってた人にハイブリッドですよって優しく伝える方法。 >>796
俺はモールプレミアHVを400で買ったけど、満足してる。
外車も興味あったけど、400じゃしょぼい外車しか買えないからね。
次はレクサスNXあたりがいいなあ。 日産はアメリカ市場では購買意欲を感じるクルマを出すのに
国内は今後ますます閉じて行く感じだな
日本国内は少子化、若者のクルマ買えない、クルマ要らない層で
日本市場に合わせたクルマは限られた車種だけに絞り込み利益重視
エクストレイルは国内向けのなんちゃってタフギアとして
未だに広告代理店からの洗脳が抜けない中年層向けで
日本はこんなので充分だと モードプレミア、外装はいいんだけど内装がチープ過ぎる。400万出した所でドアの開閉音や室内静粛性は車体価格220万円相応。
思い切ってタフギアたる部分を切り捨てて、パワーシート、サラウンドシステム、吸音材・制振材追加でムラーノに取って代われるほど上質に仕立てて欲しかった。 ラグジュアリー系統にもっと寄せるべきなのは解る
すごい中途半端だよね エンジン音、相当うるさいし、かなり安っぽい音だよな。 見切りが悪い事以外満足デス
ワイの着座位置が悪いのかな？ >>802
安っぽくない音はどんな車なの？こんなもんじゃないの？ >>801
中途半端だからいい
今の日産に、コケたら終わりな
尖った車だす余裕ないよ 競合他車とくらべると見通しは良くない
同じくそれ以外は大きな不満無し >>800
うん。俺も全く同じ意見だよ。
確かに内装がしょぼい。作りもチープ。
本当はハリアーHVの最上級グレードが欲しかったんだけど、込500万超えるからね。
妥協してモードプレミアにした。 あと、エンジン音が五月蝿いし振動も大きい。
アイドリング時の振動はイライラする。
モーターからエンジンに切り替わる振動も気になる。
このあたりはトヨタのHVに一日の長がある。
ま、それでも安いから買ったんだけどね。 背伸びして日産なんかのハイブリッド買うから不満が出ちゃうわなw トヨタじゃないのにハイブリッドなんか買うのは、車はエクストレイルがいいけど低燃費に憧れるし、から来る背伸びだよおw >>804
4気筒の直噴はどれも似たり寄ったりな音だけど、問題はいかにその音を乗員に聴かせないよう遮音対策をしてるかってとこ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
