【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
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このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/ >>745
昨日車屋でカオスの60B24Lの値段聞いたら2万って言われたからアトラスバッテリーでも買おうかと思ってる >>748
うちの2005年8月登録なんだけど、どっちだろう？ >>750
整備要領書を見る限り、初期型から充電制御をやっているし
Panasonicの適合表でもそうなっている。
うちのは2005年前半の奴だけど、充電制御対応のCAOSに変えて燃費が数％は上がったから
充電効率が高いバッテリーにしたほうがいいし、燃費の差で元が取れる。 バッテリーで燃費が向上って、数パーセントって誤差の範囲だよね。 何年もデータを取っているから、誤差じゃないよ。
そもそも充電制御が燃費向上のためにやっているわけだから
そこの効率が上がれば、燃費は上がる。
あと、充電制御で頻繁に充電＆放電をやるので
非対応バッテリーだと駄目になりやすい。 https://www.gs-yuasa.com/jp/technic/vol4/pdf/004_1_022.pdf
>新規開発電池は，実車シミュレーションパターンにて約 10％充電受入性能が向上した．
>さらに，国土交通省指定の 10・15 モード試験においては，
>約 2％の燃費向上効果および CO2 削減効果が確認できた． とりまバッテリ端子キモチ増し締め磨いておけばいいじゃん 寿命5万ｋｍ、10円/ｋｍとすると、ガソリン代は50万円。
3％の燃費差は、1.5万円に相当するから
CAOSをネット調達で1万円で買えば、元は取れます。
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/ultrabattery.htm
原理的な最強は、キャパシタ採用の古川のECHNO IS UltraBatteryだと思うけど
高すぎて、コスパがねぇ・・・。アイドリングストップ車なら元が取れるかな・・・
あとは、GSユアサのECO.R Revolution
日立のTuflong Premium、Tuflong G3 >>743
>ストロングセーブはどんな感じ？
日本仕様のはMSDSが無くて不明。
エクストラセーブが廃止されて、ストロングセーブになり
化学合成油表記に変わったけど、価格的に恐らくVHVIかと。
MSDS的には、アメリカ仕様はMobil製でGTLで、欧州仕様はTOTAL製でVHVI。
http://pqiadata.org/Nissan_0W20.html
アメリカ仕様のはモリブデンでなくてチタンが出ていたので、恐らく有機チタンをFM剤に使っている。 うまくいけば同等のコスパって感じであまりお得感ないね。面白い情報だけどさ。 次バッテリー交換するならサイズあっぷする。燃費落ちるかもしれないけど http://aichi-jidosha.com/gsy31.pdf
性能ランク≠5時間容量
サイズが物理的なサイズという意味か
容量的な意味なのかは知らないが・・・一応 https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/enj.html
そういや、最近の新型車だけど
欧州のEN規格をベースにした新規格バッテリーを採用し出している。
（アクアやカローラは2017年MCで変更された）
日産のe-Power車も確認したが、この新規格になっていた。
>全型式に一括排気構造
安価なEN規格バッテリーを流用できるのかというと
トランクに積む場合は、水素発生対策に排気パイプをつなぐ必要があるので駄目な模様。 御近所ママさんから｢おしゃれなカタチのクルマですね｣って言われた
絶版車かつゴーンさん華やかし頃のクルマは見る人によっては新鮮に見えるのかな？ ワイはティーダのデザイン気に入ってるで、後期型は気に食わないけど
設計が古いからリアハッチが逆三角形のすぼみ方が大きい(開口部の横幅が狭い)のが
今どきのハッチバックと違うなと気づくだけで、他はティーダの方がデザイン良いと思う 日産のコンパクトカーの中では一番じゃないかと思ってる。
前期のデザインでEV化してくれんかな。 ティーダ前期のデザイン大好き
後期はフロントグリル、テールランプ、原付きみたいなメーターが苦手
異論は認める 通勤で見ない日はないと言っても過言ではなかったティーダだが
今年になって見ない日の方が多くなった寂しい 前期から後期のフロントデザインの変更は地味にいい仕事してると思うが。 内装だけ見て買ったから、デザインは全く気に入らない。まあ地味なほうが古くなっても目立たなくていいよ。 >>770
あの中華デザインの何処がいい仕事なんだ シートベルトの巻き取りが弱いのか中途半端なところで止まるのが不満 俺は中古でスイフト見に行って隣りに置いてあったティーダが全然良くてティーダにした。 俺はティーダ買おうと思って金貯めてたらいつの間にか販売終了しとった。
仕方ないから道路挟んで向かいにあるネッツトヨタでイスト買っちまった。 >仕方ないから道路挟んで向かいにあるネッツトヨタでイスト買っちまった。
二代目イストは人気なかったなぁ・・・
CMも酷かったけど。 >>139だけど結局ネジの注文めんどくさくてホムセンのネジで直しました
八幡の精密ねじEセットの、M2×6mm鍋小ネジがしっくりきました
https://www.yht.co.jp/ctlg/011a.asp?pf_id=11012112305
ネジ穴も潰れずM2ピッチ0.4で適合してるので純正じゃなくても行けます ティーダの指定オイルは10w-30wでも大丈夫ですか？ 日産カレンダー届いたけど同封されてたディーラー休日カレンダー
盆休み8連休とかふざけてんのか もっと休んでもいいくらいだろ
この時期は夜ディーラーの前通ると9時過ぎでも整備工場に灯りがついてるわ
ご苦労なことだ 新車買うから査定してもらったが思いのほか安値だった MOPDVDナビをDOPのHDDナビに交換しようかと考えているのですが、特別な配線加工は必要になりますか？ >>787
スロットルチャンバー のフタが開かなくなって職場にディーラー呼んだんだよ スロットルボディのバタフライ固着、すげー困るよな。 >>790
3万だったぞ
金額自体より愛車がこんなもんって評価されたことのほうがショックだったの 前回6ヶ月点検でディーラーに言ったらノートe-Powerの見積もり渡されたけど
車の査定0円だったぞ 例の事故で中古需要が下がってるんだろうな。
車って自分や同乗者の命預けるもんだからね。 >>795
まじで０円？値引きの一環としての査定額も付いてなかったの？
０円査定でも、査定費用とか計上されてたりしてなｗ >>794
安過ぎない？
俺はCVTフルード漏れ、エアコンコンプレッサー故障、シートヒンジ破損、メーター記載無し交換走行距離不明(メーター10万キロ超)
コレで2.5万だったぞ 年式からしてどんな車でも査定０だろ。
鉄くずやリサイクルパーツ取りでいくらかは値段付くのかな？
しかし、まだ故障も無く走る車を捨ててまで乗り換えたい奴が居るのが不思議だ。 豪雨災害で土砂が流れ込んだような車でも何万かにはなるよ スロットルチャンバー持病ってだいたいどれくらいで起きる？
只今13万キロエンジン周り不調なし… 多分保守パーツも尽きつつあるんじゃ無いだろうか。
>>791
バックカメラの流用が大変だったって記憶がある。 >>803
バックカメラは残ったモニターに映す予定なので恐らく大丈夫なはずです... >>802
初期型19万キロだが、なんの問題も無い。
定期点検、車検はすべてディーラーだから、闇改修されているのかも知れんが 改修もクソもない
ディーラーで掃除してたらきっちり金とるよw スロチャンやエンストなんてティーダに限ったことじゃないし不具合の出る一部個体あるだけ。世界で売れた車なのにトラブル頻発してるなら訴訟問題化してる。 >>807
日産のHR系エンジンは発生頻度が高いと聞く
燃焼系の問題かカーボンが溜まりやすい由 スロットルあたりなんか自分で掃除すればいいやん。
エアフィルター交換と同時にバラせばそんな手間もかからん。戻したら学習リセット忘れずにw 学習リセットの方法がイマイチわからない。
いろんな人の見たけど。 まんまなんで見て分からんのならディーラーでやってもらえとしか >>802
俺は5万8千キロくらい
職場が産廃処理だから大型車両や重機が走り回って屋外でも粉塵が物凄いのが原因だろうか
ちなみにディーラーでの清掃は1.5時間以上かかった 学習、エンジンオンオフするだけでいいのね
なら年末で整備やってみようかな 重要なのはそっちじゃない方やで
そっちのは普段車乗ってる時に勝手に完了してる >>813
まじか
ちなみに前兆はあった？突然死？ スロットル洗浄ってなんかのコーティング落としちゃうからあんま良くないって聞いたことある バタフライの外周に塗ってるモリブデンが取れてアイドリングが上がる
再学習で直る >>816
完全に突然死
職場にディーラー呼んで工具でフタを叩いて応急処置
後日洗浄後に再発したら交換した方がいいと言われたが確か7万位だったと思う スロットルチャンバーの固着なんて、くるマニアはともかく、普通の市民には欠陥車以外の何者でもないから日産不買運動に繋がるから嫌だな 普通の市民でも各部の冷却水全交換なんか設備なんかで敷居高いが、各部のグリスアップとかエアフィルターの交換やオイルやエレメント交換くらいは自分でするんじゃないの？ディーラーとか量販店の若い兄ちゃんなんかトルク管理あんまり信用出来んから俺は自分でやるけどな。
トルクレンチで2度カチカチなんかはオーバートルクで締めすぎだもんな。 それの重大事故案件が少ないからだろ。エンジンかけ直せばいいだけだしエンストなんて他のトラブルでも起こるよくある事案。対応しないの不満なら買い替えりゃいいだけ。不安がる奴って何なのって感じ。 やっぱイストにして正解だったｗ
6年目だけどまったく故障しないし、リコールもなし。
けど、営業は日産プリンスの方が全然いいんだけどな。残念。 8年16万キロだが、エアコンのブロアレジスタが逝っただけで、他は大丈夫だな どのクルマでもそうだがエアコン関係を長く持たせるのは高回転時にスイッチ入れないこと。
スイッチはアイドリングの時に入れましょ。 悔しいけどエアコンはDENSO製がタフで故障が少ないのは事実 この車デンソーじゃなかったか？
あと高回転回す時は切ってたけど10万キロ持たずコンプレッサー壊れた 初期のコンプはフランスのVeleo製だったと思う。 うちのは13万ｋｍだけど
一度もガス補充無しでエアコンは普通に使えるよ。
風量は接触不良の問題を知っているので、全開にしない運用。 >>823
伊勢湾岸道エンスト事故というのがあってだな エンジンが高回転の時にエアコンつけたり消したりはやめといた方が吉って意味なんだけど。 エンストの発生は、クルマ買替えの契機となることが多い
ティーダってヘッドライトの下が少し隙間があるようなデザインですよね。
雪が融けて凍っての繰り返しで、そこに入り込んだ氷が成長？して、
バンパーが少し浮いてきてしまった(´・ω・`) 割りと見かけるね
ラティオは売れてなさそうなのに、よく止まってるしいい車の証拠 >>833
https://response.jp/article/2018/06/14/310843.html
>スバル レガシィ、インプレッサ 23万台をリコール 走行中エンストのおそれ
>不具合は57件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
信号の右折時にエンストしたら、事故になりかねないし
エンストはリコールすべきだと思うが。 もういいよその話題。絶対エンストしない車でも探せば？ 高速に乗る→突然のエンスト !?→パニクって車外に出ちゃう→そこへ大型トラックが追突！！→気づくとティーダ商談中の過去にタイムスリップｗ 前乗ってた車が、エンジン冷えた状態でDに入れるとよくエンストした。
でも、高速とかエンジン回してる状態でエンストするかね？ >>843
それはちょい乗り多くて触媒あたりが詰まり気味の症状かな。
バルブにカーボン噛んだりするとエラいことになるから週一くらいは遠乗りしたり高速合流で目いっぱい加速してみたりスポーツモードでしばらく走ったり熱を与えてやらにゃな。 年末帰省して冬タイヤに交換したらエンジンキー回らなくなってビックリした
ハンドルロックっていうのね
ギャッジアップしてタイヤ交換して下ろしただけで、その最中ハンドル回してもないのに
下ろしたらハンドルが40度くらい回っててエンジンかけらなくなった
またギャッジアップしてそのままエンジンかけたらかかったから助かったよ・・・ >>846
もしかして介護関係のお仕事とかしてます？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
