【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/ >>209
エナセーブは乗り心地やグリップ力を捨てて耐久性に全振りしてるだけあって持つ >>213
海外からの船便でコンテナに無理やり積めるのでタイヤが歪むらしい。
使っているうちに歪みは解消されるはずだから
再度バランスを取れば問題ないはず。 >>214
耐摩耗性と耐候性は別の要素で
ヒビの問題は耐候性のほう。 >>213
ADVAN db V552Aいいよ
15インチなら高くないし >>207
タイヤの良さなんて何年かたってからしか誰もわからないんだから、当てにはならない
感想を聞いたところで、履き古したカチカチのタイヤから新品のゴムの柔らかいタイヤに替えた当初に
感じることなんだから何だって良く感じるに決まってる
同条件下でいくつも試着して道路に出て走るなんてできないんだから、タイヤのことなんて誰もわかってない >>218
そのとおりやね
結局安さに負けて週末にルマン5でタイヤ交換予約したけど
俺もひび割れバッキバッキのルマン4から新品ルマン5に乗り換えたら感動するかもなｗ http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre-Tests/#summer
タイヤの新品時の定量的な比較テストは海外ではやっているけど
日本で売られている日本のメーカーのタイヤは日本専売のものが多くて
テストデータがまずないのよね。 http://tyre-sales.ru/test/
スタッドレスタイヤはロシアのサイトで日本のメーカーのテストデータが出ていることがある。 ティーダは非力なので、転がり抵抗重視で選んだ方が相性は良いと思う。 高いタイヤも良いけどまずはショック交換。
はっきり違いがわかる。6万円で生まれ変わるんだから安い。 ようつべでたまたま新車情報のティーダの回見たんだけど不躾ながら全然ほめられてたわ。
現行車種に今のリアの広さなんて無いし買いたい車がない。 今更ながら、ゲットしたぜ！
https://imgur.com/GHF4qzh.jpg
中学英語と機械翻訳で何とか通じたｗ
今日本へ輸送中
楽しみだ すげー！220kmメーターじゃん！
ちなみにどこのサイトで買いました？？ なんかきたねえ
前オーナーがクシャミしまくったのかｗ
メーターのプラスチックはなかなか汚れ取るの大変なんだよな >>226
なにがしたいんやろと思ったけどそういうことか
こんな車で暴走する人も居るんだね >>226
海外オークションサイトのebay
日本円換算で3500円
日本までの送料が4000円だったw
km/h表記オンリーで220km/hスケールの
後期仕様メーターがあるのは
オーストラリア、ニュージーランド、香港など
イギリスやアメリカだとmphとkm/hの併記になる
仕向け地によっては、そもそも後期仕様自体が存在しない
裏が取れてないけどメキシコとかの南米地域向けにアフターパーツとして
NISMOから280km/hスケールのメーターが出ているらしいが
今のところお目にかかれていない >>229
ありがとうございます～
ニスモメーターあるのなら他のパーツとかも気になりますね。 >>227
状態のいい物だと12000円くらいする
ヨゴレやキズのあるものだと３０００円くらいで買える
メーターカバーはebayとかに単品で新品が出品されてたりするし
国内のオークションや解体屋で調達したメーターとニコイチしてもいい
>>230
もちろん前期仕様の220km/hメーターとかもあるよ
コッチの方が世界的にはメジャーなんで入手しやすい。
ドイツ仕様やイギリス仕様だとリアフォグインジケーターも標準で付いてるし >>228
メーター自体にリミッター解除の機能は無いので、海外メーターだけ付けても180km/hでリミッターかかるよ 今調べてるけど出てるの全部前期用だね...
後期用は希少なんですね。
取り付けたら是非写真上げてください～ メーター変える意味がわからないけどティーダ愛が伝わってきてなにより 白メーターって日本で設定あるの？
表示は何でもいいが白にしたいな。 >>235
>白メーターって日本で設定あるの？
>表示は何でもいいが白にしたいな。
2008年1月のマイナーチェンジで全車 白メーターになった。
国内仕様の白メーターは平均燃費計と瞬間燃費計付きで、前期型へもポン付けできるが
4WD仕様車など、仕様によって白メーターでも３種程度、種類があるので注意
（4WD仕様車にはECOモードが無いので、メーターにECOインジケーターも無い）
http://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/point_1.html >>233
アメリカ（現地名：versa）には後期仕様が存在しない。ヨーロッパでも同様に後期仕様が存在しない国がある
>>236
解体屋やオクでメーターを調達する場合は、メーター裏に貼ってあるシールを確認
メーター裏に貼ってあるシールの
2行目：1JY0A - 1.8CVT用
1JY0B - 1.5AT用
1JY0C - 1.5CVT用 白メーターだけでよくここまで語れるなあ。大して面白くないけど。 後期に乗ってるが、メーター単体で言えばやっぱり黒の方がいい
けど、インテリアの一部としてメーターも組み込まれて作られてるから
黒内装にはメーターが銀色の方がいいのよね
あのメーターの銀色は、ダッシュボードのアルミ風のデコレーションと同じ色合いにしてるから 俺後期だけどメーター前期に変えたわ
オクで3000円くらいやし
車検証の距離より減らなきゃ特に問題も無い 前期メーターを白のLEDに打ち替えが一番綺麗やと思うわ リアフォグ用の配線を引く ①
馴染みのサービス氏によると、国内販ティーダでもBCMのハードウェアはリアフォグに対応しているらしく
サービスマニュアルには説明の無いスイッチが記載されているという
(キーマトリクスのoutput5とinput3)
ただソフトで機能を殺してあるのと、国内販Consultでは機能を有効にできないので
別途配線を引くしかないらしい リアフォグ用の配線を引く ①
エンジンルーム右側のIPDMからフロントフォグの電源線を引く
赤丸の茶色い8Pカプラがお目当てのカプラ
https://i.imgur.com/3lKHaY1.jpg
赤丸が左フォグ、青丸が右フォグ
今回は左フォグから信号をいただく
https://i.imgur.com/WvsBrwb.jpg
IPDMボックスの底の配線孔へ線を通す
https://i.imgur.com/DM2g9p8.jpg
エレクトロタップで分岐
https://i.imgur.com/kai5mB9.jpg
バッテリターミナル＋側の空き端子から配線を引く
https://i.imgur.com/NjEQCF8.jpg
バッテリ＋側から引いた線にヒューズをかませて、フォグに連動するようにリレーでコントロール
https://i.imgur.com/FuHo3RH.jpg
続きはまた。 すごい参考になるのでみんカラ等でまとめて欲しい
将来的に役に立つ人も居るだろうし みんカラ、いいんだけど
濃い人が多くてね…
いや、濃すぎるんだわ… >>246
車検対応にする為&消し忘れ防止の為
①フロントフォグに連動(フロントフォグ消灯時はリアフォグ点灯できない)
②リアフォグ単独で消灯可
③イグニッションOFF時はリアフォグも連動してOFF
④再度イグニッションをONしても、別途リアフォグ点灯操作をするまで
点灯しない
これを満たす配線を紹介するからお楽しみにね！
>>243は、その一部だよ！ リアフォグ用配線を引く ② スイッチの加工
入手したスイッチはオルタネイトでインジケーターLEDがスイッチ連動なので
モーメンタリで、インジケーターLEDは非連動の独立式に加工する
(ネット通販で日産用汎用スイッチとして、広く出回っているもの)
https://imgur.com/4gAo8Ba.jpg
分解
https://imgur.com/UsbyDyU.jpg
赤丸のロックピンを取り外すとモーメンタリスイッチになる
https://imgur.com/qPdlGu8.jpg
https://i.imgur.com/vWmffUu.jpg
LEDインジケーターをスイッチ非連動の独立式にするための加工
電動リューターに切削ビットを取り付けて一か所(赤丸)パターンをカットする
https://imgur.com/ASpSpkl.jpg
電動リューターのビットを研磨用に交換してパターンのレジストを削り銅箔を露出させる
https://imgur.com/8YYKqgx.jpg
ジャンパーを飛ばす
https://i.imgur.com/wR2eYAO.jpg リアフォグ用配線を引く ② スイッチの加工
付属のハーネスが４ピンなので、５ピンへ加工する
https://i.imgur.com/bfjLnHs.jpg
コネクタハウジングのロックタブ（赤丸）を開けて、精密ドライバなどでコンタクトピンのロックを解除して
引き抜く
https://imgur.com/NR0mPX8
コネクタハウジングにコンタクトピンを装着してロックタブを戻せば完成
https://i.imgur.com/X4Qr4So.jpg
今回のスイッチの回路図（改造後）
https://i.imgur.com/scRxNfF.jpg
続きはまた >>233
220km/hホワイトメーターが出品されてるよ
約6,000円
https://www.ebay.com/itm/NISSAN-TIIDA-INSTRUMENT-CLUSTER-AUTO-C11-09-04-11-12-04-05-06-07-08-09-10-11-1/263810294003?hash=item3d6c51a0f3:g:ukoAAOSwP7JbRtOz:rk:5:pf:0&;vxp=mtr
May not ship to Japan - Read item description or contact seller for shipping options.
って表示されてるから「日本には送らないかも、でも売り手に聞いてみて」って言うことで
交渉すれば日本に発送してもらえるかもしれない >>233
今更だけどメーターは前期も後期もどっちもポン付けやから気にしなくても付くよ
見栄えも気にするならクラスターリッドも同時に交換すればいい 自分の2008年式TIIDA15M、210,000㎞お疲れ様でした。
日産が後継車を出さないせいで、ずいぶん長くお世話になってしまいました。
さすがに、あちこち錆が浮いてきたりガタガタしてきて限界ですね。
結局、素のノートXにしました。今度も長く乗れると良いな
ありがとうございました。TIIDAに感謝。
ﾉｼ ノートepower日本一の販売数とか売りにしてるけど、耐久性の情報が全く出てないのによくみんな買えるよなぁと思う
4WDはちょっとほしいとおもったが >>255
e-Powerって充電池の劣化による影響を最小限に抑えたリーフみたいなもんだし、
耐久性は問題ないんじゃないかと思うけど。
電気自動車でもe-Powerでも良いからTIIDA復活しないかな～ 義弟が日産デラでに勤めてるので、
日産車しか選択肢が無いんですよ。
しかし、勧めるのは高価なリーフかノートe-POWERばかり。
最小の出費で義理を立てるなら、素のノートXで結論となりました。 >>255
多くの人はそれが問題になる頃にはどうせ乗り換え時期になってる 値引きがあるだろうけど、コスパならデミオ1.5C 6ATかなと思ってる。 日産に義理の無い人は、デミオやインプレッサ等他社に乗り替えていった
特に初期型でシートの破れやスロットルチャンバー詰まりを経験した人は、日産から離れていくみたいだね デミオやスイフトは良さそうだがティーダと比べると狭いんだよなぁ。 ティーダと同じレベルの広さを持っているコンパクトって逆に何があるんだ...？ それな
ティーダに慣れると現行コンパクトの狭さが辛くなる
ノートは狭いというより内装がしょぼいのが辛い
俺はラティオだからそのまま5ナンバー車に乗り換えするんや ティーダみたいな車を再び出すとは思えないのでアイサイト目当てでスバル車に買い替えた。
運転支援システムってドライバーをダメにするわ。 内装の色とか、ドアの柔らかな感触とか肌触りのいいシートの生地とか今の車には無いので
増税されたが、大きい故障の無い限り乗り続けるわ。
上で、２１万キロまで乗ったと言う書き込みも有るし一生乗り続けられそう。 ノートもだけどリーフもリアシートってアームレスト無いよな？
付けてくれたら考えてもいいけど 現行のキューブもてぃーだと同じhr15deエンジンなの？
熟成されてそう >>257
義弟って辺りがまた、義理でも気配りの要る義理ですな
単なる友人や遠縁の親戚程度なら、他メーカー買って保険だけ付き合うとかの手もあるだろうけど 今どき家族 親族に義理人情販売を強いているのは日産だけ
トヨタは親族がマツダやスバルを買っても黙認状態だったよ ノートだと小さすぎ、リーフだと大きすぎるんだよなあ めんどくせえやつらだなあ、もうプリウスでいいだろ。 ティーダもプログレもブレイドも一代限りで終わりだし
次は何にしようかと思ってカーセンサー物色してたら
現行ジャガーXJ(X351)が200万くらいで低走行なのが出てるな
V6 3000ccならお財布にも優しそうだ まあ、新車価格が1000万クラスだからな…
XFと同じ感覚でXJ買ったら痛い目に合いそう… 今時そんな燃費の悪い中古車選ぶ人も少ないし安いのでは
1世代前の1800cc車とかも売れ残りみたいになってるし
税金とか考えなきゃアリだと思う 国産車感覚だと泣きを見る
エアサスのゴムブーツ単品でパーツが出ないので、ショックまるごと一本交換コース
エアコンプレッサのピストンシールも単品でパーツが出ないのでコンプレッサまるごと一台交換
なんだかんだ言ってティーダ含め国産車はお財布に優しい そもそもなんでティーダスレに超高級車ジャガーの話題が出てくるんだ ティーダ発売時のキャッチコピー
compact meets laxuary
にかけてんじゃね？
てか、世界的に見てもCセグメントで
ラグジュアリー志向の車って、あまり無いよね？ マツダ版ティーダとも言えそうなベリーサ乗りはどうしてんだろ ノートって言うほど狭くないよな。文句バッカだよなあ。 現行はコレと変わらんくらいのサイズなんだから同じくらい広いでしょ 小ぶりなリヤシートと貧乏臭い内装を見れば、ノートは格下であることが一目瞭然 >>285
格下は兎も角リアシートが小さくてボディサイズ同じなら寧ろ広いのでは？
何で狭いって意見が出るんだろう
俺はノート興味無いから詳しく知らんけどここに書いてるの見るとそう思う ノートe-powerは試乗・レンタカー合わせて3回乗ったけど
総じてティーダと比べると一回り小さいという感想
フロントシートはシートの大きさがティーダより小さいからなんだが
それは他の車もそうなので、慣れれば問題ない
しかし内装のレベルが低いからティーダより劣る感が浮かび上がってしまう
リアシートは座面の大きさとか座高の低さ、それとバッテリーをフロントシート下に置いているせいで
シート下が塞がれて足先を入れられないので
ぱっと見は広く感じても長時間のドライブは苦痛だろうなという印象
ラゲッジの広さも、ティーダのシート一番後ろよりも狭い
ボディサイズはティーダとほば同じだけど広さや使い勝手は劣ってるという感想
ガラスが遮音ガラスになってるから対向車の音が静かというのが唯一の良い所
こんなの買うなら、17.5万kmだけどまだ重大な故障もないしティーダ乗り続けるよ ティーダのもっさりエンジン＆CVTを棚に上げてまぁよく言うよ。
もう少し客観的に見たほうが良いと思うよ。 e-powerのDriveモードエンブレ凄い効くけど通常モードをECOモードといってるので実は色々負担が大きいんじゃないだろうか
発電機とバッテリーの耐用年数聞いたら「データがないのでわかりません」だってよ
>>289
乗ってみた個人の感想に客観性など必要ない
やはり句点打ちは馬鹿なのだ >>289
キビキビ走らないとダメな車というのはお前の勝手な固定観念
求めるものが皆んな違うんだよ ノートe-powerは試乗したけど
それほどいいものじゃなかったな・・・ ノートの後席は座面奥行が短くアームレストも無いので寛げず、内装も貧相で格下の存在。
結果的にティーダの更新の多くがノートに行かず他社に流れており、日産関係者の悩みと焦りが窺える。 SとMしか買わないからティーダはノートに喰われたんだよ >>293
e-powerは高速燃費が悪いし、コスパが悪いからねぇ・・・
WLTCモードになるど高速道路モードの燃費も表記しなくてはいけないから
その辺の問題点が周知されるのも時間の問題だろうけど。 eパワーは燃費良さそうに見えてしかも簡単に作れてしまうっていうだけ
プリウスとかは高速巡航時のモーターの効率の悪さを考慮して高速時はエンジン主体で動かすシステムにしてるけどそれを省いて安くしたのがeパワー
と、誰かから聞いた、というかeパワーの仕組みが実際そうなのであろう
モーターがエンジンより部品点数少ない故にトラブルが起きにくいと言えるのもわかるけど、今まで慣れ親しんでいるエンジン単体のほうが信頼性高いと思ってしまう フィットHV辺りの数字を見てると条件の悪さも有るわな スイフトに待望のツートンカラー(XRリミテッド)が出たからそっち買うことに決めた
後席は全然狭いけどそれ以外のパッケージや見た目で一目惚れした >>298
e-powerは郊外路でエコランすれば燃費は伸びるが、高速道や都市部の燃費は悪い。
そもそも高度の技術が必要なパラレルHVと比べ、内燃機関を駆動に使わないシリーズHVは、乗用車では重量増のデメリットが露呈してしまう。
俗に言う日産縛りの輩以外からはe-poorと揶揄されている そんな事ないからよく売れてるんだけどね
流行らしたいのか必死でそんなこと言ってる奴がいるだけで 「『フツーのエンジン車しかないの？』と言って他社に行ってしまったお客様をようやくこれで逃がすことがなくなる」
売る側としたらこれに尽きるな >>305
ハイブリッド車で他社並みの公称燃費(JC08)なら
同じようなものだろと一般人は思うからねぇ・・・
日産も悪質だから、WLTC表示を敢えてしないし
2020年9月までは既存のe-Power車のWLTC表示をやらないだろう。
今月から発売する新型車からは、WLTC表示をやらないと駄目だけどね。 日産といえば昔は愚直を絵に描いたような商売下手なメーカーだったが、今やハッタリかましたら右に出るものは居ないってメーカーになっちゃったな >>288
＞17.5万kmだけどまだ重大な故障もないしティーダ乗り続けるよ
17万km超えているから点火プラグ替えているよね？
イリジウムプラグの寿命は、105000マイル（16万9千km）だよ。
※北米向けの日産車 整備要領書だと10万ｋｍ指定だから
普通は交換されているはず。 >>292
エンジン回ったら安物の冷蔵庫みたいな音するんよな ティーダ乗りは格下ノートへ買換えなんて殆ど居ないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
