【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
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このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/ 冬タイヤ用にオクで純正アルミ物色してるんだが
15インチ 5.5J オフセット40 PCD100
がティーダ標準なんだけど
オフセット45の物でも「ティーダ用に」とか書いてあるんだけど
イケるのかね？ 俺は11年乗ってて故障という故障はエアコンのコンプレッサーを交換したくらいかなぁ
後は消耗品やらなんやら普通に交換してるくらいで
リアのシートレールのきしみ音は無料で修理してくれたよね？ 俺もノート用の185/70R14(14インチ 5.5J オフセット+40 PCD100)が安くていいと思うよ。 14インチにインチダウンでスタッドレスタイヤも安く買えるしね。 >>183 >>184 >>185
ほぼ新品の冬タイヤ + 鉄ホイールがあるから
ホイールだけアルミにしたいんよね… なんか、WRC世界ラリーに参戦した後のような壊れかただな ある日突然エアバッグ警告灯が付いてディーラーでコンピュータリセットしてもらったら消えた。
昨日は急にエアコンの風が出なくなって故障したと思ったら次の日は何事も無かったように動く怪現象が起きた。
その1週間前にはディーラーに点検出したとき右ブレーキランプが切れてると指摘され変えてもらった。
翌日に今度はガソスタでナンバー灯が片方切れてると言われた。
このトラブルが全部ここ一ヶ月であった
電装系がどこかおかしいんでしょうか… >>190
それは新車の見積もり出した後あるあるやで 10年ちょっとだけど、故障したことはないな。（ランプ切れとか除いて）
距離が5万ちょっとというのも、あるかもしれないが。
壊れたらカーシェアでもいいかなと、思い始めてる。 よく壊れる人は外れを引いてるというだけ
工業製品には必ず不良品がある
で、そういう人は不思議とその後もハズレを引き続ける
電化製品だとわかりやすい
改造してるわけでもないのに、買ったばっかりなのにもう壊れたの？って奴必ずいる 8年目だけど自走できなくてレッカーされたでかい故障が1回
あとエアコン全く効かなくなったとかディーラーに1週間入庫した故障が2回ほど
ちょっと故障多いなって印象はあるな エアコンは5年目で壊れたなぁ
リビルド品で修理して7万くらいしたわ >>199
5000以上回し続けるような時は切ってたけどコンプレッサー壊れたよ10万キロくらいで 金が要るような壊れ方をしたら買い換えようと思うが、なかなか壊れんわ。 >>190
風が出ないのはティーダの持病で、エアコンのパワートランジスタの端子付近が溶けてる。
エアバッグ警告灯はエアコンのパワートランジスタが溶けたことによって、ショート検出したんだと思われ。
ナンバー灯とブレーキランプは、夜間常時つくから切れるタイミングはほぼ同じ。
その2つは白熱球である意味もないからLEDにとっとと変えたほうがいい。 AFSのバルブ交換したが、クッソ狭くて手が傷だらけになった。
もう乗り替えるまでやる事はないだろうが、二度とやりたくない >>203
双方に関連は無いしブレーキランプを社外LEDに変えると眩しくて迷惑 ルマン4買って3年乗っただけでタイヤの溝やら側面やらにヒビ入ったわ
一時期ティーダスレでやったら推されてたけどあんまり持たんのね
次のタイヤ悩むわ >>208
5年くらいは持つと思ってたわ
>>209
レグノとかエコピアとかブリジストンなら持つかな？ >>210
ブリジストンでも最廉価品は評判が悪い。
うちの横浜のAE-01Fは3年目2.4万ｋｍだけど、溝内もヒビないよ。 ブリヂストンの東南アジア製造はバランスが上手くとれない話を聞く
歪つなんだろうね >>209
エナセーブは乗り心地やグリップ力を捨てて耐久性に全振りしてるだけあって持つ >>213
海外からの船便でコンテナに無理やり積めるのでタイヤが歪むらしい。
使っているうちに歪みは解消されるはずだから
再度バランスを取れば問題ないはず。 >>214
耐摩耗性と耐候性は別の要素で
ヒビの問題は耐候性のほう。 >>213
ADVAN db V552Aいいよ
15インチなら高くないし >>207
タイヤの良さなんて何年かたってからしか誰もわからないんだから、当てにはならない
感想を聞いたところで、履き古したカチカチのタイヤから新品のゴムの柔らかいタイヤに替えた当初に
感じることなんだから何だって良く感じるに決まってる
同条件下でいくつも試着して道路に出て走るなんてできないんだから、タイヤのことなんて誰もわかってない >>218
そのとおりやね
結局安さに負けて週末にルマン5でタイヤ交換予約したけど
俺もひび割れバッキバッキのルマン4から新品ルマン5に乗り換えたら感動するかもなｗ http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre-Tests/#summer
タイヤの新品時の定量的な比較テストは海外ではやっているけど
日本で売られている日本のメーカーのタイヤは日本専売のものが多くて
テストデータがまずないのよね。 http://tyre-sales.ru/test/
スタッドレスタイヤはロシアのサイトで日本のメーカーのテストデータが出ていることがある。 ティーダは非力なので、転がり抵抗重視で選んだ方が相性は良いと思う。 高いタイヤも良いけどまずはショック交換。
はっきり違いがわかる。6万円で生まれ変わるんだから安い。 ようつべでたまたま新車情報のティーダの回見たんだけど不躾ながら全然ほめられてたわ。
現行車種に今のリアの広さなんて無いし買いたい車がない。 今更ながら、ゲットしたぜ！
https://imgur.com/GHF4qzh.jpg
中学英語と機械翻訳で何とか通じたｗ
今日本へ輸送中
楽しみだ すげー！220kmメーターじゃん！
ちなみにどこのサイトで買いました？？ なんかきたねえ
前オーナーがクシャミしまくったのかｗ
メーターのプラスチックはなかなか汚れ取るの大変なんだよな >>226
なにがしたいんやろと思ったけどそういうことか
こんな車で暴走する人も居るんだね >>226
海外オークションサイトのebay
日本円換算で3500円
日本までの送料が4000円だったw
km/h表記オンリーで220km/hスケールの
後期仕様メーターがあるのは
オーストラリア、ニュージーランド、香港など
イギリスやアメリカだとmphとkm/hの併記になる
仕向け地によっては、そもそも後期仕様自体が存在しない
裏が取れてないけどメキシコとかの南米地域向けにアフターパーツとして
NISMOから280km/hスケールのメーターが出ているらしいが
今のところお目にかかれていない >>229
ありがとうございます～
ニスモメーターあるのなら他のパーツとかも気になりますね。 >>227
状態のいい物だと12000円くらいする
ヨゴレやキズのあるものだと３０００円くらいで買える
メーターカバーはebayとかに単品で新品が出品されてたりするし
国内のオークションや解体屋で調達したメーターとニコイチしてもいい
>>230
もちろん前期仕様の220km/hメーターとかもあるよ
コッチの方が世界的にはメジャーなんで入手しやすい。
ドイツ仕様やイギリス仕様だとリアフォグインジケーターも標準で付いてるし >>228
メーター自体にリミッター解除の機能は無いので、海外メーターだけ付けても180km/hでリミッターかかるよ 今調べてるけど出てるの全部前期用だね...
後期用は希少なんですね。
取り付けたら是非写真上げてください～ メーター変える意味がわからないけどティーダ愛が伝わってきてなにより 白メーターって日本で設定あるの？
表示は何でもいいが白にしたいな。 >>235
>白メーターって日本で設定あるの？
>表示は何でもいいが白にしたいな。
2008年1月のマイナーチェンジで全車 白メーターになった。
国内仕様の白メーターは平均燃費計と瞬間燃費計付きで、前期型へもポン付けできるが
4WD仕様車など、仕様によって白メーターでも３種程度、種類があるので注意
（4WD仕様車にはECOモードが無いので、メーターにECOインジケーターも無い）
http://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/point_1.html >>233
アメリカ（現地名：versa）には後期仕様が存在しない。ヨーロッパでも同様に後期仕様が存在しない国がある
>>236
解体屋やオクでメーターを調達する場合は、メーター裏に貼ってあるシールを確認
メーター裏に貼ってあるシールの
2行目：1JY0A - 1.8CVT用
1JY0B - 1.5AT用
1JY0C - 1.5CVT用 白メーターだけでよくここまで語れるなあ。大して面白くないけど。 後期に乗ってるが、メーター単体で言えばやっぱり黒の方がいい
けど、インテリアの一部としてメーターも組み込まれて作られてるから
黒内装にはメーターが銀色の方がいいのよね
あのメーターの銀色は、ダッシュボードのアルミ風のデコレーションと同じ色合いにしてるから 俺後期だけどメーター前期に変えたわ
オクで3000円くらいやし
車検証の距離より減らなきゃ特に問題も無い 前期メーターを白のLEDに打ち替えが一番綺麗やと思うわ リアフォグ用の配線を引く ①
馴染みのサービス氏によると、国内販ティーダでもBCMのハードウェアはリアフォグに対応しているらしく
サービスマニュアルには説明の無いスイッチが記載されているという
(キーマトリクスのoutput5とinput3)
ただソフトで機能を殺してあるのと、国内販Consultでは機能を有効にできないので
別途配線を引くしかないらしい リアフォグ用の配線を引く ①
エンジンルーム右側のIPDMからフロントフォグの電源線を引く
赤丸の茶色い8Pカプラがお目当てのカプラ
https://i.imgur.com/3lKHaY1.jpg
赤丸が左フォグ、青丸が右フォグ
今回は左フォグから信号をいただく
https://i.imgur.com/WvsBrwb.jpg
IPDMボックスの底の配線孔へ線を通す
https://i.imgur.com/DM2g9p8.jpg
エレクトロタップで分岐
https://i.imgur.com/kai5mB9.jpg
バッテリターミナル＋側の空き端子から配線を引く
https://i.imgur.com/NjEQCF8.jpg
バッテリ＋側から引いた線にヒューズをかませて、フォグに連動するようにリレーでコントロール
https://i.imgur.com/FuHo3RH.jpg
続きはまた。 すごい参考になるのでみんカラ等でまとめて欲しい
将来的に役に立つ人も居るだろうし みんカラ、いいんだけど
濃い人が多くてね…
いや、濃すぎるんだわ… >>246
車検対応にする為&消し忘れ防止の為
①フロントフォグに連動(フロントフォグ消灯時はリアフォグ点灯できない)
②リアフォグ単独で消灯可
③イグニッションOFF時はリアフォグも連動してOFF
④再度イグニッションをONしても、別途リアフォグ点灯操作をするまで
点灯しない
これを満たす配線を紹介するからお楽しみにね！
>>243は、その一部だよ！ リアフォグ用配線を引く ② スイッチの加工
入手したスイッチはオルタネイトでインジケーターLEDがスイッチ連動なので
モーメンタリで、インジケーターLEDは非連動の独立式に加工する
(ネット通販で日産用汎用スイッチとして、広く出回っているもの)
https://imgur.com/4gAo8Ba.jpg
分解
https://imgur.com/UsbyDyU.jpg
赤丸のロックピンを取り外すとモーメンタリスイッチになる
https://imgur.com/qPdlGu8.jpg
https://i.imgur.com/vWmffUu.jpg
LEDインジケーターをスイッチ非連動の独立式にするための加工
電動リューターに切削ビットを取り付けて一か所(赤丸)パターンをカットする
https://imgur.com/ASpSpkl.jpg
電動リューターのビットを研磨用に交換してパターンのレジストを削り銅箔を露出させる
https://imgur.com/8YYKqgx.jpg
ジャンパーを飛ばす
https://i.imgur.com/wR2eYAO.jpg リアフォグ用配線を引く ② スイッチの加工
付属のハーネスが４ピンなので、５ピンへ加工する
https://i.imgur.com/bfjLnHs.jpg
コネクタハウジングのロックタブ（赤丸）を開けて、精密ドライバなどでコンタクトピンのロックを解除して
引き抜く
https://imgur.com/NR0mPX8
コネクタハウジングにコンタクトピンを装着してロックタブを戻せば完成
https://i.imgur.com/X4Qr4So.jpg
今回のスイッチの回路図（改造後）
https://i.imgur.com/scRxNfF.jpg
続きはまた >>233
220km/hホワイトメーターが出品されてるよ
約6,000円
https://www.ebay.com/itm/NISSAN-TIIDA-INSTRUMENT-CLUSTER-AUTO-C11-09-04-11-12-04-05-06-07-08-09-10-11-1/263810294003?hash=item3d6c51a0f3:g:ukoAAOSwP7JbRtOz:rk:5:pf:0&;vxp=mtr
May not ship to Japan - Read item description or contact seller for shipping options.
って表示されてるから「日本には送らないかも、でも売り手に聞いてみて」って言うことで
交渉すれば日本に発送してもらえるかもしれない >>233
今更だけどメーターは前期も後期もどっちもポン付けやから気にしなくても付くよ
見栄えも気にするならクラスターリッドも同時に交換すればいい 自分の2008年式TIIDA15M、210,000㎞お疲れ様でした。
日産が後継車を出さないせいで、ずいぶん長くお世話になってしまいました。
さすがに、あちこち錆が浮いてきたりガタガタしてきて限界ですね。
結局、素のノートXにしました。今度も長く乗れると良いな
ありがとうございました。TIIDAに感謝。
ﾉｼ ノートepower日本一の販売数とか売りにしてるけど、耐久性の情報が全く出てないのによくみんな買えるよなぁと思う
4WDはちょっとほしいとおもったが >>255
e-Powerって充電池の劣化による影響を最小限に抑えたリーフみたいなもんだし、
耐久性は問題ないんじゃないかと思うけど。
電気自動車でもe-Powerでも良いからTIIDA復活しないかな～ 義弟が日産デラでに勤めてるので、
日産車しか選択肢が無いんですよ。
しかし、勧めるのは高価なリーフかノートe-POWERばかり。
最小の出費で義理を立てるなら、素のノートXで結論となりました。 >>255
多くの人はそれが問題になる頃にはどうせ乗り換え時期になってる 値引きがあるだろうけど、コスパならデミオ1.5C 6ATかなと思ってる。 日産に義理の無い人は、デミオやインプレッサ等他社に乗り替えていった
特に初期型でシートの破れやスロットルチャンバー詰まりを経験した人は、日産から離れていくみたいだね デミオやスイフトは良さそうだがティーダと比べると狭いんだよなぁ。 ティーダと同じレベルの広さを持っているコンパクトって逆に何があるんだ...？ それな
ティーダに慣れると現行コンパクトの狭さが辛くなる
ノートは狭いというより内装がしょぼいのが辛い
俺はラティオだからそのまま5ナンバー車に乗り換えするんや ティーダみたいな車を再び出すとは思えないのでアイサイト目当てでスバル車に買い替えた。
運転支援システムってドライバーをダメにするわ。 内装の色とか、ドアの柔らかな感触とか肌触りのいいシートの生地とか今の車には無いので
増税されたが、大きい故障の無い限り乗り続けるわ。
上で、２１万キロまで乗ったと言う書き込みも有るし一生乗り続けられそう。 ノートもだけどリーフもリアシートってアームレスト無いよな？
付けてくれたら考えてもいいけど 現行のキューブもてぃーだと同じhr15deエンジンなの？
熟成されてそう >>257
義弟って辺りがまた、義理でも気配りの要る義理ですな
単なる友人や遠縁の親戚程度なら、他メーカー買って保険だけ付き合うとかの手もあるだろうけど 今どき家族 親族に義理人情販売を強いているのは日産だけ
トヨタは親族がマツダやスバルを買っても黙認状態だったよ ノートだと小さすぎ、リーフだと大きすぎるんだよなあ めんどくせえやつらだなあ、もうプリウスでいいだろ。 ティーダもプログレもブレイドも一代限りで終わりだし
次は何にしようかと思ってカーセンサー物色してたら
現行ジャガーXJ(X351)が200万くらいで低走行なのが出てるな
V6 3000ccならお財布にも優しそうだ まあ、新車価格が1000万クラスだからな…
XFと同じ感覚でXJ買ったら痛い目に合いそう… 今時そんな燃費の悪い中古車選ぶ人も少ないし安いのでは
1世代前の1800cc車とかも売れ残りみたいになってるし
税金とか考えなきゃアリだと思う 国産車感覚だと泣きを見る
エアサスのゴムブーツ単品でパーツが出ないので、ショックまるごと一本交換コース
エアコンプレッサのピストンシールも単品でパーツが出ないのでコンプレッサまるごと一台交換
なんだかんだ言ってティーダ含め国産車はお財布に優しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
