【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
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このスレで扱う主な車
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NC11 ティーダ1500 4WD
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SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
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【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/ >>1
MRエンジン HRエンジン 技術開発の取り組み
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/mr_hr.html
TIIDA BLOG アーカイブス
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/BLOG/index.html
WEBカタログバックナンバー
2004.9〜2008.1 初期型
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0612/CONCEPT/main1.html
2008.1〜2012.8 後期型
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html
ティーダ 諸元（後期）
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/d2qv2n000008cx3m.html
スレ立て乙です
Ｈ２０年式１５Ｍもうすぐ２０万km（１２万kmで２年前の春にＣＶＴをリビルド品交換約３０万円）
今年は、フロントハブベアリング、運転席ウインドレギュレーターが逝きました。
最近は、エンジンルームからアイドリング中にカタカタ共振音鳴りまくり・・・・orz
足回りもガタガタ鳴りまくりですが、今日もエンジンは快調です。 >>3
共振音って鳴ってても大丈夫？
自分の11万キロもPレンジ時のアイドリングで回転数と同期してないカッカッカカッ…みたいな、ボンネット内で何かが当たってるような音が気になって仕方がない
室内まで聞こえるわけじゃないから今まで全く気づかなかった >>4
自分のは室内にも聞こえます。
たぶん、エアコンとか何か補機類が共振してる気もしますが、
来春までに（多分）買い換えなので、気にしないことにしています。 高温でタイヤがゴツゴツ言うけどエアコン燃費考えると落とせない。 ショック交換のついでにブッシュ交換しようと思うんだけど、何か所変えたほうがいいの？ 俺もアクシスだけど乗り換えたい。
けど次が決まらない。
ラクティスかインサイトが候補かな。 ホント代わりがないよな
ノート覗いたけど後ろ狭過ぎだし エアコンフィルター変えた
いつもはデンソーのDCC2010だけど
純正のAY685-NS008が安く売ってたので今回は純正品にした
純正品はプラスチックの型枠がキツキツで入らないよぉ
デンソーのはゆるゆるだからフィルターだけ付け替えて使いたい所だけど
純正品はガッチリ固定されていて外せないようになってる
（デンソーのは簡単に外れる） フィルターは隙間があるとそこから埃が入るから
デンソーの構造はどうかと思った。
ただ、デンソーのはフィルターの折り目が多いから、表面積はありそう。 デンソーのフィルターは折り目は多いけどフィルター自体が薄いんだよね
純正は逆で厚みがある分折り目が少ない
デンソーのは緑色だから交換時の汚れ具合がよくわかるという利点(?)がある
純正は最初から黒いからよくわからん 厚さや折り目とか見ていると
デンソーのはフィルターによる抵抗を最小限にしたいのだろうね。 外気循環だとほぼ冷たい風出ないんだけどみんなそんな感じ？
内気だとわりと冷えるんだけど... >>21
今年の暑さでは厳しいね・・・
内気循環のほうが燃費も良くなるし
最近は内気循環を基本にして
冷房負荷が少ない季節だけ外気導入。 たまに外気にしないとエアコンフィルタにカビ生える(カビ臭くなる)ってのは本当なの？ >>24
本当だよ
湿度が取り除かれないといろいろカビる エアコンはオートにしとけば今の時期は外気導入にならないよね
早朝夜間は外気になるけど
埼玉県熊谷市
排ガス検知機能はおバカだけど外気温には敏感なインテリジェントエアコンちゃん >>24
カビの問題はエバポレーターの湿気が問題なので
外気導入していても駄目だったよ。
結局、2年に一度エバポレーターのIDY洗浄で解決。
あと、意外とマットの洗浄が効果あったりする。 cvt？
4AT11万キロ磐越峠の下道でUターンしてきたけど320キロでおよそ20リットル
その平均燃費はいつも大体16キロを指してる
直線ばかりの田舎道だからこれが当たり前だと思ってたけどストップアンドゴーの都会はキツイのかな 今年は13.9km/L程度（初期型15M CVT 満タン法）
14年目だけど、経年変化で燃費が落ちないね・・・ 7月中旬から今日までで9.18km/l 叩き出してしまった 満タン法
とにかく今年は暑かった
普段は10.5〜12.5km/l位 今年は猛暑だったので、もっと燃費悪化するかと思ったが
個人的にはあまり悪化しなかった。夏だけなら、過去最良という意外な結果。
・高温すぎてAAAのAE-01Fがやたら転がった。僅かな傾斜でノーアクセル状態。ただ、260kPa運用なので乗り心地は酷い。
・高温すぎて暖気がすぐに終わる
・スロットルチャンバー洗浄の効果？ 比較的燃費が良い身だから言っちゃうけど、未だエンジンの調子がいいって事なのかな >>34
高圧だとブッシュ、ダンパーが早く痛むから注意な 走行９万キロ。来週ダンパーを交換するわ。どれくらい変わるのか楽しみである。 交換直後はダンパーの動きが渋いから
あまり期待しないほうがいいよ。 初心者で申し訳ないですが、みんなセンターカップホルダーの上にってライト点いてる？？バッテリー交換したら初めて点いてビックリしたので >>40
オレンジ色のスポットライトのことなら付いてるよ
何気に便利やね明るすぎないし オプションちゃう？下からだった気もするけど
ルームランプのトコの奴のことなら標準だけど 前期型の15S, 15B以外についていたランプですね
こうきがたでは全グレードでコストダウンのため省略されました
でもランプ程度ならDIYで簡単に付けられるので、最初は少しショックかもしれないけど気にすることはないです 無茶な運転したらファンベルトが振動でやばい音するようになった
普通に自走はできるしいつも通り静かだけど、アイドリング時のエアコンのコンプレッサー？作動してるときやばい音する
ボンネット開けるとそんなうるさくない
ベルトが左右にふらふらしてるように見えるから手で元の位置に戻すことってできる？ 動画もとってみたけど全然うるさい感じが分からない
かなしい
https://youtu.be/vNU3_pw3QDU まじか…いくらくらいするのかな
悲しすぎて来た道同じ速度で戻れば収まりが良くなるんじゃねとか考えてる 分からんけどコンプレッサー交換になればリビルト使って7万5千円くらい
俺もこの夏コンプレッサー終わったけどもう直さず乗り換えるよ >>51
無茶な運転ってのはたまたまそのタイミングで症状出ただけであまり関係ないんじゃないかな
俺は6000rpm回しっぱとか毎日の様に有るけど10万キロは持ったで 高すぎ泣いた
エンジンマウントが割れたくらいで済んでいてほしい ヤフオクで買って自分でつけろよ。
無理だからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>48
これ持病の補機ベルト伸びでしょ。
調整で治るから、1500円かかるか、かからないか。 >アイドリング時のエアコンのコンプレッサー？作動してるときやばい音する
コンプ直結時だから、コンプじゃないの？ >>53
俺の6MTだから分からないけどCVTで6000rpmも回るの？ 俺の前期アクシスは全開5500チョイだわ。
そこからスポーツモードとか入らないだろうし。 CVT車だけど箱根新道の下りでLに入れるとエンジンが悲鳴を上げながら4500rpmくらい回る
壊れたら嫌だからからSモード＋フットブレーキで下るけど
レブリミットまで回すような乗り方したら絶対CVT壊れるだろ 常時スポーツモードで3000〜4000程度は回し続けてるし4000rpm程度でもすぐLに入れるけどまだ壊れてないで
もうすぐ11万キロ 一応後期
新車の頃は6000迄一気に回ってた気がするけど最近は5500くらいでモタついてじわじわ6000まで回る感じ 山の下りでLをよく使っているけど
12万ｋｍ走って特に問題は起きてないよ。 コンプレッサーなのかなぁ、でも走ってる時は無問題なのよ、エアコンも聞くし
コンプレッサーの振動がなにかに当たってガタガタ言ってるという感じ
中の音が結構うるさいから、室内側にある何かと接触してる気がする 特定の周波数のみで何かが共振しているのかもね。
とりあえず、ディーラーで見てもらえば？ こんなただの買物車で常時スポーツモードとかLレンジ多用みたいなスーパーガイジ運転してるやつほんとにいるの？？絶対嘘だよなw 持病と言えるスロットルチャンバー詰まりが出てから、スポーツモード主体で運転している 常時Sモードくらいなら問題ない
特に後期型はJC08で18km/Lを達成するためかなりモッサリな設定になってるから
SモードにするとE11ノートくらいビュンビュン感になる
タコメーターの針が動くだけで実際は速くならないからビュンビュン「感」なんだけどな >>70
軽トラだろうとミニバンだろうとそんな奴はいくらでも居る ディーラーにベルトとＣＶＴフルードの交換頼んでたんだけど、
仕事の都合で入庫させる日程を変更しようと思って電話したら
サービス受付の女性に「ティーアイアイディーエーのベルト交換のお客様ですね」って言われた
もはや若い女性スタッフには認知されていない車なんだな >>48だけど、ディーラー行ったらテンショナーのガタツキで交換となった
実際に見させて貰ったらエンジン始動時にもうすぐ取れそうな乳歯くらいドゥルンドゥルンってなっててこりゃダメだと思った 良かったのかな、ついでにベルトも交換
部品代高いよ KYBショックに入れ替えて1週間、フロントはしっかりして安定感が出てきた。
リアで踏ん張るようになりリヤの貧弱さが目立つようになった。
これがトーションビーム式の限界なのだろう。
しかし全体的に運転が楽になり満足度は高いです。KTS平和島店さんありがとうございます。 社外品のダンパーはKYBとモンローだっけ
どちらも気になるなぁ >>40
遅レスですまんが
後期15Mにヤフオクで買った前期のディムランプ(カップホルダ照らすヤツの正式名称)付き
マップランプASSYを取り付けたら、ちゃんと機能した
配線は後期でも来てるようだ 18年式で16万ｋなったけど、足回りとボディがガタきて寿命が近そうだわ
来年車検前に買い替え予定
でもほしい車がないんだよな困ったわ >>84
デミオとかインプレッサに行っちゃった同輩が多い… ショックアブソーバーやブッシュを交換すればいいのだけど
このクラスの車でそこまでやる人はあまり居ないだろうね。 >>86
不人気だから同じ費用で車体買えちゃうよね アームレストの破れを直した。
心機一転頼むぜ、ティーダちゃん！ ダイムラーに内緒でトゥインゴの兄弟車を出しちゃえ日産
ボルトとか日本の一般的な規格サイズにしてさ
ニスモ仕様でタコメーター付けたりブーストアップとかしてくれりゃそこそこ売れるぞ >>89
それ利益全て賠償金取られるんじゃねえの？ 右左折でハンドルを戻したときに、ハンドルの奥からコン、コン？カッカッ？っていう音が鳴るんだけど、これって故障？
以前から鳴ってた気もするんだけど、最近になってすごく気になるようになった
似たような現象ある人いませんか 俺の鳴るよ
オイル交換のついでにデラで聞いたら修理3万円くらいって言われたような、おぼろげな記憶
別にこのまま乗ってても問題ないですよ。って言われて、あーじゃあいいや。で乗り続けて4年くらい経つ http://eco-run.com/car/2006/02/post_69.html
>ステアリングラック異音の原因
>2,ラック、ピニオンのガタ
うちのも低速で高負荷を掛けると少し音がすることがある。
空気圧を高めにするとか、抵抗が少ないエコタイヤにするとかで抵抗を減らしたり
負荷のかかる据え切りをなるべくしないとか。 >>85
俺は11年14万キロでティーダ降りてジュークに乗り換えた
在庫処分で値引き情報より数万安かったからな 来週の25日に車検やな〜 現在169000キロのe-4WD 4AT >>28
4駆の4AT 169000キロ走行ですが平均で12.2キロ、満タン計算で12.5キロ位でした
通勤距離少ないからあまり伸びないけど遠出すると結構伸びますね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
