100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その89
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・100は乗り換える車じゃない、壊れるまで乗り続ける車なんですよ。
前スレ
100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その88
https://t.co/YSGtmYYo0b
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) チェのTRDの羽根は35歳過ぎたら恥ずかしくなったので取り外した 売れるかな？ アップガレージにトムスの強化ロッド1式が売ってたぞ >>344
仕方ない一回り上の年齢の俺が引き取って
うちの羽と合わせてダブルに加工してボンネットに付けてあげるので連絡よろちく >>346
おれも社外品のハネ余ってるから送料着払いで送ってもいいかな？ と言うかまだテンプレに庭師残ってるんだなw
庭師わかる人まだいるの？ >>349>>350
ほえ～。まだ乗り続けてるの？
オレは手放しては無いけど車検切れたまま二年半ガレージ代払い続けてるw
いつかカネに余裕ができたら蘇らせようとたくらんでるけど現実は厳しい状況だよ >>351
まだ乗ってるよw
所有して7年目だよ
納車報告もここでしたw >>351
最近100を追加で入手しました（）
2台100でもう時既に手遅れ状態です＼(＾o＾)／ >>354
そうなのかー。後何年くらいイケそう？
>>355
2台持ちてアンタw
相当変態よね >>356
今ちまちまと機関系リフレッシュ中だから不動になって乗れなくなるまで乗るw 今年ズバンとエンジン載せ換えしてるので後5年は戦うわ。
無印ツアラー1Gだけど。
その時エンジンマウント関係変えたので静か過ぎて信号待ちとか最近の4気筒なんか乗れない。 >>358
そんなに変わります？
1Gの方がそろそろ10万km到達しようとしているんですが、交換するか迷っています >>359
エンジンが壊れた時が15万㌔位だったので信号待ちの振動はなかなかでしたよ。
10万㌔位の時にはさほど感じませんでした。
ただ、ゴムなので走行距離に関わらず硬化してたり亀裂入ったりしてるだろうしするなら思い切って交換するのも新鮮かも？
自分は大正解でした。 自分のエンジンマウントは新品と比較して3cmほど縮んでいた >>360
詳細ありがとうございます
タイベル関連やるときにお願いしてみます！ kpの違法改造、整備不良が危なすぎる。
通報先は警察か陸自か？ 通報するなら陸運支局が良いんじゃないかな
陸運支局の方で必要なら勧告なり警察と連携して強制的に車両引き上げて検査するって事もやる なんだよ陸自ってｗ
通報したら戦車でつぶしてくれるのか？ｗ つべのCM見てたら昨日から公開のギャングースってのが流れてたけど
劇中に100チェイサーが出てるっぽい
主人公達の足車になるらしい
やっぱりそういうイメージなのかな… 純5なんだけど突然TRCとETCS SNOWが点滅した
カプラー抜きとかしてないのに
またエンジンかけたらもう出なくなった
もしかしてスロコン本体調子悪い？ >>364
完全に危険なリアキャリア？みたいなの付けてるしシャレにならんレベルだからな。 >>364
連投すまそ
調べたら不正車両専用の通報窓口あったわ。
通報しときます。 ETCSコンピュータ開けるなら早いほうがいいよ
完全に死んでから開けても電コンの電解液で基板やられてたりするから パターン読んで補助線入れりゃ、この時代の基板ならほぼ大丈夫じゃね ETCSコンピュータ、今までで3回壊れましたわｗ
完動品の中古でも壊れるから、入手したらまず先にコンデンサ交換しておくと安心っすよ 経年でってのはわかるけどそんな頻繁に壊れるものなのか
てか通電しとかないとコンデンサって噴くイメージ
車の電装に限らず小さな電卓見たいのも電池入れとくと電池が液漏れでーってのあるけど
入れとかないと基盤側のコンデンサが行くような
電池抜け微弱でも通電しとけってのと全くカットしとけってのと色々意見あるような気がする
ま、半導体ってもんだから条件下で幾らでも正解も不正解もあるきがす 通電とか関係ない
液コンなんだから経年劣化で遅かれ早かれ死ぬんだよ
死ぬ時に液漏れで死なれると厄介って話で
というかもう最終生産車でも17年前だぞ
液コンの寿命は一般的には10年
いつ死んでもおかしくないし今動いてる固体も中では既に死んでてお漏らししてるかもしれない
生きてるなら今のうちに固体コンデンサに置き換えるぐらいしたって損はないと思う 車種やグレード問わず街で見かけるとつい目で追ってしまう アイドリング下がって不安定になった…700いかないとかどうなっちゃったんだろ うちはＤだとブルブルするけど、Ｎに入れるとシーンとなる >>392
MTくらいで自慢気...さては免許取り立てキッズだなー？ >>393
MTとATではアイドリングが200回転違う事はしってる？
無知は黙ってろ MTだけど、エアコン入れるとアイドリング1000回転だ。高いよな？
OFFだと800回転。 >>399
オレの車も初めからそんな感じだから正常では？ ISCVエンジンコンディショナーで掃除したけどイマイチ…
コンピュータ再学習とか必要なのかな？
ちなにパワーfcになってます。 >>399
俺のもそんな感じ
だから夏場は異様に燃費が悪い エアコンかけりゃアイドルアップするんだから普通だろ >>407
納車時からついてたので純正もってないです…
調子いいときならiscvカプラー抜きしてる人もいるみたいですね。 パワーFCなら初期化して学習し直して見たら?
学習の手順はネットに取説転がってるからダウンロードするといい >>408
パワーFCはダイアグ出ないので、ATでもいいから純正持ってないと修理費用嵩むよ
なにもしてない状態でISCVが故障ってのはまず無いので、ほぼECU
ハンチングもあるならスロポジ どういう弄り方してきたのかも分からない外れ中古車掴まされたね 無知なバカが改造中古車買っただけの話
買ったところに助けを乞うべきだろ 初期化して再学習ってセッティングデータも無くなる？ だから自分でトラブルシュートするつもりなら純正ECU持ってないと始まらないよ
お店に持っていっても純正ECU必要になるからな 純正ECUでもディーラーによっちゃダイアグ見れないとか言われるよ
最近の規格じゃないと調べる気もないんだろうけど これから中古車で買うのはかなりの覚悟が必要だな
新車から乗り続けてきたっぽいジジイ連中もすっかり見掛けなくなった この手の車を正規のディーラ以外で買うのはもう自己責任でしょ？
もうノーマルは希少 しばらく乗ってたらアイドリング普通になった。
寒い朝の始動直後だけ一回落ち込むけどそれくらいかな。
コマンダーでみたら
https://i.imgur.com/1q5xBwM.jpg
こんな設定でした。 >>426
ボンネット裏のグリルあたりに回転数書いてあるでしょ？ 700くらいでいいよ
っていうか自分で検索も出来ないのに自動車の契約は出来るのか(笑)
任意保険は契約してるかな？ 自賠責入ってるか？日本語読めるか？知的生命体か？この世のものか？また来世～！ >>430
パワーFCは使ったことないけど、もう少し下げて良いでしょう。
まずは基準値の600～700にして不具合が出るか確認するといい。
載せ替えMTのストール対策でアイドル上げてるのかもね パワーfcの換える事が最大のストール対策なんだがな
ダッシュポッドなんて要らんかったんや 中古の改造車んなんぞ買うような奴はいざとなったらオロオロしてる奴ばっかりで見てて情け無い 気になって調べたらオーストラリアに送って直すのが1番安そうだね
3万くらいか パワーfcならダイレクトサクションキット買ってつけても茶漉し不要なの？ Dジェトロ用のは要らないけどね
エアフロに逆流するからストールするから無くせば解決 >>435
え、パワーFCってオーストラリア製なの？ つまり日産のエアフロに変えるというのもアリなわけか
VQ35エアフロあたりだとシルビアでもストールせんかったし。
でもVQマップわからんのよね
できる店も近くにないし茶漉しで我慢するしかないか。 ツアVのATって2400回転以上でアクセルオフするとロックアップ外れる仕様？ >>441
そうなの？すぐにでもダイレクトサクションいれたくなってきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
