100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その89
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★みんなへのお願い★
・他グレード批判はやめましょう。みんな仲間です。
・荒らしに過剰反応してはいけません。
・100は乗り換える車じゃない、壊れるまで乗り続ける車なんですよ。
前スレ
100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その88
https://t.co/YSGtmYYo0b
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ■オートロック解除方法
引用先 分解講座http://mark2web.jpn.org/
前期
①ドアを閉めた状態でキーをさす。
②キーをＯＮ(エンジンスタートの一つ手前)まで回し、ＯＦＦに戻し抜く。
③ドアを開けてドアアンロックスイッチを押し、５秒以内に計５回アンロックを作動させる。
④ドアを閉める。
後期
①運転席ドアを閉じた状態でイグニションスイッチをOFF→ONし、運転席ドアを開ける。
②イグニションスイッチをON→OFF後、10秒以内にイグニションキーシリンダにキープレートが
なし→あり を5回操作し、キープレートを抜き取る。
③キープレート操作後、10秒以内にドアコントロールスイッチでUNROCK操作を5回行う。
※キープレート操作後、10秒経過でオートドアロックは解除される。
バッテリー外すとまた設定しないといけないので注意 ■オーディオ関連 社外オーディオ取り付けについて
・スーパーライブサウンド有りの場合(前期ツアV、G標準)
BeatSonic等のサウンドアダプターkit使うか、配線引き直すかしないと不可。
配線弾き直しには知識、力量、金、根性が必要だたそれに見合う効果を出すのが困難。
※100系SLS車用サウンドアダプターkit
・SONY XA-115T - ｵｸ等で手に入りやすく、変換ケーブルも不要
・SONY XA-105T - ｵｸ等で手に入りやすいが、変換ケーブルが必要
・BEATSONIC SLA-70 - ｵｸ等では少々高め
これらのほか、他車種用のkitの流用も足りない配線をバイパスすることで使用可能と報告あり
・スーパーライブサウンド無しの場合(前期グランデ、後期)
加工無しで社外ナビ取り付け可能。
・スーパーライブサウンドの有無の見分け方
SLS車にはリア窓下のトレイ中央にウーハーがある。
前期ツアV、グランデG3.0に標準。他グレードにはオプション設定有り。
3.0GやツアVは標準SLS。
2.5Gだと標準6SPになりSLSはOP設定。
後期
①運転席ドアを閉じた状態でイグニションスイッチをOFF→ONし、運転席ドアを開ける。
②イグニションスイッチをON→OFF後、10秒以内にイグニションキーシリンダにキープレートが
なし→あり を5回操作し、キープレートを抜き取る。
③キープレート操作後、10秒以内にドアコントロールスイッチでUNROCK操作を5回行う。
※キープレート操作後、10秒経過でオートドアロックは解除される。
バッテリー外すとまた設定しないといけないので注意 ■よくあるトラブル集 －エンジン編 Part1－
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」という音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化しています。交換すべし。しかし大概はベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZ系エンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意、確認です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
ISCV(エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード、デスビキャップ、
デスビローター等を交換するといいです。ターボ車でエアクリを交換している場合は
遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。 ■よくあるトラブル集 －エンジン編 Part2－
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期VSC装着車両と5AT車両で、加速時に息継ぎやタイムラグが発生する
電スロ周辺がブローバイガス等で汚れている。スロットル周辺のインマニを
外してエンジンコンディショナー等で洗浄後、バッテリーを外し初期化を行う。
この時、キャブクリーナーは使用厳禁。洗浄力が強すぎて電スロユニット内部の
グリースも洗い流れてしまい、後々トラブルの原因になる。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS） ■よくあるトラブル集 －駆動系、足回り編－
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化してるかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
100系はフレックスロックアップの制御が加わったので、トヨタ製以外のATFは
使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアアームNo1,No2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール箇所でした。
アッパーアームも壊れやすいです。ロアアームやアッパーアームは10万キロごとの交換を
お勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗、キャリパーやディスクに異常がある場合が殆どです。特に100系は
後輪キャリパーのスライドピン固着とピストン固着が発生しやすい車両でもありますので、
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。
・パワーステアリングラックブーツからオイル漏れ
左側(助手席側)からオイルが滲み出す事が多いです。 パワステフルードの量に注意。 ■よくあるトラブル集 －ボディ外装編 Part1－
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
対象は3兄弟全て。これは単に年式が古いからであって後期でも発生します。
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光紫外線で
劣化するものと考えられる。初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側5万位)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーユニット付け根の塗装禿
外して塗る。もちろん気にしなければ放置でもおｋ。手軽に直したいのであれば、
タッチペンで塗ってしまうのも手。他車と比較するとここの塗装は耐久性が若干弱ですめ。
既に5年以上前から塗装が禿げている車両もありました。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・ウィンドウ系のトラブル
経年劣化により、ウィンドウが上がりすぎてドア開閉時にボディ側ガイドと接触する、
ウィンドウ上下開閉時にガラガラ音がする等は、内部のレギュレーター立て付け調整部で
調整を行うと吉です。110系や90系のように、窓ガラス自体が落下等、深刻なトラブルは
100系では殆ど発生しません。 ■よくあるトラブル集 －ボディ外装編 Part2－
・エアロ未装着車両で、ボディ下部の未塗装樹脂箇所が白色化
アーマオールを塗れば、新車時のように黒々と蘇る。コイツの値段が高いと思うのであれば、
シリコーングリスを塗っても同じ効果を発揮するうえ、値段も安く済む。
だがこれらは雨天時走行すると水で流されてしまい効果が無くなってしまう為
もっと長期間長持ちさせたいのであれば、この手の最終究極品である
WAKO'Sのスーパーハードがオススメ。値段が高いので購入時は注意。
・ボンネットが落ちてくる
ダンパーがへたっています。交換しましょう。
・Bピラーカバー禿
対象はハードトップ車。新品へ交換、もしくは塗装をやり直しやカッティングシートを
貼り付ける等で対処。外すと高い確率でカバーの爪とクリップが破壊されるので
再度取り付ける場合は、禿カバーを修復し接着剤で爪を修理しクリップ(75039-22010)を
別途注文し準備したほうが吉。ちなみに片側4個のクリップで固定してあります。
・以前と比べると、風きり音増加した。またどこからか風が漏れてきているような気が
これも対象はハードトップ車で、ウェザーストリップ(ドアの回りを一周しているゴム)が
お疲れさんのようです。新品交換で対処しましょう。 ドアやウィンドウの建付け調整も
行ってみると吉です。
・リアクォーターパネル逆エクボ凸
コーナリング中、トランク内の荷物が当たって発生する。原因はトランクの内張りが薄いため。
100系に限って異常に薄いので注意したい。座布団等でトランクの左右をガードすると良いらしい。 >>1
乙
>>10
ガッチリサポートとGOA殺し、前後タワーバーにフロアの各種ブレース、ドアスタビライザー入れたらばっちりよ >>1乙
どうでもいいけど、テンプレから内装編電装編よくある質問消えた？いつからかわからないけど 100乗りって好きで乗ってるのかな？それとも買う金が無いとか？Vはわかる >>15
俺は好きなのと新しい車で金を掛けたくないのと半々。
エンジン載せ替えしたけど新しく買うよりはリーズナブル、尚且つ駐車してるチェイサーの斜め後ろみてほっこりする。
盆前に洗車機で2,000円のコーティング洗車してみたらえらいテラテラになったよ。
ちな無印。 ■よくあるトラブル集 －内装－
・ダッシュボード浮き、酷くなると捲れてくる
H8年9月～H10年7月の前期型に多い。外からダッシュボード裏の黄色いスポンジが丸見えになってしまう。
炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。この不都合は同時期に発売された
トヨタ車の中でも100系だけに起こる不都合で、コストダウンの影響とも言われている。トヨタもこの不都合を
認めていて、任意加入の新車保証(通称つくし保証)でダッシュボード部のみ、保証期間が延長された経緯がある。
当時の内容
「車体番号JZX100ー0086***まで。
初年度登録から7年目まで交換無料。9年目までは半額負担。それ以降は全額負担」
交換されたダッシュボードは浮き防止の対策が施してあり、再び浮き上がることは無いらしい。
登録からすでに11年経過している為、全額負担で交換するしか手立てはなく費用は7万円程。
後期型は対策が施されたダッシュボードならしいが、浮いて来ると言う報告あり。
また、前期型の色のダッシュボードは新品在庫が既にありませんので
交換する場合、後期色のダッシュボードとなりますので注意。
・ドア内装内張り下部破れ
塩ビで装飾されている箇所は、靴等で引っ掛けると簡単に破れます。
整備に出す等、自分以外の人が運転さぜるを得ない場合、養生テープ等を張って出せば
トラブル回避。ちなみに新品で1枚分の値段がなんと4万円+。 ■よくあるトラブル集 －電装－
・サイドエアバッグ警告灯点灯(前期)
Bピラー内部にあるサイドエアバッグセンサーECUが故障。交換で直る。
値段は恐ろしく高い(新品8万+以上)ので、対処法は問題が発生していない
中古品に交換、またはサイドエアバッグ機構を諦める(警告灯を抜く)の二択。
・パワーウィンドウ操作不良
オートUP動作時、閉まる直前で異物挟み機能が誤作動する場合、
ウィンドウレギュレーターにあるリセットボタンで調整を。(要ドア内張り剥がし)
オープン、クローズ供にウンともスンとも言わない場合、ウィンドウスイッチAssy交換を。
かろうじてモーターが唸ってアップダウンできない場合は、レギュレーター交換を。
ハードトップ車はプレスドア車、サッシュドア車と比較すると
レギュレーターの寿命は少々落ちるので、ある程度諦めが肝心。
・パワードアロック動作不良、何時までもｶﾞｯﾁｬｶﾞｯﾁｬ五月蝿い
ドアロックassy内部の接点不良の可能性が高い。ゆー事きかないドアの
ロックassyを分解して接点復活系のスプレーを噴射、もしくは
新品に交換すれば直る。
・ルームランプが点滅し、キー抜き忘れ警告音がしない
マルチプレックスボディコンピュータ、通称MPXボデコンが逝った。
そんなに壊れるような所では無いが、電装系に悪戯している車は・・・。
新品は激高なんで、中古品で対処を。グレードや年式により、
内部構造や制御が変わりますので、購入時は必ず同じものを準備する。 ・トルセンLSDについて
以下図表参照
表示記号_サイズ__ギア比_ピニオン数
■A02A 190mm 3.727 2
★A02C 190mm 3.727 2
■A03A 190mm 4.300 2
★A03C 190mm 4.300 2
■A04A 190mm 4.100 2
★A04C 190mm 4.100 2
■B01A 200mm 3.909 2
■B01B 200mm 3.909 4
★B01D 200mm 3.909 6
★B02D 200mm 3.727 6
■B04A 200mm 4.100 2
★B04D 200mm 4.100 6
※★マークはLSD入り ・ETCSのキャンセルはどうやってやるんだ？
アミューズのETCSモニターを装着、またはカプラー抜きやサブスロットを取り払う。
・サイドステップは相互性あるのか？
チェ、マ、クレ、純正サイドステップの相互性はない。が、多少の加工で着くことは着きます。
又、新品純正エアロは在庫のみの販売となり、車種、色によっては既に廃盤。付けたい場合は中古を。
サイド･リアのエアロはチェイサーの場合、前期と後期で形状が少々異なるが取り付けは可能。
フロントはバンパーの形状が異なるので、基本的には取り付け不可。マークII、クレスタの場合も同じです。
・ドリンクホルダーが不便なんだけど？
後期型のトレーにすることで、ペットボトルが置ける。なんと後部座席にも灰皿の下にドリンクホルダーが！
・信号待ちでエンジンストールしたんだけど？
エアクリムキだしなら、ラジエターファンの熱気を吸わないように、遮熱板等で対策。
MTに載せ替えたならECUの対策を。
・内装各スイッチの照明が点かないんだけど？
スイッチ外してバルブを交換。ディーラー、もしくは部品共販で購入。ABやYH等では売ってませんので注意。
エアコンパネルの場合、製造メーカーによって(DENSO製、又はKOJIMA製)バルブが異なりますので
パネル分解後、外した電球をディーラーに見せて注文、購入して下さい。(要分解スキル)
HID光軸調整、SNOW、TRCoff 84999-10710 (キャップ無し)
その他汎用スイッチバルブ 90010-08100 (グリーンキャップ付) ■みんなと仲良くする魔法の言葉
純正フルエア口だが窓からチラチラ、夜9時でも見ていい。
社外も気になるが人それぞれ純正もまた朝夜いつでもチラチラ。
元年ミラ
庭師
ハゲ 最近3速に入れるとギアが鳴くようになってきた
シンクロ交換高いかな >>24
片輪浮いてもすぐ空転治まる
ただしトルセンなのに純正のデフオイルでは効き目なし(ここがよく分からん) なるほどーっていうかよくわからないですw
サーキットとかで走るような人たちには利点があるって感じなんでしょうね コーナーとかでも内側に入っていくのが分かるよ
特に入れる前後だと余計 連投ごめん
内側に入っていくって表現よりトラクションが掛かってるのが分かるって表現の方が合ってるかも
グイグイ進んでいく感じ サーキット行く人は機械式入れるんじゃない?
トルセンは街乗りの快適性を損なわないLSD 純正の空気清浄機のパネルって前期のツアラー用だと内装と同じ色のダークグレー系になる？
最近そこのパネルを入手したんだけど、後期GX系みたいに若干明るめのグレーなんだ
でも純正のセンターウーファーのサランネットもそこだけ同じ感じの色味で比べると若干違うけどほとんど同じ色に見える…
後期用だと黒で統一されてるけど前期用はどういう色だったのか気になって加工しづらい
誰か教えて偉い人かエロい人 ■ロアアームボールジョイントの交換時期判断基準
・ハンドルを切るたびギリギリと言う
・ブーツをめくると切りカスが出ている
・セルフステアが弱い
・切ったハンドルを自力でセンターへ戻している
・どうせ中古で買ったし100なんてセルフステアがない車だと思い込んでいる
・切れ角アップとトレール変更しないとダルい車だと思っている
(テンションロッドブッシュ切れ→強化品へ)
注※ジャッキUPしてタイヤゆすってもサスが突っ張ってて
アッパーのガタしか判断できない。 Vの箱替えでエンストすると1分くらいセルが回らない事があるんだけど何で？ 確かにパワーFCだわ ちょっと調べてみるどうもありがとう クレスタ乗ってるけどエアロ無くて泣ける
あってもBNだのベルテックスだの、バキバキにする物にそんな金払えねえよ
安物コピーエアロ信者の俺としてはマークIIチェイサーが羨ましいぜ リップは純正のにちょっと付け足し
サイドはチェイサーの
リアはマークⅡの加工してつけてる
というイメージだけあるｗ
現状はリップだけつけてる
、サイドは加工済みだが、モールの黒どうしようってとこで止まってる
リアは手付かず ドアの下黒いのってアバンテとグランデだけで
ツアラーVはボディ色だよね？
たまに黒いのにツアラーVってのがあるんだが
なんだあれは… >>40
いや、ツアラー系は元々エアロレスならグラアバと同じ黒だよ >>39
俺と似ててワロタｗｗｗｗｗ
俺はフロント安物リップ
サイドはチェイサー純正
リアもチェイサー純正(クッソ加工して取付)
おまけで純正サンルーフバイザーを付けてる
クレスタは社外エアロだけでなく純正エアロも希少で買えねーからな
あとはルーフスポイラー付けたいわ ダイレクトサクションって
パワーfcでもストールしちゃう？ ダイレクトつけて、ブローオフをスロットル直前につけてもストールしちゃうものなのかな？ 100マーク2買ってキーレス電池切れかと思い交換しても動作しなかった…
登録しなおすか、動作確認済み買うのがいいのかな。 >>49
ディーラーオプションとメーカーオプション物が違いますよ 互換無し 純正キーレスなんかほっといて
液晶で状態が確認できるから
ヤフオクの2wayカーセキュリティつけるのがオススメ。 MT用フットレストって新品いくらするかわかりますか？ 固いスプリング入れてあんまりロールしなくなったけどボディがよれるなぁ
剛性はあんまりないかも >>54
街乗りしかしないからボディがヨレるとか全然わかんねーやw V新車で買って半年経たず高速コーナーでやたら傾く車にマフラーより先に車高調入れたわ
赤いその後はつっかえ棒いっぱい入れた クーラントの交換をサボっていたら冷却水がサビサビにorz
エンジンが鋳鉄だから錆びるのね
オマイラもｷｦﾂﾛﾖｰ キーレス登録できねえ…
ターボタイマーあるとだめなんかな？ >>61
悲しくなるな
車もまだ元気良く走ってるし動画が糞つまんねえから余計に >>59
ロック、アンロックの連続動作渋いと登録できないよ >>64
キーオンからオフのところで反応あるはずがないんだよねえ
YouTubeで17クラウンでやってるのみたから同じようにやったんだけど
無反応
自動キーロックは解除簡単に解除できたのだけど しょーもない質問なんだが
TRDウイング付けてる人、機械洗車の時はリヤスポイラーのボタン押してる？ >>65
ｷｰの種類 ﾒｰｶｰopt ﾃﾞｨﾗｰopt は大丈夫？ >>67
ロックアンロック同じでトランクボタンついてるやつ >>68
失礼だけど、
登録するｷｰは、今まで使っていたのと同じ型ですよね⁉
登録するｷｰの発信は大丈夫ですか(電池とか)？
ﾄﾞｱﾛｯｸのﾋｭｰｽﾞは切れていませんか？
ｾｷｭﾘﾃｨのやっつけ施工が原因でｷｰﾚｽ作動不良が起きる話は聞いた事が有るけどﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰはどうなんだろう？ >>69
https://i.imgur.com/CYOeMrK.jpg
https://i.imgur.com/nevYjOV.jpg
元々動かないから電池交換したがダメだった。
そもそも車両のほうが登録できる状態にならない…
ヒューズは確認済み。
ヒューズ抜いたらドアロックボタンもダメ
ターボタイマーもハーネスとって直でやったけど
それでもできなかった。 そこまでいったらやり方が間違ってるか壊れてるくらいしか考えられん >>62
この元気な状態で放出オーナーが居たて事よね (´･ω･｀) >>71
手順としては、>>73氏が言ってる様にｷｰの発信確認が必要ですね
FMのﾉｲｽﾞで確認ねなるほど
別のｷｰを用意すると言う原始的な方法も有るけどｗ
発信の確認が取れたor別のｷｰを用意したら>>73氏が上げてくれた方法を全て試すと当たりが出るかな
私はﾃﾞｨﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝﾀｲﾌﾟなのでﾒｰｶｰﾀｲﾌﾟの細かい違いは分からないですごめん 表2のところで
ドアロックの反応あるはずがまったくないんだよねえ
どうやってもダメ…
アンプ壊れてるのかな？ ラジオノイズ試したら納車時についてきた送信機ダメ…
ヤフオク中古品はok
登録さえできれば… それはmpx辺りが逝ってると思うよ
電装下手にいじったら簡単に逝くからね >>79
ルームランプとかは通常だけど
キーレスだけ動かなくなるってあるのかな？ TRCOFFとETCSランプつきっぱなしになってしまった、、
ちらっと調べたらスロットルコンピュータらしいんだけど同じ症状になってどうにかした人いる？ >>81
半年前からなってるけど未だに放置してる
やっぱりCPU交換なんかな？ >>82
グローブボックス付近にあるスロットルCPU交換で治るっぽいですね、、 https://i.imgur.com/fAseYg8.jpg
排水の穴塞いでたら水溜まりできてた…
持病でよくあることみたいだけど
どこから浸水してるのだろうか
コーキングとテープで粗方塞いではあるようなのだが パネルの継ぎ目が僅かに開いてそこから浸水してるとか
オレの車はそうなったから板金屋で隙間防いでもらったら治った 塞いでるから水が溜まってんじゃないの？
てか、トランクへの浸水て持病でもなんでもなく経年劣化した車ならなんでも起きるだろ。
修理方法は、トランク周りのパネルの合わせ目の防水処理で大体は直るだろ。 テープ剥がしたら事故ったとこ直し方いい加減で
そこから漏れてたわ…
コーキング塗って直します… >>81
コンデンサ交換でなおったよ。素人だけど頑張ったらできる どーせ壊れてんだから自分で頑張ってみるのも手だよな
部品だってそんな高いもんじゃないし どうしても自分で州立出来ない人は某オクでコンデンサー付け替え業者が出品してたよ >>91
あーなんかあったね
でも暇があれば自分で完璧に仕上げたいよな ここ最近、アイドリング不調でディーラーに入庫したけど怪しい部品を変えても整備士も全くお手上げ状態。ダイアグコードも表示されないんだけど、この年式の車でも診断機が使えるトヨタディーラーってどこかありますか？因みに、症状は停車時に2000回転ですw 81だけどおれのと全く同じ症状だな
EFIの制御が入らずISCV全開だとそうなりそう
問題は、なんでEFIが制御できなくなってるかだけど
センサ系じゃないのかなぁ、、最悪ECUか？ オレの場合アイドリング制御してるゴム管が劣化していて交換したら治った これから寒くなるがどうもエアコンが、、、
寒い日に25～27℃設定してるのに思うように暖まらず、30℃以上に設定するとバタンッって音がしていきなり熱風が出る。
これってエアミックスなんとかがイカれてる症状？
教えてエロい人。
ちなみにディーラーで聞いたらエアコンユニット丸ごと乗せ換えだかで20万から30万言われた(笑) https://i.imgur.com/pvS8WZd.jpg
純正キーレス諦めて予備でもってた社外つけようと思ったけど
配線図わけわからん…
下の方はドアロックモーター追加するやつで
上の図なんだろうけど…
詳しい人いませんか？ その程度の知識で何故自分でやろうと思ったのかわからないがお店に頼んだ方がいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
