テスラ Tesla バッテリー57個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー56個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531720863/ アンチでも信者でも株価の予想は無理だ。
Funding securedとツイートすれば上がり、嘘だとバレれば下がる。企業実態でなくマスクがどれだけ嘘をつくか、投機家がどれだけ騙されるか(嘘に乗っかるか)に連動するから、予測できるものではない。
Q3決算が利益を出すなら株価はもう一度上がるだろう。Q4決算も同様だが、補助金削減が始まる2019年はそのような楽しいイベントは控えていないので、それで最後になると思われる。
それとは別に突発的に資金調達成功イベントが発生する可能性は常にある。
モルガン・スタンレーが契約したからといって実際に非公開化に繋がるわけではない。Teslaは非公開化するする詐欺を続けたいのだから、そのように(成功報酬でなく)契約したのだろう。 だから、空売りがせめて半分に減らないと、下に降りられないって。
それより、ポストイーロンで、ルノーって面白いな。
電池のサムスンともつながってる。
日産は、死んだはずのインホイールモーターやってるし。
トヨタの全固体電池と日産のインホィールモーターが世に出れば、
EVは間違いなく第二世代の扉を開ける。
テスラで地に落ちたＥＶの信頼を回復するのに、十分のインパクあり。 EVにとって全固体電池は大きなインパクトではない。
現在のリチウムイオン電池で十分だから。
軽量で大容量→現在でも航続距離は十分、スマホ、スマートウォッチ向けなら革命
長寿命→充電管理、温度管理等により1000サイクル(50万キロ)で10%以下の劣化なので自動車としては問題ない。充電管理、温度管理をあまりしないスマホ向き。
高速充電→バッテリーより充電器に依存する。多くの人は今の充電速度で満足。無人で充電できるので駐車中に充電すればいい。スマホ、スマートウォッチ向けなら革命
安全性→現在でもガソリンと比べて遥かに安全で車両火災は限定的。危険なのは中国製の粗悪モバイルバッテリー等。 >>954
空売りは減っていってるよ。イーロンの計画通り。とにかく非公開化のコストを下げる方向。 >>939
君面白いね。ここにいるやつはにわかじゃないんだよ。このスレは57スレ目だからね。上のやつは買い増しただけ。 ZEV規制無くなったらEVはかなり厳しいな。儲け度外視でもEV売れっていう無茶苦茶な法律だからな >>955
＞現在のリチウムイオン電池で十分だから。
何が十分なのかは判らないが、多分航続距離だと思う。
しかし電池の根本的問題は3つある。
充電時間・重量・価格、この3つのうち最低でも2つが解決しない限り普及しない。 >>959
航続距離も、充電時間も十分。
価格は全固体電池になったからといってすぐには下がらない。リチウムイオン電池の価格は毎年大きく下がっている。レアメタルの必要量も激減している。 >>960
無知だねぇ
価格は上昇してるし、ネガティブポイントがまったく解消できておらず消費者への訴求力皆無じゃん >>961
>>962
価格は下がっている。NMCはコバルトの価格上昇による材料費の増加で大きくは下がっていないが、NCAのコストは暴落している。 まあ大手メーカーの大半は全固体電池の方が将来性があるって判断でしょ
ここで素人がいい加減な情報を元にいい加減な議論をしても結論は出ないと思うがな https://youtu.be/PvCOcBynlq0?t=3800
↑みなさん進化系の最先端リチウムバッテリーでございますよ。
この取り外した1本の長い塊のバッテリーは20kWh
2本で新型リーフと同じ容量になります。
重量はエンジンより軽いかもしれませんね。
これを見て頂ければ分かりますが、もうすぐエンジンは終わります。 >>966
＞これを見て頂ければ分かりますが、もうすぐエンジンは終わります。
見たけど・・・どうしてエンジンが終わるの？ >>967
構想のみ
>日本の急速充電器は、現在、出力１５０キロ・ワット前後、中国は５０キロ・ワット前後
150キロワットはテスラのことかな？
新チャデモはまだだし、2020年まではテスラはダントツ維持 >>967
こう言うので中国が絡むと嫌な予感しかしない。 >>968
あれ1本で20万km以上走ってしまうから
もう充分でしょ。 >>971
凄いね。電池だけで20万キロも走れるんだ。
そう言う言い方をすれば、ガス車はガソリンだけで100万キロだって走れるぞ。 補助金ありで新車販売台数の1%しか売れない現実みろよ。
リチウム電池では、不十分です。 >>974
どんな画期的製品でも最初はゼロから。
そんなこと言ったらFCVはどうなる？
メジャーな製品領域でいきなり市場の30%とか取れるモノなんてあるのか？ テスラ買っちゃった馬鹿がメーカー擁護する信者になるのか？ 米国ではガス車の燃費規制の緩和、中国・日本では充電器の500ｋｗでの規格統一化。テスラはイーロンの病気説やＳＥＣの調査。
もう結果は見えたな。信者よご苦労だが、早めにテスラ車を売却した方が良いのとちゃいますか？ >>978
アンチＥＶなのかアンチイーロンなのか？ブレてないか？
自分に都合に合わせてアンチ活動ですね
お疲れ様です 500kwの充電器も500kwで充電ができる車も登場してないのに
ポルシェすら15分500キロは怪しいと疑ってるが >>981
複数台同時充電機能が付いているんじゃね？
そっちの方が実用的 レクサスでev出るそうだけど
トヨタさんには当分待って頂きたい
満充電で航続距離600km(8割充電で500km弱)、かつ電費が8km/kwhのevが
5分で8割充電するには720kwhの出力と受け皿が必要
このインフラが出来る前にトヨタにev出されると
充電渋滞して迷惑になるからね
インフラと全固体が出るまではhv1本でお願いします
ドイツ御三家は先にevやらせてもらいますが 日本でサービスエリア以外で充電待ちがでるわけないじゃん。 あと何百億あれば、あと3年あれば、
ずっとこれで期待を先延ばしにして裏切り続けてきたイーロン
もう信じるやついないだろ >>986
別にSAとPAを区別する意図があったわけじゃないし、NEXCOもはっきりと区別していないが、SAで充電待ちがでるからPAにいくということでしょ。休憩ならSAの方が設備あるし。
そういうことではなくて、日本のBEVの販売台数を考えるとチャデモの台数は大幅に有り余っているということ。
必然的に長距離になり需要の高い大型連休のSAPAで局所的に充電待ちが発生する。 充電スポットは過疎と過密に二極化する。数十分かかる充電時間のままコスト効率よく捌くのは難しい。
北米スーパーチャージャーはよくあの数を整備できたな。このあたりにTeslaの技術があるのか、あるいは採算を度外視した錬金術なのか。 数十分時間がかかる方が効率的な設備投資ができる。稼働率が平準化されるから。 今月のモデル3の生産は順調かな？
何ヶ月セグメントトップを維持するか楽しみだ。 ファラデー・フューチャー・・・・２０億ドルの投資を受ける
ルシッド・エアー・・・・アリゾナに工場を建設中。サウジファンドが投資を検討中
ニロ・・・・アメリカでの上場を申請
ニコラ・モータース・・・・テスラセミをはるかに上回る予約を受注。アリゾナに工場を建設中。
テスラのライバルがどんどん増殖中 10年先テスラがあるんだがないんだか分からないのに車買えるのすごいな 10年先にあることが保証されている会社なんてない。BIG3は2つ潰れてた。 >>992
モデル3はアコードやカムリに勝てたことがない テスラは日本やアメリカではチャデモが使えて、中国ではGB/Tが使える。 このスレッドは１０００を超えました。
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