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■■■レクサス LEXUS GS / GS F 95■■■

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0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 07:21:52.12ID:X2vAGhNi0
20の言うことは一理あるとは思うが、
僕の現行450h fスポーツは問題ない様な気もする
いい意味で日本車離れしてると思ったが
そんなにまでBMWがいいのか
一度試乗に行ってみるかな

まだ、買って間もないから乗り換えるの勿体無い気もする
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 07:25:44.07ID:7N2VQRi90
>>27
BMWが「良い」とは言っていない。時速100キロ以下ならGSの方が乗り心地良い。
140キロ超えたあたりから途端にフワフワする、MBW5は140超えたあたりからしなやかに路面を舐めるように走る。
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 07:31:04.02ID:X2vAGhNi0
>>33
こんなの貼ってたら逆に発言の信憑性が怪しくなるよ
所詮匿名掲示板なんだなと思ってしまう
僕はGSのトップグレード(GS Fを除く)を最近買ってしまったから、色々な意見を聞きたいと思ってたのだが

ちなみにいつでも3やCは買える
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 09:18:24.27ID:RRzbF7JJ0
>>20
＞路面との当たりがゴツゴツする割に、
↑
これは後期でもそう。


＞大きな入力ではブワンブワン煽られて怖い。
↑
これは後期ではかなり改善されている。
レクサスの中でもGS後期はフラット感が高い。
TNGA以前のレクサスではベストかも。

剛性強化が効いている。
前期の静的捻り剛性を100とすると
後期125、GS F 130とか。
（ソースは開発者インタビュー）

あと、後期はステアリングの支持剛性も高められているので、前期よりもクルマが小さくなったような感覚で運転できる。
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 09:56:50.21ID:qwdG4bj00
>>41
そう言う情報欲しかったよ
TNGAは静的捻り剛性150くらい？
現行GSからの乗り換え先が無い
0044名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 10:22:48.31ID:bP3YFS0S0
GS Fオーナーだけど足に不満ないな
硬めが好みだし高速になるほど路面に吸い付くように安定する感覚はクセになる
問題は乗り換え先だね
LC Fが出るなら繋ぎとして乗り換えて300BベースのFを待つか
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 10:38:12.42ID:IpeC0kPR0
>>44
GSFオーナーさん、少ないんだよね。よかったら情報交換しましょう！

1. Gセキュリティが作動しないようにGPSキャンセラーだけ作動させたい時どうしてますか？
VDIMを常時サーキットモード作動させたいのが目的。
0046名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 10:42:26.79ID:eqTG9UtM0
>>44
点検の時に貰った10thのアタッシュケース、インナーが何色だった？
てっきりブルーだと思ったのに俺の違った黒だった。青の人いないかな？
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 12:34:36.01ID:EM6I8YPV0
>>41

必死に後期を持ち上げたいのは分かるけど
剛性の問題ではない

制御や構造上の問題
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 13:01:18.46ID:RRzbF7JJ0
>>55
静的捻り剛性は前期100、後期125、GS F 130。（「レクサスGS Fのすべて」技術解説より）
後期とFの差より、前期後期の差の方が大きい。
（LSW、接着剤、スポット増し打ち）

後期比でさらに追加されたGS Fの剛性向上策は
フロントのサスペンションメンバーを支えるA型のプレース、
リヤサスペンションメンバー後部取り付け点を左右に結ぶリヤボディプレースの2点。
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 13:30:35.46ID:63M6gIGR0
欧州車一括りでやたら上げてるやついるけどさ、確かにメルセデスEは別格だと思うが、
BMWの特に3シリなんか剛性なんか全く感じられないけど？
高速もフワフワだし恐怖感しかない。
ハンドルが重めだからそれを剛性とか言っちゃってるのかねｗ
つーか、乗り比べさえしてねえだろ。
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 13:37:50.41ID:RRzbF7JJ0
現行Cシリーズ前期も結構リヤ周りのフロアから振動が出ていて、昔みたいに「ボディが金庫」感は薄かった。
Eにはそれは感じなかったし、乗り心地のよさには確かに一日の長があると思う。

ただ、GS後期以降のレクサスはボディ剛性「感」も乗り心地もかなりよくなってきてる。
IS後期しかり。LSは煮詰め不足で評判悪いみたいだけど。
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/09(木) 17:00:24.10ID:ZjQI/LXC0
記念車が出た時にノベルティで既存オーナーに配ったやつの話でしょ？
記念車買った人にはカーボン製のケースが付属品として付いてきたはず。
ノベルティの方はABS樹脂製で安っぽいからヤフオクで売り飛ばした。
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/10(金) 05:47:01.54ID:k72tc97w0
お前らなぁ、そうやって顔真っ赤にして過剰反応してるから中古プリウス乗りにバカにされてんのわからないの？
いちいち相手にすんなよ、こっちは1100万超えるプレミアムカーのオーナースレなんだから。
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/10(金) 08:58:15.84ID:3RryS7Dl0
GS Fはカーグラフィックでも「現在日本で買える最高の車」って評されてたよ。
理由は当たり前のことをきちんとやっているからとか。
それが出来ていないクルマが多いそう。

実際、レクサスで唯一のV8セダンだし、もう来年、再来年にはなくなりそうなので、
買うなら早めに決断しないとな。
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/10(金) 12:38:17.60ID:co1uvtEx0
酔うってレビューはあった
つべだけど
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/10(金) 17:51:36.16ID:sX34bbDm0
>>83
下駄車は何ですか？
0085名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/10(金) 23:21:52.60ID:wmVhhJd20
中古プリウスです。
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/11(土) 23:14:42.52ID:DMqOrf290
オーナーの皆さん
リモートタッチの操作は慣れますか？
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/12(日) 17:33:28.01ID:u/Dp6Mie0
新形クラウ
>>90
GS-Fだけか、、、
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/12(日) 19:12:34.26ID:jIRhzZfG0
トヨタ、レクサスのTNGAベースのFRセダン用プラットホームはGA-Lのみ。
あとのTNGAベースはFF用のプラットホーム。

GA-L採用車種はLS,LC
そしてそれらの幅を狭くしたGA-Lナローが
クラウンに採用され次期型ISに採用される見込み。

全て低重心をコンセプトにした新プラットホーム。
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/12(日) 21:30:51.92ID:ZECTlVSg0
もう今更新モデルが出るとか言われても、お金をほかに回したので車買うお金ないよ。
欲しいと思う車もないし、乗りつぶすつもりでいたのに。
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/13(月) 21:41:30.25ID:h7TiDIEO0
ベストカーによると、GSは来年10月モデル廃止。
後継モデルについての記述なし。
ESは今年10/24発表。
次期型ISは来年5月デビュー。

その他、次期型CT来年7月、LS F、LCコンバーチブル来年8月、LC F来年10月。
0113名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/13(月) 22:28:20.17ID:1UVcNxMI0
廃止なんだからおまいらさっさとGS買えよ

無くなったら買えないよ

おまいらでもローン組めば買えるだろ
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/13(月) 23:27:12.29ID:Ju21vSOM0
購入候補の１つとして迷ってるけど、とりあえずES出るの待ってる
けどES買うのであればGSかな
ただ今更GS買うのもなぁとも思ってる
特別仕様車出るか年次改良でもしてくれれば踏ん切りつくんだが
0115名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/13(月) 23:33:16.41ID:KH6X5tY20
GSなぁ
いいクルマなんだけどなぁ
0117名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/14(火) 00:17:05.97ID:kbONfmlp0
>>114
GS買うんならあと1年待って次期IS見てからでもいいかも。
ホイールベース2870mmとGSより20mm長くなる。
（クラウンは2920mm）
全長は4730mmと若干長くなり、全幅は1810mmと変更なし。
つまりクラウン同様日本で乗りやすいサイズ。
LSS+は2世代目に進化。
AHSは片側11個から上8個、下16個の2段式計24 個にアップデート。
ナビはハイブリッドナビに進化。

なんて感じになるはず。
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/14(火) 00:19:04.70ID:kbONfmlp0
>>114
最後の特別仕様車は出るかもしれないけど、
内装が特別になるくらい。
内部メカニズムに変更はないはず。
つまりLSS+は第1世代のまま。
モデルそのものが廃止になるから、
特別仕様車も出ずひっそりと消えるかもね。
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/14(火) 08:19:58.45ID:9dBu/wmm0
GSからISへの乗り換えなんてありえない。
内装は全然違うよ。
GSなくしてISの値段をGSより高くしてか？
0122名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/14(火) 08:36:58.32ID:yfmX8aj70
トヨタはここで車種ごとの品質、質感の差をなくす英断がいると思う
違うのはサイズだけみたいな。
トヨタの車は欧州車から見たら異常なくらい序列化している
もはや時代遅れ
0123名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/14(火) 08:46:37.98ID:yfmX8aj70
いま思うけど　序列化ってそんなに必要なのかな？
もしLS、GS、IS全て同じ品質内装の、ただボディサイズ違いであったとしても、
やはりLSやＧＳ売れなくなってISに流れるかね？
大半は、車庫の問題もそうだし、取り回しなどで車は選びませんか
0124名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/14(火) 08:48:53.46ID:9dBu/wmm0
>>121
もちろん、ありえない。
0126名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/14(火) 09:29:48.71ID:kbONfmlp0
まあメカニズム的な後継車種は既にクラウンとして売られているし、
それを少し短くしたレクサスが次期型ISだから、系譜的にはその2つだけど。
しかしGSの本来のライバルはEクラスや5シリーズなわけで、その2モデルな車格的に下。
ESはA6のライバルだから、GSの乗り換えとしても疑問。
Eや5に乗り換える人も多そうだが、そうすると今度はナビ問題にぶち当たる。
（レクサスのナビと比べるとかなり遅れている）
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