【350Z】日産フェアレディZを語れPart121【Z33】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>804
無知なこじつけしてると笑われるよ（笑）
多気筒が効率悪いわけないじゃない
ご時世もあって贅沢を嫌い環境性能をアピールする企業が多いだけ
ターボ採用するのは苦肉の策だよq、ターボシステムそのものは
新素材がない限りしんぽはないえ
初動で電動モーターでタービン回すとかIHIあたりは笑ってるよ（笑）
エンジンは多気筒が優れているのは事実
感覚重視でなく移動手段としてだけなら４気筒乗っときなさい（笑）
安いし壊れにくいし経済的にも安いよ（笑） まぁV12とかはあこがれだからな高性能も誰でもわかるよ
ただZの中途半端なV6は恥晒しだよな
トヨタは昭和のころのクラウンからV8採用してるのにバカな日産よｗ
日産はそのころからV6ばかりで最近では中途半端な3.7Lとかバカだろｗ
全然売れないZ34にしても4LにしてV8なら少しは売れたかもなｗ 訂正するね
>>805のレスは>>802へのレスね >>806
既存のエンジンにそんなの無いから無理です。 >>808
日産がアホって言ってるんだよｗ
なんでV6？ なんで3.7？ バカだろｗｗｗｗｗ 案の定その程度、しかも本質は1ミリも理解していないときた
そもそも多気筒化するほどスムーズに回るというのは大半間違いだ、本気で思ってるならオメデタイことだｗ
摺動部分が多くなれば摩擦抵抗は増す
＞ホンダのF1参戦初期には（中略）V12気筒、一回優勝してるな
ああ、「1回」な。年間10戦中の1回。
ちなみにその年の選手権、年間1位から4位まではV8だぞ 783だけどおいらがしょーもないまだ出てもないスバル車の話ししたから荒れてしまったね。ごめんね
現実的な話来年あたりから新型スポーツカーが色々出るみたいだけど乗り出し500万超えたら買えないから乗り換える予定は無さそうだ… V6は多少コンパクトにはなるけど６気筒なら直６が良いよね
V6エンジン自体が少ないし作らないよね、日産はこれでショーもらってはいるけど？
中途半端といえばそうかもね >>810
新参者のホンダが勝っただけでもすごいこと
とりあえず歴史のあるレースに参戦から翌年のことｗ
その後はレギュレーションで気筒数や排気量の規制もできた
シロウトが分ったこと言うなよガキｗ >>813
ではなぜその年、新参ではないV12搭載チームが年間タイトルの上位に居ないのかな？ｗｗｗｗｗ >>814
無知なおまえの相手はしない、とりあえずおれはプロのエンジニア
多気筒が効率悪いという時点でおまえはドシロウトｗ
それなら短期等で車も作って持ってみろｗ
多気筒化は一つの気筒システムに対する全体的なストレスを少なくし
低気筒エンジンと同回転を楽に出力できることクラド素人でも知ってる事
F1に関してはタイヤやドライバー様々な要件が必要だがこの参戦で
ホンダの技術が世界中に知られた
翌年の脅威を感じたのかレギュレーション変更、スポーツ界でもよくある事
レース本場が東洋の黄色いサルには負けれんのよｗ
おまえはクソして寝ろ無知ｗ オーッと分が乱れてるなー
も一度馬鹿でもわかるように書いておく
同じ排気量と仮定して、２気筒でエンジンのクランクシャフトを１００回転させるのと
１２気筒で同じクランクシャフトを１００回転させるのと
バカでもサルでもどっちが効率がいいか、高回転が得られるか
ブタでもわかるぅ～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>816
横から見ても縦から見ても斜めから見ても後ろから見ても、どう見ても貴様の負けだよw
薄っぺらい知識振り撒いて天狗になるなボケ
さっさと巣に帰っとけ、負けてんだからww >>817
お前さんの負けのようだよ
基本的な事すら理解できていないようだね（笑）
自動車は基本的にさほど進化はしていないから
雑誌の読みすぎじゃないの（笑） >>816
無知や外野がもの言ってもなぁ～ 邪魔だシロウトｗ 間違えた～
>>817
無知や外野がもの言ってもなぁ～ 邪魔だシロウトｗ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ >>816
なあ自称プロエンジニア（失笑）よ、エンジニアならこれは理解しとかんといかん事だが
「高回転」と「高効率」は全く別次元な話だからな？
まあ「低気筒」なんて書いてる時点で程度が知れるけどなｗ
＞同じ排気量と仮定して、２気筒でエンジンのクランクシャフトを１００回転させるのと
＞１２気筒で同じクランクシャフトを１００回転させるのと（ｒｙ
効率なら2気筒だな、バランサーは要るだろうがそれを差し引いてもいいものが出来る
広いピストン冠面と長いストロークで横にも縦にも強い混合気の流れを作り出せる、リーンバーンにうってつけだ
極端にデカイ排気量になれば話は変わるが8リッタークラスでも6個もありゃ充分じゃないか？ 自称プロエンジニア（失笑）が暴れているお陰でスレが順調に消化されている
ワッチョイスレに移行出来る日がまた近付いたｗ なんとなく解っていたようで言われてみると確かに多気筒は有利に決まってるわな
単純に４気筒で５０００回転まで回すのと１２気筒で５０００回転まで回すのじゃ
１気筒当たりのストレスは１２気筒は４気筒の三分の一
気筒ごとの爆発タイミングを速めれば多気筒になるほど高回転も楽ってわけな
究極はロータリーエンジンやその上は電動のモーターか >>821
今見たけど、あんたの意見はだれも理解しないな
二気筒が良ければバイクにでも乗ってたらいいｗ
あたりまえだけど多気筒が秀悦に決まってますよ ID変えておかりなさい、自称プロエンジニア（失笑）
お前さ、性能曲線図の見方わからねーだろｗ いいのいいのいいの、そいつ雑誌とかみてメーカーだけ用語とか通用すると思って書いてるただの無知
ここではいいけど俗世間では馬鹿者扱いされれてる人間だろ放置で（笑） 自称プロのエンジニアとか鼻で笑うわ
失笑して失神しそうやなww >>821
相当な馬鹿いるな
V6より二発が良いと日産に教えてやれよ
ゴーンもびっくりして喜ぶぞ >>829
更にID変えておかえりなさい、自称プロエンジニア（失笑） >>830
お？参戦するかい？
いつもの荒らしが自称プロエンジニアを名乗って大暴れでスレ消化中ですよｗｗｗ
今日の獲物は引きが強いぜえええええええｗｗｗｗｗｗｗ 二気筒が高性能？？？？
言い訳できないから連投で意味不明投稿の連投が始まってるｗ 釣ったつもりで釣られてるアホが必死の連投してるねｗ コイツ肉体労働者で今頃の時間からZオーナーでもないのにデシャバルアホｗ 心配しなくても新スレでもイジメてやるよ低能無知なド素人のガキちゃんｗ 自称プロエンジニアさん、「低気筒」って何気筒からですか？ｗｗｗｗ
お前さ、これの一番下の線が何だか解るか？
これでも高回転が高効率とか抜かすのかよ
https://blog-imgs-34-origin.fc2.com/c/h/a/chaze/20111024000622c24.jpg 悪いがシロウトの解説はもういいからほかでやれ。
多気筒が劣ってるなら高級車は売れない、変なこと書いて荒らすな。 シリンダー少ない方が良いとか無理なこと言うなw
他のスレでも行って書いてこいよ 俺が前に乗ってた2気筒バイク、ボアが10cmくらいあって
1万くらい平然と回ったな。
5000～1万くらいまでフラットにトルクが出続けるので
高回転を維持しやすい。
後輪をネジって発生させる強烈なトラクションも大きな武器。 ２気筒バイク？
貧しそ～
おれ高校の時でも４気筒だったわｗ ハーレー１万回転までまあｗすんかい ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ ツインで？ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ 参考までに、エンジンの気筒数は多いほどトルクも増す、高回転も可能になるのが当たり前ｗ
だれだ２気筒が良いとかいうバカはｗ 今時のツインは１万とか普通だぞ？しかもコンロッドのビッグエンドが車のエンジンと同じ分割式で ときたもんだ >>848
無知は黙ってろハーレーはタコもついてねー
最大トルク時の回転数は2900だそうな
ツインが1万回ったらエンジンとフレームが分解するはバーカw ららら、らん、らん、らん♪
あーぁ、自称プロエンジニアさんwww♪ ＞ツインが1万回ったらエンジンとフレームが分解するはバーカ
250あたりだと普通に12000は回ってるらしいぞ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250/ やあねぇ、自称プロエンジニアさんったら一体何のエンジニアなのかしらｗｗｗ
「プロ自演マニア」の間違いじゃないかと思うんだけどｗｗｗｗｗ ボアが10cmくらいある高回転型2気筒エンジンの
排気量すら計算できない自称エンジニア。 >>855
デスモクワトロとかテスタストレッタって言えば、わかるかな？ 「するは」とか書く奴が他人を馬鹿呼ばわりするのはさすがに草 バイクの２気筒エンジンが1万まで回るとか知能低い馬鹿が得意に何書いてる？
小型バイクの2サイクルエンジンのことなら爆笑されるだろw
カブやスクーターのエンジンだろw バイクと車のエンジンを比べること自体が知能低い。意固地になってバイクのエンジンまで持ち出す低能さんか？
バイクは２気筒でも高回転まで回るとかその構造も理解してない証拠の無知。
１０００ｃｃ１８０馬力で１万２０００～３０００まわるバイクのエンジンをZに積んでも動かない（笑） スタートすらできない。
トルクも馬力も大きく必要な重たい乗用車は多気筒のほうが高性能。
バイクは軽くその必要がないからピストンストロークの小さな馬力重視の高回転だが非力なエンジンという事。トルクは無用。
エンジンを高回転で回そうと思うなら気筒数を増やすのが常識でストロークを短くしても乗用車では無意味。
シロウトが下らないこと書くなよ。（笑）
同じ排気量圧縮比の乗用車のエンジンで気筒数の少ないエンジンが多気筒より高回転高馬力はあり得ないのは当然。
多気筒ほど性能は向上する。 補足だがトルク重視したいエンジンは気筒数を少なくストロークを長くとるなら有効。
バイクでいうアメリカンツインというハーレーなどはこれ。
低回転で高速クルーズが可能なバイク。 もう誰が誰がわからんな。
自称プロエンジニアは誰や？
虐め抜いて叩きまくってやるからw
コテに自称プロエンジニアって書けやww 朝っぱらから連投しまくりの暇なプロエンジニアが居ると聞いて アホがバイクのこと無知晒すから馬鹿にされてるだけやろ
Z乗りでもない野次馬は他行けや バイクがどうかしたのか？
３３スレは知能低いバカばっか？
二気筒が高性能ってか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クイズ！
４気筒のビッツと１２気筒のベンツ！ どっちが高性能？
３３スレのバカはビッツと答える！ さすが！ ウルトラバカ！ そりゃおまえID取っ替え引っ替えして常に自称プロエンジニアさんがお出ましだから、しゃーないやろw
自称ときちゃー、誰も真面目に書けんわなww そういうおまえはスーパーバカ？
２気筒が高性能と思ってる３３スレのアホ集団？ ｗｗｗｗｗ
ハーレーがいちまんかいてん？
ベストバカ！ ジャストバカ！ どんどん本性を現してきたけどこの感じは前からいる荒らしか？ >>865
おい、自称プロエンジニアさん
もう20年くらい前やが少しの間、単車でRC51乗ってサーキット走ってたぞw
下はスカスカだったが上まで良く回ったぞww
まあ自称やからな、しゃーない！ もうウゼーしRC51とかCRCの親戚かー
バイクなんてどうでも良いだろがゴミが
安モンは性能も安モンだろ簡単だろ終了ー 俺TUEEEEEEオナニーが止まらない自称プロエンジニアが居ると聞いて
それともオナホのエンジニアなんですか？ ここにネットで有名な自称プロエンジニアがいるって聞いたんやけどど奴や？ちゃんと名前書かんか、わからんやろがボケが！ そいつヤフーでも荒らしまわってるゴミだろ。
相手しないのが一番だけど突っ込みどころ満載のコメント見るとついつい突っ込みたくなるという突っ込まれの達人だから厄介だよな。 >>856
はい先生！ドゥカティの凄く速いやつだと思います！ やれやれー。どうせ過疎ってんだから。読んでないから何の話してるか知らんがナー そろそろ車検なんだけど経験者の方色々と情報教えてください 全塗装続報
車検の案内ハガキが来てしまったので、流石に預けているクルマの様子を見に行ったのが先週
印象は「こりゃ年内納車は厳しいかも・・・」というものだったが、今日 板金屋から「もう少し」との連絡があった
ぼんやり年内完成が見えてきた模様
https://i.imgur.com/WIYZURu.jpg
https://i.imgur.com/aWGJ9fN.jpg
https://i.imgur.com/sF4BJFS.jpg
https://i.imgur.com/fZcJRzs.jpg
なけなしの金で中古を入手してから休日の度に随分直してようやくここまできた
安かったとはいえ当時既に7年落ち3オーナーの車を購入して更に7年直しながら乗って更に全塗装である、賢い金の使い方ではない
ただ、購入当時にそんなクルマでのドライブを希望した亡き同僚に通したかったスジは通せた、満足だ
正月休みは奴の墓に乗り付けて見せびらかすことにする おしい！ 車種が違うんだ
愛のスカイラインで頼むなw >>880
俺はどこどこ交換したよーとか
ここは自分でやったり代理品買った方いいよーとか
人によって変わるだろうから総額も教えてほしい >>880
デフマウントブッシュ
ナックルアームボールジョイント
は交換した方がいいですか？まもなく13年、走行６万㌔、ドノーマルです。 >>886
ダメなら交換すればいい。 使えるなら交換しなくていい。
Z33でなくても当てはまるけど。 目視で分かる物なのにｗ
基本的にゴム製品は10年で限界と思われる
10年で2万キロだったコンクールコンディション車両を控え目な走り屋レベルで走らせたら、
デフマウント・ナックルアーム・ステアリングラックとかのゴム部品は割れてオイルぶち撒けｗ
とりあえず純正デフマウントブッシュは柔らか過ぎるのでウレタン最適(どっかのショップのステマじゃないけど ゴムは油で痛みやすいから、オイルを封入してあるゴム部品は劣化が早いんじゃないかな
ステアリングラックブーツは単品で交換するのが難しくてリビルド品に交換したわ ほっとけよ、そこ傷んでたら車検通らないから嫌でもなおすだろ。
デラでの修理なら大金使えてうれしいだろｗ あそこ交換するときLSD辺りも外すから周りのゴムやシール類も交換すると工賃節約になるね。
ドラシャブーツもか。 デフマウントは純正で交換するとリアメンバーの交換になるから、部品代も工賃もメチャ高くなるね
ニスモ系の寺でもウレタン推奨してるのもわかるわ プロペラシャフトならあるけどZにドライブシャフトなんてねーよアホ ねーよじゃなく、Zは廃車までドライブシャフブーツ系はさわらんでいい 全部社外品で整備できるよ
デフマウントは油漏れでもそう神経質にならんでも…
安い社外品の定番ウレタン製があるけどいるか？
替えるならエンジンマウントから操舵系駆動系全部丸ごと総替えだよ
乗り心地や操縦感覚かなり変わると思うよ
部品は一個数百円だけど工賃は高いよ自分でできるならオススメ デフマウントが油漏れするとデフが暴れて危ないから適度な剛性のある某ウレタンだな
ニスモのディーラーとかでも扱っている工賃込みで6万くらいのやつね
エンジンマウントは振動が酷くなる場合が有るから、自分は純正だな バーニス純正とSTのエンジンマウントは同じかな？
違うなら強化になるかもね 同じだと思うけどデラに聞けばいい
エンジンもミッションもバーニスはノーマルと同じでさわってないから３１３psじゃないの
変更は足とスポット溶接増強やボディ補強とエアロだけ 900ゲッチュ！
すみません、諸先輩方、こちらに自称プロエンジニアさんがいると聞いたのですが？何番の方にご挨拶のレスすれば良いですかぁ？w その有名なウレタンのデフマウントブッシュキット、アマゾンが一番安いようだホワイトラインで１５０００円
交換冶具まで売ってるという事は… ナックルボールブーツ交換は社外品でデラの５％の費用で整備
https://www.goo-net.com/pit/shop/0510676/blog/84096
デラで整備するとナックルアームごとアッセン交換で左右で13～１４万円ほどかな
デフマウントブッシュも持って行って取り換えてもらえば工賃でいけるかもね ボールジョイントブーツは社外品でブーツだけ交換するときは切れてグリスが出る前に交換しないとだめだよ
切れちゃった後ならボールジョイントごと組んだのデイトナで売ってるからそっち使うんだね参考までに レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
