【350Z】日産フェアレディZを語れPart121【Z33】
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>>552
そもそも邪険に扱われる奴なんてクレーマーとかくらいじゃね?
そんなん経験してる人なんてなかなか居ないやろw 35が出ますように
カッコイイ35が出ますように
じゃないとずっと33に乗る事になる 35はまたS30オマージュなのか?それともZ32タイプなのか?
とにかく楽しみではあるな わしの中期ももう12年
車高落としただけだから出費少なく長く乗れるのがうれしいわ
ER34は新車買ってすぐライトチューンでやれるとこまでやったから10年目くらいから修理が大変だった
次期Zが出ても500万〜とかだろうから買えんわな
中身の評判は悪くないしZ34でも買ってノーマルで乗りつぶすわ 俺はZ33のパーツが入手できなくなるまで乗るよ(めちゃカッコイイz35が出たら別だが)
サイズ的にも排気量的にもFRの面白さでも、日本の道ではこれ以上ないレベル
ファイナル変更したらNA3.5Lの良さに再び感動 てゆうか公道で事故んなやぼけND
お前のせいで規制が厳しくなったらどないすんねんぼけ
黄金免許維持できない下手くそは走るなやぼけ
以上、夢の物語りでした、トイレ行ってまた寝るわ トップギアで理論上の330km/hなんて普通は意味ないからなあ
燃費を気にしない人はファイナル変更してみるのもあり。 >>565
ギア比変えたらどう楽しくなったの?幾らぐらい掛かったの?高すぎないならやろうかな マーチRでローギヤード+クロスレシオは1度懲りた
10数年後、「あれは多分気のせいだ」と思いパルサーVZ-Rを購入して更に懲りた
その気の時は最高に楽しいんだけど、まったり走りたいときも忙しいの
普通に流れに乗ってるだけでエンジン煩いの
仕事帰りとか疲れ倍増なの・・・ >>569
おい、何で俺がE12改を買う前にアドバイスしてくれなかったんだよ! >>568
約+0.35で体感馬50増し(てきとー
サーキット等でタイムが縮まるかどうかは知らん >>570
クロスミッションにシフトアップを急かされるのも経験
乗り降りの際に中途半端に腰を落としてレッグサポートがケツの割れ目に刺さるのも経験
Dラインはやっぱり回しにくいと感じるのも経験
全ては経験なのだよ、そーやってメーテルをおかずにした少年は大人になるのだ 日本でもZをこんな風にして乗る奴がいるんだな 車内が気になるわ
http://creative311.com/?p=50366 ぶつけてもライトは前マセラティで後ろはポルシェの注文しないといけないからかなり金かかりそう… しかし、マセラティとポルシェの純正のエアロが付いて違和感ないZ33て、なんか凄くねw ブリッツの減衰調整コントローラー付きの車高調をロードスターにつけてる人いますか?
クーペはリアタワーバーカバーを加工してつける事が出来ますが、ロードスターは不明とメーカーサイトに書かれてました。
減衰調整は手間がかかるのでコントローラータイプをつけたいんで知ってる方教えてください。 減衰調整コントレ−ラーとか意味あんのかな
少なくとも公道では最適なセッテイングから動かす気になれない
そのサスの性能をその車との関係で最高に引き出すセッティングは一つしか無いし普通は乗り心地を犠牲にするものではない
高価格車でノーマルモードとかレースモードとか選べるけど、子供騙しのギミックだよね
最適なセッティングはスプリングのレートとの関係で決められるのに、スプリングは同じまま(笑) バネレートが手軽に変えられないからこそ減衰力調整で最適化を図るんでしょ 運転席から調整できると便利かもしれないけどなぁ、配線が面倒臭そうだけど
でもショックにお金を使ったほうがいいような気もするけど 手動で調整する場合は、硬い方に回してから調整してくださいと書いてある
これ電動だとどうなるんだろ??
まぁ衝撃を吸収できてビシッと安定させられればいいわけだけど >>583
ソレの意味は「最も締めた位置から何段階か戻して調整」だよ。
最も絞めた位置は全閉なので、クリック数で左右が合う。
だから電動でも手動でも一緒。 >>580
他の人も書いてるけどバネレートの変更は金のない一般ユーザーには馴染まんから減衰調整で最適化を図ろうって事でしょ。
ユーザー各々の速度や走る場所や好みによって減衰セッテイングは変わるわけだから車内に居ながらそれを煮詰めていくのは1番楽でしょ。
ただコントローラーはロードスターにはリアアッパー周辺の構造上クリアランス不足で無理かと。 金のあるなしじゃなくてちょっと峠いくからサス変えようなんてやつ居ないから
現実的じゃない 最強から弱める方向に減衰調整しないと正確な数値にならない可能性があるんだね。
神経質な自分は、手で慎重に回してますわ。
でも、ワンタッチで頻繁に乗り心地を変えたい人は、電動化すると快適かもしれないな 安いサスだった頃は峠の麓のコンビニでガチガチに調整してから走ってたが、DFVにしてからはそのままだわ
と言うとステマみたいだな サスペンション(ダンパー)ほど値段相応な世界はない、というか何でもだいたい値段相応
あ僕のはHKSで値引きありで18万位だったから安物なのかな
マウントがピロで街乗り山も同じ設定つーか結局工場出荷状態の真ん中16段で行ってます z33は純正足で使っていますが
e51をテイン+EDFCにしましたが、三列目に、人が乗るか乗らないかで全く揺れが違うし、前後セッティングで 全く変わりますので 僕はかなり有効だと思っています
トヨタのように初めからリアをがっつり上げて置けば良いんですがね…(^^;)
しかしz33は 助手席にのるか?な違いなので ダンパーの減衰もありますが
前後車高の方が影響出るのではないかと思いました スタッドレスとか履いた事ないや。
雪とかめったに降らないし平地しか走らないしMTだし。 同じく雪はほとんど降らないが、ワインディングは凍結したりして危ないので真冬は整備メインだな
といっても自分でできるのはオイル交換と下回りを目視点検しながらシコシコ磨くくらいw Zで雪道とか走らないしスタッドレスは付けないでしょ
雪国オーナーさんは春まで車庫とかよく聞くけど違うのかな?
>>597
下回り点検できる環境というか簡易ジャッキも含めて底見る設備あるなら
オイル交換だけじゃなくブレーキパッドやローター交換もシロウト上等で楽にできる
ネットで買ったマフラーも自分で交換したらいい工賃がもったいないよ
日産はもめだしてるしZが今後プレミアつくかもだから33は大事に乗ろうぜー
価値が出るのはNAエンジンなら34より33だよ 33全部がそれなりに価値が上がると思うよ
34も古くなればただの不人気デザイン車で…
キリのいい排気量の33は日本人うけいい
日産は採算の悪い車種をしばらくは封印するかも
その象徴がゴーンさん一押しのフェアレディZ残念 前期も過給器で弄る前提なら後期よりパーツ豊富でパワー出る
アメリカの公道最高速チャレンジに参加したのはZ33前期800馬力オーバー
まぁノーマルのままでもトルク型エンジンのドロドロ感を味わえるのは前期、高回転はあれだが >>600
いずれにせよ綺麗に維持出来ていれば ね >>601
前期中期のDEエンジンは、インマニがアルミ鋳造で高圧に耐えられるんだね
今はもう入手できないコスワースのインマニ付きのDEとか、マニアにとって垂涎物だけどマニアックすぎるか せっかくのNAエンジンなのに過給機付けてポンコツにすることないと思うけど
DEなら高回転まで気持ちよく回るようなチューニングや吸排気系の改良がいいかな
馬鹿みたいな馬力付けても公道やショボイサーキットでは無意味だよ
馬力に見合ったバランス必須で足回りやボディー高価なタイヤも必要になる結果GTRより高くなるよw ターボやSCでパワーアップしても運転しにくくなるわけじゃないよww
NAのままでも足回りを高級品に交換するのは当たり前だしなw 好みで好きにいじればいい
他人の好みにアレコレ言うのはナンセンス パーツが多いのは大きいけどそれ言うなら中期一択ですな
値段の差は程度良い前期と大した差もないし難点はタマ数が少ない分気に入った個体を探すのが時間かかる事ぐらいかと。
あと33でプレミア付くのは380RSぐらいじゃないかなぁ
やっぱりVQ系の完成形と言えるのは34じゃないかと
デザインが好きだから33選んだから乗り続けるけどね Z33を購入しようと貯金してるのですが、MTとATのどっちがいいですか? ミッションの仕様は問題ではない、車齢10年超の車種なんだから全体の程度がいいものを買いなさい ミッション載せ換えって簡単なの??
オートブリッピング機能があるならATでも俺は構わない >>608
380RSプレミアとかそこまで付かんよ
5年前で買取200後半だったし プレミアつくのはバーニス含めてHRの後期シリーズ
改造できるからプレミアつくわけじゃないよ
34は販売不振のとおり不人気車でデザインに難あり
33後期との性能差も少なくプレミアは期待できない
33後期は登録台数も少ないから早めに手に入れるのがおすすめ >>611
ATでスポーツ走行するならオートブリッピングの付いた後期
MTモードでのシフトのタイムラグも改善されている スポーツカーは、転売価格なんか気にせずに走り倒せる人に買って欲しいな。
と言っても、優秀なパーツで組んだ車はそれなりの値段で売れてるよ。
前期にS2とニスモのLSD・クラッチ、オーリンズにTE37の足、チタンエキゾースト等の車が、
某ショップの委託販売で180万円位で出ていたが、悩んでいるうちにすぐ売れてしまった。
パーツ代を考えるとバーゲンプライスだから当然かもしれないけれど。 知能低いなぁ〜 自分でカスタムする過程を楽しむのも醍醐味なのに出来上がったのかってどうする
また昔人気モデルだった車種は気象になるとプレミアが付く古ければ何でもいいわけじゃなく人気モデルが条件
ZシリーズならS30がそれ33も10年後にプレミア可能性が無いわけではなさそう
シルビアシリーズよりは人気が出そうだけど プレミア期待ってネタだろ?
米国本土で売ってるZは対象外だし。 >>619
それは北米輸出用だ
クラッシックカーになると右ハンドルも公道走れっからよ
日本国内じゃただのゴミ
>>618
どこがおかしい? 33が将来プレミアつくかもね〜って書いてんじゃねーの
ゴーンショックで日産にミディアムサイズ2シーターFRスポーツカーがなくなるとプレミアもんだろw
知能低いのは読解力ないおめーだろw もうFRスポーツカーどころか日産自体が消し飛ぶかもしれん状況だけどなw
でもまあ、スカイラインほどの高額プレミアになるには時間がかかると思うし、その頃にはガソリン車はお荷物って風潮だと思うよ
投機対象とか気にしないでいこうぜ、車の価値は乗り手だけがわかってりゃ充分だ >>618
よくそういう返しをしてくるのがいるけどな
理解できるできないじゃなく、文がおかしいといっているんだよ
知能が低いからそれが理解できないんだろうけど 新車で買った中期型を13年間乗ってるけど、最近塗装が剥がれて錆が出て来る箇所が多くなったんだけど同じ症状の人いる?
少し塗装が剥がれてたところを暫く放置してたからそこから侵食してくって事あるのかね? >>616
走り屋なら良いパーツが入ってるとラッキーと思うのに、おまえ盆栽爺だなw >>625
同じく中期だがリアフェンダー頂点部分の内部で錆びが発生してるようでボコボコ浮いてきてる…剥がれるのも時間の問題
ボンネットは飛び石の塗装欠けがいくつかあるけれどアルミだから錆びなくて良かった、タッチペンで補修してる 同じく中期を新車で買って13年だがどうやったらそんなにボロになるんだ? 後期買って11年目だが錆なんてないけどな
車庫保管じゃないと傷むんじゃないのか
青空駐車場は内装の劣化が早いというが
雪国や融雪剤まくような地域では錆びるかもな 右ハンだろうが、左ハンだろういが、関係ねーつーの。 リアフェンダーは見た目以上に張り出してるから、跳ね石の傷が幾つか
飛び出したイノシシをギリで避けたと思ったらリアフェンダーで擦って剛毛でついた傷もある >>631
おい馬鹿何が言いたい?
アメリカは基本右ハンドルは道路走れん >>632
初めて駐車する時にサイドのラインに合わせると斜めになってるんだよなw 気のせいだろ真上から見るとフロントもリアフェンダーもドアとツライチではみ出てない33も34も同じ
ボディ上部に向かって絞ってるからそう思うだけ >>627
どう弄られてるか分からん中古の時点でラッキーもクソもないぞ >>637
妄想エアオーナーはおまえだw
フロントもリアもフェンダーはボディツライチ
眼医者行ってこいアホw フェンダーの塗装が剥がれて錆が出てきてた。
見た感じ深そうだし周辺をペーパーがけして塗りなおした方が良いんかな。
https://imgur.com/a/UaAolzW テスタロッサは横ラインに合わせたら斜めになったな。 S2000も斜めになるみたい
テスタはこち亀でも話になってなかった?
ボディーが真上から見ると台形なのが原因だってね 33はフェンダーでてないですよ、気のせいか目が悪いかで上部がふくっらんでいるだけ。
車幅としてはフェンダーよりドアのほうが張っている感じ。
またフロントとリヤの幅の差もほとんどないフラットデザインでテスタロッサとは違ってセダン並み。
だれでも簡単にドライブできるZなのに、まともに駐車できない>>634は病気 (笑) 高齢者かな?。 寸法がどうのじゃなくてサイドミラーで合わせるとって事じゃないの?
サイドミラーから見えるリヤフェンのエロい膨らみがあるから斜めになりやすいってだけで(エアオーナーなのでリヤフェンが見えるのか知らない 受注打ち切り三日前に滑り込みで購入したZも今日でお別れ
最終ロット(登録は34発売後・走行5万キロ台)だと思うからまず売れると思うけど
次のオーナーでも大切に乗って貰えるといいな >>644
オタク理解してないようだね。(笑)
ミラーに映るリヤフェンダーのふくらみは横じゃなく上に膨らんでるの。
馬鹿丸出しですよ。(笑) ミラーは左右で曲率が違うんだぜ
それさえ知らない奴はエアオーナー確定
ってドヤ顔してた坊やがいたっけな 後期買って11年経つけどサイドミラーでリヤフェンダー見て出てるなんて思わないw
エアオーナーがフェンダーが出てるとかまっすぐ停めれないとか言ってるだけw
オーナーなら誰でもわかっている事でミラーの曲率とかバカ草w >>648
自分個人で売るわけではないので何とも言えないけど
手放た額から予想すると170は超えてくるかと思う
今日までバージョンニスモ・パールホワイト・スポリセ・MT
で乗ってました >>647
エアオーナーだからごめんね
良かったらどんな感じに見えるか画像うっぷをお願い >>652
中古車屋にでも行って見せてもらえコジキw 駐車枠の右側のラインと車の右側のラインを合わせて停めると左側のラインが斜め、つまり車が斜めになるって誰でも分る事なのに何でやらんの? >>654
目の錯覚でへたくそはそうなるんだろ
ポルシェターボの完全に出たリアフェンダーなら理解できるが
Zは横に対してのヘコミやデッパリは無いフラットなボディ
ホイールアーチ上部だけにふくらみを持たせるだけのカモフラージュデザイン
ビルから下に止めたZを上から見ると一目瞭然で完全な長方形で出っ張りはない トレッドはフロントよりリアの方が少し広くて、リアは太いタイヤとフェンダーの爪をクリアする為に必要なだけ外に出ている
フロントからリアに向かってボディのラインと一体になって緩やかな台形になっているので写真では分りにくいが、後ろから見るとフェンダーの張り出しがよく分かる >>656
タワーパーキング入れるとよくわかるけどタイヤの外側幅は前後でさほど差はないよw
おまえらエアオーナーの妄想だろw
フェンダーよりドア中央部の貼りだしのほうがあると思うよフロントリップ付けるときにそれ基準にしたからな ようは進行方向に対して並行に走る線が無いんだよな、ドアは前後に弧を描いているしフェンダーはあの有様だ
だから慣れないと斜めになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています