【350Z】日産フェアレディZを語れPart121【Z33】
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>>539
お前、もう一度３４スレに帰れよ。ｗ
お前みたいな営業社員なんてよっぽどの三流企業にしか、いや三流企業にすら
おらんわ。世間知らずの学生かな？ >>541
日産は以前から周到に準備してきたと思う
日産が彼を会長職に退かせて日本人CEOを据えた辺りからはいつでも殺れる状態
そこからいくと暫くグループの現体制は変わらないと思う
物流システムや部品共用や販売拠点の相互活用メリットが大きいからね
＞ルノーなんてなんもないし なんかしょぼいFFしかないし
MRのA110があるだろ
FFだとメガーヌRSの評価は高い >>544
A110もメガーヌも渋滞の原因に為る位糞遅い。
俺のＺの前を走る遅すぎて邪魔な障害物でしかない ん？まてよ、現体制が変わらないと書いたが やっぱ訂正
確かゴーンは日産の独自ブランド維持に拘ってた
そのゴーンが消えたって事は日産がルノージャポンになる事もあり得るって事なのかも
>>544
そういやRRのトゥインゴなんてのもあった
少なくともFFしかない会社ではないな、FRだけが無い会社という方が合ってる ゴーンがいなくなると日産のスポーツカーもなくなるってことだボケ
542 543はデラで邪険に扱われて悔しいのか？
利益にならん貧乏人は相手にしないんだよアホｗ
さぁ日産株でも買いこんでおくかな相当さがるやろｗ >>547
世間知らずのバカが何か言ってる？
デラに行けば、直ぐに担当が挨拶に来るわボケ！ ルニーは三色旗親方で凋落の一途だからなだから日産は放さない
日産にしても既に一人で百鬼夜行の世界は渡れる力は無い
日産っが二進も三進も行かなくなったら手放すだろうけどｗ
三色旗親方と日の丸親方連合誰が統率するのかなｗ >>549
ガイジンにしては頑張ったが変換があまい
も少し日本語勉強してから出直しておいで >>548
おまえはバカか？
デラで無視されてる>>530の貧乏人のことを書いてるんだろバカタレが！
営業さんが知識ないとかバカじゃねーのか？
そういうことはサービスフロントに聞くのがあたりめーだボケ！
営業がなんでおまえら貧乏人に愛想するわけねーだろバァ〜カ >551
バカはお前だろが。
>>542 543はデラで邪険に扱われて悔しいのか？
自分の書き込みを声に出して１００回嫁！ 帰ってきたらきたで好都合、どんどん消化してもらって待機中のワッチョイスレに移行しよう フランス人は車作るのも売るのも下手なんだから日産にこれ以上干渉しないで欲しいわ
まだボルボ買って金は出すけど口は出さないシナ人の方が身の程わきまえてるし商売上手いわ ルノーは日産株の４３％以上保有する筆頭株主で役員選出の承認にも強い権限がある
日産はいつまでたってもルノーのいいなりでゴーンさんがいなければ倒産していた
提携企業というが事実上日産はルノーの子会社
ゴーンさんがいなくなっても最高責任者はルノーからくるだろうな
日産を救ったのもGT-RやフェアレディZを復活させたのもゴーンさん
トップが変わると儲けが出ないスポーツカーは淘汰されるかも 俺、Z33の前はルノーに乗ってたわ。
ミッドシップ3リッターのヤツ。 >>552
おまえ知能低すぎで話にならん
馬鹿は早めに寝ろ世間の迷惑 >>551
俺の良くお世話になってるディーラーの人は俺が金持ってないって知ってるけどえらい親切だぞ。
修理の見積もり出しに行くと必ず純正品の見積もりの他に純正品より安いお勧めの部品教えてくれる。
次期Zが出たら多少格好悪くてもそこで買うつもり。
３４はいらない。 >>552
そもそも邪険に扱われる奴なんてクレーマーとかくらいじゃね？
そんなん経験してる人なんてなかなか居ないやろw 35が出ますように
カッコイイ35が出ますように
じゃないとずっと33に乗る事になる 35はまたS30オマージュなのか？それともZ32タイプなのか？
とにかく楽しみではあるな わしの中期ももう12年
車高落としただけだから出費少なく長く乗れるのがうれしいわ
ER34は新車買ってすぐライトチューンでやれるとこまでやったから10年目くらいから修理が大変だった
次期Zが出ても500万〜とかだろうから買えんわな
中身の評判は悪くないしZ34でも買ってノーマルで乗りつぶすわ 俺はZ33のパーツが入手できなくなるまで乗るよ(めちゃカッコイイz35が出たら別だが）
サイズ的にも排気量的にもFRの面白さでも、日本の道ではこれ以上ないレベル
ファイナル変更したらNA3.5Lの良さに再び感動 てゆうか公道で事故んなやぼけND
お前のせいで規制が厳しくなったらどないすんねんぼけ
黄金免許維持できない下手くそは走るなやぼけ
以上、夢の物語りでした、トイレ行ってまた寝るわ トップギアで理論上の330km/hなんて普通は意味ないからなあ
燃費を気にしない人はファイナル変更してみるのもあり。 >>565
ギア比変えたらどう楽しくなったの？幾らぐらい掛かったの？高すぎないならやろうかな マーチRでローギヤード+クロスレシオは１度懲りた
10数年後、「あれは多分気のせいだ」と思いパルサーVZ-Rを購入して更に懲りた
その気の時は最高に楽しいんだけど、まったり走りたいときも忙しいの
普通に流れに乗ってるだけでエンジン煩いの
仕事帰りとか疲れ倍増なの・・・ >>569
おい、何で俺がE12改を買う前にアドバイスしてくれなかったんだよ！ >>568
約+0.35で体感馬50増し(てきとー
サーキット等でタイムが縮まるかどうかは知らん >>570
クロスミッションにシフトアップを急かされるのも経験
乗り降りの際に中途半端に腰を落としてレッグサポートがケツの割れ目に刺さるのも経験
Dラインはやっぱり回しにくいと感じるのも経験
全ては経験なのだよ、そーやってメーテルをおかずにした少年は大人になるのだ 日本でもZをこんな風にして乗る奴がいるんだな 車内が気になるわ
http://creative311.com/?p=50366 ぶつけてもライトは前マセラティで後ろはポルシェの注文しないといけないからかなり金かかりそう… しかし、マセラティとポルシェの純正のエアロが付いて違和感ないZ33て、なんか凄くねｗ ブリッツの減衰調整コントローラー付きの車高調をロードスターにつけてる人いますか？
クーペはリアタワーバーカバーを加工してつける事が出来ますが、ロードスターは不明とメーカーサイトに書かれてました。
減衰調整は手間がかかるのでコントローラータイプをつけたいんで知ってる方教えてください。 減衰調整コントレ−ラーとか意味あんのかな
少なくとも公道では最適なセッテイングから動かす気になれない
そのサスの性能をその車との関係で最高に引き出すセッティングは一つしか無いし普通は乗り心地を犠牲にするものではない
高価格車でノーマルモードとかレースモードとか選べるけど、子供騙しのギミックだよね
最適なセッティングはスプリングのレートとの関係で決められるのに、スプリングは同じまま(笑） バネレートが手軽に変えられないからこそ減衰力調整で最適化を図るんでしょ 運転席から調整できると便利かもしれないけどなぁ、配線が面倒臭そうだけど
でもショックにお金を使ったほうがいいような気もするけど 手動で調整する場合は、硬い方に回してから調整してくださいと書いてある
これ電動だとどうなるんだろ??
まぁ衝撃を吸収できてビシッと安定させられればいいわけだけど >>583
ソレの意味は「最も締めた位置から何段階か戻して調整」だよ。
最も絞めた位置は全閉なので、クリック数で左右が合う。
だから電動でも手動でも一緒。 >>580
他の人も書いてるけどバネレートの変更は金のない一般ユーザーには馴染まんから減衰調整で最適化を図ろうって事でしょ。
ユーザー各々の速度や走る場所や好みによって減衰セッテイングは変わるわけだから車内に居ながらそれを煮詰めていくのは1番楽でしょ。
ただコントローラーはロードスターにはリアアッパー周辺の構造上クリアランス不足で無理かと。 金のあるなしじゃなくてちょっと峠いくからサス変えようなんてやつ居ないから
現実的じゃない 最強から弱める方向に減衰調整しないと正確な数値にならない可能性があるんだね。
神経質な自分は、手で慎重に回してますわ。
でも、ワンタッチで頻繁に乗り心地を変えたい人は、電動化すると快適かもしれないな 安いサスだった頃は峠の麓のコンビニでガチガチに調整してから走ってたが、DFVにしてからはそのままだわ
と言うとステマみたいだな サスペンション(ダンパー)ほど値段相応な世界はない、というか何でもだいたい値段相応
あ僕のはHKSで値引きありで18万位だったから安物なのかな
マウントがピロで街乗り山も同じ設定つーか結局工場出荷状態の真ん中16段で行ってます z33は純正足で使っていますが
e51をテイン+EDFCにしましたが、三列目に、人が乗るか乗らないかで全く揺れが違うし、前後セッティングで 全く変わりますので 僕はかなり有効だと思っています
トヨタのように初めからリアをがっつり上げて置けば良いんですがね…(^^;)
しかしz33は 助手席にのるか？な違いなので ダンパーの減衰もありますが
前後車高の方が影響出るのではないかと思いました スタッドレスとか履いた事ないや。
雪とかめったに降らないし平地しか走らないしMTだし。 同じく雪はほとんど降らないが、ワインディングは凍結したりして危ないので真冬は整備メインだな
といっても自分でできるのはオイル交換と下回りを目視点検しながらシコシコ磨くくらいｗ Zで雪道とか走らないしスタッドレスは付けないでしょ
雪国オーナーさんは春まで車庫とかよく聞くけど違うのかな？
>>597
下回り点検できる環境というか簡易ジャッキも含めて底見る設備あるなら
オイル交換だけじゃなくブレーキパッドやローター交換もシロウト上等で楽にできる
ネットで買ったマフラーも自分で交換したらいい工賃がもったいないよ
日産はもめだしてるしZが今後プレミアつくかもだから３３は大事に乗ろうぜー
価値が出るのはNAエンジンなら３４より３３だよ 33全部がそれなりに価値が上がると思うよ
34も古くなればただの不人気デザイン車で…
キリのいい排気量の33は日本人うけいい
日産は採算の悪い車種をしばらくは封印するかも
その象徴がゴーンさん一押しのフェアレディZ残念 前期も過給器で弄る前提なら後期よりパーツ豊富でパワー出る
アメリカの公道最高速チャレンジに参加したのはZ33前期800馬力オーバー
まぁノーマルのままでもトルク型エンジンのドロドロ感を味わえるのは前期、高回転はあれだが >>600
いずれにせよ綺麗に維持出来ていれば ね >>601
前期中期のDEエンジンは、インマニがアルミ鋳造で高圧に耐えられるんだね
今はもう入手できないコスワースのインマニ付きのDEとか、マニアにとって垂涎物だけどマニアックすぎるか せっかくのNAエンジンなのに過給機付けてポンコツにすることないと思うけど
DEなら高回転まで気持ちよく回るようなチューニングや吸排気系の改良がいいかな
馬鹿みたいな馬力付けても公道やショボイサーキットでは無意味だよ
馬力に見合ったバランス必須で足回りやボディー高価なタイヤも必要になる結果GTRより高くなるよｗ ターボやSCでパワーアップしても運転しにくくなるわけじゃないよｗｗ
NAのままでも足回りを高級品に交換するのは当たり前だしなｗ 好みで好きにいじればいい
他人の好みにアレコレ言うのはナンセンス パーツが多いのは大きいけどそれ言うなら中期一択ですな
値段の差は程度良い前期と大した差もないし難点はタマ数が少ない分気に入った個体を探すのが時間かかる事ぐらいかと。
あと33でプレミア付くのは380RSぐらいじゃないかなぁ
やっぱりVQ系の完成形と言えるのは34じゃないかと
デザインが好きだから33選んだから乗り続けるけどね Z33を購入しようと貯金してるのですが、MTとATのどっちがいいですか？ ミッションの仕様は問題ではない、車齢10年超の車種なんだから全体の程度がいいものを買いなさい ミッション載せ換えって簡単なの？？
オートブリッピング機能があるならATでも俺は構わない >>608
380RSプレミアとかそこまで付かんよ
5年前で買取200後半だったし プレミアつくのはバーニス含めてHRの後期シリーズ
改造できるからプレミアつくわけじゃないよ
34は販売不振のとおり不人気車でデザインに難あり
33後期との性能差も少なくプレミアは期待できない
33後期は登録台数も少ないから早めに手に入れるのがおすすめ >>611
ATでスポーツ走行するならオートブリッピングの付いた後期
MTモードでのシフトのタイムラグも改善されている スポーツカーは、転売価格なんか気にせずに走り倒せる人に買って欲しいな。
と言っても、優秀なパーツで組んだ車はそれなりの値段で売れてるよ。
前期にS2とニスモのLSD・クラッチ、オーリンズにTE37の足、チタンエキゾースト等の車が、
某ショップの委託販売で180万円位で出ていたが、悩んでいるうちにすぐ売れてしまった。
パーツ代を考えるとバーゲンプライスだから当然かもしれないけれど。 知能低いなぁ〜 自分でカスタムする過程を楽しむのも醍醐味なのに出来上がったのかってどうする
また昔人気モデルだった車種は気象になるとプレミアが付く古ければ何でもいいわけじゃなく人気モデルが条件
ZシリーズならS30がそれ３３も１０年後にプレミア可能性が無いわけではなさそう
シルビアシリーズよりは人気が出そうだけど プレミア期待ってネタだろ？
米国本土で売ってるＺは対象外だし。 >>619
それは北米輸出用だ
クラッシックカーになると右ハンドルも公道走れっからよ
日本国内じゃただのゴミ
>>618
どこがおかしい？ ３３が将来プレミアつくかもね〜って書いてんじゃねーの
ゴーンショックで日産にミディアムサイズ２シーターFRスポーツカーがなくなるとプレミアもんだろｗ
知能低いのは読解力ないおめーだろｗ もうFRスポーツカーどころか日産自体が消し飛ぶかもしれん状況だけどなw
でもまあ、スカイラインほどの高額プレミアになるには時間がかかると思うし、その頃にはガソリン車はお荷物って風潮だと思うよ
投機対象とか気にしないでいこうぜ、車の価値は乗り手だけがわかってりゃ充分だ >>618
よくそういう返しをしてくるのがいるけどな
理解できるできないじゃなく、文がおかしいといっているんだよ
知能が低いからそれが理解できないんだろうけど 新車で買った中期型を13年間乗ってるけど、最近塗装が剥がれて錆が出て来る箇所が多くなったんだけど同じ症状の人いる？
少し塗装が剥がれてたところを暫く放置してたからそこから侵食してくって事あるのかね？ >>616
走り屋なら良いパーツが入ってるとラッキーと思うのに、おまえ盆栽爺だなｗ >>625
同じく中期だがリアフェンダー頂点部分の内部で錆びが発生してるようでボコボコ浮いてきてる…剥がれるのも時間の問題
ボンネットは飛び石の塗装欠けがいくつかあるけれどアルミだから錆びなくて良かった、タッチペンで補修してる 同じく中期を新車で買って13年だがどうやったらそんなにボロになるんだ？ 後期買って１１年目だが錆なんてないけどな
車庫保管じゃないと傷むんじゃないのか
青空駐車場は内装の劣化が早いというが
雪国や融雪剤まくような地域では錆びるかもな 右ハンだろうが、左ハンだろういが、関係ねーつーの。 リアフェンダーは見た目以上に張り出してるから、跳ね石の傷が幾つか
飛び出したイノシシをギリで避けたと思ったらリアフェンダーで擦って剛毛でついた傷もある >>631
おい馬鹿何が言いたい？
アメリカは基本右ハンドルは道路走れん >>632
初めて駐車する時にサイドのラインに合わせると斜めになってるんだよなｗ 気のせいだろ真上から見るとフロントもリアフェンダーもドアとツライチではみ出てない３３も３４も同じ
ボディ上部に向かって絞ってるからそう思うだけ >>627
どう弄られてるか分からん中古の時点でラッキーもクソもないぞ >>637
妄想エアオーナーはおまえだw
フロントもリアもフェンダーはボディツライチ
眼医者行ってこいアホw フェンダーの塗装が剥がれて錆が出てきてた。
見た感じ深そうだし周辺をペーパーがけして塗りなおした方が良いんかな。
https://imgur.com/a/UaAolzW テスタロッサは横ラインに合わせたら斜めになったな。 S2000も斜めになるみたい
テスタはこち亀でも話になってなかった？
ボディーが真上から見ると台形なのが原因だってね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
