【350Z】日産フェアレディZを語れPart121【Z33】
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せっかく大排気量エンジンFR向けのハイブリッド(IDCC)を作ったのに、
EVやシリーズハイブリに熱心でIDCCを熟成進化させるぞって気概が伺えない。 無理よムリムリかたつむり
この会社にそんな気概なんて無いよ
今日の都合だけで明日を決める会社だから ハイブリもオール電化もスポーツカーじゃないからな
俺達が生きている間は石油は無くならないし、ガソリンエンジンスポーツカーは無くならないだろう
Z33をメンテしながらでも@30年は楽しめるだろう
その頃俺は認知症になって免許返納しているだろうが、その後の世界はどうでもいい ガソリン価格がリッター1500円とかになってたりするかもしれないけどな
スタンドじゃなくて薬局で予約販売になってるかもしれないけどな
サウジアラビア国民の大半が仕事を始めてるかもしれないけどな
でもガソリンエンジンは無くならねーよ と
ガソリンエンジンで走るスポーツカーも無くならねーよ と それでガソリンはシェルとエネオスどっちのハイオクがおすすめ サウジアラビアからタンカーで日本の備蓄基地に着き輸送ローリーで地下タンクに入る迄はレギュラーもハイオクも全て成分は一緒
後は地下タンク内で混ぜ物入れるだけ >>507
おまえそれ本当か？？？？ w
タンカーで持ってくるのは原油じゃねーのwwwwww
メーカーが精製してレギュラーガソリンは同じでも
ハイオクはメーカーごとにオクタン価も違うし添加物も違う
無知がおかしなこと書くなよw
精製済みのガソリンとしてタンカーが持ってくるとかバカジャネーノw >>507
ウェブの引用だがわかりやすい ホイホイ学習しとけ低脳くんｗ
原油って言うのはさまざまな物質が混じりあったモノなんですが，
原油からガソリンを取り出す（精製）ときに，
ガソリンとしてほしい成分「イソオクタン（オクタン価１００の指標）」のほかに，
「イソオクタンに似た別の成分（不純物）」がどうしても混じってしまいます．
ハイオクガソリンの基油は，イソオクタンの割合が９５％位，
レギュラーガソリンの基油はイソオクタンの割合が８５％位です．
これに石油会社がオクタン価向上剤などを混ぜて販売しています．
レギュラーに添加剤を入れるのは，混ぜ物が多いところに混ぜ物をすることですから
ハイオクとは似ているような別物ができることになります．
とベストアンサーなんだとｗ ホイールはみんなどのサイズ履いてるの？
今度ボーナスで変えるのに380RSの真似でリヤを19インチにしようかと
ホイールサイズは前18の9.5jで後19の10.5jくらいで
タイヤサイズは前245/40の後275/35だとインセットは幾らぐらいだとツライチかな
みんなのはどんな具合かオーナーの方教えてください >>510
完全なツライチは車検通らないし、フロントはハンドル切った状態でストロークするとフェンダー擦るし、リアは爪に擦る
バーニスのop設定だったらしいプロドライブは、F18-9.0J-25・R19-10J-30、バーニスの純正ホイールR8.5Jより太いが無問題、当然だけど ある程度車高を下げてキャンバー付けるのは基本だよね
車高を変えないと仮定した場合のサイズ表がこれ
タイヤ幅も変わってるから、あまり参考にならないけど
https://spectank.jp/whl/002107327.html ていうか、タイヤ幅からみて>>512の表の純正ホイールのサイズは、フロント8.5J/リア9.5Jの間違いみたいだなぁ >>511
19x10.5の30も爪折なしでいける（タイヤにもよるが）
BSのホイールはサイズが豊富だが、高いのと納期が長いのが難点 >>510
バーニス乗りで今F18-9.5J-30・R19-10.5J-32で乗ってますが
全く干渉等無しで乗れてます
ただ、フェンダーモールのせいですんごい中に入ってる様に見える
元々最低地上高が95mmなのもあって落とそうとは思わなかったから無難なサイズ >>515
あのモールが無いと車検の後ろ50°で引っかかる可能性があったんでしょうね
ノーマルボディに10j-30に275タイヤでリアがハミタイだと言われてゴムモールを張った思い出
今はタイヤのはみ出し10mmまで拡張されたのでモール無しでもokなんだろうけど
でも10.5Jならモール有りで丁度合法車両かな
サスの合理的な動きを優先するなら、自然な引っ込み具合だと思うけど 拡張されたのはランフラットタイヤのリムガードが前提だから。
あと、ツライチとかハミタイやったら雨でボディ側面が泥だらけ。
サスが動くとそこら中に干渉。
スクラブ半径拡大でハンドル操作が重くなる。
無駄にワイドタイヤだと重いし、轍やウェットに弱い。 10Jくらいだと、S001の275でリムよりタイヤが出てるよ
たぶん10.5でも出てると思う 10.Jにネオバもリムガードが5mm程出ているから出ているので正常 10JにATRの275だとやや引っ張り
ATR細いんかな
だが、それがいい レスありがとうございます
悩んだ末やっぱり前後18インチにします…
書籍等で調べた結果
前8.5j+25
後9.5j+30
が推奨みたいですね
しかし前後18インチの9.5jで考え直します
タイヤ安く種類も多い265/35の前後通しがタイヤ選びも楽しそうで理想ですがやっぱりABSパルスギア必要ですか
悩みますね
サーキットは走る予定はありません 10Jに275でリムよりタイヤが外に出ると言ってもリムガードだけだな
リムよりリムガードが外に出ていないと意味がないから当たり前だが
タイヤ本体は軽く引っ張りめかな
だいたい国産メーカーはリムガードが大きめ、外国メーカーは小さめ ちょいのぞいたら34スレ荒れてるな
34不人気で言い訳のなすり合いしてる
いつから程度低くなったのかな >>523
前にこっちで荒らしてたやつが向こうに移動しただけだぞ みたけど一人じゃなく程度低い何人かでやりあってる草
３３がどうとか書いてるしブサイクブタが３４とかで罵りあい ABS、外径合わせても僕ちん引っ張るからもう計算できないわ扁平あげればいいのかな Z33の復活を高らかに宣言したのはゴーンだったっけ
今月で手放すからどうでもいいけどな(鼻ホジ)
中古とはいえ毎回ディーラー車検受けてんのに
営業は知識もないトークもできないおまけに客の顔も覚えてないクソ野郎だったから清々するわ ディーラー車検とか無意味な事してるねーw
デラ営業ががいちいちおまえのこと覚えてないのは普通w >>530
新生日産を印象付ける為とスポーツモデルのラインナップ維持の必要性から承認したと言われるが、どちらかというとゴーンはGT-R復活の方が印象深いな
34Rを試乗して予定時間過ぎても乗り続けたくらい気に入ってたらしいし、ただ都内で事故った時はポルシェ911だったが…w ZとGT-Rは新型の国内販売の可能性が低くなったようだよZ国内販売５０年で終了かも
Z33はS30に次いで人気モデルだから大切に乗ったほうがいいね早めにプレミアつく予感
日産はしばらく輸出車と実用車に力を置くだろうし株主もそういう意見かな >>531
それは普通じゃないwめちゃくちゃポンコツ >>536
そう思うおまえがポンコツ
価値のない馬鹿と判断されてんだろw
デラに限らずそういうもんだ
おまえ自身を見透かされてんだろなw >>538
おまえガキすぎ
相手にしたくない客や価値のない客には態度で示すのが大人
忘れたふりもするし無視もする直接言葉で言うことはない
相手にされていないことくらい気付けやコジキ >>535
ゴーン逮捕でルノーとの関係がどうなるかがね…
有権者人気凋落でジリ貧のマクロンはほぼ国営企業のルノーの為に日産合併して今以上に日産と三菱の利益をフランスへ吸い上げるだけでなく、生産拠点をフランス国内に移しまくって雇用回復して支持率も上げたいみたいだけど日産は完全に終わるやろね…
おフランスクオリティの日産車なんてルノーに足引っ張られて落ちていく未来しか無いわ…誰が欲しがるの… >>540
そこらへんな
ゴーン逮捕に至った情報提供が内部告発だったとかニュースで聞いたけど
もうギリギリの選択やったんかな
正直、走り屋的見地から、ルノーなんてなんもないし
なんかしょぼいFFしかないし、もうかんべんして欲しい、とりあえずプッツン
なんか今夜はコンビニで買ったワインが旨いわ >>539
そんな態度とる営業未だ嘗て出会った事ないけど君はそんな対応されてるんだねw >>539
お前、もう一度３４スレに帰れよ。ｗ
お前みたいな営業社員なんてよっぽどの三流企業にしか、いや三流企業にすら
おらんわ。世間知らずの学生かな？ >>541
日産は以前から周到に準備してきたと思う
日産が彼を会長職に退かせて日本人CEOを据えた辺りからはいつでも殺れる状態
そこからいくと暫くグループの現体制は変わらないと思う
物流システムや部品共用や販売拠点の相互活用メリットが大きいからね
＞ルノーなんてなんもないし なんかしょぼいFFしかないし
MRのA110があるだろ
FFだとメガーヌRSの評価は高い >>544
A110もメガーヌも渋滞の原因に為る位糞遅い。
俺のＺの前を走る遅すぎて邪魔な障害物でしかない ん？まてよ、現体制が変わらないと書いたが やっぱ訂正
確かゴーンは日産の独自ブランド維持に拘ってた
そのゴーンが消えたって事は日産がルノージャポンになる事もあり得るって事なのかも
>>544
そういやRRのトゥインゴなんてのもあった
少なくともFFしかない会社ではないな、FRだけが無い会社という方が合ってる ゴーンがいなくなると日産のスポーツカーもなくなるってことだボケ
542 543はデラで邪険に扱われて悔しいのか？
利益にならん貧乏人は相手にしないんだよアホｗ
さぁ日産株でも買いこんでおくかな相当さがるやろｗ >>547
世間知らずのバカが何か言ってる？
デラに行けば、直ぐに担当が挨拶に来るわボケ！ ルニーは三色旗親方で凋落の一途だからなだから日産は放さない
日産にしても既に一人で百鬼夜行の世界は渡れる力は無い
日産っが二進も三進も行かなくなったら手放すだろうけどｗ
三色旗親方と日の丸親方連合誰が統率するのかなｗ >>549
ガイジンにしては頑張ったが変換があまい
も少し日本語勉強してから出直しておいで >>548
おまえはバカか？
デラで無視されてる>>530の貧乏人のことを書いてるんだろバカタレが！
営業さんが知識ないとかバカじゃねーのか？
そういうことはサービスフロントに聞くのがあたりめーだボケ！
営業がなんでおまえら貧乏人に愛想するわけねーだろバァ〜カ >551
バカはお前だろが。
>>542 543はデラで邪険に扱われて悔しいのか？
自分の書き込みを声に出して１００回嫁！ 帰ってきたらきたで好都合、どんどん消化してもらって待機中のワッチョイスレに移行しよう フランス人は車作るのも売るのも下手なんだから日産にこれ以上干渉しないで欲しいわ
まだボルボ買って金は出すけど口は出さないシナ人の方が身の程わきまえてるし商売上手いわ ルノーは日産株の４３％以上保有する筆頭株主で役員選出の承認にも強い権限がある
日産はいつまでたってもルノーのいいなりでゴーンさんがいなければ倒産していた
提携企業というが事実上日産はルノーの子会社
ゴーンさんがいなくなっても最高責任者はルノーからくるだろうな
日産を救ったのもGT-RやフェアレディZを復活させたのもゴーンさん
トップが変わると儲けが出ないスポーツカーは淘汰されるかも 俺、Z33の前はルノーに乗ってたわ。
ミッドシップ3リッターのヤツ。 >>552
おまえ知能低すぎで話にならん
馬鹿は早めに寝ろ世間の迷惑 >>551
俺の良くお世話になってるディーラーの人は俺が金持ってないって知ってるけどえらい親切だぞ。
修理の見積もり出しに行くと必ず純正品の見積もりの他に純正品より安いお勧めの部品教えてくれる。
次期Zが出たら多少格好悪くてもそこで買うつもり。
３４はいらない。 >>552
そもそも邪険に扱われる奴なんてクレーマーとかくらいじゃね？
そんなん経験してる人なんてなかなか居ないやろw 35が出ますように
カッコイイ35が出ますように
じゃないとずっと33に乗る事になる 35はまたS30オマージュなのか？それともZ32タイプなのか？
とにかく楽しみではあるな わしの中期ももう12年
車高落としただけだから出費少なく長く乗れるのがうれしいわ
ER34は新車買ってすぐライトチューンでやれるとこまでやったから10年目くらいから修理が大変だった
次期Zが出ても500万〜とかだろうから買えんわな
中身の評判は悪くないしZ34でも買ってノーマルで乗りつぶすわ 俺はZ33のパーツが入手できなくなるまで乗るよ(めちゃカッコイイz35が出たら別だが）
サイズ的にも排気量的にもFRの面白さでも、日本の道ではこれ以上ないレベル
ファイナル変更したらNA3.5Lの良さに再び感動 てゆうか公道で事故んなやぼけND
お前のせいで規制が厳しくなったらどないすんねんぼけ
黄金免許維持できない下手くそは走るなやぼけ
以上、夢の物語りでした、トイレ行ってまた寝るわ トップギアで理論上の330km/hなんて普通は意味ないからなあ
燃費を気にしない人はファイナル変更してみるのもあり。 >>565
ギア比変えたらどう楽しくなったの？幾らぐらい掛かったの？高すぎないならやろうかな マーチRでローギヤード+クロスレシオは１度懲りた
10数年後、「あれは多分気のせいだ」と思いパルサーVZ-Rを購入して更に懲りた
その気の時は最高に楽しいんだけど、まったり走りたいときも忙しいの
普通に流れに乗ってるだけでエンジン煩いの
仕事帰りとか疲れ倍増なの・・・ >>569
おい、何で俺がE12改を買う前にアドバイスしてくれなかったんだよ！ >>568
約+0.35で体感馬50増し(てきとー
サーキット等でタイムが縮まるかどうかは知らん >>570
クロスミッションにシフトアップを急かされるのも経験
乗り降りの際に中途半端に腰を落としてレッグサポートがケツの割れ目に刺さるのも経験
Dラインはやっぱり回しにくいと感じるのも経験
全ては経験なのだよ、そーやってメーテルをおかずにした少年は大人になるのだ 日本でもZをこんな風にして乗る奴がいるんだな 車内が気になるわ
http://creative311.com/?p=50366 ぶつけてもライトは前マセラティで後ろはポルシェの注文しないといけないからかなり金かかりそう… しかし、マセラティとポルシェの純正のエアロが付いて違和感ないZ33て、なんか凄くねｗ ブリッツの減衰調整コントローラー付きの車高調をロードスターにつけてる人いますか？
クーペはリアタワーバーカバーを加工してつける事が出来ますが、ロードスターは不明とメーカーサイトに書かれてました。
減衰調整は手間がかかるのでコントローラータイプをつけたいんで知ってる方教えてください。 減衰調整コントレ−ラーとか意味あんのかな
少なくとも公道では最適なセッテイングから動かす気になれない
そのサスの性能をその車との関係で最高に引き出すセッティングは一つしか無いし普通は乗り心地を犠牲にするものではない
高価格車でノーマルモードとかレースモードとか選べるけど、子供騙しのギミックだよね
最適なセッティングはスプリングのレートとの関係で決められるのに、スプリングは同じまま(笑） バネレートが手軽に変えられないからこそ減衰力調整で最適化を図るんでしょ 運転席から調整できると便利かもしれないけどなぁ、配線が面倒臭そうだけど
でもショックにお金を使ったほうがいいような気もするけど 手動で調整する場合は、硬い方に回してから調整してくださいと書いてある
これ電動だとどうなるんだろ??
まぁ衝撃を吸収できてビシッと安定させられればいいわけだけど >>583
ソレの意味は「最も締めた位置から何段階か戻して調整」だよ。
最も絞めた位置は全閉なので、クリック数で左右が合う。
だから電動でも手動でも一緒。 >>580
他の人も書いてるけどバネレートの変更は金のない一般ユーザーには馴染まんから減衰調整で最適化を図ろうって事でしょ。
ユーザー各々の速度や走る場所や好みによって減衰セッテイングは変わるわけだから車内に居ながらそれを煮詰めていくのは1番楽でしょ。
ただコントローラーはロードスターにはリアアッパー周辺の構造上クリアランス不足で無理かと。 金のあるなしじゃなくてちょっと峠いくからサス変えようなんてやつ居ないから
現実的じゃない 最強から弱める方向に減衰調整しないと正確な数値にならない可能性があるんだね。
神経質な自分は、手で慎重に回してますわ。
でも、ワンタッチで頻繁に乗り心地を変えたい人は、電動化すると快適かもしれないな 安いサスだった頃は峠の麓のコンビニでガチガチに調整してから走ってたが、DFVにしてからはそのままだわ
と言うとステマみたいだな サスペンション(ダンパー)ほど値段相応な世界はない、というか何でもだいたい値段相応
あ僕のはHKSで値引きありで18万位だったから安物なのかな
マウントがピロで街乗り山も同じ設定つーか結局工場出荷状態の真ん中16段で行ってます z33は純正足で使っていますが
e51をテイン+EDFCにしましたが、三列目に、人が乗るか乗らないかで全く揺れが違うし、前後セッティングで 全く変わりますので 僕はかなり有効だと思っています
トヨタのように初めからリアをがっつり上げて置けば良いんですがね…(^^;)
しかしz33は 助手席にのるか？な違いなので ダンパーの減衰もありますが
前後車高の方が影響出るのではないかと思いました スタッドレスとか履いた事ないや。
雪とかめったに降らないし平地しか走らないしMTだし。 同じく雪はほとんど降らないが、ワインディングは凍結したりして危ないので真冬は整備メインだな
といっても自分でできるのはオイル交換と下回りを目視点検しながらシコシコ磨くくらいｗ Zで雪道とか走らないしスタッドレスは付けないでしょ
雪国オーナーさんは春まで車庫とかよく聞くけど違うのかな？
>>597
下回り点検できる環境というか簡易ジャッキも含めて底見る設備あるなら
オイル交換だけじゃなくブレーキパッドやローター交換もシロウト上等で楽にできる
ネットで買ったマフラーも自分で交換したらいい工賃がもったいないよ
日産はもめだしてるしZが今後プレミアつくかもだから３３は大事に乗ろうぜー
価値が出るのはNAエンジンなら３４より３３だよ 33全部がそれなりに価値が上がると思うよ
34も古くなればただの不人気デザイン車で…
キリのいい排気量の33は日本人うけいい
日産は採算の悪い車種をしばらくは封印するかも
その象徴がゴーンさん一押しのフェアレディZ残念 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
