【350Z】日産フェアレディZを語れPart121【Z33】
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悔しい気持ちはわかる
しかしもうZ33はポンコツだ >>434
折れるところ樹脂だよ
欠陥だけど毎年壊れるほどじゃないしオシャレなドアノブだからなぁ >>436
あれ樹脂なんか
まー10年もたたないのに両ドア壊れたからアホ設計なんだろうな >>431
元々そんなに人おらんし
荒らしが発狂してここを埋めてくれてるからワッチョイスレは近々出番が来る
それまではたまに保守しときゃいいんでないの
>>435
そう、もうポンコツなのだ
この先はポンコツであることをスルーするか片っ端から直す事が出来る奴だけが乗り続ける
税金高くなろうがガソリン高くなろうが乗る奴は乗る さてと朝のトレーニングでも行くかな
急に過去写メ貼ったりオルペンコンバのフェイクと話題逸しだと思うよ。
間違い無く捻くれた性格なんだろうがネットにしがみつく努力より根性治してリアル友達を作る努力をしたほうがいいのにね 10年８5000キロで、交換したのがデフマウントブッシュとナックルアームジョイントだわ
デフマウントブッシュはウレタンに交換したから、次回からは自分で交換できる デフマウントって社外以外はassyしかないんですか？ ニスモスタビ用の交換ブッシュが無いので、ノーマル用のウレタンブッシュを加工して使用する為に卓上旋盤を買ったのが昨年
ブッシュを丸棒に咥えさせて穴径拡大したら床と体がウレタンまみれになった
暫くは加工品でいけるだろうが製廃が心配なので金型をおこすべく今年は長期休みに Fusion360 を覚えて 4軸CNCフライス を買った
いつか使う時が来るんじゃないかと取っておいた自作XP機が役に立つ時が来た、でも mach3 覚えにゃ・・・ (;´Д｀)
もはやクルマ弄りが趣味なのか機械加工が趣味なのかわからなくなってきたw 別スレ、ワッチョイつーかIP表示じゃねーか
そら過疎るわ >>446
ニスモスタビ用のブッシュを作って売ったら儲かる・・・わけないか
優秀なスタビなのに何という中途半端仕様なんだよニスモめ 調整式スタビリンクの威力が予想以上だった
万歳状態だったスタビを適正な位置にしたらサスがちゃんと動いてるのが分かる
2.5cm下げだが純正の車高の時もこんな感じはなかったから不思議 リアゲートダンパー替えたり
電子制御スロットル清掃したな
運転席側のパワーウィンドウも設定狂ったし
直近ではカムポジセンサー壊れた
すっげえ狭くて苦労したわ >>450
だいたい10万以上の車高調のショックは純正より良いのと、リンクがピロになったからじゃないかな >>450
車高下げてるけどスタビはノーマルだからバンザイ状態
調整式スタビリンクに変えたら今度はスタビ強化したくなるんだろうなぁ
S耐とかサーキットマシンはフロントに極太スタビ入れてるみたいだけどワインディング程度じゃノーマルで良いかな？ マフラーが逝ったから柿本のフルメガ 一本出しをポチろうと思うのですが良い音ですか？
教えて下さい。 >>456
純正は小さいボールの先にゴムを被せたナンチャッテボールジョイントじゃん
精密加工された金属製のピロボールとは似て非なる物 >>460
＞ボールの先にゴムを被せた
ダストブーツな
別にあのゴムでガタを吸収してるわけじゃないから
＞精密加工された金属製のピロボールとは似て非なる物
その精密加工された物とやら、間に樹脂のライナー入ってるけどな
別に金属同士で合わさってるわけじゃないから
ついでに言うと摺動部が剥き出しな分 寿命は短いぞ
あと、ピロの部分は大概そこいらの工場の生産設備でも使ってる汎用品な
純正と違ってニッチな商品なんだから汎用品でいい部分は汎用品使って製造コスト抑えないと利益出ないでしょ
あの手の商品はね、「長さが調整出来る」ってところが売りなの >>463
今目の前にあるけど、ゴムはボロボロ、小っこいボールはクタクタ、細いロッド
本物のピロボールの剛性感とは違う 穴にボールを突っ込んで可動させればピロボールなんだろうけど
エンジンとタイヤが4つあって走るなら軽4もスポーツカーも同じなんだろうけど
見て触って走って感じる質感が工業製品の価値なんじゃないのかな
Z33の設計は素晴らしいと思うけど、価格を抑える為に妥協されたパーツは最高の物に交換したい 工業製品の価値は、狙った品質の物を決められたコストの範疇で作ることで決まります。
質感狙いは工芸品です。 S30の頃から庶民でも楽しめるスポーツカーってコンセプトで既存のコンポーネントの流用アンド流用で生まれたのが伝統、そんなところが好きでもある うんうん、わかる
安いのにカッコいい
庶民の味方
まぁ、ベンツも持ってるけど 安く買って、自分の好きなパーツで好きなように組めるのがZの人気でしょ
湾岸ミッドナイトの主役がベンツだったら人気漫画にならなかった まぁだいたい車の周辺部品の質感というか性能は値段相応ですわ。
例えば、本家ブレンボ等の高級キャリパーキットに交換すると、軽く踏んだだけで違いが分る。
オーリンズやビルシュタインのような高級ショックに交換すると、走り出しただけですぐ分る。
移動の道具としては無駄な違いだが、これが趣味の世界なのですな。 本家ブレンボとか夢見すぎちゃうピンキリやで
昔流行ったF50ブレンボとか今のスミンボの方が良いくらいのレベルやし >>472
関西の人って文面も関西弁になっちゃうんザマスね ニスモでサーキット用にチューンして貰ったZ33は、F50キットを装着している車が多いよ。
4POTで軽いのと、リアのスミンボとのバランスがいいんでしょうな。 スミンボってシールキットはブレンボ純正？だったら維持費も同じでキツイね…
ぼかぁ片押しノーマルキャリパーだけど悲しくなんかないぞ >>475
公道を普通に走る程度じゃ、デカい対向ピストンキャリパーなんていらんよ。
浮動式でも対向式でも、メンテナンスによって性能を維持するのは一緒だから
キッチリと面倒を見ておくといい。 片押しキャリパーだけどホイールの隙間が気になるからローター径だけでかくしたいんだよなぁ 片押しキャリパー用の大径ローター対応ブラケットが欲しいって事か
そのどマニアックさ、嫌いじゃないぞ サーキット毎月通えるほど近場にないから耐久性上げてまで重いキャリパーは要らないしなぁ
耐久性無視で制動力上げるだけならパッド交換とローター大径化だけにしとくのが1番軽く済むかと思っただけよ 公道で本格的なキャリパーキット入れる利点は、コントロールの幅が広がるのと見た目やね
しかし代理店が増えたかなんかでブレンボも安くなっとんなぁ
4POTで35万とか6POTでも40万ちょいとか
通販のページを開いてポチりそうになりながらやっぱりエンドレスとかがええかな純正でも困ってないやんと悩んで半年経ったわ そのゴミを手放したくなるような車が俺の出せる金額以下で出てないのが問題なんだよな。
６００万以内でこれだと思える車出してくれよ。 ６００で十分だろアホｗ
国産スポーティーカーでGT-R買うわけじゃねーよボケ
そこそこ走ってかっこよきゃいいんよ３４は惨めだったからな >>487
そういうが
一昔前500万ちょいでV8セルシオ買えたのに 輸入御三家は4気筒2Lモケットシートとかだった。
それを知ってるものにとっては これだけ日本車も値上がりすると 一回外車か。とも思う オイラ輸入車はバブルより前の昭和にさんざん乗ったからもういいよ
パンテーラにポルシェターボにコルベットにメルセデスSL
今の国産車のほうが優秀だよ昔は制御装置ないから外車はタイヤすべりまくりだったけどね
今はハイパワーでも安全ｗｗｗｗ つまらないけどｗ
当時の国産車と輸入車の性能には開きがありすぎだけど今は同等以上
当時、国産の例えばS30２４０Zでもトランザムやカマロなんかのアメ車のトルコンATには街中でも付いていけないｗ
排気量が違いすぎなだけだけどねｗ
次期Z35は性能はいいから美形の車が良いよね、温泉旅行用の車ｗ ジジイ用で頼むｗ 俺は次のＺは人工知能搭載してて、喋ってくれたり自動で走り回って欲しい
例えるなら去年の東モでトヨタが出品したユイみたいな性能で見た目がMR-2みたいなＺを700万で販売してくれたら俺は買うよ。
エンジンは一新したVQ38VHRを搭載して欲しい 次期スープラはZ34よりデザイン良さげで気になってるけど6気筒は買える価格じゃ無さげ…
乗り出しせめて550万程度じゃないと無理だ…
中古で相場下がるまでZ33乗り続けるつもり オイラは３５が美形なら買うけど３３は処分しないよ
はっきり言って美形ではない３４が長くつくりすぎで買う気もせづ
３３は発売と同時に平成１５年くらいかな？に買い平成２１年に３４が出たが
おれたちオーナー間では評判ヨロシクなく購入見送りで友達の３３最終型ＳＴ譲ってもらって２台目
内張りパネル系も総替えしてるし全国温泉巡り車両で、想い出が多いくらい長く乗ったから今後は保存車両ね
スタイルも気に入ってるタイプ、登別温泉では東南アジア系の人に３３は旧スープラと同じくらい人気だったよ
高性能車がほしいなら日本が誇るGT-R買えばいいと思うけど、でもクルマはカッコよさが第一ｗ
世界中のセレブはスーパーカーを購入するけど基準は性能よりスタイルやデザインが最優先で性能は二の次
だれでもブスは好きじゃないよｗ Z32にVQ載せて故障対策した復刻仕様があったら… 本気で悩むなあ。 VQをスワップするのはいいけど、2by2だったら許さんぞ >>493
お住まいは都内ですか？全国各地の温泉にZ33でお出かけですか？フェリー使用と思うけど。 >>497
オイラの３３は専ら温泉旅行用の専用車状態ですよ都内住みじゃないけどね
北海道から九州まで主立った温泉には行ってますよ無職で暇ですからｗ 日帰りドライブはつまらんし
温泉地イコール田舎道ドライブで結構オヤジには楽しいドライブだよ
フェリーの利用は名古屋か、たまに仙台から苫小牧への太平洋フェリー使うだけであとの国内は陸路
フェリーもノーマルの足なら楽に乗れますよ、オイラは社外リップ付けてるだけで楽々乗船
極端にローダウンしたりはみ出しエアロ付けてるとのせてくれないかも、そのまえに腹擦るけどね
33や旧型のスープラはマレーシアのGTレースが原因なのかアジア人に人気あるようだよｗ せっかく大排気量エンジンFR向けのハイブリッド(IDCC)を作ったのに、
EVやシリーズハイブリに熱心でIDCCを熟成進化させるぞって気概が伺えない。 無理よムリムリかたつむり
この会社にそんな気概なんて無いよ
今日の都合だけで明日を決める会社だから ハイブリもオール電化もスポーツカーじゃないからな
俺達が生きている間は石油は無くならないし、ガソリンエンジンスポーツカーは無くならないだろう
Z33をメンテしながらでも@30年は楽しめるだろう
その頃俺は認知症になって免許返納しているだろうが、その後の世界はどうでもいい ガソリン価格がリッター1500円とかになってたりするかもしれないけどな
スタンドじゃなくて薬局で予約販売になってるかもしれないけどな
サウジアラビア国民の大半が仕事を始めてるかもしれないけどな
でもガソリンエンジンは無くならねーよ と
ガソリンエンジンで走るスポーツカーも無くならねーよ と それでガソリンはシェルとエネオスどっちのハイオクがおすすめ サウジアラビアからタンカーで日本の備蓄基地に着き輸送ローリーで地下タンクに入る迄はレギュラーもハイオクも全て成分は一緒
後は地下タンク内で混ぜ物入れるだけ >>507
おまえそれ本当か？？？？ w
タンカーで持ってくるのは原油じゃねーのwwwwww
メーカーが精製してレギュラーガソリンは同じでも
ハイオクはメーカーごとにオクタン価も違うし添加物も違う
無知がおかしなこと書くなよw
精製済みのガソリンとしてタンカーが持ってくるとかバカジャネーノw >>507
ウェブの引用だがわかりやすい ホイホイ学習しとけ低脳くんｗ
原油って言うのはさまざまな物質が混じりあったモノなんですが，
原油からガソリンを取り出す（精製）ときに，
ガソリンとしてほしい成分「イソオクタン（オクタン価１００の指標）」のほかに，
「イソオクタンに似た別の成分（不純物）」がどうしても混じってしまいます．
ハイオクガソリンの基油は，イソオクタンの割合が９５％位，
レギュラーガソリンの基油はイソオクタンの割合が８５％位です．
これに石油会社がオクタン価向上剤などを混ぜて販売しています．
レギュラーに添加剤を入れるのは，混ぜ物が多いところに混ぜ物をすることですから
ハイオクとは似ているような別物ができることになります．
とベストアンサーなんだとｗ ホイールはみんなどのサイズ履いてるの？
今度ボーナスで変えるのに380RSの真似でリヤを19インチにしようかと
ホイールサイズは前18の9.5jで後19の10.5jくらいで
タイヤサイズは前245/40の後275/35だとインセットは幾らぐらいだとツライチかな
みんなのはどんな具合かオーナーの方教えてください >>510
完全なツライチは車検通らないし、フロントはハンドル切った状態でストロークするとフェンダー擦るし、リアは爪に擦る
バーニスのop設定だったらしいプロドライブは、F18-9.0J-25・R19-10J-30、バーニスの純正ホイールR8.5Jより太いが無問題、当然だけど ある程度車高を下げてキャンバー付けるのは基本だよね
車高を変えないと仮定した場合のサイズ表がこれ
タイヤ幅も変わってるから、あまり参考にならないけど
https://spectank.jp/whl/002107327.html ていうか、タイヤ幅からみて>>512の表の純正ホイールのサイズは、フロント8.5J/リア9.5Jの間違いみたいだなぁ >>511
19x10.5の30も爪折なしでいける（タイヤにもよるが）
BSのホイールはサイズが豊富だが、高いのと納期が長いのが難点 >>510
バーニス乗りで今F18-9.5J-30・R19-10.5J-32で乗ってますが
全く干渉等無しで乗れてます
ただ、フェンダーモールのせいですんごい中に入ってる様に見える
元々最低地上高が95mmなのもあって落とそうとは思わなかったから無難なサイズ >>515
あのモールが無いと車検の後ろ50°で引っかかる可能性があったんでしょうね
ノーマルボディに10j-30に275タイヤでリアがハミタイだと言われてゴムモールを張った思い出
今はタイヤのはみ出し10mmまで拡張されたのでモール無しでもokなんだろうけど
でも10.5Jならモール有りで丁度合法車両かな
サスの合理的な動きを優先するなら、自然な引っ込み具合だと思うけど 拡張されたのはランフラットタイヤのリムガードが前提だから。
あと、ツライチとかハミタイやったら雨でボディ側面が泥だらけ。
サスが動くとそこら中に干渉。
スクラブ半径拡大でハンドル操作が重くなる。
無駄にワイドタイヤだと重いし、轍やウェットに弱い。 10Jくらいだと、S001の275でリムよりタイヤが出てるよ
たぶん10.5でも出てると思う 10.Jにネオバもリムガードが5mm程出ているから出ているので正常 10JにATRの275だとやや引っ張り
ATR細いんかな
だが、それがいい レスありがとうございます
悩んだ末やっぱり前後18インチにします…
書籍等で調べた結果
前8.5j+25
後9.5j+30
が推奨みたいですね
しかし前後18インチの9.5jで考え直します
タイヤ安く種類も多い265/35の前後通しがタイヤ選びも楽しそうで理想ですがやっぱりABSパルスギア必要ですか
悩みますね
サーキットは走る予定はありません 10Jに275でリムよりタイヤが外に出ると言ってもリムガードだけだな
リムよりリムガードが外に出ていないと意味がないから当たり前だが
タイヤ本体は軽く引っ張りめかな
だいたい国産メーカーはリムガードが大きめ、外国メーカーは小さめ ちょいのぞいたら34スレ荒れてるな
34不人気で言い訳のなすり合いしてる
いつから程度低くなったのかな >>523
前にこっちで荒らしてたやつが向こうに移動しただけだぞ みたけど一人じゃなく程度低い何人かでやりあってる草
３３がどうとか書いてるしブサイクブタが３４とかで罵りあい ABS、外径合わせても僕ちん引っ張るからもう計算できないわ扁平あげればいいのかな Z33の復活を高らかに宣言したのはゴーンだったっけ
今月で手放すからどうでもいいけどな(鼻ホジ)
中古とはいえ毎回ディーラー車検受けてんのに
営業は知識もないトークもできないおまけに客の顔も覚えてないクソ野郎だったから清々するわ ディーラー車検とか無意味な事してるねーw
デラ営業ががいちいちおまえのこと覚えてないのは普通w >>530
新生日産を印象付ける為とスポーツモデルのラインナップ維持の必要性から承認したと言われるが、どちらかというとゴーンはGT-R復活の方が印象深いな
34Rを試乗して予定時間過ぎても乗り続けたくらい気に入ってたらしいし、ただ都内で事故った時はポルシェ911だったが…w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
