SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 88▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
[B型：1999.5 〜 2000.5]
[C型：2000.5 〜 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 86▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515777093/VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1523278014/ 一般普通車からすると重い、同時期のスバル車でいえば軽い(パワステの制御方式が変わったため)
ただBEBHの中でも途中から制御方式戻したらしくて重くなってる
まあ重いというよりインフォメーションが強いと言うべきだと思うけどな >>777
チャレンジャーだなｗ
レス版からすると当たりかも知れん、どっちの辺りか判らんがｗｗｗ 制御が変わったのはターボ車のA〜C型→D型だけかな
D型乗りなので詳しくないが当時の雑誌でもA〜C型は軽いと書かれてたことが多かった気が D型糊
パワステフルード変えてやればパワステ軽くなるよ
そこらのATフルードでOK >>779
パワーは使わない。雪道だけスノーホールド使ってた。
でもこの機能、最近の車には無いんだよな、買い替えて知ったけど。 確かにパワーは普通に走るにはムダな機能に思える。
ホールドは山や雪では重宝しそうだね。 雪道だと楽だよな
買った早々凸凹した雪道通り過ぎてマッキンコンソールが壊れて変えてもらったけど
そのせいか未だに何の異常もなく使えてる 空気圧ガンガン入ったので、減りまくりんぐでした(´･ω･`；)
ステアリングオイルは入ってますので、どっか壊れているのかなぁ(´･ω･`)
まだハンドル重いし、たまにキーと自転車のブレーキみたいな可愛い音なります。
羽生のゴー音もまだします(´･ω･`)ノ
その他エンジンルームの油脂類は入ってました！
そいやBGはラジオ、オートアンテナでしたがBHはフィルムでしたっけ？
BGを昔洗車機突っ込んでへし折った思い出が。 >>787
P/Sフルードが入っていたとしてもそれが真っ黒ドロドロじゃねぇ >>787
ガラスの電熱線みたいなアンテナになっとるな セルモーター変えてもたまにクランキングしないのはどこの部品が悪い？ デスビですかね？？
レガシィターボくん、3千回転以上回すことないですお(´･ω･`) DIなのにデスビとはまあ。
>>793
うんともすんとも言わないならスタート信号が送られてないから、キーシリンダーの接触不良とか。
クランキングしない時はどうやったらクランキングする？ リレーはカチンカチン鳴る
回し続けてやっとかかる感じ バッテリー弱ってるだけじゃねえだろうな、、
オルタネータも壊れててエンジン掛かっても充電できてないとか >>795
ごめんなさい(´･ω･`)
今日車屋さんで足周りのAEON見てもらったらフロント右のハブベアリングがダメみたいで交換してもらう事にしました。
部品待ちです(´･ω･`)b バッテリー死にかけだと、キーをスタート位置から戻した瞬間の逆起電力で始動しちゃうからなあ。 かかる時はいわゆるバッテリー上がりかけの
グワンッ グワーンッ グワーーンッッ！
って感じじゃなくて グワッグワッグワッ！って感じで元気よくクランキングするんだけど
それでもバッテリーが原因なの？教えてください >>795
ひたすらキーを捻ってオフ捻ってオフを繰り返してかかる時は勢いよくクランキングする
捻るたびにカチン カチンとリレーの音が鳴る >>804
セルモーターを変えてみても症状は全く同じだったから違う部品が原因なのかと思って NAの2000RSだけど険しい山道だとDだともたつくので2で走るけど、もともとそんなものなのか？RECSなどで洗浄したらDでもガンガンいけるんだろうか？
新車の状態を知らないのでわからない。
普段乗りやちょっとした坂道ならスイスイいくんだけど？
ギアを落としたり、ホールド機能を使うのが普通なんだろうか？ >>806
>>険しい山道
>>もたつく
>>ガンガンいける
>>普段乗り
>>ちょっとした坂道
>>スイスイいく
主観ばっかりだけど
どんなレスを期待してるの？
>>806
>>普通なんだろうか？
「普通」って何かね？ >>805
アース不良とか
ブースターケーブルをバッテリーのマイナス端子とセルモーター近辺の金属部分と繋いでみる
バッテリー端子の不良も考えられる >>807
揚げ足とって得意になってバカじゃないの？
実際に車を見れない以上、こういうところの書き込みは全部が主観でしょう？
車を走らせるだけで坂道の勾配を数値化できるとでも言うのかな？(笑) 少しだけアクセル踏みながらかけるぐらいかなあ後は
バッテリー上がり掛けかプラグかぶり気味とかの感じしかない ここで燃焼の3要素をおさらいしてみましょう。
1.良い火花
2.良い圧縮
3.良い混合気
エンジン始動不良の場合、このどれかが欠ける原因があります。
一番簡単に調べられるのは、火花でしょうか。 >>793
クラッチスイッチのリレー(名前忘れた MTのみ)
インヒビターSW不良(ATのみ)
カム角センサー不良
クランク角センサー不良
ISCバルブ不良
燃料ポンプ不良
エラーコード吐いていればねえ 唐突だけどGT-B MTからATへ乗り換えた俺の感想を一つ。
オイル交換後のエンジンの変化(感覚)がMTはわかりやすかったのに、ATはわかりずらい。
それと純正マフラーと社外マフラー装着した際の比較、MTでは純正より社外マフラーがトルクが薄くなり燃費が下がったのが明確だったのに、ATはトルクが薄くなるのも感じず燃費も変化ナシ。
因みに実験したマフラーはAT、MT共に同メーカー製 ATでも速いですよね(´･ω･`)
すれ違うクルマみんなが僕のカッコいいレガシィを見ている気がする(´･ω･`)b >>815
見ているかも知れないが・・・
未だこの車走っているんだ
と言う憐みの目が多いと思う >>815
ATでも早いよ １４０キロから吸い付くように走るからね >>817
俺のは200超えてから加速が良かったな
240でも怖さを感じなかったな >>815
「あー。まだ現役なんだぁ。でも、あの車はたのしかったなー。また乗りてぇなー。」
って思いながらみてます。 今は見てもデザイン秀逸だもんな
今はレヴォーグ２．０STIだけど
乗り換えた直後はレヴォーグはミニバンかよと思うぐらい
座面が高くて笑ったわ 駐車場に戻ったら横にレボが止まってたがボンネットの高さが15cm位違ってたわ 帰宅中にBEのトミーカイラ2.2モデル見かけたわ
大事に乗り続けてほしい 先日エンジンブローした者です。
Sエディ MT 67,000km シルバー注文してきました。
前車の色は白だったので、そのまま白が理想だったけど今回はシルバーにしました。
試乗もしたけど、前オーナーがとても丁寧に乗っていたみたいで足も抜けてないし、走行中のガタピシも一切なく乗って5分後に「コレください」と言ってましたｗ
1号機から移せるパーツは移してまたしばらく乗ります。
あぁ納車が楽しみ。 sエディはステアリングのラック&ピニオンが
インプ寄りのギア比なんでしょ？
いいなークイックで楽しそう >>826
その気持ちわかるわ。
今の車のエンジンかけてもらったら一目惚れして買っちゃったし… >>829
ブレーキは赤キャリ入ってるだけでサイズは変わらないはずですよ。
リアは赤く塗ってあるだけらしいです。
>>830
試乗した時確かに少しクイックになってました。 なるほど(´･ω･`)お目出とう
漏れのEチュン2・15万km・車検来年9月・サンルーフ・社外アルミ&スタッドレス・社外マフラー付き、陸送も全部コミコミ15万円でお釣りが来た(´･ω･`)お 運転席周りのパネルも前の車のはとっておくようにね
Sエディ標準のは経年劣化がねぇ
ステアリングラックはSエディ=S401=鰤2003 サンルーフなんて剛性が弱くなるし、雨漏りの心配が増えるだけじゃん。いや言わないでおくわ・・ 雨漏りしたことないよ
まー10年くらい動かしてないんだけどw
ヤバイね 今月12ヶ月点検だ。給料でナイト作業予約出来ないや。
リアからシャーシャー音出るので、ローター・パッド
全交換、ミッション・リアデフオイル交換、防錆コー
ティング奢ってやろうか。 >給料でナイト作業予約出来ないや。
初めは何を言っているか分からなかった。ＷＷＷ 12ヶ月点検でちゃんとなおして、車検を安い所でやると少ない予算で安心って聞いたけど？
俺はコバックの時はずっとコバック、ディーラーにしてからはずっとディーラーで、２つと同時に仲良くはできないけど。 サンルーフは夏暑いんだよな…
あの程度でも十分きつい
サンルーフじゃないがセラはまじ地獄だった サンルーフ、前後1つのスイッチで操作するのが不便ですな(´･ω･`)
明日ハブベアリングの交換へ行ってきます
これで車内にて、元祖ボクサーサウンドが堪能できます(´･ω･)◯≡◯シュッシュっ この車、遮音性が高いのかマフラーの音あんまり聞こえないんだよなぁ 排気音は純正だとあんまり聞こえないね
うちのは排気音より駆動系の共振音の方が響いて気になるわ マフラーハンガー硬いのにするとちょっと響くようになるぞ マフラーハンガーはBLBPのSTI製が流用できたんだっけ？
STIのホームページ更新される前にBEBHのパーツリスト保存しとくんだった >>850
PDFのリストだったらSTI be bhで検索すると出てきますよー
違うものだったら申し訳ないです そろそろ、朝のオートチョークのエンジン音が気になりだす季節ですな。 サビが結構きてんなーとちょっと剥いてみたら結構サビはしってた
ジャッキアップポイントのそこそこ大きい錆も気になってとってみると塗装面についた鉄粉がサビてて
塗装とってみたらピカピカだったよ
運転席側 リアタイヤハウス、ポイント以外も気になって突起部分全部、フロントタイヤハウス
POR-15塗布→サフェーサー→ミッチャクロン→塗装→ウレタンクリア
結構な期間かかったぜ＆DIYの領域出ちゃいそう
POR-15はいい話と効かなかった話あったんで試しに使ってみた
硬化後はめちゃめちゃ堅いわ
来年の春頃下回り見て状態変化なけりゃいいなぁ みんなDIYするんだね(´･ω･`)
漏れはジャッキアップすらした事ないよ ( ・´ｰ・｀) >>850
一度消された古い車種のpdfは復活してるよ
更新もされてる 代車無かった(´･ω･`)
AEON修理しないと乗りたくならないのでタント乗ってます。 はじめてここ来ますが３代目の購入を考えております。
ターボは要らんと考えてますが、2L NAとターボの燃費や維持費って、どのくらい違うものですか？
その他アドバイスありますか？
よろしくお願いします。 出鼻を挫くようですまないが、ターボ要らないなら拘り無い限り4代目の方がお薦め
3代目へ余程思い入れがあるとしても、最も新しいものでも15年落ちって覚悟は必要
維持費は街乗り+αくらいなら正直大きく差は出ない
燃費はほんの僅かにNAが優れるが差別化には至らず、SOHCモデル除き全てハイオク指定
オイル交換に神経質にならなくてもよく安オイルでも何とかなる点でNAが若干有利
純正タイヤサイズだとNAモデルの方が少し安い
ワゴンでATの場合ターボだと1.5t超えるのでNAと重量税の差が生じる
このくらいしか維持費の差は無いと思う、他はNAターボ関係なしに損耗する アイボリーレザーのナウい、ブリッツェン6マニアと予想しました(´･ω･`) >>858
三代目でツインカムNAなら2500以上の排気量は欲しいよ
ツインカムのTS-Rとか、なんか魔物にパワー吸い取られてるみたいな感じで遅いし
シングルカムのブライトンのほうがむしろ乗りやすく感じる 回答ありがとうございます。
NAとターボ大差ないならターボも検討してみます。
ちなみにインプレッサも候補ですが。
(どちらもワゴンで) 運転が楽しいのはインプじゃないかな？高速を気持ちよく走るならレガシィだろうけど インプレッサはシングルターボ、レガシィはトゥインターボですので(´･ω･`)bb
ブースト計付けたいなぁ(´･ω･`)
デフィ高いのでオートゲージですかね。 >>863
ワゴンに拘るのならレガシィでしょ
バンパー積めるよ WRX STIまでいくと戦闘機だからなぁ
もうちょっと緩めな楽しさを求めるとレガシィはよい選択だと思う Dからレガシィは高速最高です！と言われたが、そーか〜？？というのが俺の感想
むしろコーナーの方がメチャクチャ楽しい >>752
だけどオートバックスから修理完了のきたので帰りに取りに行く。
51000円で済んだけど若干、 左にハンドル取られるらしいとのこと
元々どっちかに寄ってたからなあw
コレ直すのにさらに5万円らしいので流石に見送り
来年の5月の車検時にダメなようなら廃車、 もう少しだけですBGで遊べそう BG乗り続けないの？
俺はe-tune2生涯乗り続けるつもりでいる40代
10万キロだけど外装内装とも磨き上げてる >>870
5万？作業内容聞いた？
アライメントやってハンドルセンター出してもらえば済むんじゃない？
まあABクオリティだわな >>872
うん、 センター出しの為の部品交換とアライメントで追加5万円っての事。
現状で来年の車検も怪しいらしいのでソレは来年考えようと。
後、 代車の現行インプレッサの燃費が230km走ってリッター7.9kmとかでビックリ。
BGとかハイオクでリッター6kmとかなのに 引き取ってきますた。
タイヤ中心のフェンダー間隔は綺麗になってました
https://i.imgur.com/2uGZtoe.jpg
ステアリングがコレくらい切らないと真っ直ぐ走らないからやっぱりセンター出てないみたい
https://i.imgur.com/mGn3BGn.jpg
もうしばらくお世話なりまする >>863
インプのワゴンってことはGGかな
物載せたり後席に人乗せたりするならレガシィの方がいいよ
ちなみにカーゴルームは3代目の方が後代より容積大きい
走ること最優先ならGGAが良いけど丸目はタイヤ・ブレーキ共にしょぼいので要回避 >>863
その頃のNAエンジンは、燃費もパワー感も全くだめで
買うならターボ一択と言われていました(乗っている人
すみません)。BPからNAもかなりよくなったけど。
今のスバルはすっかりターボエンジン減ったねぇ… 播但連絡道路で初めて4千回転くらいまで回しましたよ(´･ω･`；)汁
ベンツにも引けを取らないくらいの高速安定性がありますんコーナーも片手でラクラク(´･ω･`)♪ふんふん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
