SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 88▼LEGACY
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 86▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515777093/VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1523278014/ ３代目レガシィ
＿,,, ------------------- ,_
, '"￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ, ,"￣ヽ￣`ヾ､、
／ / / 'i, ヾ､==､､
(ﾞ／ / / ,＿ 'ｉ, ＿_,,） ﾞｰﾞﾞヽ
_, -‐,‐'=======────-- ,,,＿＿/ ん<＿_ﾉ-‐'､￣ ヽ |,
_, -‐ ' ´ ｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ´ , ｀ヽ ,_、| `" | |}
,､'´, ´ , ' ´ | `' | /,''､ｿ'i
/ |',---- ,,,,＿＿ , --───, | _,| -=./:Kﾙ||ﾉ
, 'ﾞ｀‐''ﾆ二‐ {ﾌ----二}／ / ／二ヽ, |,_, -‐ ﾞ´ | _/:;|={).llﾞ
i`ー ,,,,＿￣￣￣￣ `ー────' / ,､"|ﾞ,ゞ,;|ﾞ´| _, -‐' "_, ）:;:くll,ｿ
{ー--, 「￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞｌ二二二=＝＝＝＝ /;:;ｉ ) "/ || |_, ‐"_, -‐'" ` ー‐'"
ヽ、;:;::;::_!＿_＿_|:;:;:;:;:;:;:;'i, ,‐､ /;;:;|ﾆ､・） =ｌ|,_,- ''"
￣ ｀ー 二二二ー─‐`ｰ'二} 」;:;:;､ソ ハﾉ,i
￣￣''''ー──'''''ﾞｌ;:;:;:;::ヽﾑノノ
｀ﾞﾞﾞー‐ '´ スレ立て乙
前スレ>>999
RA-Rは最近のスバルで欲しいと思った貴重な1台だった
でも仕事の納期前で完全に頭から抜け落ちてて気付いた時には完売さ・・・
こうなりゃ今のBEが手の施しようがなくなるまで乗り潰してやるぞ いちおつ
ランダムサンダー届いたから午前中ウキウキでヘッドライト磨いたらコーティング剤買うの忘れててやらかした 洗車さぼってたけど、今日は1日雨だ。ラッキー？
なわけない。
月曜、しっかりと洗ってやろう。 カウルトップ下のゴムモール(エンジンルームの左から右にまたがってるヤツ)外したら、
排熱が期待できると思うんですがね、
外すと何か弊害がありますか？ なあにちょっと電装系に雨水がもろかぶりになるだけだ
この頃は無類に電装系が弱いと評判のスバル車のな H15のＳエディ、寺車検で16万だった。
あと2年は乗れそうでうれしい。 Sエディのり
ずっと気になっていたメーター周りパネルのベタベタ。
あるブログを参考にして、ヤフオクでノーマルの部品を入手し、交換した。
ベタベタがなくなってとてもうれしい。
それこそ、車自体を買い換えた位のうれしさ。
ちなみに、まだ5万キロ台。 ニュース記事で レガレヴォ・セッションズ2018 を見たがまだまだ結構な台数と
本当にこの車が好きなオーナーが沢山いてちょっと安心
行った人ここにおるかね 前スレ962さん、ありがとう❗??
選択肢が拡がりました。 某酒造メーカー勤務の人 8月お盆はお休みですか？
8/15か16辺り仕事ならお土産届にお伺いしようと思ってます。 暑さのせいかドアバイザーのエッジに付いてるゴムが取れちゃったよ
これ何のために付いてるんだろう そんなもん、いつ無くなったか覚えてないくらい前から無いわ。 あれ、風が吹いてもなるべく下に雫を垂らす為じゃないのか？
アレが無いと結構巻き込んで車内に入ってくる ﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰネタは荒れるよ
ていうかサッシュレスドアのBE/BHだと屁の役にも立たないﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰを大喜び付けて
さらには雫ガーとか風切り音ガーとかバカじゃねーの
最初から付けなきゃいいじゃねーか
な～んの役にも立たないんだから
アレだろ
ベースキット買わないと値引きガーとか
ﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰサービスしますよとか
みなさんﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰ付けてますよとか
言われて
要るか要らないか自分で判断できずに付けちゃったんだろ
外せ外せ >>24 わかってんなら荒らすなよw
みんなー放置しろよー。 >>24
>>25
>>26
荒らさないでくれ賜へ >>19
お久しぶりです。
その説はありがとうございました。
連絡に使用したアドレスにメールを送りました。ご確認下さい。 フロントにStiのトランスバースリンクとリヤにサスペンションリンクセットをぶち込み、デフマウントブッシュを交換した！
こりゃすげー！と言いたいとこだがそんなに変わんねｗｗｗｗ
まぁサスの動きがスムーズになって、曲がり角に突っ込んだ時に、あーなんとなーくお尻側食いついてるようなぁ～みたいな感じ。
結果良かったｗ
次はステアリングだｗ >>30
距離をどの程度とどんな運転してるかわからないが15万走ったら大体その部分はヘタって来るから乗り続けるなら正解。
次はセンターデフ。 因みに12万キロ以上走った中古車買うならいくら車体が安くてもプラス50万円は考えた方が良い。維持して行くなら >>31
ワシのはEZ30のＡＴ、センターデフはVTDなんじゃが、やっぱり交換が賢明かのう？
現在３２マソ㌔なんじゃが 距離のことだけ言って年式のことは考えない知ったかなんなん？ >>34
は？誰に言ってんの？
BE.BHで年式云々関係無いだろ。
10年経てば維持重視だろ
しったか？君より確実に金使ってるし距離も走ってると思うけどな。
もう降りたけどまだ乗ってるなら経験した人の言葉を大切にしておきな。 >>33
センターデフは症状が出てからでも良いと思うけど、それなりの金額するから覚悟は必要だと思う。EJ20しかわからないけど。 >>33
諦メロン。改修費用出すならBPE飼った方が良いと思う。
あっちもロアアームとか交換必須なんだろうがｗ >>36
車検通したばかりなのに車壊れたとか言うタイプの人間か？
BE,BHで距離少ない個体があったとしても乗ろうが乗るまいが劣化する部品はあるって話だよwww
それを12万越えたら50万～とかじゃあ極端な話ノーメンテ5万キロのレガシィをそのまま乗るのか？って話
無頓着な奴はそのままでいいのかもしれんがね
こいつはもう20年前の車と言うことを理解しろよ
走れば何でもいいってんなら別に良いけどそんな奴が今更買う車か？
いや、そんな車だな…底値行ってそこそこ速い
車のこととかどうでもいいし知識もないけど速いのに乗りたいバカにはうってつけの車だな
てかお前俺のレス見ただけで俺の走行距離やかけた金わかんのかwwwwwすげーなwwwwwwwFBI入れんじゃね？wwww BPEのEZ30Rも魅力的なんじゃが、ＢＨのデザインがすきなんじゃわ。
なのでずっと乗るつもりなんジャワカレー。 エンジン警告灯がたまにチカチカ点いて踏んでも吹けないどころかエンストしそうなんだけど今度は何が壊れたんだろう >>44
オルタの時はそうだった…。
くそ暑い夏の思い出です。 >>39
俺に言ってたんだなw
油脂類、パット、センサー交換10万キロもたなければハズレだよ >>39
FBIなんか入らなくても、君の言動１つで車の知識、言葉の理解力の無さ、が見えて来ますよ。
消化する部品がある？
当たり前だよね。中古車で年数経つんだから。
そこの話を持ち出す意味は何？そんな事はここに来る人は当たり前なんだよ。
そーゆースレだから
はい終了
おまえもう来んなよバカ 夏だなぁ…ってやつだな、そんなことより誰か俺の0.5病直してくれよ バッテリーをカオスに変えた！
これであと10万キロ乗れる！ >>48
お顔真っ赤っかwwwwwww
お前みたいなバカのために距離だけみんのはやめときなって言ってあげてんだよwwww
お前こそこのスレくんなwww
知識もないバカが人様にアドバイス（）とか笑わせんじゃねえよwwwwww レガシィってどの程度のブーストアップに耐えられるの？ >>53
なんで赤いの知ってんだ？
孫とプール行って来たぞ。
何言ってるかわからないだけど
いいからおまえは黙ってろ
泣かすぞ
国語通じてないみたいだけど、おまえ朝鮮血統か？
田舎帰れよ >>54
>>53くらいの脳みそブーストアップなら耐えれる、タービン真っ赤だけどな。 >>46
整備屋持っていったらカム角センサーがダメぽみたいでした。
しょうがないけど金かかる車ですな～ 年式的に色々不具合出ても仕方ないから受け入れるしかないよね
特に電装系とゴム部品はどうしようもない
うちのもここ最近燃費が妙に悪くなってきたからO2センサあたりがご臨終間際っぽい 歳だから仕方ない。
でもスバルの古き良き時代の車だから捨てがたいよ。
今は惰性で昔の技術で車作ってる感じだからねぇ・・ カム角センサーなら交換しやすい位置にあるからいいほうさ
D型の人で01:03で判断したのでなければね・・・ >>50
マジレスするとまだ乗り続けるならブーコンで回避可能 >>54
セカンダリ領域なら1.2くらいまでならノーマルECUでも大丈夫らしい。
ただプライマリは小さいんで、1.05くらいまでしか掛からない（自車談）。
セカンダリの速度域も高いし、ブースト上げてもあんまり意味が無いんだよねぇ… >>63
情報thx
速さを求めるならシングル化…
というよりGDBのエンジンでも載せた方が良さそうですね
流石にそこまでやる気にはなれないけど…… >>63
全てをヤツ単体にすると1.6～1.9kまでかかるよ！ >>58
オルタの故障でノイズが発生して、その横っちょにあるカム角センサーがノイズ拾って異常起こしてたような？ ノーマルインタークーラー
ノーマルECUで、ブースト 1.2ぐらいが
車の負担を考えると限度みたい 強制的にブーコンで設定しないならそんなに気を使わなくても大丈夫だと思う。
一瞬は1.5とかに上がったとしても、垂れてくるからね。踏み続けながらブースト計みたらわかるよ。中古車を購入したら全オーナーがどんな扱いしていたか分からないし。 >>46
一昨年のお盆に、ホテルのタワーＰの中でオルタ終了。
さぁでるぞ！ ・・・。チーン・・・。超恥ずかしい思い出ですｗｗｗ 前レス988ですが、マスターシリンダー、レリーズシリンダー、クラッチホース交換で良化しました。 オルタ故障で走行中に停電して冷や汗かいた。
今から思えば、幾つかの警告灯が点いたり消えたりと予兆があったのに、直ぐに点検に出さなかったのが情けなくて凹んでます。 >>72
気付いて点検に出したのに、症状無しとして無罪放免。その1Week後に路上停止した自分がいますよ。 シガーからでも良いから、安い電圧計を付けるとオルタ死の兆候は掴める…はず 俺はオルタが完全には死ななかったが
カーステが点いたり消えたりしてた 70kmぐらいかなあ（笑
購入後、一度も高速道を走ったことない。
甲州街道走ってても、3速で事足りる。 高速走ったことないなんて勿体ない
この車の良さの一つだぞ
前の台風のなか高速走る羽目にあったけどほんと安心して走れる 4速ATで高速はもったいないんだよな～
燃費悪すぎで >>76
リミッターカットだけだったら２２０位でしょうか >>82
答えられないたら書き込みする必要ないんですけど 公道ではなくレース経験者がコース上で出した速度とかの話であれば問題は一切ないな
公道でぶっ飛んで最高何キロとかはまぁだめだろう >>76
ターボでサーキットで、180キロが
限界ですよ。
ABC型 D型がECUが分かれてるから
自己責任で。
リミッターカットで一応 車検
とおりません。 >>86
だからそーゆーコメントが一番いらない
マフラーだ、ブーストだ言ってる割に格好だけは一丁前なんだよなスバル乗りは >>89
格好まで酷い人に言われても...。
キチガイってすぐに「だからー」って使うよね。 そこまでスピードにうるさい割に
高速道路で遙か後ろで超高速で来てるのを確認できてないのは後方確認できていないとか過去に相当数の人が言っていたけどな 一足早い盆休み。
台風一過で昼から晴れそうだから、洗車に行くか。 この時期は家で洗車やメンテするのがいいね
外出るとどこも混んでて嫌になっちゃうよ アライメント自分でやっちゃおうかなー
キャンバー角は測るの作ったし 質問です。be5MTでエアクリ付近に、
コネクタかましたケーブルがあると思いますが
これはobdのケーブルでしょうか？ >>66
通知まとめて消しちゃって気づかなかったスマソ
カムセンサ交換してすぐは良かったけど200キロくらい走ったら1000回転くらいで警告点いてｶﾞｸﾌﾞﾙ
盆休みに壊れるとはorz >>103
すいません、自前の持ってないんで整備屋持って行かないと分からんとです
ただカムセンサ交換後もカムセンサのエラー出てましたね
その時は警告灯点かなかったんで様子見してたら症状復活 >>104
そぉいやぁ、うちのオルタ壊れたのもクッソ暑い日の盆休みだったわ。
症状も多分一緒で自走不可なくらいガクブル。オルタからのノイズをお隣のカム角センサが拾ってセンサ異常になる持病らしい。
せっかくの盆休みが全滅したレッカー移動のいい思い出。 昔ボロに乗ってた時、お盆とかGW・年末年始みたいな車屋が長期休みの時に限って壊れた記憶 今まで何もトラブルなかったのに、エンジン警告灯点灯しました…
踏んでも吹けないし、カタカタ異音がするし…
トラクター乗ってるみたいな感じでやっとこ帰ってきたけど、お盆だし工場空いてないしでなんてお盆休みだ… >>100
キャンバー測る道具ってホイールの上と下の距離差測るやつ？自分は糸垂らしてやった。キャンバーはトルク強くて大変だよねー 俺も以前、吹けないチェックランプつくわでエンジンルームよく見てみたらインマニのとこのホースが抜けてたわ >>109
デジタルの水平器買って角度を測るのを作ったよ
思いのほかシビアに数字動くんでちょっと大変だったわ
車庫の中で声出して汗だくで緩めたわｗ 19年落ちの2000RSに乗ってるけど、今年の車検はタイヤが4本とも引っかかって交換。
車検通した後で治ったと思ってたアイドリング不調が再発して、プラグとイグニッションコイル交換、さらにタペットカバーパッキン交換と大変だった。
乗り続けるのはなかなか大変だね。
調子はよくなったけどね。 ブレーキが抜けた
サイド引いて止めたけどその後は普通に止まるようになった…
マスターシリンダー? この気温だから渋滞とかで冷却厳しくてパーコレーション起こしたんじゃね？（想像）
ちゃんと整備工場行って調べて貰った方がいいよ。 >>115
マスターシリンダーだったら復活はしないと思う。
出来るのであれば、パットばらして点検してみたら？減り方、ホース、ローター、マスターシリンダーからフルード漏れ等も。
整備工場に持って行ってもその程度までしか見ないんじゃない？ >>93
ワイは高速一人で走ってて暇なときに自分でキンコンキンコン言う タイヤをルマンからDZ102に変えたら、かなり硬くて突き上げ感が増したけど、こんなものかな？
ルマンは前のオーナーが着けてた物で、低燃費よりもスポーツ性が大事だと思ってDZにしたけど、乗り心地は落ちたな。
俺の乗り方なら低燃費タイヤのほうが向いているかもね。
レガシィはスポーツタイヤという固定観念が間違っているのかもしれない。 タイヤはクルマの印象すら変えるほど劇的だからな。
俺はコスト重視でスポーツからコンフォートに換えたけど、当初はグニャグニャで気持ち悪いと。すぐに慣れたけど。
でも、タイヤは固定観念よりも用途に応じて選んだ方がいいな。攻めた走りを卒業したなら、スポーツタイヤでなくてもいい。 いい勉強になったよ、今回は。
しかもガチガチのスポーツタイヤじゃなくて、普段乗りにも配慮して造られているはずのDZ102での突き上げ感にびっくりした。
500キロぐらいは走ったけど、皮剥きがまだまだなのか？
慣れてくれば、このぐらいの乗り心地が逆に快適になるのかもしれないけどね。 そうはいっても新車状態でついてたのはポテンザRE01だからなあ
スバルがギャグで売りに出してるとでも そもそも年式、グレード、サイズで同じ銘柄とは限らんのでは…
まあA型GT-BはRE010だったのは覚えてるが >>123
BHかBE乗ったことないだろ？
BGなんてもっと楽しい ミシュランは静かでグリップもあって良かったな
ピレリのドラコは減りにくいけどうるさかった ミシュランは評判がいいな。
工業製品は日本が一番と思ってたけど、一度試してみようと思ってる。 この車の発売時とはタイヤの性能が段違いだから素の状態で今のハイグリップタイヤ履くのもどうかと思うけどね
その代わりボディや足に手を入れたうえで履くハイグリップは格別だけど
>>122
先代のDZ101はコストとスポーツ性と最低限の快適性でバランス良しで評判良かったけどDZ102はいまいちらしいね
というかダンロップは安くスポーツ性能稼ぐには良いけど快適性は諦めた方がいいと思う
今Direzza Z3だけど安くてよく食いつく代わりに他社のハイグリップと比べてロードノイズかなり大きいよ >>133
なるほど
価格.comで見たらDZ102とアドレナリンは4000円も違ったからDZにしたんだよね。
でも最終的にAmazonで購入して、後で見たら1000円ぐらいしか違わなくて少し後悔してた。
アドレナリンのほうが普段乗りの快適さがかなりすぐれているみたいだね。
もう少し頑張ってADVAN FLEVAって手もあったな。
悔やんでても仕方ないけどね。 >>135
どこの国のやつそれ？
台湾？インドネシア？ >>135
ドラゴンスポーツ履いてる。
乗り心地は悪くなったが硬いのが好きなので個人的に気に入ってる。
FALKENと迷ってこっちにした。コンフォート系はパターンが気に入らなかった。 今 横浜のV105履いてるけど、次は、
サイレント スポーツ系のADVAN FLEVA
あたりにしたい(V105 レガシィに十分すぎるので)
車の年数＋と、今 履いてるタイヤのロードノイズ
が凄いから 今朝エンジン掛けると何も無し
エアコンつけたらチェックランプ点灯してノッキング
切れば通常通り
これはo2センサーでしょうか？バッテリー？
この時間帯はまだとこも開いてなくて辛い BH5D E-tune ０５０→０５０→PS3→DZ101（AUTOWAYで装着）
CP的にDZ１０１が一番だわ へ？この年代の車の修理代が払えるんだから安いもんだろ？ D社のDZ101二組目だわ
1本8,000円もしないマレーシア製だけどおススメだと思うの タイヤは普段どんな運転するかだよ
金無くて法定速度内ならアジアンで十分だよ
車を楽しみたいのならタイヤはケチったらダメ。 >>148
法定速度ないでもダメだと思う
0km以内なら大丈夫かと >>141
普通にプラグとコイルじゃないかな？
エアコンつけた時だけなるなら、燃料系の手入れする時期にきてるかな？
アイドリング不調は原因を見つけるのが難しいから。 タイヤなんか中古でいいヤツ買えばいいんだよ
パイロットスポーツ4を新品で買ってさ、
3日でバーストしたもんで、以後中古タイヤだなぁ
中古タイヤ買って、不安がありゃ補強すりゃいい。で、空気圧監視モニターも付ければ
全く問題ない モニター付ける金あるなら新品で良いの買うわ
命預けるタイヤで中古選ぶなんて俺には考えられん ダイアグってなんぞ？と思って調べてやってみた
15のインジェクター2でした
緑のカプラー爪硬すぎない？取れなくて焦った 10cmの違いよりも10km/hの違いのほうが多いことを理解したうえでタイヤが云々言ってるやついないんだよな >>153
良く聞く言葉のような気がするけど、
タイヤだけでなくクルマも新車にしないとってなるし、
そもそも一年も乗れば中古レベルなんだけど？
毎年車買い換えてるって言うならスマンカッタ。 いや、空気圧モニターって1万以下で買えるぞ
これは必要だよね。如何に温間時に圧が上がるか良く分かる。xlタイヤの場合、この時期は
冷間2.4kgがイイね >>154
A～C型なの？D型じゃないよね？
D型なら「カム角センサーA系回路」だよ >>159
左様ですか、ややこしいですな
まぁ自力で直せないしエラー出てるところ録画したんで整備士さんに見てもらいますかな >>156
車はボディや油脂周りや電気系が腐ってなければ新車じゃなくても走るのに支障無い
対してタイヤはあの四輪の接地面積だけで全ての重量支えてんだぞ
荒天時や飛び出しなどのとっさの時に一番生死を分けるといっても過言じゃない
ブレーキもそうだが車を制動する部分を軽視する輩は車に乗ってほしくないね >>161
で、普段何キロで走ってんの？
偉そうなこというけど当然法定速度厳守なんだよな？ >>162
周囲の流れに合わせて走るから悪いが法定速度厳守では無いね
郊外のバイパスや首都高など速度オーバーが常態化してるところを頑なに制限守ってパイロンになる方が余程危ないからね
他人に偉そうに聞く貴方こそ当然法定速度厳守なんだよな？じゃあ何でこんな重くて燃費悪くてパワーだけ中途半端にある車乗ってんの？ >>163
ハイグリップラジアルとノーマルタイヤの60km/hの制動距離の差は何メートル？
同じタイヤでも60km/hと80km/hの制動距離の差は？
俺も正直なところ速度守ってないから速度超過に関してはなにも言えんが安易に中古タイヤ批判に走んのはどうなのよ
中古だろうが新品だろうが数センチが生死を分けるというが速度のほうが命取りということを再認識しような
速度が出れば出るほどなにかあった時にシビアな操作を要求されるんだから
勿論そういうときのハイグリは心強いのは確かだ
ただでさえブレーキ効かない車だし
しかしそれでもたかが中古タイヤ程度で安全軽視だの車乗るなだの言われる筋合いはねえわ
それと雨の日なんかは普通のタイヤのほうがよっぽどグリップが良いこととハイグリは車の寿命縮めることを覚えとくと良い
てかそもそも中古タイヤ=劣悪なんて考えがもうね 重い車でなまじ馬力もあるからね、タイヤに余裕持てるなら超したことないさ
自分なら保管方法不明な中古選ぶなら、名の知れたアジアンの新品買う
特にスタッドレスは絶対新品 ブレンボ装備の人居る？
インプのブレンボ流用考えてるんだけどフィーリングとか効きとかどんな感じ？
あとホイールはなにつけてる？
質問多くてすまぬ >>164
誰もハイグリップラジアル履けなんて言ってないのに何一人で突っ走ってんだ？
単に中古は残り溝でもゴムの質でもどうやっても新品には優らないって話だろう
それに横道からのチャリ飛び出しや雨天・凍結路での滑り出しなんて法定前後でもやばい時はいくらでもある
良いタイヤ履いててもどうしようもない場合もあるが逆にタイヤさえまともなら助かる場合もままあるんだよ
今の時代新品なら余程変に安いのに手を出さなけりゃ普通に乗る分には十分なのにその出費すら惜しむことのリスクを言ってんだよ
商売柄仕方なく客に中古タイヤを売るときがあるがその手の輩は得てして状態気にせず安値のを選んで何年も履き潰す
それで雨の日に刺さったとか凍結路でカマ掘ったとか両手で数え切れないほど見てきた
もし貴方が中古タイヤを目利き出来て短期間で物を選んで更新続けてるというならすまない
ただ世の中中古タイヤを選ぶ層ってのは世間の想像以上にタイヤを軽視してるのが殆どだからついつい上みたいなきつい発言になった >>166
ローター・パッド全交換＋αって感じ？
まずは糞ローター糞パッド変えてみよう レガシィの履くタイヤは、スポーツ系か
プレミアム系（コンフォート系）のどっちかに
みんな 必ず分かれるな!! >>170
そのランカスター乗りなんですが、中古で買った時はブリジストンのプレイズを履いていて、
今はピレリのP6なんですが、次のタイヤをどうしようか悩んでます。
じゃり道なんか年に何回も走らないけど、純正指定がジオランダーなんで、履き心地とかどうなんでしょう？ タイヤは純正同等、以上だよ
中古で買った時のタイヤなんてあてにしたらダメ。乗り換えのタイミングでわざわざ純正同等品に高い金出して履き替えるヤツはいない。
基本的にオンロードタイヤの性能は値段に比例する。
自分の命の値段だよ >>173
意味がわからないか？
自動車免許取得諦めるか返納してくれ。
もし家族を乗せて走るのであれば安全に走る為に出来る事はしないと。
改造する金あんならまずタイヤに 最低限の安全性は確保すべきだけど
高いやつは別に安全性が高くなるわけじゃないだろ オンロード用にチューンしたクロカン四駆用タイヤ
好みでいいんじゃないの
ベスト以外は全部糞価値なしとかいうオンゲーみたいな世界じゃないんだし >>175
だから純正が最低限と思うか思わないかだよ
人それぞれ。アジアンだから車検に通らない訳では無いんだから。
価値観の問題 車検には通るけど
生死を分ける一線も通ってしまうかも アジアンと揶揄されるのはどの辺りまでだろう。
ネクセン、ハンコック辺りは純正採用も結構あるよね。
個人的にはナンカンns-2にしようか悩み中。 純正採用されてるのはコスト厳しい軽とあってもリッターカーまでじゃない?
空気抜けやすいとか気候の関係で劣化が早いとか値段でピンキリとか
色々注意があるからよく理解して年1回変えるぐらいの人向けかも
そのぐらいの心づもりで用心して乗るならいいんじゃない?
ダメだったらまた国産に変えればいいんだし 一度フェデラルのスポーツ系タイヤ履いたけど、ひび割れなどの劣化が早めだった。
交換後1年半で溝の底辺り、サイド側がひび割れ始め、2年くらいでサイドウォールにも細かいひびが入った。
うちの場合は走行距離が年間5千ちょっとなので、タイヤの溝が減るより劣化のほうが早かった。
年間で万単位走る人なら1年ごとの交換くらいのつもりならいいと思う。
ゴムや排水性など性能は、国産の少し前のタイヤ程度はあった。10年くらい前のイメージかな。
値段が4分の1程度なので、毎年変えても国産よりコスパは良いよ。
距離走らない人にはお勧めできないかなぁ 距離走らない人は7～10年経過でひび割れで
車検通らなくて変えるってのが割と普通にあるしね
そういうタイプには向いてないのは確か 10年前にSTIサスに変えたのだが、10年も経つと耐久的にそろそろ寿命だろうか？
過酷な使用はしない年間走行15000キロ程度のサンデードライバー
因みに鈍感なのかヘタリは感じてないんだけど >>171
純正装着のジオランダーしか知らんけど、音も静かだしけっこう減りにくく感じたよ
過信しすぎると凍結路でエラい事になるけど 凍結路でえらい事になるって何だよ、オールテレーンをオールシーズンと勘違いしてるんじゃねーのか >>184
アッパーマウント、ショクは終わり
バネがヘタる事はない。 >>189
サスはヘタラナイのか！ありがと
>>187
ダンパーは純正ビルシュタイン バネが真ん中で切れた事あるよ
後ろ左右
今は無きkg/mm製 >>188
むかし過信して凍結路で滑って縁石でストラットぶっ壊したランカスター6をみたので bh5 オルタネーターがお逝きになった
車検2ヶ月後で7万円は痛い ヤフオクで三菱製のリビルド購入、近所の修理屋さんで
交換してもらったぞ。16kぐらいかな。 >>195
うわーマジか
リビルトで6万って馬鹿らしくなってきた
ぼられとる ネットで一万ちょいで買ったリビルド物を
ネットで探した交換方法見て自分で交換出来たよ。
タイヤ交換くらいしか出来ない知識でも１５分程で出来たよ。 >>195
なんか怪しい改造されたリビルト買ってない？7万もかからないと思うんだけどな・・ ほかも何か触ってるんと違うか
作業明細とか貰ってないか リビルドじゃなくBPのただの中古をヤフオクで9博文で落として自分で付けた ベルトのテンションって自分で調整できる？
今付いてる状態と大体同じくらいに、押してみて感触で張っていいのかな。 >>199
診断結果でインジェクション の3番のエラーコードが出てるらしいからそれも込みっぽい？ >>201
何キロの力で何センチとか車載マニュアルに載ってた気がする >>201
とりあえず
ナットと本体に緩める前にマーキングしておく
付け替えた後そのマーキングまで締めたら良い ベルトの摩耗や個体差もあるだろうから、ボルトのマーキングで管理は無理でしょ。それに、新品と継続で張力の指定が違うから、余計に無理。
１０ｋｇの力をかけたときの撓みは、継続で10mm±1、新品交換で8mm±１。
外す前の張り具合を指で押して覚えておくと参考にはなる。気持ち緩めに張って、後日再調整してもいい。 現在約9万kmのGTBなんですけど、
タイミングベルトは10万km手前で替えるべきでしょうか？
10万km越したらヤバいですよね？ 交換しても比較的安いし別にいいだろこのレベルなら
このレベルで後どれだけ乗るかとか言い出すと
買い替えるまで一切整備するなになるぞ 次の車検まで10万キロ越えないなら、車検の見積り取ってからがいいと思ったんだけど。
価値観は人それぞれだからね。 そもそも10年10万キロはただの目安で絶対に切れないという保証ではないからな
10万キロ越えたから絶対切れるってわけでもなければ10万走ってないから絶対切れないわけでもない
都市部でストップアンドゴーが多いのか田舎で一度走ったら後はなかなか止まらないのか
使用状況でも変わってくる
いったい後どれくらい乗るつもりか知らんけどもし長く乗りたいなら交換すべきだと思うが 俺は2000RSに乗ってて現在80000キロちょっと。
日曜しか乗らないから走行距離もそんなものだ。
でも経年劣化する部品も多いから、そこそこ金はかかってる。
今回の車検ではタイヤは溝はあったけど、ヒビ割れで全部交換。
車検通した後に治ったと思ってたアイドリング不調が再発して、プラグとイグニッションコイル交換、タペットカバーパッキンも交換で27万ぐらいかかった。
今回は結果的に積み重なっての料金だったから払ったけど、最初に27万の見積りなら、買い換えも検討したと思う。
ベルトを交換したら当然その元をとるまで乗ろうと考えるから、ベルト交換だけで済まなくなる可能性もあるってことを云いたかった。
もちろん交換するしないは本人が決めることだ。 >>209
オルタ交換の為なら前半部分は意味ないな。
後半はその通りだが 新車から維持してみて、車は金がかかると分かった。
直しながら長く乗っても、車検数回で乗り替えても、どちらも大金が必要。
直しながらのほうが少し安いとは思うが、大差ないので、好きな車に乗るのが宜し。 ベルトを交換するとエンジンの調子が良くなった感じがする
整備士によると水平対向エンジンのベルトは長いからタルミも馬鹿にできないんだと 4000rpmから始まるはずのツイン切り替え動作が一向に行われず、6000rpmの強制ツインまでそのまま(シングルのまま)
谷間ってレベルじゃない、ターボチャージャーの限界を上回って過給できていない
ダイアグも何も吐いてくれないD型 >>222
速そうだな
リセッティングして様子見。 >>223
～4500rpmまでと6000rpm～は正常な加速ね
使いづらくて遅いよ
>>224
試したよ～
与圧(正圧室)側は0.2k～0.3kで(セカンダリ正圧室側ソレノイド＆ソレノイドBOX内のデューティソレノイドより)正常に制御されているのを確認
インマニの圧力センサーも正常(OBD計より 後付けメーターとも一致)
怪しそうなのは「差圧センサー」「エアバイパスバルブ(インタークーラーのじゃないよ)」「セカンダリタービン」「まさかのECU」かねぇ s/エアバイパスバルブ/過給圧リリーフバルブ/
ソレノイドBOX(惨万)も疑ったほうがいいかもね... >>210
目安だから１０万キロになったとたんベルトにヒビが入り始めるとかはないが
交換の時期ではある（過去には１０万キロ以前に切れた書き込みは見かけた）
昔の知り合いは１０万キロでランプが点灯するタイプの車乗ってて
点灯と意味が分かったとたん凄い焦ってたのを思い出した
まるで切れる寸前のような焦り方だったなｗ 近所の整備工にタイミングベルト交換しに行ったら、慌てなくても大丈夫！絶対大丈夫言うから、そのまま交換しないで乗ってるけど
、前回交換から18万キロ突破しちゃったw
案外切れないのね >>222
エアフロ交換か綺麗に掃除したら直ると思う >>229
だね
プリのベアリング死ぬとスッゲー音で焦るから >>230
うおポンはタイベル交換時にはマストだね 連投すまん
タイベル交換時だからこそシールも交換もすすめby近場の整備工場 そこまでみんなお勧めするならサーモスタットも交換していい時期でもある すんません、ご教授下さい。
Be5で費用を抑えて、
前輪のみ車高を落としたいのですが、
ヤフオクで出てるRSRのダウンサスで
純正のビルショックに組み合わせて
不具合ないでしょうか？？ >>236
装着自体に問題は無いだろうがバネレートは考慮済みか？
前だけレート高くなると腰砕けになって落ち着かないぞ 車高調を近くのショップで買えばいいのに
間に合わせで前だけいじっても後で後悔するよ？24回払いとか負担少なくて済むじゃん
車高調入れたレガシィ楽しいよー?w >>241
後で後悔って重語じゃんって思ったら
うしろ＝リアで後悔するってことな >>240
まさにコレだよね。
ガソリン満タン、高速道路の下り坂コーナーとか怖そう。
足回りはケチらず行こう。 ガソリン満タンが怖いってなんかの冗談かいな
減った時の方がヤバイよ >>245
あらそうなの？
重量物が乗ってる方が慣性と遠心力に振られて怖いと思ったんだ。失敬。 そもそもフロントが重いからタンク空の方が危ないのか。 SエディMTはショートストロークシフトなんだっけ？
あれはオプションだったかな？ 末期は高速の下りは怖くなったな。エンブレが効き辛くなったためか、足回りがへたったせいか。 >>253
19万キロ、 タイベル、オタポン、などが効いてますね、簡略化して、買い替えなども考えちゃいますねー。 メンドクサイからホント買い替えたほうがいいかもよ？ RS-Rのサスってどう?
ヘタリ保証のTI2000を導入するか検討中で。 >>258
月まで行く気か？
サスがへたる前に他が終わる >>258
以前はすぐヘタってたから保証つけたんじゃね？
で、相当低品質なスプリングじゃねぇとヘタらないし、
保証が付いても交換工賃は実費だろうから余り意味が無いような。
普通に好きなの付けりゃ良いと思うｗ 14年式のD型、MT、サンルーフ付きのE－tuneⅡ
そろそろ12万kmだけどまだまだ絶好調
地方の高速で移動することが多いけど運転してて本当に楽しい
しかし家庭の事情でそろそろ買い換えなきゃいけなくなってきて寂しさ全開 セダンならともかくワゴンはずっと乗れると思うんだが
故障増えてきたとかだろうか 家庭の事情はもちろん買い換える口実です。
これ以上金を掛ける価値がないと判断しました。 ならくだらない言い訳するな
買い替えを止めはしないし なんかクラッチが繋がる感覚はモッサリしてるのにアクセルペダルは敏感だから凄く運転しにくい >>264
10万kmくらいの時に細かい故障が続きましたが、全て直して今は本当に調子良いです
買い換えの理由は妻がMTの運転ができないことと子供が増えることです
下取り価格なんて無いようなものだし、どうせなら大切に乗ってくれる人に行き渡って欲しいです >>270
おお、ご懐妊ですか
文章読むといい旦那だな
この世代の車を知ってて買おうとしてる人は結構大事に乗る人多いと思うよ
この車種のピカピカ度結構凄いからなｗ >>273
この車種のピカピカ度…。
あぁぁ…ごめんなさい。
リアスポのクリアが剥がれた後はどうにもこうにも…。 >>274
大丈夫、DIYで ふひひ、4Ｋウレタンでコーティングと研磨が楽しみだぜ って俺みたいのは・・・
少数かもしれないがいるにはいる >>278
詳しくm(_ _)m
ルーフレールの両端がヤバイですorz >>280
塗装の仕方を文章だけで伝えるのは難しくまずそろえるものは
耐水ペーパー各種（自分のは４００くらいから２０００番まで揃えてあります）手でやるならペーパーを挟むパッド、コンパウンド各種＆液体コンパウンド、
バフ、ウレタンクリアスプレー
マスキングテープ、新聞（養生）、脱脂用のシリコンオフスプレー
ミッチャクロン（賛否両論で気泡が後から出てきたケースあり）
これは絶対条件で屋外で塗装出来る所やもしくは車庫（取り外して自室内はお勧めしない）
自分はとりあえずで揃えるものはこんな所だがついていけるだろうか
クリア層をはがして（やれ具合によってはそんなに剥がさず整えるだけでいい場合あり）再塗装という流れですが
塗装経験なしだとかなりの率で失敗します
最初から全部そろえるとまぁまぁな値段になるのと時間と根気がいりますよ グリルがはがれまくってもうあかん
BE5Bに6連星つくんやろか 質問
BE5はリアのキャンバー角は、内側に角度付いてる仕様になってるのか？
俺のは純正サスでそうなんだが、皆さんのはどう？ >>283
アライメント狂ってんじゃねえの？
純正でも普通はネガティブ方向のキャンバーになってるはずだが >>281
ありがとう。
なかなか難しそう…
ルーフレールの両端の部品って、無いんだなぁ。
レール一体式らしいからバラすの大変だし（泣） たまに愛車精神の鏡みたいな、鏡みたいに車が光ってる人いるよね。ずっと屋内保管でもしてたんじゃないかってくらいに。 >>282
D型純正グリルのことならフロント丸々D型化しかない
A～C型用の純正OPグリルもあるが手に入るかは分からん、手に入ればポン付け そういえばこの車ってグリルなしでも大丈夫かな？あの程度だと大したゴミ避けにならないよね 久々に遠出してきたけどあまりの暑さに車の中でクーラーつけてても熱中症になりそうだった
例年なら夏の高速巡行で水温90度超えることないのに今年は平気で92,3度いくからやっぱり異常な暑さなんだろうな 確かに猛暑だけど、それクーラント減ってたり、ウォーターポンプやサーモがヘタってる可能性無い？ クーラントは今年3月に変えたばかりで規定量あるし、ポンプやサーモ、ついでにラジエター本体含め一式3年前に交換済み
街乗りではノロノロ運転でクーラー全開でも水温85度いくかどうかだし問題はない気がする… グリルなんてDで新品買っても高くないじゃん
中古で買ってすぐ剥げて失敗したわ >>290
15年外仕事してるけど今年始めて熱中症になった。
ちなみに去年までは年5回くらいしかクーラー使わない人間だったけど今年は七月からほぼ毎回クーラー使ってる
本当に異常な暑さだよ。車が元気なのが唯一の救いw 今年は自分もそれらしい症状になって一日会社休んだ。
じっとしてるくらいなら良いけど、労働が入るとダメだな。 >>292
ノロノロでその水温なら電動ファン含めて問題無さそうですね。
やっぱり猛暑のせいか…
お体気を付けてね。 ブラックフェイスメーターが消灯する事が増えた。
2回目のタイミングベルト交換時期だし、ヘッドライトは白内障だし、
バンパーが破損してるし、資金はないが買い換えかな。
予算１００万でセダンなら皆さん何する？ 100万か…
ゼロクラウン・アスリートの2.5
先代マークXの250
BLレガシィ
セダンでは無いけど先代アテンザスポーツ 100万の予算でタイベル交換してメーターパネル電気系統一式交換してバンパー交換して残りは次のトラブル用に取っておく
100万で買い換えた車もすぐに30万～60万くらいメンテ費用かかるでしょ かぶるけど、ゼロクラかなぁ。未だにゼロクラのエクステリアはカッコいいと思う。それかe60の525iもカッコいい。どっちも認定中古車が100万以内で探せそうだけど、後者は維持費ヤバそうw >>292
うちはこの暑さのタイミングで、エアコンホースのジョイントからガスが漏れて熱風にｗ
この間入院させてホース交換してガスを新しく入れて冷風が出るようになった。
壊れていたときは、近所に5分の距離でも乗って居られない位だったよｗ
窓全開でも汗が滝の様に出てた。
あれだけ暑い車内が2～3分も掛からずに冷えるようになったので、これだけエアコンが効かなくなっていたのかと改めて気がついたよ。
もし、エアコンの効きが悪かったらガスを入れなおししたりすれば改善するかも。
部品類に不具合が無いという前提でね。 ガス確認用の窓あるからそこで確認するといい
泡が多すぎるなら不足や そう、窓を確認すると分かるね。
因みに先日入れたばかりなので規定量入ってる状態では、白い泡がまったく泣く透明な液体が満たされている状態。
泡は発生しても即消えるレベル、小さな泡が常に窓に数個有ったら少し減り始めてる（まだ規定量ギリギリ）感じ。
規定量を下回ると窓がどんどん白く泡で埋まるので、常時窓が白かったら一度見てもらったほうが良いよ。
BH5は450g±50gなので、400gを下回ると泡が出始めてくるので窓での液体と泡の比率で量が判る。
因みに修理前の本当にガスがほとんど無い状態は、窓の部分が泡で埋まり液体がほとんど見えないくらいで、修理に行く朝では泡すら出来なくなったよ。 当方も入れなおしたけど稀に泡が見える程度でキンキンだね
入れなおす前は泡だらけで冷風が温かった
もちろん3000rpmくらいで走れば冷えたけどね だね、うちのも6月～7月あたりでは夜と高速を走ってるときはまったく気にならない位だったけど、完全に抜けるホース破損が起こって治したら気がついた。
去年の効きはもう下がっていた状態で、本来はこんなに涼しかったのかと思うよね。
ずっと乗ってるとこんなものかと思ってしまうけど、このような機会に改めて気が付く事があるね。
6月～7月の故障前は、ドアを開けて乗り込むまで2～3分位待って、窓を開けて数分走ってやっと効き始めるくらいだった。
今はすぐ乗り込んでも窓を開けて走る必要が無く、3分くらい走ってれば快適になってくる。 BH/BEはまだサイトグラスがあるんだね
BP/BLからは無くなったらしい 俺のBHはエンジン掛けてすぐエアコンonで冷風が出てくるよ
冬はエンジン暖まるまで数分位掛かるけど ガス補充してもいまいち冷えないときはエバポレーター洗えばいいのかしら
長いこと手つけてないから開けるのが怖い 一回もガス入れてないのにエアコンの効きは早いのには関心する
スタンドで足りてないから入れましょうと言われたけど
ディーラーで聞いたら満タンで入れる必要なしですと 顔なじみでもないスタンドで「○○した方がいい」と言われた時の圧倒的胡散臭さ 車検出したらブレーキ周りやる事になって20万いっちゃった >>314
ローターとパッド変えただけでもそこまでいかんだろ？！明細よろ ローター、パッド交換に加えてキャリパーOHにマスシリOHもやったからね >>310
騙されたと思ってコンデンサー洗浄してみては？ラジエターの前に付いてる。
バンパー外して虫やゴミを取ってクレのフォーミングエンジンクリーナー。
余ったらインタークーラーにも。 >>317
注 くれぐれも高圧洗浄機ではやらないように。フィンか倒れてしまいます。 過給圧の話でスマン
速度域が100キロまでの場合、
ブーストが0.6までしか上がらんのだが
これは正常かな？
圧が少しでも正圧(例えば0.3とか)になれば、
圧縮空気が送られて出力が上がるということ
でしょうかね？ 連投すまん
今の状態でも、とくに加速が悪いとは
思わないんですがね(軽量Fホイール入れてるからかも)
過給が正常なら、もっと加速スピードが上がるのかな？ >>319
エンジンにとっては苦しいけど、3速以上2000rpmからフラットアウトしたらプライマリー領域で1.1前後掛かる。
セカンダリー領域なら3速以上5000rpm以上のフラットアウトで1.1前後掛かる。が、もう100km/h以上出てる。
それでも0.6以上掛からないのであれば、定番のソレノイドバルブ故障やオリフィス欠損等々。
出力に関しては、おっしゃる通り正圧(大気圧)を超えた状態が過給状態で、NAより出力が上がる。 >>322
詳しくありがとう。非常に参考になりました。
ソレイドバルブ等、ネットを参考にして
チェックしてみます。
駄目なら、ショップに預けてみますよ。 >>323
RSKのD型です。
現状18万キロの個体です。
特に大きなトラブルなく乗ってますよ。
30万キロまでは乗りたいすね。いいクルマです。 0.5病でググると同じ悩みを経験した仲間の奮闘記が色々出てくる
原因になる箇所がかなり多いから根気勝負だ
あと都度送信せずに1レスにまとめろ >>317
ラジエター交換してもコンデンサー交換した人は聞いた事ないな。
コンデンサーが汚れてたり目詰まりしてたらラジエター変えてもな。 エアコンオンでエンジンを掛けた後
しばらくの間だけキュルキュル音がするんだが
診てもらったほうがいいだろうか？
エアコンをオフにすると消える。
半年ぐらい前にタイミングベルトを交換したのと関係あるのかな？ ファンベルトが緩んでるんだろ。ベルトの張り調整で直ると思う。 >>331
Vベルトが明らかに撓んだりひび割れてないなら呉のラバープロテクタント吹いて様子見も有り サンクスです
かなりの素人なので一旦Dで診てもらいました
エンジンが冷めてからでないと再現しないのと、ベルトに緩みは無いとのことで、
もっと頻繁に音がしたり変わったら、また連絡することになりました
コンプレッサー自体に問題が発生してることもあると言われました X コンプレッサー自体に問題が発生してることもあると言われました
O コンプレッサー自体に問題が発生してる場合もあると言われました >>336
エンジンが冷めて始動直後ならテンショナーやタイミングベルトのプーリーの可能性も有る。
実際に朝エンジンかける前にボンネットを開けておいてから始動してどこから音が出てるか確認はしたの？コンプレッサーと決めつけない方が良いよ >>338
効いてますガンガン
>>339
>テンショナーやタイミングベルトのプーリー ←メモメモ
朝確認し直して音の出処なんだけど
前のベルトがいくつもあるところでなく
もっと奥で場所を変えながらそこら中から出てるように聞こえました
音なんだけどキュルキュルと言ってもかなり小さな音で
ボンネットを開ける前は虫の羽がなってるのかと思ったほどです
金属音にも近い感じです >>340
タイミングベルトは自分が業者に出して変えたの？それとも、購入前にベルト交換済みってやつ？
タイミングベルトを回してるプーリーのベアリングかもね。業者に自分で出したなら見積もりみて交換してあるかチェック。変えたばかりならクレーム入れてみたら？ ヒント：エンジン稼働時、プライマリータービンは常時回転しています。 >>341
タイミングベルトの交換はディーラーに頼みました
https://imgur.com/3dTgIMl
プーリーはなさそうですかねえ キュルキュルって音はベルトが滑ってベルトが鳴いてる音だろ？エアコンオフで鳴き止むならエアコンのベルトに問題があるのでは？鳴き止めスプレーしてみたら？ >>346
前方のベルトが鳴ってるようには聞こえないんですが
もう一度確認して怪しければ前のレスでオススメいただいたラバーピロテクタントを吹こうと思ってます >>344
部品にも当たり外れはあるからディーラーに見させた方が良いと思う。
見させて大丈夫なら良いし、大丈夫と言われてタイミングベルトのケース内で破損があればディーラーに突っ込んだ話も出来る。 >>348
見せたんですけどエンジンが冷えてる状態でないと再現しないので
頻繁に発生するようになったり音が変わってきたらまた来てくださいとのことでした >>349
いや、預けて見てもらいなって事。
エンジンが冷めてる状態で始動→アイドリング→異音→そのまま走行→異音なくなる
強化タイミングベルトや製品自体がハズレ部品
音が酷くなって行けば良いが走行中にケースの中でベルト外れて中が粉々になってからじゃ遅いだろ。
だからディーラーにちゃんと預けて見てもらいなって言ってんの。それで大丈夫ってお墨付き貰ってケースの中での故障だったらディーラーにケジメ取れるだろ。
そもそも音なんて聞いてみないとわからないんだからさ。もし何も聞こえないって言われたら、次の日取りに行くまでエンジンかけないでって言ってディーラー整備士の前で >>353
重たいって事の揶揄かな？w
だよなぁ重たいヨこのクルマは。
しかし、乗り心地の良さを追求すると
クルマは重たい方がいいんだと。 それに水平対向エンジンのメリットである、低重心も強風でも大丈夫な理由。
あとは、BE/BHって他の車と並べると、車体の高さが低いって思う。
代車を借りるとアイポイントが高い事に違和感を感じる。
修理などが終わって戻ると、すごく低く感じるくらい車体の高さとシートポジションの高さが低い。
ジャッキを入れるときにあまり隙間が無いから、車体の下に風が入り難いのも風に強い理由だね。
台風接近している東京湾アクアラインでも、法廷速度程度なら風で多少はフラつくけど怖くは無い。 そもそもセダンが横転するならその前にそこら辺の背の高い車が全部横転した後やろ
まあ今回はワゴンさえ横転してるから場所によっては油断ならんとは思うが 今回の台風は大阪の被害がクローズアップされてるな
あちこちで車が横転してる！
関西のBE/BHユーザーはどんな状況？ 気になるけど雨が降ってておっくうで見に行ってない
みてくるか >>356
散々低重心って言われてきたけど、違う理由をお聞かせ願おうか。 二駆の86/BRZは重心低いけど四駆はフロントデフが邪魔で重心下げられない >>363
スバル車持った事ある？
どう見ても他メーカーよりは下にエンジンあるんですけど。 そもそも「水平対向は低重心ではない」説明にはなってない件
同じ前置きでFRと4WD比べて4WDは重心高い！ってアホか当たり前だろ どう考えてもエンジンの重心とマウント位置を混同してる
水平対向はエンジンの重心はほぼクランクシャフトの位置
対して、他のエンジンは横に寝かさないかぎりクランクシャフトよりも高い位置に重心が来る
マウント位置が同じ高さなら水平対向が低重心
水平対向と同じ重心位置にするならマウント位置を下げる必要がある
問題はどこまで下げられるか デフをよけてシャフトが通って結果的に重たいクランクが上にいるから結構重心高めだよ
トヨタが重心の高さの比較を出してたが同じ四駆のGTRやランエボよりも高い
まああれはレガシィではなくWRXだけど GRBは比較対象の中で最低地上高が一番高い上にボンネットも鉄なので、エンジン以外の要因でフロント重心が高くなる
ついでに無駄に重いルーフが(本当はもっと下げられるのに)高い位置にあるせいでボディの重心も高め
あの比較でGRBがビリなのはエンジン以外の要因が足引っ張るカラクリがある
一方のエボXはアルミボンネットにアルミルーフで車体自体の重心が低いし、最低地上高でも有利
R35は全高が明らかに低いしリアトランスアクスルなので、エンジン搭載位置の自由度が高く重心下げやすい
そもそもエンジンで一番重いのがクランクと言うあたり無知なんだろうな
多少なり知ってれば重量嵩むヘッドをクランクと同高度にできる水平対向が低重心になると分かるはずだし
>>366でも指摘されてるが重心とマウント位置の違いがわかってないとしか思えない そもそも水平対向は平べったくなるから重心が低くなる
それは事実 重心低いのはいいけど切れ角小さいのがちょっと気になる
ポルシェみたいにRRあったら面白そうなんだけどな レガシィは重心高いよ。
Eg単体だけなら重心低いと思うが、設置位置が高くトータル的には上の人達が言う通り低くない。
本当に低いのはインプWRカー。
レオーネもEg位置低いが車高高いからな。 >>372
インプWRカーって市販車両じゃねぇじゃねぇかｗ >>373
そうだよ。
大きなオイルパンを無くしてドライサンプにすればその分下げられるが、市販車でそこまで出来るのか？ってはなし。
重心低いと思う奴は、アンダーガード外してEgルーム見るといい。 >>375
メーカーの話やCMを信じてるのね。
メデテーな。
いや、信じたい気持ちは分かるぞ。 >>374
つー事は市販品は重心低くないって事だな。
俺も低重心否定派だし、メリット・デメリットと広告戦略一緒にしちゃダメと思う。
しかしロングストロークの水平対向（）とか迷走し過ぎだよなｗ >>376
メーカーに低重心じゃないって抗議してこいよw論破されて終わりだろw tI6zu7xD0=IEqgXMTu0は、ミネオとかいうスバルと聞けばネガキャンに現れる荒しだろ。
BE/BHにまでは来ないと思ってたけど、暇を持て余してるのかついにってとこだな。
みんな、相手にしなくていいから。 じゃあ他社の車はエンジン位置低いのか？
スバルは無意味に重心低いエンジンをわざわざ高い位置に置いてるのか？ この際開き直って、補機類をフロントオーバーハングに詰め込もう。
ロングノーズ・ショートデッキでワイド&ローな車。みんな好きだろ？ というか、台風でも怖くないという理由で低重心をひとつ理由に挙げているが、当然比較対象がワンボックスまで含めた他社の車種であることが判るのに。
結局理屈じゃなくて持って来た例がWRカー、そりゃレースカー持って来れば市販のGT-Rすらそれより重心が高いわな。
ハイエースやトラック、ヴィッツやフィット、軽などの他社全般と比較すれば低い方だろうに。
もっと低い車も一杯有る事は判ってるが、まあ荒らしになに言っても無駄だね。 >>381
既に詰め込んでますｗ
で、ロングノーズショートデッキってクーペのスタイリングじゃねぇかよ。
スバルでクーペってレオーネ以降有ったっけ？ >>385
初代はレオーネ時代だし、SVXってクーペなのか？ >>380
＞じゃあ他社の車はエンジン位置低いのか？
→他社は知らん。
＞スバルは無意味に重心低いエンジンをわざわざ高い位置に置いてるのか？
→理由は知らんが重心低いEgを高い位置に置いてる。 >>386
ウィキを見ると一応2ドアクーペって書いてあるけどね、どうなんだろう？
実物1度か2度くらいしか見たことが無いなぁ、どこかで見かけただけ。 >>388
写真を見る限りSVXはクーペだな。すまん。
がロングノーズショートデッキではないと思う。 >>389
いやいや、確かにノーズは長くは無いね。
Z（特にS30以前）とかのあのロングノーズショートデッキスタイルには遠く及ばないね。
以降だとFDとかみたいになるべくセンターに持ってきて、バランスを重視するようになったしね。
あの、伝統的なスタイルは直6とかエンジンの大きさで生まれた感じだし、スバルの場合はエンジン長は短いからなかなかならないかな。
あえてフロントアクスルよりだいぶ前に置くか、室内を思いっきり後ろに下げるかしないと出来ないしねぇ。
実用的になど売れる車の形には出来なさそうだね。 >>391
この手のスポーツクーペだと当時RX-8の方が低重心だった記憶なんだが
86はかなり傾斜付けてエンジンマウントしているよね。
他にFRクーペって無いから比較対象にならないと思う。
てか、強引にクーペだと現状はロドスタの方が低いんじゃないかな？ >>379
俺 ID:tI6zu7xD0だけど ID:IEqgXMTu0は無関係なんだが
汚い言葉や強い言葉は避けたつもりだけどもすぐ暴言吐いちゃう連中とどっちが荒らしかねえ？
それともこのスレはオーナーであってもスバル信者以外なら立ち入り禁止か？ならテンプレにそうかいておいてくれよ IDころころ変えるやつが何言っても説得力無いぞ
それに態々車種スレに来てまでケチつけておきながら、いざ叩かれたら信者認定&被害者面とかもう…ね >>393
決めつけてかかったことは詫びるが、しかし誰であろうが
>まーだ水平対向=低重心と思ってる人居るのね
なんて、他のオーナーを舐めたような発言は荒らし目的と取られても仕方が無いだろ。
事実、これをきっかけにBE/BHの本筋からずれた論戦になっちゃってんだしさ。 >>395
う～ん、俺は過去に乗ってただけだけど水平対向が低重心だとは思った事が無いぞ。
実際走らせると四駆なのに頭が重い感じがするし。オルタの位置にはビックリしたがｗ
根本的にスバルが水平対向を採用したのはFFで軽量コンパクトな高回転型小排気量エンジンだったらでしょ。
それが2Lにもなるなんて当初は想像しなかっただろうし、ターボとか補機も想像しなかったと思う。
世の中の流れで2L車が必要で拡大したが小型車枠ではストラットすら厳しくなって普通車枠に拡大
それが良い方向か判らねぇけどロングストロークとか本末転倒のエンジン造っちゃうからなぁ。
尚、俺が過去BEにした理由は6発エンジンが気に入ったからだけで他意は無い。 >>394
いやあ、いくら暇人の俺でもID変えてまでこのスレに張り付かないよ？
一応オーナーなんだからスレぐらい覗く
信者認定というか…まあいいやきっと滑ったギャグを説明するみたいな虚しさが残る
>>395
そうだね、俺の言葉が悪くて無用な争いを招いた
考えてみればたかがサンバイザーとかブレーキの利き程度で荒れるのに重心に関してあんなこと書いたらそら荒れるよな 5ナンバーMTレガシィに拘るからには乗り続ける
目指すはエンスーw >>396
いや、それが最初に言われてたエンジンマウントと車体全体、それぞれの重心を一緒に考えてるって指摘があったんじゃない？
水平対向と言ってる以上、エンジンマウントを考えてる人がいる。
対してあなたは車体全体まで含んだ重心を指して話してるので、運動性などの影響を話してる。
どちらをもって低重心な車か、という問題はここで意味が分かれるのでかみ合わなくなってるんだと思う。
（車はいろいろ重量物があるので、それぞれの重心を合わせて車全体の重心が決まるわけで）
BE/BHは車体を含めた運動性は、走りを重視した車で考えると低くは無いだろうね。
でも、BE/BHはグランドツーリングカーって考えで設計されてると思うので、走り重視の車と比べるのは本来違う土俵のはず。
乗用車の中でどちらかというとスポーツ向きなだけだと思うから、一般の乗用車（非スポーツカー）として考えると重心は低い方ではないかな？ >>400
う～ん、良くワカンネｗ
個人的にはロールセンター位置が低いのが低重心だと思っている。
他に低重心の要素って有るのかな？
あと、セダン比で考えている。 BE/BHがどんな設計になっているか分からないけど
ロールセンターとエンジンの重心が同じになるようにマウントしてたらそれは正しい設計になる？
ロールセンターより低い位置にエンジンをマウントした場合車全体のバランスってどうなるの？ >>402
ちょっと意味が解らない orz
ただ、3行目は普通そういう設計になっているし(成らざる得ない)、
エンジン(多分車のassyで一番重い)位置を下れば下げる程ロールセンターも下がっていく。 ロールセンターと重心を一緒くたに語るな
ロールセンター下げたいだけなら極端な話アームに角度つければ済む ロールセンターがどういう理屈なのかすら理解してなさそうだわな 飛び石でフロントにヒビが入った。。
いくら掛かるだろうか… >>406
ネットでガラス購入
出張業者へ依頼、知り合いの知り合い
自分は3万ちょいで直した記憶 結局重心が高いと騒いでたのは物知らないのに思い込みは人一倍な輩だったのね
>>406
ヒビの場所次第だけど小さいならリペアで済ませたら？ 飛び石で4cmのヒビが入ったが
リペアキットで修復したぜ
車検も通ったぞ
しかしこのスレ、重心の話で久しぶりに
盛況になったなぁ
オレが知りたいのはアレだね、同時代の
ライバル車と比べて、車の安定性が
優れてるかどうかですね。どうなんでしょ？ 車高も純正状態でも、他の車と比べて相対的には低いよね。
夜に後ろのライトが最近特に眩しい。
周りが高めになったのもあるんだろうけど、自分の車なんか前のバンパー位までしか照らせないのに。
たまにレヴォーグとかに乗ると、BHに慣れてるから高く感じるｗ >>406
春日部の業者で輸入ガラス\53,000 重心は低いね
前の前がRX-7だったけどあの尻がすべる感じとそっくりだった
いろいろ試乗してるけど同じのは見つからない BHに乗り換えたとき、BGより着座位置が高く感じた記憶が…
でも今までに乗った車でBHが一番しっくりきたのも事実。19年乗ったもんな。 >>415
BC→BEの乗り換えだが、このケースでは低くなったように感じたな。 >>409
盛況というかアホが何人か暴れただけなんだよなあ 同じくBCからの乗り換えだったけど低くなったとは感じなかったな
それよりシートのコストダウンを感じてちょっと悲しかった 5ナンバーMTワゴンに固執してるからBHを
一生乗り続ける
そんなヤツは俺以外ここにはいないのかな？ Sエディのシートって標準車と違うの？
鰤やS401くらいしか専用品は無いと思ってた BE5AとBは専用レザーシートがあった
ボディと同じ色のツートンレザー
今にして思えばスペシャルティカー的なバブリーデザインだなこれw
>>421
ワゴンではないが5ナンバーMTはもう入手不可能だと思ってるので乗り続けてる スマンがBE5のリヤオーバーハングの長さを教えて欲しいです。 >>420
材質というよりシートの造形かな
前後共にBCの方が尻から腰にかけてのサポートが自然でどんな長距離乗っても疲れなかった
この車もサポート厚いしポジション含めて他車よりかなり良いけど腰回りがもうちょっとと思うことがある
ただリヤシートはもうちょっと頑張れ
>>424
同じく5ナンバー、必要十分+αの使い勝手&性能で走って楽しい車でMTだから乗り続けてる
もう二度と出ることは無いと思うとなかなか降りられない >>424
中古購入ですがBE5Aレザーシート乗りです
バブリーですか・・ >>409
雪国住で強風のあおりにも耐える強さは数台セダンを乗ってきたが経験上１番
セダンの中でという話ではあるが優れているよ
他に自分のではない車であるが車種古いがマークＸやクラウンも乗ってみたがやはり違う >>428
青を選んだつもりで紫ボディだった俺は
ちんぴら紫ボディ+ちんぴら紫レザーなんやで
まあなんというかゴージャス感を演出してみました的なセンスがね BEより安定してる車にもいくつか乗ったことあるけどそれでもBEは十分余裕のある車だね
目の前の車がフラフラしていても片手で鼻ホジりながら物置の戸がこの強風で壊れてんだろうなとかそういうことを考える余裕がある 今まで乗ったことある車でBE5は2番目に安定感のある車だな。
1番は仕事の関係で乗ったアウディA7スポーツバック。
アレは凄かったw
浮気しそうになったが、さすがに高嶺の花過ぎたわw やっぱりオートエアコンの操作パネルがデカ過ぎると思うの
あと一番上でなく下の方につけて欲しかった 最近D型のスティアリングが軽くなった気がするんだけど、なんか抜けたかな？ 車検でタイヤローテーションして雨の中走ったらカーブで尻流れてビビった
前後で摩耗具合にえらい差があったんやな
タイヤ交換せなあかんわ インタークーラーを清掃しようと思って
脱着に計6時間費やしたぜ
嫁には白い目で見られるし、
子供はグズるし、もう二度とヤラネ！
バカ野郎！
皆さんは、1人でチョイチョイとやるの？？ >>441
社外のパイプに変えればもっと早く終わるよ >>441
嫁子供を手伝わせる輩は流石にいないだろう。 BGの電子キー無くしちゃった。
今はスペアキーで運転してるけど
電子キーってスバルディーラーに行けば作れるのかな？
いくらぐらいになるだろう？ Dは旧車には冷たいからな
大切に乗ってくれてありがとうございます
と言いつつも目は笑ってないケースが多い でも古い車種の部品もよくストックしてるよ
中古は安いけどすぐ逝かれるからやはり新品がいい 初代や2代目はもう人がいないのか・・・言われれば路上で滅多に見かけないけど寂しい限りだ
>>448
寺は新車買わないやつには露骨に出るよな
家族全体で見ればそこそこ買ってるけど俺個人に対しては本当に当たりきつい
寺「WRXに買い換える予定はありませんか？（買い換えあくしろよ貧乏人が)」
俺「まだまだこの車も現役ですから(WRX名乗るなら余計な装備省いて値下げして出直せアホンダラ)」
みたいな内心ギスギスな会話がよく交わされてるよ 露骨というか、自分が引け目を感じてたわ。
いつまでそんなボロ乗ってるの？修理メンドクサイのに・・という目で見られてる気がして。 皆様、ID:k0SFyxf70様が輝かしい新車購入歴をご高説下さるそうですのでご静聴願います ん？
ずっと 5年おきぐらいに買ってきたけど BH は20年乗ってるけど何か?
いろいろ試乗はするけどやっぱりこれがいいってなっちゃう 確かにBEは中古で買ったし今の営業になってから車買ってないから当たりが強くても仕方ないけどさ
30年以上寺に通ってても寺の営業担当変わればそれまでだから辛いわな、辛うじてメカニックとは繋がり維持してるけど
同じ寺でAG、BC、KK、BE(中古)と買ってきたけど今の担当からすればノルマに貢献しないクソ野郎さ
嫁と息子が新車買ってるから一応丁寧に対応してくれるが内心ツバ吐いてるのは間違いない 昔はスバルのディーラーって本当にひどかったけど 今は サービスでも 喜んで受けるよ 新車だけじゃ稼げなくなってる
県による違いもあるだろうけどねうちはそう 下げ忘れた、すまない
>>457
耄碌した野郎の被害妄想かもな(笑)
嫁や息子の時と比べて確かに壁を感じるけど、買ってない以上仕方ないわな アライメントのsaiって重要？？
左右の差が1度30分あるんだがどうだろう？ そんな何十年も生きてて年の離れた営業が一般的に年寄りの接し方は難しいから
あまり踏み込まないようにしてる程度の事も理解できなかったのか 営業にもよりけりだろ
買わないと冷たいのも実際いるし詳細もわからないのに年寄り批判に繋げる方がおかしい ID:Z0WA6cgZ0
なんかウザがられてそうなのはわかる、現に俺はお前うぜえなあ！と思ってる 俺はこれまでコバックで車検してきてスバルのディーラー行ったことなかったけど、アイドリング不調がひどくて最近初めて行った。
プラグとコイル、カバーパッキン交換、ISCV洗浄してもらったけど親切だったよ。
ちなみに購入したのは日産のディーラー。
困った時だけ利用するみたいで気が引けたけど、どうってことなかった。 >>470
不整脈にはWAKO’S RECS もオススメ うちはスバルの中古車センターで購入して、まだ保障期間内だったので今行ってるディーラーで保障の継承もしてもらった。
それ以降10数年の付き合いで担当営業も付いてるけど、いつもごめんねぇ新しい車買えなくてって言いながら、レヴォーグの話とかは聞いてる。
営業が良い人なので、駄目になったら考えるけどBHが丁度良すぎてなかなか乗り換える気にならないんだよね。
車検や整備は全て常にそこに出してるから、新車で買った客と同じように対応はしてくれてる。
オイルとタイヤだけかな、カーショップで替えるものは。
お店にもよると思うけど、親切にやってくれる良いお店だったら気にする必要は無いよ。
最近は修理とかでも売り上げをある程度は確保しないといけないから、修理の客を断るようなことはしないと思うよ。 新車で寺で買ったけど、ここ３回の車検はｶﾞｿｽﾀ→自動後退→自動後退で安上がり
ガタが来てるところもあるので次は寺で細かく見てもらおうかとも思うが、見積が怖い 新車で買ってから17年知り合いのおっちゃんに出してる
オルタが突然弁当屋の前で死んだときはレッカーで駆けつけてくれた
今年もお世話になったけど、もしかするとおっちゃんの方が先に引退しそう オートバックスの車検て安いのか？
コバックでお願いしてきたが部品交換や工賃が高いことがあって考えてるわ
今は他も安くなってるし >>476
バックスは安いよ
最近はスタンドも安くなったから見積りで比較するといいよ
いずれも早期予約がオススメ オートバックスは全額カード払いできるからありがたい
スタンドとか格安車検店は諸費用は大抵カード不可 >>473
修理を断る店など無いよ。新車買え、とか修理代かかるよー？とか見えない圧力を感じるだけだ。
まあ、気のせいなんだろうけどｗ
でも寺での修理は間違いなく割高。町工場とでは1.5倍費用が違う。 >>483
全然違う
天気悪くてもキモオタブルーはもっと鮮やかな発色する 俺はターボの後に2500のNAに乗って、NAのほうがいいと思った人間だけど少数派かな？
ターボにあらずんばレガシィにあらずって考えの人が多かったな、俺の回りではね。 >>487
2.5NA試乗して良かったと記憶している。
セカンダリ回さないような走り方なら、素直な分だけ2.5の方がいいかもとすら。
でも、ATしかないし自動車税高いしで、迷いなくターボにしたんだけどw 初代、2代目とターボがイメージリーダーなところがあったから仕方ない
3代目の開発陣インタビューではNAにも力入れたと力説してたが・・・
結局NAレガシィが評価されたのは4代目に入ってからだったな NAはMT設定しないとか力入れてるという言葉と裏腹に
のんびり系だったからな レガシィのブランドにスポーツイメージ以外もつけたかったんだろうけどMTない=微妙な4AT掴まされるのはちょっと
NAエンジン自体は2代目から格段に進歩したし6気筒も復活させたし頑張ってたんだが色々噛み合わなかったな >>489
4代目で評価されたのは3リッターだけだろ
2リッターは相変わらずSOHC+4ATの廉価版がメインだったし rskターボで、過給トラブルに見舞われている
小生からすると、現状でも十分に走るクルマだナ！と
思うよ。軽量フライホイール入りだからかも
知れないすがネ >>493
>>走るクルマ
ていうか、走らないクルマってあるの？ >>495
本当それだなw
どこ言っても文句しか言わない暇人ニートには付き合えない四六時中こことみんカラ睨めっこ >>497
は？どうでもいいよIDなんでw
そんな気にする事かよ
くだらねーな。どんだけ粘着してんだお前は >>492
4代目の2.0NAでもDOHCのは上まで吹けてなかなか面白かったぞ
こっちは売り上げ振るわなかったみたいだが やはりNA好きは少数派なんだな。
でもターボのMT乗ってる人は次にどうするの？
S4しかないか？
俺は2500NAが好きだから現行のB4でもフォレスターでも、最悪インプレッサでもいい。
スバル一筋ってわけでもなくて、そこそこ走りもよくて、そこそこ乗り心地も良ければ他社でもいい、でも車名を言うと荒れるから言わないが値段が高すぎる。
だから現行B4かな？次は。 BEBHは6MTはGCのがポン付けできるとかじゃなかったっけ GCに6MTなんてあったっけ？
エボより先に6速化したのは覚えてるけど >>489
あれでもTSRのNAエンヂンも良くはなってたのよ
車体がちょっと重くなってもうたんや
ランカスターとかの2500くらいないとしんどいな、あの頃のEJは 考えてみれば401なｂｩはTY85積んｂﾅるはずだし6速化自体はそんなに難しくないのかな でも仮に6速乗せたとしても改造申請せんと車検通らんよね？ 20万キロを迎えるRSKだが、必須のメンテは
ありますかね？マウントブッシュ強化、クラッチ交換等は最近やったんだが、
エンジン載せ替えは、機関好調なら必要ないでしょうかね？ >>509
エンジンなんて10万キロごとに載せ換えが当たり前だぞ？
ヘタりまくった足まわりも一式新品に変えてミッションもお疲れだろうから交換かオバーホールしないと
あとシャシーもダメージ受けてるからホワイトボディからやり直さないとな D型の250Sに新車から乗ってるけど、雪道走ったのはトータルでも1kmにも満たない。
これはアクティブトルクスプリットとかいうawdシステムだけど、タイヤ減り見るとFFと変わらないんだが、滑らない道走ってる限りほとんどFFなんだろうか？
次はawdじゃない車にしようかと思ってる。 フルタイム4駆ですよ。通常、前：後＝60：40にトルクが配分される >>513
それ固定じゃないよね
>->514
ローテーションは点検毎 後輪駆動でもなければ前がよく減るのは当たり前なんだよなあ
あとACT-4は既出の通り平常の路面状況なら60:40基本配分で、状況に応じて100:0～50:50まで配分可能
まあ100:0はヒューズ抜いて意図的にFF状況を作らない限り無いと思っていい
通常時に100:0配分なのはマツダとかのやつ ヒューズの記載だけ間違ってたので訂正
×抜く 〇挿す だからその状況に応じてってやつ
乾燥または多少雨で濡れた舗装路はFF状態(100:0)に配分でいいよね、燃費も考えて、ってこと。 文章読めてる？
ACT-4はドライ路面でも前60後40でリアに駆動かけてるの
前100後0はオーナーが意図的にFF状態にしない限りならない
そんなに納得しないならディーラーやお客様窓口に問い合わせなよ (補足)
殆ど無い場面なので挙げなかったが、ヒューズ挿さなくても極々限定的な状況で前100:後0になることはある
ハンドル目いっぱい切った状態で約1500rpm以下だと駆動系保護と安定性確保のため後ろへの駆動は0になる
なおこの制御をマツダに悪用されて「うちの四駆はスバルよりも凄いですよ」と宣伝に使われたので現行XVのACT-4から制御が変更された なぜドライ路面で60:40に配分するんだろう？
パワーも無いから無意味だと思うんだけど ちゃんと路面状態を把握できないから取り敢えずそう設定しているというなら納得する。 >>521
重量配分が60:40だから。常に前後に配分するのは、滑ってから対処するのではなく、滑らないように踏ん張っているから。
因みにMTは50:50だけど、やっぱり前輪の方が減る。でも、減ったらローテーションすりゃいいじゃん。 なるほど
通常はFF状態というならまだしも、常に60:40というなら俺の環境ではデメリットのほうが多そうだ。 雨が激しい通勤時でもヒヤッとしたことは一度もないから
燃費が悪いのは安全代だと思ってる >>445
だけどディーラー行って見積もり出してもらった
キーレスの見積もり
30000円！！！！
もう乗り潰すつもりの車にそんなに出せない！
不便を楽しみます。 スバル四駆が嫌ならマツダとか行けばいいやないか。
フルタイム四駆がスバルの売りなのに。最近こういうやつ増えたよな・・ D型250Sに新車から乗ってるという設定で煽りに来ただけじゃないの
気に入らないのに15年も乗ってるとかないだろ普通なら >俺の環境ではデメリットのほうが多そうだ。
土砂降りの雨の中を運転したことが無いのだろうか？
フルタイム４駆はそういう時に効果があるだろう？､､､、安全第一！ >>526
自分はBHでリモコンキー無くしたことあるけどヤフオクで千円位で売ってる中古を買って車体に登録しキー部分を切り落としてスペアキーにリングでくっつけて使ってた。見栄えは多少悪いけど格安で機能回復できる。BGでもできるんじゃない？ コーナリングでブレーキング。前輪荷重で
安定して峠のコーナーをやり過ごし、
「ヨシ今のコーナーは上手く行ったゾ。
お？次のアレはヒールアンドトゥでセカンドに
シフトダウンだナ。CPはどの辺だ？！」
あぁ楽しいネ。このクルマは。
失礼 晴れてたので0.5病BEのソレノイドBOX開けてみたけど
以前と同じくチェックバルブ固着してた
パークリ吹いてやっと通ったけど
これって軽く息吹いただけで普通は通るよね？ エンジンチェックが点灯しっぱなしだと、やはり気になるな。
部品名は忘れたが、それを交換すれば治るそうだ。
エンジンには異常がないと。
本当にエンジンがいかれた時に区別がつかないと困るから、交換かな？
3万ぐらいかかるそうだ。
いつまで乗るかが微妙だからむずかしいね。 むしろ交換しないと気が散って運転集中できないのでは
来月車検で乗り換えるとかじゃなければ直さないとストレスで禿げるで >>531
ありがとう。
どうのキーレスエントリーなるロック解除するならだけの社外パーツがあるようなのでオートバックス行ってそういうものあったら見積もり出してみます おはようございます。
質問です。よろしくお願いします。
ハブベアリング交換は痛んでるところだけ変えますか？四つ変えた方が良いですか？
現況左前だけ異音があります。 >>538
前輪左右交換で30万キロ乗る切った。
リアは異音出てきたら変えたら？ ありがと先輩方。前輪だけ左右対で変えることにします。新車から19万キロです。 エンジンチェックランプの点灯はセンサーの問題で、交換後症状はなくなりました。エンジン本体の故障ではなかったです。デラにお任せ派。 MTターボは高速道路で走るには最高だったけど、公道ではギアが微妙な感じがして乗りにくく感じてたんだけど、他の人はどうかな？
うまく言えないけど、公道で走るスピードにちょうど合うギアがない感じ。
それからNAのATに変えて、こっちはパワーはだいぶ落ちるが、乗りやすく快適だった。
なので現行のB4やフォレスターの2500NAは大歓迎。ボディが大きいのが難点だけど。
逆にターボ好きにはレヴォーグしかなくなったね、MTはないけど。 ダイレクトイグニッション系いじってる人いる？アース引き直し程度からプラズマスパークなとあるけど 途中で送ってしまたｽﾏｿ
低速トルクアップと振動を減らせればと
考えてるんだけど、効果ありますかね？ >>543
D型MTターボだけど街乗りは正直かったるいと常々思ってる
下のトルクもりもりな車ならこのギア比でもいいんだが
GDAとの差別化&カタログ燃費の為だろうけどC型以降ファイナル4.1化は改悪だと思う GTカーなら猶更街乗りがかったるかったらダメだろう
重くて下のトルクも薄い分ギア比でトルク稼ぐ必要があるんだから安易にファイナル変えたのは失敗じゃないかという意見だ
高速巡行時の回転下げたいだけなら5速だけ離せば済むんだし >>548
軽量フライホイール入れれば、街乗りも
十分に楽しめる まーた軽量フラホ厨わいてきたよ
町乗り楽しい車欲しけりゃ軽のターボでも乗ってな
レガシィは楽しさ求める車じゃねえ たしかに軽のターボは町乗り楽しいな。
あれはやっぱりタイヤの径が小さいのがきいているのかな？ >>552
街乗りも高速も楽しめる車に弄れば良いだけ
そこを求めるか求めないかの話。 他社の車名をだすと荒れるから言いたくないんだが、インテグラtypeRは街乗りも高速も楽しかった。
NAの良さもあったと思う。
なのでスバル好きとしてはBRZは楽しい車じゃないかと想像してるんだけど？
NAで200馬力、MTは他にないから。 DC2は本当に名車だったな
高回転まで一気に吹けるエンジン、パワーバンドを美味しく使えるクロスミッション、FFとしては驚異的な回頭性…
強いて難点を挙げるならボディ剛性と防錆性くらいだ
BRZも悪くないがあの刺激には程遠いし値段を見るとがっかりしてしまう typeRの位置付けはstiVerとかの領域なんだから比較する事自体がおかしい そうは言ってもね
BRZのSTIスポーツが乗り出しで400万弱
DC2がエアコンやオーディオ等一式付けても乗り出し300万だったので辛いものがある
BRZのエンジンはトヨタが余計な茶々入れてきたせいで気持ちよさに欠けるしね 物価そのものがあがってんのにすぐ高い高い言う奴は自分がアホだとアピールしたいの？ 物価上昇の分、給料も上がった俺かっけーアピール僕もしたいです…
それはともかく、やっぱ重さだよね。
今の時代、軽くするのは難しい。もう開き直って超ヘビー級高速ツアラーを目指すのも悪くない様な… 物価が上がったと言われても平民の給与には一切反映されないもんな
血税で飯食ってる公務員か一部の大手企業でもなければ生活は苦しくなる一方よ
愚痴は置いておいても今時軽量NAスポーツは出すのも難しいんだしBRZでも出してくれたことを喜ぶべきじゃないだろうか
過去のNAスポーツと比べたら不満はあるだろうが諸々規制がある以上昔のような尖ったものは出せないだろう FRスポーツのBRZがスバルから出ただけでも褒めてあげたいよ。 >>561
なにをどう見れば給料上がったアピールに見えるのやら…
懐軽けりゃ頭も軽いのかい？ 仲良くするのは良いけど、結婚だけはするなよ？苦労するから >>568
そんなに俺のレスが悔しかったかい？
そんなんだから給料上がんないじゃないかな
もう少し知性という物を身につけた方がいいよ
あ、でも君の場合はドライバーが低重心だから走りには有利かもしれないねｗ >>570
そんな金持ちがこのスレに来る意味無いんじゃないか？まぁ掛け合い内容でお里が知れるけど。 まーた変なの沸いてきたな。
もう旧い車なんだから下らねえことで赤くするなよ。
ラジエター新調したぜ。
次はオルタか、パワステか…D型95000km 上まで回さないとセカンダリーが回らなくなってきてしまったわい ステアリングをしっかりキビキビさせるには、ステアリングブッシュをシリコン製に交換が良いらしいけど、工賃いくら掛かるのか…
交換した人います？ >>574
？キビキビがわからないけど。
ブッシュがヘタっててるなら交換。純正でも新品に変えれば明らかに違いはわかる。逆にシリコン製から純正新品ブッシュに変えたらわからないと思うよ。
ショック交換、ロアアーム、ブッシュ、タワーバーでとりあえずは >>574
キビキビってのは切り始めから舵に反応して車が動いてくれるかって意味か？
その意味ならAVOの入れてるけど正直恩恵はあんまり無い
タワーバーやSTIのTvリンクブッシュの方がよほど効く
自分でつけたので工賃はわからない わかりずらくてゴメンなさい。
しかもキビキビって言葉間違ってたかもしれない。
わだちを走った時にハンドルが取られるから、もう少しどっしりというか安定感があるハンドリングにならないかなと思った次第。
因みにフロントタワーバーとSTIダウンサス入れていて、去年パワステポンプ交換済みです。
AVOのを検討してたんで、あまり効果を感じないというのは良い情報でした。ありがとうございます >>578
雪道でダウンサスは無いわ。
逆に上げたいくらいでしょ、少なくともフロントは。 >>578
タイヤの選択とショックのヘタリを改善したら良いと思う
ダウンサスはただ車高下げるだけの物だし。
アライメントしたら改善されるかも はぁ…あと2ヶ月もすれば雪の轍に苦労する季節か…
今年はナンカンのスタッドレスを買おうと思うけど、みなさん使ったことあります？
評判そこまで悪くないんで、割り切れば問題無いと考えてるのですが…甘い？ アジアンタイヤで身を亡ぼす自由を邪魔する権利は我々にはない >>583
ショックが抜けきって(オイル吹くくらい)なければ
普通に走っていればショックは柔い方が良いと思うけど？
大抵は車高が低過ぎで跳ねちゃうとかクリアランス取れないでフロア当たりで
車体が不安定になっているんじゃねぇの
車高を上げる方向でも制限がない車高調が有ればいいんだけど
べらぼうに高いからなぁ >>584
ナンカンスタッドレスの「ＥＳＳＮ－１」という銘柄のを使っていますよ。
その前は「ＳＮ－１」という銘柄を使っていたのでナンカン歴６年になります。
結論から言うと、「全く問題なし」。
私は北海道の豪雪地帯に住んでいるが、「このタイヤで怖い」と思ったことはほとんどありません。
年に２～３度あるツルツル路面はどんなタイヤでも安全運転しなくちゃ行けないし。
スタッドレスで一番怖いのは溝が減っているのに「お金が無いのでもう１シーズン履こう」と思うこと。
その点ナンカンは安いので３年シーズンくらいで履き替えることが気軽に出来る。
何より冬場はスピードダウンで安全運転が一番。
国産の高いタイヤを履いて、「やっぱり国産の高いタイヤはいいね！」と暴走運転で事故るのが一番駄目。 >>586
街乗り程度なら抜けてない限り使用するには問題ない。高速走行や峠道等で街乗り気分で扱うと恐怖を味う。車高下げたから跳ねるのはダウンサスとか安物車高調。減衰調整やバネレートで乗り味を決めて行く。 >>588
だから>578に>581でダウンサス止めろって意味書いてんだろｗ
自由長制限するんだから。
雪道はストローク長くて柔いショックの方が確実に良い。 >>589
雪道の話してんの君だけなんで
ちょっと邪魔。 スタッドレスだが極論を言えば走る曲がるは夏タイヤでもできるよ、止まれないけど
どうせ雪道なんてカーブ40以下なのに直線なったとたん60まで加速する追い越し妨害だけは得意なヘタクソばっかりなんだからアジアンで十分でしょ 寺の営業さんも出来るだけアジアンタイヤは避けてくださいって言ってたよ。 今でもイタリアだろ設計は
設計が日本以外のアジアンになったらアジアンタイヤ
592みたいに言われるのは限界超える予兆がなく
いきなり滑るからって聞いた事があるな
そんな事したことないからどういうものか全く知らんが 1口にスタッドレスと言っても地域によって求める性能が違う
地域にあった特性を持ってるかどうかが重要 京都でもスタッドレス履いてるのかな？
関西はスタッドレス不用なイメージ 京都は南北に長いからな
南側はいらんだろうが北側とか山沿いの人たちは使う人多いんじゃない 四国でも平地で暮らす人はほとんどはいていないが
山沿いで暮らす人は大体履いてる MTのクラッチ踏込み軽くするのに何を交換すると効果あるんだっけ？
以前どっかで聞いたんだけど忘れちまって 冬の道路なー
カーリング出来るほどのツルツル路面ってあるのよ
そこまで磨いてるのは実はスタッドレス履いてる車っていうね
事故ったら全部自分持ち（当たり前）だし掘られた経験ある人は考えるまでもなくいいの履くだろう
事故経験（ぶつけたぶつけられた）無い人はそのまま経験しなくていいからそこそこのお値段のを買って
あとは固くなったら効かないから即交換
塩カルでやられたであろうサビ取ってたらどんどん範囲広がって引っ込みがつかず
手でやってた作業がサンダーまで出しての大作業
ついでにpor-15購入して塗ってみた
垂れた雫みたいのを触ってみたが堅いわ
ジャッキアップポイントやタイヤハウスでどこまでもつかチョイ楽しみ >>601
クラッチマスターシリンダー
クラッチレリーズシリンダー
クラッチホース >>603
ノスヒロとかオールドタイマー見て、ノックスドールとどっちが使いやすいだろうとかずっと考えてたな >>sage
クラッチが重いから、クラッチペダルの軸など摺動部にスプレーグリスを使ったら、随分と軽くスムースになった。
もしかしたら、使うのは間違っているのかもしれないが。 >>457
俺も営業が屑人間だったので整備工場に鞍替えしました
おやっさんは車買わなくても整備で商売してるので人当たりやさしいです 今日、帰りに上り坂をセカンドで加速したら、突然焦げ臭い臭いと共に更け上がりが悪く、エンジンの震動が大きく感じるようになり、パワステの効きが若干悪くなりました、何が原因でしょうか？ >>609
>>今日、帰りに
↑不要
>>焦げ臭い臭い
↑焦げ臭い匂い
>>更け上がり
↑吹け上がり
>>エンジンの震動
↑エンジンの振動
>>何が原因でしょうか？
↑ディーラー行け >>611
悪かったな、はげ君。
てめーには聞いてないんだよ、
自分のうすくなった頭髪でも心配しててくれや。 >>612
( ´_ゝ`)プッ
ネタかとオモタらマジなのか。
>>何が原因でしょうか？
キミの頭。
つかEgブローじゃね？ >>614
エンジンは普通にかかり、アイドリング安定、ブーストかかります。
先程、数時間たちエンジンをかけたのですが、振動がおさまっていました。 >>615
おっ震動じゃなくて振動だってわかった?
5chのお陰でリアルで恥かかなくて良かったね >>615
エンジンをかける という動作は重要なのね 今日、帰りに交差点を左折したら、前の車がウインカーを出さずに左折と共に左折先の左車線に、鬱陶しく感じ俺は中央車線に、
するとその三重ナンバー黒プリウスがまたしてもウインカーを出さずにこっちの中央車線に車線変更、
危ないと思ってクラクションを鳴らしてそのプリウスを覗くと、しばらくこっちにガン飛ばしながら併走、何が原因でしょうか？ ハゲとハゲとが喧嘩して
お互い『け』がなくよかったね >>619
プリウス乗ってる奴等は燃費の為に脳味噌まで軽量化してるんだから社会のルールがわかるわけないだろう
諦めるか関わらないよう避けるしかない >>622
左折前に俺がプリウスの悪口言ったの聞こえてたんや！
そうか
そらすまんかった >>619
覗きこむ事で相手からしたら
何か文句あるのか？
と言う感情にさせてしまう。止めて文句言うつもりがあるなら構わないけど、面倒なら構わない方が善し。止めて罰金もらえる訳じゃないんだし、そーゆーヤツはスルーが一番。 運転席背もたれ左側面にレバーみたいなものを発見したが
これは何でしょうか？ >>625
不用意に触るなよ？それはイジェクトレバーだ。緊急時に脱出するときだけにしとけ。 笑ったｗ
マジレスすると背もたれの凹凸調整だっけ？ポジション調整用の。
電動シートだと背もたれ側には調整無いんだよね。 背もたれの凹凸調整？？
そんなんできるの？
ヒョエー知らんかったヨ
BE5 mt車でも出来るのか？ ランバーサポートって言うのかな。俺も電動シートだけど付いてる。 大昔にGDBシート流用したからさっぱりわからないや 不正検査ばっかりやっていてレガシーって
何のレガシーなんだよ 電動シートでランバーサポート付いてる人は年式とグレード教えてほしい
うちのは13年式RSKだけどランバーサポート無い >>608
営業が屑人間って…
そりゃ20年前の車乗って新車買わない客なんてまともに相手するわけない
ディーラーだって車売れないと潰れる、個人のノルマもあるわけだから
高グレードの新車を買い換えてくれる客と対応が違うのは当たり前
旧車乗って買い換えない客の担当にされたら悲惨 >>638
14年式RSK、電動革シートでランバーサポートついてます A型電動シートだがついてません
メーターもリングなど光りません BEの標準シートのパワーシートってスライドとシートリフターだけパワーだよな
もちろんランバーサポートなどなし 皆様情報ありがとうです
気になって当時のカタログを出してきた
OPのスペシャルレザーパッケージだと運転席の背もたれ助手席側にレバー付いてるのでこれかな
RS30、GT30のカタログだと本革でも無いみたい(写真で見えてないだけ？)なのでスペシャルレザーパッケージだけかも 最近吹けが悪くなってきたからRECSや添加剤のECPを検討中なんだけど、オイル漏れを誘発しないかな？
タペットカバーパッキン替えたばかりだから悩む。
最終的には自己責任だけど。
オーバーホールしてまでは乗る気はないんだよね。 アイドリング不整脈でiscエアフロ、エアクリ洗浄で治らずフューエルワン点滴２本目でほとんど出なくなったよ
再発したら点火系かな >>651
念のために聞くが、プラグは大丈夫なんだろうな？
ディーラーだとタペットカバーお漏らししても点検すらしない場合が多い。 >>653
プラグとコイルはカバーパッキンと一緒に交換してるよ。 >>652
俺の場合はアイドリング不調でFー1を3本続けて入れて、ほとんどガクガクしなくなって、治ったと思っていたら、またガクガクが再発したよ。
結局、プラグ、コイル、カバーパッキン替えて解決。
でも吸気のほうも悪かったんだと思ってる。 それならRECS点滴してみてダメなら諦めだな。
あと、エアクリ不具合でも不調になるからこの辺の再点検くらいしか無いと思う。 >>655
複合要因で出る場合も多いしね
次出たら点火系、o2,A/Fかもう降りるか あぁブーストが0、7以上掛からない。
以前はセカンダリーもしっかり掛かったのだが。
エアクリとエアフロ清掃、プラグ交換をやり
インタークーラー含めホースの緩み等確認し、
ソレノイドの2番と12番のワンウェイバルブの
チェックもやった。ECUのリセットも
何度もしたが、やはり0、7以上上がらない、、、
他に何かチェック項目ありますか？ 因みに、ブーストが不調になる前は、
セカンダリーが掛かる時に「ピーっ」と
笛が鳴る様な音がしたのですが、
不調要因の手掛かりになりますかね？？ >>658
アイドリング不調は可能性を一つ一つ潰していくから難しいよ。
俺はプラグとコイルで治ったけど、それで治るって保証はなかった。
ISCV洗浄したけど治らないのでプラグとコイルを交換させてほしい、それでダメなら次の原因をさがすって整備士が言ってた。
下手したら泥沼にはまるところだった。 >>660
エアーの漏れじゃない？ホースは見てわからない亀裂あるから。硬くなったホースは交換がおススメ。インマニ周り、インタークーラーからソレノイドに向かう4パイホースに注意 うちBH5C型で、布の電動シートだけど背もたれには何もない。
革か布かの違いだけかと思ったけど、機能まで違うパッケージ有ったんだね。
さすがに当時のカタログなど無いから知らなかったよ。 2000年式に乗ってるオレが来ましたよ。
今までラジエーターくらいしか故障してない。
乗れなくなるまで乗るでー そう言えば地方の幹線道路を周りのスピードに合わせて走っていたら
突然フロントガラス左側とボンネットに大量の水を被ったな。
しかも晴れの日なのにどこから降ってきたのか不思議に思っていたが
実は自分の車のラジエターに穴があいてそれを被ったって経験をしたよ。
今思うとエンジンがオーバーヒートしなくてよかったよ。 レガシィのエンジン強いど？
自分もなんか水が流れるような音がボンネットからするなーと思っていたら、一週間後白煙を吐いて気付いた。。
ラジエーターの水を垂れ流しながら走ってた訳さ。 >>672
5年前、夏の暑い盛り、ウチのは一気にきてモクモク、辺りに甘い香り。忘れられんな。
たまたま他車試乗後の帰りだった。炎天下、レッカーを待ちわびながら、浮気してスマンカッタと思ったものだ笑 10万キロ越えの人、タイミングベルトは何キロで交換した？ 工場へ行こうぜ……久しぶりによぉ……切れちまったよ…… タイベルは切れなくても変えたほうがいいぞ
タルミが解消されて安定する BH5 D型、走行120,000㎞手前でタイミングベルト交換後、5日目にしてエンジンブローしてしまった。。。
悲しい。。。
交換後は低回転時のピックアップが良くなって、妙にブーストが早く立ち上がる様になったりして調子いい感じだったのですが、ブローの前兆だったのかな。。。
ブローを機にエンジン載せ替えた人いますかー？ >>685
うーん、タイミングベルト交換してその後はエンジンちゃんと回っていたので、タイミングベルト交換時のカムシャフトコマずれなどではないと思うんですよね。 走行12万キロのエンジンがタイベル及びウォーターポンプ、テンショナー等交換後絶好調になることがあっても、エンジンブローの原因になることはありえない。あるとすれば人間のミス
整備士にやってもらったんでしょ？
もう遅いだろうけどきちんと指摘するべきだったね タイミングベルト交換すると壊されるから交換しない方がマシ エスパーはすごいな、整備士の仕事も見てないのにミスだと分かるのか
FBIの超能力捜査官になれるぞ こんにちは(´･ω･`)
このたび、BHのD型E-tune II AT 15マソキロ購入しました(´･ω･`)ノ
07年にBG GT-B AT、08年にBHのA型 GT-B MT乗っていましたので、10年ぶりです(´･ω･`)ノシ
全部サンルーフ付きです(´･ω･`)b
3ナンバー化したモデルも安いのですが、不等長 排気干渉サウンドにしか興味無いので(´･ω･`)bb >>687
こんな事もあるんですね。情報ありがとうございます。
今回の件、タイベル交換作業そのものではなくて、オイルだったりするのかも、と考えています。
と言うのは、もともと10W60のオイルいれてたんですけど、入庫時オイルがほとんど入ってなかったみたいなんです。
オイルエレメントとの間に挟み込んでいた油圧センサーのシールが痛んでいたみたいで、そこから漏れていたようで。。。
これは最近油量チェックを怠っていた私のミスです。
今回お店でオイル入ってないことに気付いてもらって、純正指定の5W30のオイルを入れてくれてるんですね。
柔らかいオイルなので気になったのですが、回転も軽くなったので問題無さそうだなと。
タイベル交換後3日ほどこの状態で乗って問題なかったので、昨日全開してみたらこの顛末。。。 もう古いクルマだし、オイルは純正一択だよ。
ディーラーおすすめで化学合成油入れたら、インタークーラーベタベタになった。
5w30に戻したら汚れなくなったw >>694
あなたの言う「純正」のオイルって何ですか？
・化学合成油ではない
・硬さは5W30である
5W30の鉱物油ってことですか？
しかしスバルディーラーでは何年か前から鉱物油はもう扱ってないし…
「純正一択」とは、謎だ… >>692
色は言ってないのに・・・何か怖い(´；ω；`) トランク側のテールランプの茶色？のカバーが全然とれない´д` ;
先輩方はどうしてましたか？ >>696
車、バイク板だと、良く購入報告に対して「オメ！良い色買ったな！」っていうジョークの定型文があるから。IYHスレで良く見る気がするけどね >>696
はははwww
色の言及がないのに見てきたかのように言う定型文です。
おめでとうございます、を意味する使い古されたいいまわしです。
怖がんないでね(´･ω･`) >>699
>>700
理解した(´･ω･`)！ありがとう >>701
言わなくても、ここの人には何でも分かってしまうんだよ。
だから安心して励みたまへ。 タイベル交換後5日でブローした者ですが、もしご存知の方いらっしゃいましたら教えていただけますか。
1.タイベル交換時、コマずれが発生していた場合、左右バンク共に等しくずれていたらとりあえずエンジンは掛かって、アイドリング不調も起きない状態にはなり得る事もあるのでしょうか。
(妙にふけるし、ブースト圧の立ち上がりも早かった(早すぎるほどに)ので、エンジンが回らないほどより手前にバルタイがズレたと言うことが有りうるのかと思いまして。。。)
2.エンジンを開けてみないとハッキリはわからないとは思うのですが、ブロー直前わずかなカリカリ音、その後がち すみません、途中で書き込んでしまいました。
タイベル交換後5日でブローした者ですが、もしご存知の方いらっしゃいましたら教えていただけますか。
1.タイベル交換時、コマずれが発生していた場合、左右バンク共に等しくずれていたらとりあえずエンジンは掛かって、アイドリング不調も起きない状態にはなり得る事もあるのでしょうか。
(妙にふけるし、ブースト圧の立ち上がりも早かった(早すぎるほどに)ので、エンジンが回らないほどより手前にバルタイがズレたと言うことが有りうるのかと思いまして。。。)
2.エンジンを開けてみないとハッキリはわからないとは思うのですが、ブロー直前わずかなカリカリ音、その後ガチャガチャ音がしてエンジンロックになりました。
このような場合、考えられる破損箇所はどこでしょうか？
(バルブクラッシュだった場合、作業ミスの可能性があるなと思っています。) 交換前と交換後でエンジンのフィーリングが変わったなら整備上何か問題があった可能性があると思う。他の整備工場で原因を調べてもらったら？結果よっては無償で修理してもらえるかも。 >>705
レスありがとうございます。
今、他のショップでエンジン換装の見積り出してもらってます。
載せ替えが現実的ならそこに依頼して、故障箇所特定もしてもらおうかと思っています。 >>704
ちなみにタイベルは、
いわゆるショップで交換したんですか？
それともディーラー？ ５日間乗れていたからコマずれの可能性は低いと思う
タイベル交換の作業工程にプーリーやらウオポンやらナット及びボルトを取り外し、最終的に確実に規定トルクで締めつける作業を怠った可能性があるんじゃないかな
５日目にナット及びボルトが緩んで脱落
結果バルタイが狂ってブローとか
悔しいよね俺のBE27万キロで14年乗ってるけど毎日レガシィのこと思ってるから気持ちわかるよ
まずは整備された工場に整備ミスなのか12万キロのエンジンが寿命だったのかはっきりさせたいと抗議した方がいいんじゃない？ 漏れのBH君は10か11日に陸送で届く予定です(´･ω･`) >>707
ショップですね。
今回の件は、調べれば調べるほどコンロッドかピストンのメタル当たりが飛んでるようで、これまでのオイル管理に問題があったかなぁと言う感じです。
ショップのせいに出来れば楽ですけどｗ
エンジン載せ替えは工賃13万程度+エンジンの金額になりそうです。その他諸々掛かってしまうと思うので、まずは安めの車体を探してみます。
いくつか他の車も探してみたんですけど、BH以外に乗りたいと思うクルマがありませんでしたｗ
友人から譲ってもらって乗り始めたBHのユーティリティ、AWDの性能、音、そこそこの速さのバランスにここまではまるとは思いませんでしたｗ どうせならGDBあたりのEJ20に載せ換えようぜ
ついでにミッションも6速にして you tubeで、今でもBF5に乗ってる人に色々聞いてるコンテンツがあったが、その人いわく、GC8のEJ20をのせてあり、ポン付けに近いと言ってた。
検討の価値はあるかもな。 >>691です(´･ω･`)
レガシィ納車しました(´･ω･`)b
さっそく名義変更してドライブ行きましたお(´･ω･`)b
変な換気扇みたいなチタンマフラー付いてるけど、ボクサーサウンド最高(∀) 前にも電子キーを無くしたレガシィBGだけど
またやらかしたw 対抗してきたおばちゃんに気を取られて縁石に乗りあげて左前のタイヤがパンク
スペアに交換したけど ハンドルを右に30度くらい切らないとまっすぐ走らない
コレ根本から曲がってるよねえ
https://i.imgur.com/9tmWFjS.jpg
https://i.imgur.com/JYm9B4n.jpg
https://i.imgur.com/mwUrJEy.jpg
https://i.imgur.com/QPDQSzS.jpg >>714
それを言うなら『いくらで売ったの？』では？ >>714
>>715
ヤフオクで12マソ弱の陸送料金いれて15マソ弱でしたですお(´･ω･`)
>>716
(´；ω；`)ブワッ >>716
ステアリングラック系とトランスバースリンク(F)(R)ですんでいればいいね 8年前に本体価格20万＋αで買ってエンジン壊れてエンジン載せ替え
ラジエーター壊れて交換。
ブレーキパッドのキャリアも故障して交換。
そして今回
前タイヤ2本交換とステアリングの部品を中古でやっても10万コース
燃費もリッター6kmぐらいだしそろそろ廃車かなあ？ >>718
ヤフオクで車なんて、売るのも買うのも超めんどくさそうだけどよくやったなぁ。
自分などヤフオクアカウント乗っ取られて勝手に変なもの出品されてし・・（アカウント凍結中）
中華人民共和国から不正アクセスあったら気を付けてな。 鍵の山が切れてきて、回りにくくなったでござる。19年もよく使ったなぁー。鍵を新調しようかな。 >>721
ありがとうございます(´･ω･`)b
気を付けます。
2005年からヤフオクでクルマ買ってる(´･ω･`)ww >>724
キーレスは約8年前から機能しないです。 >>725
オクでキー落として追加登録すりゃいいじゃん。 >>728
ネットの情報あれこれ調べたのを思い出しました。やってみたのは接点の確認、キー側のおまじないみたいなアンテナ改造、いずれも効果無しでしたので、基盤ですかね。 自分の経験から、100均のボタン電池だと相性(誤差範囲逸脱)が出ることもあるみたい。
マトモに動かないとか、交換しても1週間持たないとか有った。で。結局パナにした。
もう少し前ならキーあげたんだけど捨てちゃったよ。 BHです(´･ω･`)ノ
30出したらダブルサンルーフ・マッキントッシュ・純正タッチパネルナビ・青黒本革シート純正ハーフエアロのフルOPも探せそうですね(´･ω･`)b
漏れはこの組み合わせにブリッツェン2002外装なんかが理想です(´･ω･`)ノシ スペアタイヤをパンクした左前につけてたけど正しいのは、 無事なら後ろタイヤをパンクした左前につけてスペアタイヤを後ろに履かせるのか。
サイズちっちゃいスペアタイヤでフェンダー擦ってたからサイズ大きい後ろタイヤつけたらもっと擦れるよね 窓開けても異音しないのに、車内がやたらゴォーっとうるさいのは何で(´･ω･`)？
スタッドレスタイヤは音が響くのでしょうか(´･ω･`)
30kmくらいから特にうるさいのです >>735
まず思い当たるのはハブベアリングですかね。 EZ30のスパークプラグのターミナル形状って純正部品は一体型ですか？ >>736
羽生ベアリングですね、ありがとうございます。
点検に出してみます。 点検に出すまでもなくジャッキアップしてタイや回して音がでるならそうだよ 質問すみませんこの車の横幅１６９５㎜はどこでとってるかわかりますか？
フェンダーとは思いますが前か後ろか気になって 続けてすみません後期の車体に前期のヘッドランプをつけることは可能ですか？
一回り小さくなるイメージなんですけど配線も変えないといけなかったりするのでしょうか BHのタイミングベルト＋ウォーターポンプの交換だと12万位？ >>743
前期に後期付けるとライト上部に隙間ができたはず、
って事は逆をすればボンネットそのままでは閉まらなくなりそう。 フルタイム四駆でもパンタジャッキで上げてタイヤ回せるものなの？ 後期ライトの方がいいじゃん
あの意匠は抜群に良い
今時のクルマに負けてないデザインだナ！ >>746
フルタイム４駆＝前の車輪と後ろの車輪が直結していると思っているの？
もしそうならカーブを走るたびに引きずりを起こすだろう？ 納車時から何のマフラーか調べていくとガナドールのスポーツチタンというのみたいです(´･ω･`)
渦巻きサイレンサーが付いてますので(´･ω･`) とりあえずオートバックスにレッカー移動。
保険会社の手配で代車が現行のインプレッサ来たからちょっと遊んでくる、 レボーグが来てくれたら最高のだったなあw オートバックスから修理の見積もりきた。
タイヤ前2本交換とタイヤをささえるフレーム交換で50000円
フレームが曲がった際に一緒に曲がった他部品が新しいフレームに合わないと追加交換とのこと、 修理の方向で依頼もうしばらく乗って遊べそう >>750
あのツリ目とヘキサグリルが全く調和してないのが無理＆内装もBMWを露骨にパクっててきつい
2代目や3代目で車格に合ってないとか旗艦車種なのに高級感が足りないとか言われて勘違いしたんだろうな BPはとにかく樹脂素材が粗悪
ダッシュボードは割れるわ、ベタつくわ、リアウィングやシートベルトスイッチは紫外線で劣化変色するわ等々 ダッシュボード割れとか、ノスタルジックヒーローに載るようなクルマの話みたいだ 一々四代目貶さないときがすまない人たちはなんのコンプレックス持ちなの？ｗ 言っても挙がった短所もあながち間違ってないしそこまで気に障るものか？
それとも四代目オーナー様かな？ 3代目もリアウイングとかバンパーの樹脂部分が退色激しくない？ 日ざらし駐車ならルーフとボンネットは禿げるよ
屋内なら大丈夫じゃないかなあ ボンネットというかボンネットエアバルジの塗装傷みが一番ヤバい これに乗り換えて丸2年になるけど6000キロしか走ってない
オークションで買ってヘッドライトのくすみとかルーフレールの退色とかはほとんど見られない個体だったから前オーナーも屋根付き駐車場だったっぽい
走行55000MTだけど売値付かねーだろうなぁw 家にいくらガレージがあっても
日中ほとんどいる会社の駐車場が屋根ないから意味ないという |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)またハゲ話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 納車されてから今日2回目運転してきました(´･ω･`)ノ
ハンドルがやたら重たく感じるのですが、AWDだと重たいものですか？
排気干渉音で白ご飯食べよっと(´･ω･`) >>771
軽い方では無いと思うが、それほど重いステアじゃない。
ひょっとするとパワステオイル劣化かパワステポンプが死にぞこないなのかもしれん。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)またハゲ話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>764
屋根なし駐車9万キロだけど、退色全くないよ
洗車をマメにしてるせいかもしれんが >>772 >>773
ありがとうございます。
まだボンネットすら開けてないので確認してみますw
安かろう悪かろうでないのを祈ってます(´･ω･人 買う前に見なかったのか、無謀だな
ヴィヴィオで遠隔地から確認なしで買って酷い目に遭ったのを思い出したわ、まぁ安かったんだけどな みんなはパワーやホールドを使ってる？
俺は最近まで考えたことなかった。
熊本なので阿蘇でドライブするときはセカンドで走ってた。
音はうるさくなるけどトルクが出てもたつきがなくなるから。
ホールドボタンを押せばよかったんだよね。 一般普通車からすると重い、同時期のスバル車でいえば軽い(パワステの制御方式が変わったため)
ただBEBHの中でも途中から制御方式戻したらしくて重くなってる
まあ重いというよりインフォメーションが強いと言うべきだと思うけどな >>777
チャレンジャーだなｗ
レス版からすると当たりかも知れん、どっちの辺りか判らんがｗｗｗ 制御が変わったのはターボ車のA～C型→D型だけかな
D型乗りなので詳しくないが当時の雑誌でもA～C型は軽いと書かれてたことが多かった気が D型糊
パワステフルード変えてやればパワステ軽くなるよ
そこらのATフルードでOK >>779
パワーは使わない。雪道だけスノーホールド使ってた。
でもこの機能、最近の車には無いんだよな、買い替えて知ったけど。 確かにパワーは普通に走るにはムダな機能に思える。
ホールドは山や雪では重宝しそうだね。 雪道だと楽だよな
買った早々凸凹した雪道通り過ぎてマッキンコンソールが壊れて変えてもらったけど
そのせいか未だに何の異常もなく使えてる 空気圧ガンガン入ったので、減りまくりんぐでした(´･ω･`；)
ステアリングオイルは入ってますので、どっか壊れているのかなぁ(´･ω･`)
まだハンドル重いし、たまにキーと自転車のブレーキみたいな可愛い音なります。
羽生のゴー音もまだします(´･ω･`)ノ
その他エンジンルームの油脂類は入ってました！
そいやBGはラジオ、オートアンテナでしたがBHはフィルムでしたっけ？
BGを昔洗車機突っ込んでへし折った思い出が。 >>787
P/Sフルードが入っていたとしてもそれが真っ黒ドロドロじゃねぇ >>787
ガラスの電熱線みたいなアンテナになっとるな セルモーター変えてもたまにクランキングしないのはどこの部品が悪い？ デスビですかね？？
レガシィターボくん、3千回転以上回すことないですお(´･ω･`) DIなのにデスビとはまあ。
>>793
うんともすんとも言わないならスタート信号が送られてないから、キーシリンダーの接触不良とか。
クランキングしない時はどうやったらクランキングする？ リレーはカチンカチン鳴る
回し続けてやっとかかる感じ バッテリー弱ってるだけじゃねえだろうな、、
オルタネータも壊れててエンジン掛かっても充電できてないとか >>795
ごめんなさい(´･ω･`)
今日車屋さんで足周りのAEON見てもらったらフロント右のハブベアリングがダメみたいで交換してもらう事にしました。
部品待ちです(´･ω･`)b バッテリー死にかけだと、キーをスタート位置から戻した瞬間の逆起電力で始動しちゃうからなあ。 かかる時はいわゆるバッテリー上がりかけの
グワンッ グワーンッ グワーーンッッ！
って感じじゃなくて グワッグワッグワッ！って感じで元気よくクランキングするんだけど
それでもバッテリーが原因なの？教えてください >>795
ひたすらキーを捻ってオフ捻ってオフを繰り返してかかる時は勢いよくクランキングする
捻るたびにカチン カチンとリレーの音が鳴る >>804
セルモーターを変えてみても症状は全く同じだったから違う部品が原因なのかと思って NAの2000RSだけど険しい山道だとDだともたつくので2で走るけど、もともとそんなものなのか？RECSなどで洗浄したらDでもガンガンいけるんだろうか？
新車の状態を知らないのでわからない。
普段乗りやちょっとした坂道ならスイスイいくんだけど？
ギアを落としたり、ホールド機能を使うのが普通なんだろうか？ >>806
>>険しい山道
>>もたつく
>>ガンガンいける
>>普段乗り
>>ちょっとした坂道
>>スイスイいく
主観ばっかりだけど
どんなレスを期待してるの？
>>806
>>普通なんだろうか？
「普通」って何かね？ >>805
アース不良とか
ブースターケーブルをバッテリーのマイナス端子とセルモーター近辺の金属部分と繋いでみる
バッテリー端子の不良も考えられる >>807
揚げ足とって得意になってバカじゃないの？
実際に車を見れない以上、こういうところの書き込みは全部が主観でしょう？
車を走らせるだけで坂道の勾配を数値化できるとでも言うのかな？(笑) 少しだけアクセル踏みながらかけるぐらいかなあ後は
バッテリー上がり掛けかプラグかぶり気味とかの感じしかない ここで燃焼の3要素をおさらいしてみましょう。
1.良い火花
2.良い圧縮
3.良い混合気
エンジン始動不良の場合、このどれかが欠ける原因があります。
一番簡単に調べられるのは、火花でしょうか。 >>793
クラッチスイッチのリレー(名前忘れた MTのみ)
インヒビターSW不良(ATのみ)
カム角センサー不良
クランク角センサー不良
ISCバルブ不良
燃料ポンプ不良
エラーコード吐いていればねえ 唐突だけどGT-B MTからATへ乗り換えた俺の感想を一つ。
オイル交換後のエンジンの変化(感覚)がMTはわかりやすかったのに、ATはわかりずらい。
それと純正マフラーと社外マフラー装着した際の比較、MTでは純正より社外マフラーがトルクが薄くなり燃費が下がったのが明確だったのに、ATはトルクが薄くなるのも感じず燃費も変化ナシ。
因みに実験したマフラーはAT、MT共に同メーカー製 ATでも速いですよね(´･ω･`)
すれ違うクルマみんなが僕のカッコいいレガシィを見ている気がする(´･ω･`)b >>815
見ているかも知れないが・・・
未だこの車走っているんだ
と言う憐みの目が多いと思う >>815
ATでも早いよ １４０キロから吸い付くように走るからね >>817
俺のは200超えてから加速が良かったな
240でも怖さを感じなかったな >>815
「あー。まだ現役なんだぁ。でも、あの車はたのしかったなー。また乗りてぇなー。」
って思いながらみてます。 今は見てもデザイン秀逸だもんな
今はレヴォーグ２．０STIだけど
乗り換えた直後はレヴォーグはミニバンかよと思うぐらい
座面が高くて笑ったわ 駐車場に戻ったら横にレボが止まってたがボンネットの高さが15cm位違ってたわ 帰宅中にBEのトミーカイラ2.2モデル見かけたわ
大事に乗り続けてほしい 先日エンジンブローした者です。
Sエディ MT 67,000km シルバー注文してきました。
前車の色は白だったので、そのまま白が理想だったけど今回はシルバーにしました。
試乗もしたけど、前オーナーがとても丁寧に乗っていたみたいで足も抜けてないし、走行中のガタピシも一切なく乗って5分後に「コレください」と言ってましたｗ
1号機から移せるパーツは移してまたしばらく乗ります。
あぁ納車が楽しみ。 sエディはステアリングのラック&ピニオンが
インプ寄りのギア比なんでしょ？
いいなークイックで楽しそう >>826
その気持ちわかるわ。
今の車のエンジンかけてもらったら一目惚れして買っちゃったし… >>829
ブレーキは赤キャリ入ってるだけでサイズは変わらないはずですよ。
リアは赤く塗ってあるだけらしいです。
>>830
試乗した時確かに少しクイックになってました。 なるほど(´･ω･`)お目出とう
漏れのEチュン2・15万km・車検来年9月・サンルーフ・社外アルミ&スタッドレス・社外マフラー付き、陸送も全部コミコミ15万円でお釣りが来た(´･ω･`)お 運転席周りのパネルも前の車のはとっておくようにね
Sエディ標準のは経年劣化がねぇ
ステアリングラックはSエディ=S401=鰤2003 サンルーフなんて剛性が弱くなるし、雨漏りの心配が増えるだけじゃん。いや言わないでおくわ・・ 雨漏りしたことないよ
まー10年くらい動かしてないんだけどw
ヤバイね 今月12ヶ月点検だ。給料でナイト作業予約出来ないや。
リアからシャーシャー音出るので、ローター・パッド
全交換、ミッション・リアデフオイル交換、防錆コー
ティング奢ってやろうか。 >給料でナイト作業予約出来ないや。
初めは何を言っているか分からなかった。ＷＷＷ 12ヶ月点検でちゃんとなおして、車検を安い所でやると少ない予算で安心って聞いたけど？
俺はコバックの時はずっとコバック、ディーラーにしてからはずっとディーラーで、２つと同時に仲良くはできないけど。 サンルーフは夏暑いんだよな…
あの程度でも十分きつい
サンルーフじゃないがセラはまじ地獄だった サンルーフ、前後1つのスイッチで操作するのが不便ですな(´･ω･`)
明日ハブベアリングの交換へ行ってきます
これで車内にて、元祖ボクサーサウンドが堪能できます(´･ω･)◯≡◯シュッシュっ この車、遮音性が高いのかマフラーの音あんまり聞こえないんだよなぁ 排気音は純正だとあんまり聞こえないね
うちのは排気音より駆動系の共振音の方が響いて気になるわ マフラーハンガー硬いのにするとちょっと響くようになるぞ マフラーハンガーはBLBPのSTI製が流用できたんだっけ？
STIのホームページ更新される前にBEBHのパーツリスト保存しとくんだった >>850
PDFのリストだったらSTI be bhで検索すると出てきますよー
違うものだったら申し訳ないです そろそろ、朝のオートチョークのエンジン音が気になりだす季節ですな。 サビが結構きてんなーとちょっと剥いてみたら結構サビはしってた
ジャッキアップポイントのそこそこ大きい錆も気になってとってみると塗装面についた鉄粉がサビてて
塗装とってみたらピカピカだったよ
運転席側 リアタイヤハウス、ポイント以外も気になって突起部分全部、フロントタイヤハウス
POR-15塗布→サフェーサー→ミッチャクロン→塗装→ウレタンクリア
結構な期間かかったぜ＆DIYの領域出ちゃいそう
POR-15はいい話と効かなかった話あったんで試しに使ってみた
硬化後はめちゃめちゃ堅いわ
来年の春頃下回り見て状態変化なけりゃいいなぁ みんなDIYするんだね(´･ω･`)
漏れはジャッキアップすらした事ないよ ( ・´ｰ・｀) >>850
一度消された古い車種のpdfは復活してるよ
更新もされてる 代車無かった(´･ω･`)
AEON修理しないと乗りたくならないのでタント乗ってます。 はじめてここ来ますが３代目の購入を考えております。
ターボは要らんと考えてますが、2L NAとターボの燃費や維持費って、どのくらい違うものですか？
その他アドバイスありますか？
よろしくお願いします。 出鼻を挫くようですまないが、ターボ要らないなら拘り無い限り4代目の方がお薦め
3代目へ余程思い入れがあるとしても、最も新しいものでも15年落ちって覚悟は必要
維持費は街乗り+αくらいなら正直大きく差は出ない
燃費はほんの僅かにNAが優れるが差別化には至らず、SOHCモデル除き全てハイオク指定
オイル交換に神経質にならなくてもよく安オイルでも何とかなる点でNAが若干有利
純正タイヤサイズだとNAモデルの方が少し安い
ワゴンでATの場合ターボだと1.5t超えるのでNAと重量税の差が生じる
このくらいしか維持費の差は無いと思う、他はNAターボ関係なしに損耗する アイボリーレザーのナウい、ブリッツェン6マニアと予想しました(´･ω･`) >>858
三代目でツインカムNAなら2500以上の排気量は欲しいよ
ツインカムのTS-Rとか、なんか魔物にパワー吸い取られてるみたいな感じで遅いし
シングルカムのブライトンのほうがむしろ乗りやすく感じる 回答ありがとうございます。
NAとターボ大差ないならターボも検討してみます。
ちなみにインプレッサも候補ですが。
(どちらもワゴンで) 運転が楽しいのはインプじゃないかな？高速を気持ちよく走るならレガシィだろうけど インプレッサはシングルターボ、レガシィはトゥインターボですので(´･ω･`)bb
ブースト計付けたいなぁ(´･ω･`)
デフィ高いのでオートゲージですかね。 >>863
ワゴンに拘るのならレガシィでしょ
バンパー積めるよ WRX STIまでいくと戦闘機だからなぁ
もうちょっと緩めな楽しさを求めるとレガシィはよい選択だと思う Dからレガシィは高速最高です！と言われたが、そーか～？？というのが俺の感想
むしろコーナーの方がメチャクチャ楽しい >>752
だけどオートバックスから修理完了のきたので帰りに取りに行く。
51000円で済んだけど若干、 左にハンドル取られるらしいとのこと
元々どっちかに寄ってたからなあw
コレ直すのにさらに5万円らしいので流石に見送り
来年の5月の車検時にダメなようなら廃車、 もう少しだけですBGで遊べそう BG乗り続けないの？
俺はe-tune2生涯乗り続けるつもりでいる40代
10万キロだけど外装内装とも磨き上げてる >>870
5万？作業内容聞いた？
アライメントやってハンドルセンター出してもらえば済むんじゃない？
まあABクオリティだわな >>872
うん、 センター出しの為の部品交換とアライメントで追加5万円っての事。
現状で来年の車検も怪しいらしいのでソレは来年考えようと。
後、 代車の現行インプレッサの燃費が230km走ってリッター7.9kmとかでビックリ。
BGとかハイオクでリッター6kmとかなのに 引き取ってきますた。
タイヤ中心のフェンダー間隔は綺麗になってました
https://i.imgur.com/2uGZtoe.jpg
ステアリングがコレくらい切らないと真っ直ぐ走らないからやっぱりセンター出てないみたい
https://i.imgur.com/mGn3BGn.jpg
もうしばらくお世話なりまする >>863
インプのワゴンってことはGGかな
物載せたり後席に人乗せたりするならレガシィの方がいいよ
ちなみにカーゴルームは3代目の方が後代より容積大きい
走ること最優先ならGGAが良いけど丸目はタイヤ・ブレーキ共にしょぼいので要回避 >>863
その頃のNAエンジンは、燃費もパワー感も全くだめで
買うならターボ一択と言われていました(乗っている人
すみません)。BPからNAもかなりよくなったけど。
今のスバルはすっかりターボエンジン減ったねぇ… 播但連絡道路で初めて4千回転くらいまで回しましたよ(´･ω･`；)汁
ベンツにも引けを取らないくらいの高速安定性がありますんコーナーも片手でラクラク(´･ω･`)♪ふんふん S-EＤＩ 手放して１年 今はレヴォーグ２．０だが
確かに高速の安定性はＢＨが↑だと思うわ >>873
センター出しの部品？
タイロットだと思うけど、それが曲がってる状態で引き取らせる店なんて信用しない方が良いよ。現物みて曲がりや損傷なければアライメントだけで大丈夫だよ 漏れもハブベアーリング片方だけ交換してもらうつもりです(´･ω･`；) >>874
ステアリングラックも歪んでいるだろうねぇ
とりあえず(ステアリングの)センター取ったら？ なんかリコールとかいうてるけどBEBHも対象かね? 現実的ではないけど
リコールは胸張ってディーラーに行く理由ができてありがたい
普段はこんな古いクルマ持ち込んでサーセンだから 中古4万キロでＳエディションＡＴフルノーマルを買って4年
購入時、前後ブレーキパッド＆ローターを純正新品に交換
今、7万キロなんだが、そろそろ前後パッド＆前ローター
交換したほうがいいといわれた。
街乗り7割高速3割でそんなに飛ばさないんだけど、こんなものなのかな？ >>889
パッドはともかくローターはまだ早いんじゃないかなぁ
うちのは新車で買ってから8万kmでもディーラーに何も言われなかった
結局キャリパーが固着しかかったときにキャリパーオーバーホールのついでにローターも交換
その時点で9万kmで裏側が結構凄い感じにサビサビだったが、厚み自体はまだまだ大丈夫っと言われたよ >>889
3万kmでローター交換ってどんなポルシェだよｗｗｗ
スバルの純正ローター自体ジャダー出易いとか不評だけど普通はそんなに減らねぇわ。
足元見られている感じだな。
ハードに乗ったりしなきゃ10万キロくらいローターは無交換で行けるよ。 純正マルチ・マッキンにブリ6ベージュレザー移植したいなぁ(´･ω･`)
外装はブリ2002にしたひ 純正ローターでも街乗り3万kmで交換は足元見られてる予感
まあ純正ローターもイマイチなので持ち込み可ならこの際社外品に変えるのもアリだと思う
>>886
FAエンジンのバルブスプリングのリコールだからBEBHは関係ないかと
86BRZは前々からバルブ周りでトラブル報告多かったし特に驚かないがDの整備士が発狂しそうだな 安っぽい横文字の社名に変えてから祟られてるんちゃうか
富士重工業に戻せや その富士重工業時代の製造車のリコールだと思うんだがどうか 最近気温が10℃以下になると？エアバッグ警告灯が付くようになってしまった…。
数分走って再始動すると消えるんだが、何か心当たりある人います？
BE5Dのmtで、運転席だけGDAのシートに替えてあります。
自己診断でエラーは吐きませんでした。 >>896
あと、電圧低下を疑ってバッテリーを新品に替えたけど直りませんでした… シートにエアバッグついている車だった？有った場合、キャンセルor流用方法は？ >>898
返信ありがとう。
シートにエアバッグ付いてます。
プリテンショナーも有り。
シートレールポン付け流用で、
3.3Ωのセメント抵抗をハンダで噛ませキャンセルしてました。
シートベルトのバックルも元の物を流用です。
土日に抵抗周りの配線をチェックしてみます。 >>896
該当気温でエラーコードやってみてわかんないだともうディーラーじゃないとわかんないと思う シートを純正に戻して正常なら、変えたシートに問題ありだな。 >>899
抵抗は温度による抵抗値の変化あるからねー そこも要チェックや 大人はも手放してる。お金の無いヤングが乗ってるような気がする。 会社の駐車場に5、6台は停まってたのに、残ったのは自分ひとりだったもんな・・15年も経てばそうなるのは当たり前か。 20年過ぎると今度は部品が出なくなってくるからなあ
そこさえ直せば乗れるってケースでもあきらめざるを得なくなる事も出てくる
BCBDあたりはすでにそうなってるんじゃないかな? 旧車のイベントを見に行ったら、若い駐車場の案内員さんに「参加車はあちらへ」って言われたことあるわ そんな古臭いデザインではないとおもんだけどなあつり目だし
BCBDならわからんでもないが… >>889
昔、新車購入後、初回車検走行4万kmでローター交換したよ。普通の街乗りしかしてなかったんだけど。 むしろ20年近く経った今だからこそ後代よりデザインの時間耐久性は高いと感じる
同世代の車と比べてもここは優れてると思う 889です。
返答ありがとう。参考になった。
街中の整備工場にも見てもらいます。
指摘はは寺でされたんだが、最近信用できないないなー
関東では多分一番大きい整備場があるところで、整備している状況が
2階の窓から見えて気に入っていたんだが・・・
車検に出したらインテークダクトのボルトは緩んでいたし、今回の件も
？？？だし、ベテランっぽい整備士はフロントに移って、若手ばかりになっている
せいもあるのかも。 右フロントのハブベアリング交換をディーラーに頼んだら、ハブベアリングの内側の部品を割ってしまったらしく修理が長引いた
これ左側もついでに頼んだら工賃安くしてくれないかね 今期やってるとある魔術の禁書目録3にBH出まくり
なぜか鰤率高い >>920
前にも話題に上がってたけど、JC制作ではよくみるよ。
ノーマルBHではなく鰤なのも共通。3Dデータがあれば使い回せるからだと思う。 走行中ガス欠みたいなアクセル開けていてもガクガクエンストしそうな症状が急に出た時に エンジンルームから カチャンッ カチャンッ と音が出る時がある
燃料は入っているんだけどどこが悪いんだろ？ カム角センサーやらクランク角センサーってカチャンと作動音するの？ソレノイドバルブみたいな やっぱ20年落ちともなるとどのスレも病院の待合室の爺ちゃん婆ちゃんみてえな会話内容になるよなw >>918
割ってしまった？割れてたのかもよ。
割れてたとしたらタダでやってくれるなら良いじゃん >>922
吸気系悪い時そんな症状出たことある
ディーラーがエアフィルター交換した際にちゃんと固定しなかったからだったが
あとお馴染みのエアフロセンサーとか 羽生熊輪っか交換で入庫してきました(´･ω･`)ノ
代車はボロボロハイゼットバン(´･ω･`)ショボーン
先日のワゴンRが一反木綿になっていたバイパスをビクビクしながら帰宅しました(´･ω･`) 軽貨物もMTだとそれはそれで面白いんだけどな
軽さと限界の低さが一周回って面白い
あと物を気軽にドカドカ積めるからホムセンの買い出しが捗る >>922
俺は似た症状でエンジン始動出来なくなったことあった（自宅から112キロ先で・・
機械音と盛大にエンジン揺れてな
俺の場合はエアフロが終わってて近くのスバルのディーラーが対応してくれた（保証期間内でお金かからずの記憶あり
駐車場でセンサー交換で無事始動
あの時は エンジン終わった！ と思って脂汗出たわ
見た目エアフロセンサー汚れてなくても
エアフロセンサー ハンダクラック で検索すると弱い部分あるみたいで自分で再ハンダする人もいたよ（基盤のハンダ情報集めている時に見つけた
走行中ガス欠みたいな感じはわからん >>930
そうなんですか(´･ω･`)！
みかけたらラッパコールよろしこ(´･ω･`)ノ >>931
了解！ってわからんし。
バイパス東に抜けて２個目っす。 今日レガシー君帰還しました(´･ω･`)ノ
ハブベアリング右交換・オイル交換・エレメントは持込交換で11300円でした(´･ω･`)！
レガシーの走行中車内こんなに静かだったとは(´･ω･`)！！
アイドリングと走り出しだけですねドコドコ響くの(´･ω･`；)
>>932
お城の街なので逆方向でし ヤフオクに売ってるダッシュボードマット使ってる人いる？見た目とか、光の反射とかどう？ 検索すると、送料入れると1万オーバーなので高級ですな(´･ω･`)
立体成型の布地みたいで良さそうだけど、、みんカラにはいないのかなぁ。
ブラジャーなら最近買いました(´･ω･`)b >>934
他車種だけど、奥OZ製のダッシュボードマット付けました。
映り込みはかなり軽減されます。見た目は結構キッチリ付いてます。
車種差が有るでしょうかデフォがいれた時にどうしても少し浮くｗ
あと偏向サングラスを使っているとエッジの編み込みが紫に見えます。
以外に盲点で結構気になります。 中古で買うときここは見とけってところありますか
D型のGT-Bを検討してます ターボの遮熱版、リアデフのブッシュ、リアショックのオイル漏れ及び抜け具合かな。
あとは壊れる時は壊れる、運次第ｗ >>933
プロジェクションマッピング見に行きました。
少し前に炎上してたＢＨ５そっくりなのでよろしく。 サイドのジャッキアップポイントにウマかけ
だが震度3で腐食部が耐えきれずウマが腐食部を貫通
車体が体にorタイヤハウスにタイヤ取付時に手が・・・ で重症を負うとか（なんでよくタイヤを車体の下に置いて生存空間をつくっておけと
と、いう類似事故は年間とおしてあるもんなのよ
車が古ければなおさらでな ジャッキアップポイントって樹脂が潰れない様にジャッキアップ出来る？ ジャッキアップポイントは有料駐車場の料金払い忘れて出庫したときに潰れた。 >>951
936です
石避けのアレか、ありがとう！ はい！
石といえば、もう日付が変わって昨日になりますが姫路バイパスで飛び石くらいましたが無傷でした(´･ω･`)！
レガシィはいいガラス使っているのかな(´･ω･`)ノ >>953
飛び石は運だね
石の角に当たれば割れるし面なら割れる確率多少下がる メーターの燃料計がイカれるケースが出てきていると聞いたゾ
満タン給油しても貧乏ランプ点きっぱなしになるとか >>953
BH5Ce-tune乗ってたけど飛び石で2回フロントガラス交換したな。
最初は欠けてるだけだったんだけど、1週間位したら端までヒビが広がってた。
車両保険使って直したけど。 >>955
俺もだが基盤チェックもう一回してみて直らなかったら燃ポンの方の基盤交換する予定
あと、基盤コネクタが日本航空電子工業株式会社製品と突き止めたので変えてみようかなと思ってたり >>955
ちゃんと警告灯が点灯する証拠じゃん。
今時のレガシィはガス欠になっても警告灯付かないらしいぞ。
ttps://response.jp/article/2018/11/02/315722.html
BE/BHのBFMだと警告灯がつくタイミングでリングが点滅するんだよな。
あれ、始動時に毎回点滅してくれてもいいと思うんだけどね。 BFMがハンダクラックすればいくらでも燃料計イカれるし今更
水温正常なのに水温計振り切れたりそもそもメーター全体が消えるとかもザラ 古くて壊れるケースの話してるのかリコールの話をしてるのか
BE/BHスレだから俺のみたく古くてなってると思ったんだが >>955
それが起きるようになると
今度はメーター全部が点滅する症状が出るよ。 ウチのはハンダで燃料計だけ指さなくなった。しばらくそれで乗ってたからヒヤヒヤだった笑 何となく中古車サイトで程度の良さそうなBH5を探してしまったよ。
あるいは今乗ってるBH5を修理するか。
ホント欲しい車種がない。
でも、今乗ってるBH5を乗り続けるなら直さなあかんところがいっぱい。
17年目の車検まであと1年…。 その辺のリスクは他の中古車でも変わらないぞ
むしろ新車から乗ってる今の車の方がリスク察知しやすいはず 車検のついでに30万円分整備しましたw
26万キロの俺のかわいいレガシィまたよろしくw むしろ30万で済むなら感がある
新車にしたら10倍じゃきかないんだし 新型スイスポに乗り換えようかどうしようかと悶絶してたけど
久しぶりにこのスレに戻ってきたら更に悶絶することになった、どうしよう
(BE5DMT・ハゲ・底辺・独身・男性) 40万出せば恐らくお客さんのレガシィより程度の良いレガシィを用意出来るけど どうする？
「 嫌 で す w このレガシィ愛着があるから 」
また走ろうぜ相棒 全てにおいて程度がいいかわからんがな
海岸沿いや豪雪地帯で使われてたら見えるとこはマシそうでも
足回りは手入れしてても相当ボロボロだからな このスレにいると駄目だな。まだいけると思っちゃう。
乗り続けたいが、いかんせんATが滑ってる。
交換修理したらもう後戻りできんわ。 AT滑ってるなら逆に割り切れる気がする
40万コースだしそれこそ中古買えになってしまう >>979
AT滑るんだったらWAKOSのAT-Pが最後の砦だな。
これ入れて100kmくらい走ってみて。
4000円投資でダメなら素直に下りた方がいいと思う。 スエードのハンドルカバーを探してるんですが、おススメはどこのメーカーでしょうか？
やはりスパルコですかね？ >>974
お前は俺か！
俺もBE5D RSK MT乗っていたけど、クラッチがお亡くなりになり、
修理するか悩んだけど今日VAB契約してきた。
楽しくも辛い納車待ちが始まる… 最近エンジンブローして、Sエディ注文してきた者です。
金曜日に納車されました。
調子見るため昨日から今日にかけて、日光方面に走りに行き、500km程走ってきました。
前のオーナーのいじり方が良いのか、太い中速トルクでとても走りやすくついついスピードがのってしまう。
偶然1号機と同じガナドールのディオッサ(多分)が入っているのですが、1号機よりもとても静かで驚きです。
1号機はセンターパイプもSYMSの物に変わってるのでそのせいかもしれません。
こう言ういじり方もあるんだなと新鮮です。
車屋が変えてくれたブレーキパッドがノーマルなので、とりあえずブレーキ周りの強化をするつもりです。
ここから6年は乗りたい！ >>987
良い車を購入できてよかったですね！
何キロ走行してるSエディですか？
MTでしょうか？ AT滑ってるって原因分かってるならリビルド載せ替えたらまだまだ乗れますね♪ デラで修理と車検に55万かかった私がとおりますよ。1999年製A型 >>992乙
低速トルク無さ過ぎて運転しにくい埋め >>994
2000㏄の直6NAの車からe-tuneに乗り換えて、低速トルク、言われるよりはあるじゃん、と思ったけど、
直4MTの商用車に乗ったら低速トルクが段違いで笑うしかなかったな。
必然的にパワーバンドキープするような乗り方を覚えたけど。
シーケンシャルツインターボは谷間に落とすとドツボにハマるんだよな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 101日 16時間 25分 32秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
