【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハッチバックの利点はリアウインドウの拭き掃除が楽な事位か。
そんなに大きな荷物を積む事ないしね。
ディーラー点検時の年2回と間に1回ずつ、年間4回しかリア内側
は拭き掃除していない。 フィットは家族向け大衆車 グレイスのハッチバックは若向けのスポーティな大衆車に差別化できるんじゃないのか >>560
セダンにローワイドなんていらん
乗降性も見切りも悪化するだけ
ローワイドが欲しいならシビックセダン買えば？ ハッチバック欲しい人はジェイドかなんか買えばいいでしょう インテグラーインサイトーグレイス（ジエニア）の系統
大衆車でありスポーティでもある中途半端さがホンダらしいとも言える ジェイドってシャトルの上位機種ってポジションと思うが フィットのやや上位がグレイスなのかな グレイスはマイナーチェンジを機にハッチバックバージョンを追加で老朽化した先代インサイトのユーザーを掘り起こしもいいかもな
新型のインサイトは値段も形状も全く別な車になるから掘り起こしは期待薄い 形状的にもインサイトと似てる3代目プリウス（１５００ CC）のユーザーも巻き込んで掘り起こしができるかもしれんぞ
プリウスの現車種は形状や値段が高いとか排気量の不満もある。 フィットで何の不満があるんだ？
自分はハッチバックそんなに好きじゃ無いからインサイトからグレイス行ったけど
普通の人ならフィット買うと思うんだけど
インサイトってそんなに荷物乗らなかったよ >>564
俺はホンダのワイドアンドローの4ドアピラードハードトップ車に乗ってるが、
視界もよく、最高に運転しやすいよ。 現行のフィットは先代フィットと先代インサイトの両方を融合したデザインだから 両方のユーザーを掘り起こすには成功したんじゃないのか
その一方でグレイスは燃費も差が無いにも関わらずフィットほどは売れないので何かが足りないのでは。
ハッチバックは広さより開けたときの間口の広さが利点で後部車高が低いインサイトは狭いので容量が必要な人ならシャトルだな こう言っちゃ身も蓋もないけど何かが足りないというよりセダンそのものの需要がもう死んでるってことでしょ
特に見た目や性能（剛性とか静粛性等）が魅力が伝わりにくい小型セダンは
今やセダンは実用より嗜好で選ばれる時代だからね特に国内では それでもプリウス売れてんじゃんって言うけどあの形状見てセダンだと思って買ってる奴はほとんどいねーべや ホンダ 新型「インサイト」いよいよ2018年内に日本で発売！
https://kakakumag.com/car/?id=12960&;lid=at_13081_1
全長×全幅×全高：4,675×1,820×1,410mm
ホイールベース：2,700mm
ハイブリッドシステム：SPORT HYBRID（スポーツハイブリッド）i-MMD（2モーターハイブリッド）
エンジン：1.5リッター直列4気筒DOHC 16バルブ i-VTECエンジン
最高出力（エンジン）：80kW[109PS]/6,000rpm
最高出力（モーター）：96kW[131PS]/4,000-8,000rpm
最大トルク（エンジン）：134N・m[13.7kgf・m]/5,000rpm
最大トルク（モーター）：267N・m[27.2kgf・m]/0-3,000rpm
乗車定員：5名
タイヤサイズ：205/55R16[LX]／215/50R17[EX][EX・BLACK STYLE]
横幅1820mm！？ でけぇ！
もうこれアコードハイブリッドみたいなもんじゃん！
外見微修正したプリウスの新型も出たし、これはシェア的にヤバイ気配 道路の幅は広くなってないのに車の幅だけ広くしてどうすんだろうね一体
正直、グレイスはカローラセダン位かっこ悪くなっても良いから後部座席の頭上空間
余裕持たせて欲しかった。
あと、フィットもグレイスも車幅を思い切って5cm〜10cm削ってワイド何それおいしいの？
にした方が逆に売れると思うんだよな。
こういうこと書き込むと、その幅たいした違いねーよ下手くそっていうのが必ず湧いて出るんだよな アウディA3セダンにホンダのシステム載れば最強なんだけどな
横幅はある程度広くても全長が短ければ取り回ししやすいからね
背の高いセダンは論外 グレイスってたまにしか見ないな フィットに比べて需要ないんだな 俺の通勤圏で見るセダンはトヨタが一番多くて次にマツダだなホンダはフィットかフリードばっかり >>577
海外で売れればそれで問題ないとかそんな感じなんじゃね
３ナンバー化の車って結局北米市場向けって事だし インサイトってもはやアコードの1500cc版でしかないってことかね？ もうホンダが5サイズ出すよりスズキが1695のセダン出すのを待つほうが早い気がする でもスイフトセダンに乗りたいかって言われると・・・ インテリアはフィットよりよさそうだけど性能は大差無さそうだけど グレイスのがやや値が高い 剛性と乗り心地と静粛性と高級感と珍しさはグレイスの方がいい
取り回しと最小回転半径と燃費と加速はフィットの方がいい グレイス単体で見ると、まあまあスタイルいいじゃんと思うけど、一昨日、駐車場でBMWの3に並ばれたら、やっぱり幅が狭くて背が高いんだなあと、ガックリしちゃった。
使い勝手はいいんだよあ、グレイスは。 自分がのってる分にはエクステリアは見えないからどうでもいいや 後部が座席とつながっていてもトランクなのが古い車のイメージ ハッチバックが当たり前の時代に逆行した形からマニアしか買わないんじゃないの >>594
トランクを開けるボタンが探しにくい、開けてもなんかペラペラでプラみたい
事故ったらどうなるんだろうと心配になる トランクが重くて上がらないしすぐに閉まる。
トヨタの時はそんなことなかったぞと思ったが心当たりが一点
もしかして字光式ナンバーってトランクの開閉に影響出るくらいの重さ有るの？ >>596
そうか？
アクシオと比べてもそんなに差が無い気がするが ちゃんと比較したことは無いが
ってか重いと感じたと事が無い壊れてるだけじゃね 一気に上まであげちゃうし重いと思ったことはないな
閉めるときはちょっと引けば自重で閉まってくれるのでラクだと思ってた
開けるときキイとなるのは不満 >>595
トランクを開けるボタンが探しにくい
グレイスあるあるw
毎回手さぐりするよ グレイスのトランクのボタンは
リアのホンダエンブレム、Hの右側の縦棒の下にあるよ
一方、グレイスのボンネットのレバーは
フロントのホンダエンブレム、Hの左側の縦棒の上あたりにあるよ ドア下の下部がイボイボなのはなぜ？
汚れが撮れにくい >>597
で、字光式ナンバーと通常のナンバープレートとの違いについては答えてくれないの？ 字光式ナンバーつけてる人って少ないし、重量については不明だけど
さすがに勝手に閉じるほどの重さってことはないでしょ。
トランクのヒンジが壊れてる可能性があるから
ディーラーに言ってみたらどうかな？ オプションでドラレコつけたけど、30fps、720P、AVI形式で
工賃込みで \32,184.- 高いです。オートバックスとかにお願い
した方がよかったような。どんなもんでしょう。 スタッドレスもデーラーで買うと型落ちがバカ高で売ってるな ドラレコってアマゾンで買って自分で取り付けるもんだと思ってた EXのフロントガラスのUVカット率が90%って低すぎないか？
シャトルは遮音ガラスでも99%なのに フロントガラスのダッシュボード映り込みが気になって、
ダイソーでフエルト買って加工して敷いてみた
結果は、もっと早くやれば良かった‥バッチリだ
太陽光直はもとより、曇りでも視界がはっきりくっきり
普段は相当酷い状態で運転してたのがよくわかった
使ったのは108円のフエルト2枚・ハサミ・両面テープ少々・チョーク
これだけで世界がかわった 確かに映り込みひどいが偏光サングラスかけてたらほぼ気にならない >>610
その差はそれぞれの車の出自か関係してるんじゃね？
グレイスは新興国が主戦場の車でそういうの気にしない層が多い
方やシャトルは国内専売車で異常なまでに気にする奴がターゲットな車 >>610
UVカット率90%てどこに載ってた？探しても見付かんなかったけど ふーん、スーパープラチナグレーメタリックか。
写真だとカッコいいね。
特別仕様車が出ると、モデル末期突入だなぁ。 インサイトたっか！
グレイスやすいやん！
という誘い込み..にはならないと思うがな インサイトでっか！
グレイス小ぶりですぜ！
という誘い込み...を営業がやってくれればいいんだけどな。
俺「フィットHVもいいですけど、他にグレイスHVも検討しているのですが・・・」
ホンダ寺の営業「グレイス？ ええと、どこのメーカーの車ですか？」
俺「えっ？ ちょっ ホンダの車ですよ！ホンダグレイス！！」
購入検討当時の実話である。
影が薄すぎて営業にも存在を認識されていない所からのスタートだった。
寺の営業なら自メーカーの現行販売車種くらいは丸暗記してると思ってたから、マジビックリ。 うちの住んでいる地域で1日で現行グレイスを3台見たとき「あれ？予想以上に売れてるな？」と。 インサイトも売れないだろ
グレイス、シビック、インサイト
加えてアコード、インスパイア、クラリティ
全部まとめて廃品回収に出したほうがいい
国内は軽、ミニバン、SUV
世界的にもセダンからSUVという流れは進むばかり
カーシェアから自動運転スマートタクシーへ自家用車自体がシュリンクするという時代
無駄なものに投資している余裕はないはず 400万近く出してインサイト乗るなら中古のグレイスでいいやん 軽からグレイスに乗り換えたときも最初でかいと思ったのにインサイトなんてでかすぎんよ コンパクトカーから乗り換えたけど教習車だって440センチあるんだから余裕。
500センチの車だとスーパーの駐車場とか面倒くさくなりそう。 普段グレイスに乗っていて、CVTのフィット3後期型になる機会があった。
雑誌で、小窓がついたAピラーは、視認性が素晴らしいと紹介されているからその点に興味があった。
しかし、グレイスの方が見やすい。死角が一箇所にまとまっていた方が、
頭をずらすことですぐに確認ができるし、グレイスの方がいいじゃん！
インサイトや総合的にバランス最強セダンのベンツC200も一箇所だし、
変な風にする必要ないと思うんだけれどもなぁ。
あと普段EXグレード(なんちゃってスポーツグレード)だからかわからないが、
道の凸凹に由来する細かい振動が結構情報として来る。
それが普段は楽しさにも通じるんだけれども、体調がちょっと悪かったり、偏頭痛がある時とか結構きつい。
一人乗車時の乗り心地に関してはフィットやN-Boxの方がサスペンションの方が、
道路の情報をかき消してくれて、乗り心地が快適なのはえっ？という感じ。
Moduloのサスペンションを真面目に考え始めてしまう。
CVTはクソで、デュアルクラッチ+モーターは最高ということは間違いないなと学んだ。 これ 右折レーンや踏切手前を車列に続いてトロトロ走ったあと
いざ加速という時にギアが抜けてニュートラルになりエンジンがブォーンってなることがある
駆動力が復活するまでしばし時間がかかり怖い思いを何回かした
原因不明 DCTは基本構造がMTベースなので、クラッチ抜けは普通にある。
もしすっぽ抜けたら、一旦アクセルから足を離して踏み直す。
慣れてくるとアクセル踏み込むのを一拍待つことで
抜けを防止できるようになる。 >>628
インプレッサに乗れってみれば話は変わると思うよ
右左折で視界を遮るものは細いAピラーのみ
ちょいと頭を動かすだけで死角はなくなる
後退したサイドミラーの視界は大きな問題はなし、いざとなればリアレーダーの接近警告が助けてくれる
Aピラーの根本にサイドミラーが付くと右左折や駐車時ちょうど欲しい視界の先に大きな三角形が居座り多少頭を動かしたくらいでは死角を免れない
視線の低いセダンならなおさら
フィットの視界が悪いのはむしろ三角窓がボディ側に付いて後ろ側ピラーがドア開閉サッシになってるために太すぎるからだな
あれでは三角窓から覗く必要があって自然に視界に入ってこない（特に右側）
スバルや新型プリウスのように三角窓がドアについていて後ろサッシを細く仕上げていれば問題はない
https://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_1143-e697a.jpg 車の三角窓は防犯上の理由（割りやすい、割った時に音が小さい、
部品が安いので盗む車の商品価値が下がらない） で、
出来るだけ付けない設計にするってトレンドがあったけど、
なんだかんだでまた復活しそうなのか。
確かに最近は防犯装置も標準装備だしな。グレイスにも付いてるし。
効果のほどは不明だけど。 >>633
昔は製造技術から四角ガラス+三角窓、BC戦争などを経て単にデザインで外して行った流れだよ
それでもベンチレーターなどない時代、三角窓を逆に回すと風が入る仕組みがあってそれがなくなると嫌われることさえあった
現状でもサイドミラーは三角窓なしにドアヒンジ後方に付けてる車はあるから必須ではない
おそらく重くなった最近のミラーを支えるのにはヒンジ上に付けるのが一番安上がりだから
ドアに付けるにはドアの内部に結構な補強が必要で三角窓ないよりはあった方が楽だからということもあるだろう
いずれにしても全体リアモニターになり不格好なツノはいずれなくなるよ
視界を良好にするのに一番効果的なのはにはダッシュボードを低くすること
2-3代目プレリュードなどはサイドミラーが視界の下に収まりまったく邪魔にならなかった
昔のホンダはそのためだけにエンジン低く設計してきた位なのに伝統をすっかり忘れ去ってしまい残念至極
今でもこだわっているのはスバルくらいだな >>634
昔のホンダは視界が良くて運転しやすい。
だから未だに手放せない。 イベントで色々な車種を運転席に座ったけどインプレッサの視界がなかなか良い。ただ、燃費わるいからダメ。 プライムスムースとファブリックのコンビシートなEXと
ブラックエディションのファブリックのみのシートだと
どっちが座り心地いいんだろう？
EXブラックエディションで年内に注文しようと思ってたがシート差で迷うな いずれにしてもシートヒーターだけは超快適装備。
1段目で十分暖かいので2段目まで使った事ないし。 >>639
俺もEX乗ってるけどヒートシーターはこの時期とても快適な装備だね。 Seat heater ＝ 座るところを暖めるもの
Heat seater ＝ 熱い座り人 一段でちょうどいい感じ。二段だと欠が焼けそうな位熱い。 シートヒーターも便利だけど、ワイパーヒーターも便利だね
この時期早朝だとワイパーがガリガリと効かないけど
ワイパーヒーターして動かすと綺麗に拭きとれるようになる ガソリン車でも十分燃費いいですな
中古で安く買って短く乗るのもいいかもしれない ホンダの正月初売りのDMに、珍しくグレイスが載ってた。
セダン特集とかで、EXブラックエディションのみだけど、
CIVICセダンより大きな紙面だった。売る気あるのかも? 先週ディーラー行ったら一番前にグレイス置いてて何事かと思ったよ
となりのインサイトかっこよか 特別仕様車が出たんなら一ヶ月は前面に出すでしょ
問題は果たして売れるかってとこだよね。
昨日同じ色（青）のグレイスと1km程だが併走した。
カタログカラーなのに全く見ねえな、銀白黒ばっかじゃねえか。と思ってたので驚いたよ。 >>650
おぉ、あんただったか
世の中狭いものよのお
青のりより 特別仕様ってMY17.5のまま？
それとも何か内部的にもこっそり手直ししてるのかな？ グレイスの青は、昔トルネオ等で設定されていた青と同じような色ですか？
あの系統の青セダンにまた乗りたいんです シートヒーターて買う前はこんなの必要か？と思ってたが
今や冬はシートヒーター無しでは乗れなくなった
わずか１０秒位できくからこの時期はほんと助かる
そんなグレイスも2年目になった >>653
トルネオ検索したら最初に掃除機が並んでてwww
トルネオ青よりもうちょうい明るめな感じかな >>655
ありがとうございます
ホンダの青セダン、たまらない… >>656
スバルのキモヲタブルーみたいでちょっと… 今年もあと少しで終わりだが、来年はグレイスがついに５ナンバーセダンで天下を取る記念すべき一年になるであろう
アクシオ３ナンバー化で
５ナンバーセダンと言えば
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