【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>524
初代グレイスにiMMDのテストカーあるじゃん カローラセダンとインサイト、気になる
価格は300万前後かしら >>523
逆だ
日本のユーザーが騙されたんだょ
ヴィッツにトランクくっつけたのをカローラとして販売されてたのに気づかなかっただけだ
オーリスはじめ海外のが本流になって久しいょ トヨタはハゲと組んでから自爆しまくってるな
次期グレイスは5ナンバー維持で大ヒットするわ
だがフィット4、てめーは駄目だ ttp://discounthere.site/
は詐欺だぞ。買うなよ。 セダンだと同価格帯ならトヨタのいくつかは候補に入ってくるから悩むなあ
デザイン的にはグレイスが若向けな気はするが むしろグレイスしか若者向けの見た目がない
まだ20代前半だけど、セダンの乗り心地の良さと中古の安さに惹かれてグレイスアリオンプレミオあたりを狙ってるが、デザインを取るか信頼性を取るかで悩む グレイス個人ユーザーの平均年齢ってどのけんかしら？
アクシオは遠からず故人になりそうな７０代とトヨタから発表されたけど
フィルダーは６０代 ACCって30-100km/hらしいけど実質115km/hぐらい？
LKASは60-100km/hで実質何キロ？
ほんとは高速120km/hまで対応してくれないと困るんだけどね。 ACCは115が上限だったな。
LKASは63〜65位から機能してる。
ACC60設定だと白抜きのままで下り坂とかで速度が上がると実線になる感じ。 120km/hの走行を機械に任せる気にはなれないなぁ。 >>539
サンクス。
>>540
田舎の高速はガラガラだからまかせたくなるよ。60km/hでもミスったら死ねるだろうし。
渋滞追従ACCは付いてないけど、事故りそうだし、DCTとは相性わるいよね。 俺はLCASオン、ACCオフが多いな。
ACCオンだとイマイチ信用できないのでペダルに軽く足を置いてるけど
これが意外ときつくて足が吊りそうになるｗ
LCASは補助として優秀だと思う。 俺は積極的にLKASもACCも使ってるわ。
一定速度で走行って自分もそうだが意外と出来ないからな。
ACC使い始めると高速でも流れの良い国道でも下手くそが多いのを実感できる。
542と同じく、最初はブレーキペダルに足置いてたけど、しばらくしたらやめたな。 全車速でレーンキープもACCも出来るととっても楽ちんですよ 大阪万博の頃には
まだいごいてる５ナンバーセダンと言えば
グレイス一択 >>544
ハンズフリーで電話受けたときとか、流れに乗って運転してたときとか、
深夜高速ですいてるときとかに考え事してたときとか
ふとスピードメーター見たら想定速度から5km/h位ずれてたことは年に1度や2度ではなかったな。
年間3万キロ位走ってると集中力が80％位に落ちてるなってときもあるので機能としては重宝してる。
定速走行を常に完璧にこなせるなんて尊敬するわ
無事故無違反年数×年間走行距離を算出したらスーパーサイヤ人もびっくりの数値？ そもそもグレイスのスピードメーターは5〜10％多めに表示されるからあてにならんよ
あと燃費計も1キロぐらい多く表示される
可能走行距離はガス欠近くなるとわりと正確だけど >>548ちゃん、何を力んでるんや（その目は優しかった） 中学生みたいなツッコミにわざわざ相手しなくてもいいぞ
グレイスは、じゃなくて全ての車は普通多めに表示されるのだろ
OBD2から速度引っ張るともっと正確だったような
燃費計は車種によって精度が違うけどグレイスはもうちょっと精度上げてもらいたいな 高速ACCで巡航90〜100で距離100Kmを走ったら
燃費は44Km/Lと出たけど、こんなもんか
東名で御殿間〜川崎でほぼ渋滞なし おそらく、誤作動かと
おれも35とか40とか一瞬表示されたけどね。満タン法で計った方が良いよ 御殿場→川崎は下り勾配だから、区間44は有りかも。
川崎→御殿場も走って平均しても、35近くじゃない?
80km/hだともう少し伸びると思う。でも週末の東名は
必ずといっていいほど事故渋滞が発生してるから、
滅多にチャンスはないだろうな。
今月の燃費が17.5km/Lで現在7464位/9287人中 グレイスのハッチバックがあればいいのに それのがインサイトだろ 日本のハッチバックの人気を考えれば、グレイスベースのハッチバック車、
ジエニアを中国から持ってきてグレイスハッチバックとして売るだけでも
そこそこ売れそうな気はする。
けど、荷物載せるならシャトルでいいじゃん、って言われると・・・ 確かにジエニアは先代インサイトユーザーには後継車にできそうだな 次代インサイトはまった別モノで面影が無い フィットじゃあかんのけ？
フィットベースのセダンがグレイスじゃないの？ ハッチバックなんていらんわ
それより今よりワイドアンドローにしてくれ ハッチバックの利点はリアウインドウの拭き掃除が楽な事位か。
そんなに大きな荷物を積む事ないしね。
ディーラー点検時の年2回と間に1回ずつ、年間4回しかリア内側
は拭き掃除していない。 フィットは家族向け大衆車 グレイスのハッチバックは若向けのスポーティな大衆車に差別化できるんじゃないのか >>560
セダンにローワイドなんていらん
乗降性も見切りも悪化するだけ
ローワイドが欲しいならシビックセダン買えば？ ハッチバック欲しい人はジェイドかなんか買えばいいでしょう インテグラーインサイトーグレイス（ジエニア）の系統
大衆車でありスポーティでもある中途半端さがホンダらしいとも言える ジェイドってシャトルの上位機種ってポジションと思うが フィットのやや上位がグレイスなのかな グレイスはマイナーチェンジを機にハッチバックバージョンを追加で老朽化した先代インサイトのユーザーを掘り起こしもいいかもな
新型のインサイトは値段も形状も全く別な車になるから掘り起こしは期待薄い 形状的にもインサイトと似てる3代目プリウス（１５００ CC）のユーザーも巻き込んで掘り起こしができるかもしれんぞ
プリウスの現車種は形状や値段が高いとか排気量の不満もある。 フィットで何の不満があるんだ？
自分はハッチバックそんなに好きじゃ無いからインサイトからグレイス行ったけど
普通の人ならフィット買うと思うんだけど
インサイトってそんなに荷物乗らなかったよ >>564
俺はホンダのワイドアンドローの4ドアピラードハードトップ車に乗ってるが、
視界もよく、最高に運転しやすいよ。 現行のフィットは先代フィットと先代インサイトの両方を融合したデザインだから 両方のユーザーを掘り起こすには成功したんじゃないのか
その一方でグレイスは燃費も差が無いにも関わらずフィットほどは売れないので何かが足りないのでは。
ハッチバックは広さより開けたときの間口の広さが利点で後部車高が低いインサイトは狭いので容量が必要な人ならシャトルだな こう言っちゃ身も蓋もないけど何かが足りないというよりセダンそのものの需要がもう死んでるってことでしょ
特に見た目や性能（剛性とか静粛性等）が魅力が伝わりにくい小型セダンは
今やセダンは実用より嗜好で選ばれる時代だからね特に国内では それでもプリウス売れてんじゃんって言うけどあの形状見てセダンだと思って買ってる奴はほとんどいねーべや ホンダ 新型「インサイト」いよいよ2018年内に日本で発売！
https://kakakumag.com/car/?id=12960&;lid=at_13081_1
全長×全幅×全高：4,675×1,820×1,410mm
ホイールベース：2,700mm
ハイブリッドシステム：SPORT HYBRID（スポーツハイブリッド）i-MMD（2モーターハイブリッド）
エンジン：1.5リッター直列4気筒DOHC 16バルブ i-VTECエンジン
最高出力（エンジン）：80kW[109PS]/6,000rpm
最高出力（モーター）：96kW[131PS]/4,000-8,000rpm
最大トルク（エンジン）：134N・m[13.7kgf・m]/5,000rpm
最大トルク（モーター）：267N・m[27.2kgf・m]/0-3,000rpm
乗車定員：5名
タイヤサイズ：205/55R16[LX]／215/50R17[EX][EX・BLACK STYLE]
横幅1820mm！？ でけぇ！
もうこれアコードハイブリッドみたいなもんじゃん！
外見微修正したプリウスの新型も出たし、これはシェア的にヤバイ気配 道路の幅は広くなってないのに車の幅だけ広くしてどうすんだろうね一体
正直、グレイスはカローラセダン位かっこ悪くなっても良いから後部座席の頭上空間
余裕持たせて欲しかった。
あと、フィットもグレイスも車幅を思い切って5cm〜10cm削ってワイド何それおいしいの？
にした方が逆に売れると思うんだよな。
こういうこと書き込むと、その幅たいした違いねーよ下手くそっていうのが必ず湧いて出るんだよな アウディA3セダンにホンダのシステム載れば最強なんだけどな
横幅はある程度広くても全長が短ければ取り回ししやすいからね
背の高いセダンは論外 グレイスってたまにしか見ないな フィットに比べて需要ないんだな 俺の通勤圏で見るセダンはトヨタが一番多くて次にマツダだなホンダはフィットかフリードばっかり >>577
海外で売れればそれで問題ないとかそんな感じなんじゃね
３ナンバー化の車って結局北米市場向けって事だし インサイトってもはやアコードの1500cc版でしかないってことかね？ もうホンダが5サイズ出すよりスズキが1695のセダン出すのを待つほうが早い気がする でもスイフトセダンに乗りたいかって言われると・・・ インテリアはフィットよりよさそうだけど性能は大差無さそうだけど グレイスのがやや値が高い 剛性と乗り心地と静粛性と高級感と珍しさはグレイスの方がいい
取り回しと最小回転半径と燃費と加速はフィットの方がいい グレイス単体で見ると、まあまあスタイルいいじゃんと思うけど、一昨日、駐車場でBMWの3に並ばれたら、やっぱり幅が狭くて背が高いんだなあと、ガックリしちゃった。
使い勝手はいいんだよあ、グレイスは。 自分がのってる分にはエクステリアは見えないからどうでもいいや 後部が座席とつながっていてもトランクなのが古い車のイメージ ハッチバックが当たり前の時代に逆行した形からマニアしか買わないんじゃないの >>594
トランクを開けるボタンが探しにくい、開けてもなんかペラペラでプラみたい
事故ったらどうなるんだろうと心配になる トランクが重くて上がらないしすぐに閉まる。
トヨタの時はそんなことなかったぞと思ったが心当たりが一点
もしかして字光式ナンバーってトランクの開閉に影響出るくらいの重さ有るの？ >>596
そうか？
アクシオと比べてもそんなに差が無い気がするが ちゃんと比較したことは無いが
ってか重いと感じたと事が無い壊れてるだけじゃね 一気に上まであげちゃうし重いと思ったことはないな
閉めるときはちょっと引けば自重で閉まってくれるのでラクだと思ってた
開けるときキイとなるのは不満 >>595
トランクを開けるボタンが探しにくい
グレイスあるあるw
毎回手さぐりするよ グレイスのトランクのボタンは
リアのホンダエンブレム、Hの右側の縦棒の下にあるよ
一方、グレイスのボンネットのレバーは
フロントのホンダエンブレム、Hの左側の縦棒の上あたりにあるよ ドア下の下部がイボイボなのはなぜ？
汚れが撮れにくい >>597
で、字光式ナンバーと通常のナンバープレートとの違いについては答えてくれないの？ 字光式ナンバーつけてる人って少ないし、重量については不明だけど
さすがに勝手に閉じるほどの重さってことはないでしょ。
トランクのヒンジが壊れてる可能性があるから
ディーラーに言ってみたらどうかな？ オプションでドラレコつけたけど、30fps、720P、AVI形式で
工賃込みで \32,184.- 高いです。オートバックスとかにお願い
した方がよかったような。どんなもんでしょう。 スタッドレスもデーラーで買うと型落ちがバカ高で売ってるな ドラレコってアマゾンで買って自分で取り付けるもんだと思ってた EXのフロントガラスのUVカット率が90%って低すぎないか？
シャトルは遮音ガラスでも99%なのに フロントガラスのダッシュボード映り込みが気になって、
ダイソーでフエルト買って加工して敷いてみた
結果は、もっと早くやれば良かった‥バッチリだ
太陽光直はもとより、曇りでも視界がはっきりくっきり
普段は相当酷い状態で運転してたのがよくわかった
使ったのは108円のフエルト2枚・ハサミ・両面テープ少々・チョーク
これだけで世界がかわった 確かに映り込みひどいが偏光サングラスかけてたらほぼ気にならない >>610
その差はそれぞれの車の出自か関係してるんじゃね？
グレイスは新興国が主戦場の車でそういうの気にしない層が多い
方やシャトルは国内専売車で異常なまでに気にする奴がターゲットな車 >>610
UVカット率90%てどこに載ってた？探しても見付かんなかったけど ふーん、スーパープラチナグレーメタリックか。
写真だとカッコいいね。
特別仕様車が出ると、モデル末期突入だなぁ。 インサイトたっか！
グレイスやすいやん！
という誘い込み..にはならないと思うがな インサイトでっか！
グレイス小ぶりですぜ！
という誘い込み...を営業がやってくれればいいんだけどな。
俺「フィットHVもいいですけど、他にグレイスHVも検討しているのですが・・・」
ホンダ寺の営業「グレイス？ ええと、どこのメーカーの車ですか？」
俺「えっ？ ちょっ ホンダの車ですよ！ホンダグレイス！！」
購入検討当時の実話である。
影が薄すぎて営業にも存在を認識されていない所からのスタートだった。
寺の営業なら自メーカーの現行販売車種くらいは丸暗記してると思ってたから、マジビックリ。 うちの住んでいる地域で1日で現行グレイスを3台見たとき「あれ？予想以上に売れてるな？」と。 インサイトも売れないだろ
グレイス、シビック、インサイト
加えてアコード、インスパイア、クラリティ
全部まとめて廃品回収に出したほうがいい
国内は軽、ミニバン、SUV
世界的にもセダンからSUVという流れは進むばかり
カーシェアから自動運転スマートタクシーへ自家用車自体がシュリンクするという時代
無駄なものに投資している余裕はないはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
