【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE(グレイス)」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
<ネーミングに込めた想い>
GRACE(グレイス)とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 左足ブレーキングしてる人いないですか?
左足用ブレーキペダル探してるんだけど、おすすめないですかね?
ノーマルペダルでやってるけど体勢が疲れます‥ >>48
公道で左足ブレーキを使うなんて滅多にないだろう >>488
常に左足ブレーキだけど、グレイスはしやすい方だよ。しっかり尻を奥にしたポジショニングで座れば。 >>487
HVと違って直噴エンジンなので、少し独特のカラカラ音とかあるかも。
そのかわり効率重視のHVエンジンより馬力がちょっと大きい。
燃費もそこそこ良くて、低速はトルクが太いしi-VTECだから上もぶん回せるしで
結構な優等生エンジンって噂。 ただしレギュラー仕様の直噴エンジンだからススが溜まりまくりングでぞっとしない心配がある
もそもそと近所の買い物や送り迎えに運転するには向いてないかも
そう考えると長く乗りたいならどっちがいいか悩ましいところだね 兄弟車ヴェゼルでの話だが、直噴エンジンで10万2200キロ走ったら
インジェクター故障して保障距離も過ぎてたから修理自腹だったって例はあった。
普通のガソリン車に比べると、ちょっと部品の寿命は短いのかもしれない。
・・・とりあえず10万キロ無故障で走れたなら、十分なんじゃないか?とは思うけど。 >>492
煤が溜まったらどういう症状が出て、どういう処理や費用が必要になるの? >>491
ありがとう
ハイブリッドの元取れるほど長く乗る可能性は低いんだよね
ただセダンのいいとこって静寂性だしガス車だといいところが打ち消されるかと思って悩んでた
まあ今乗ってるの軽だからそれよりは静かなんだろうけどね
10万kmはほぼ確実に乗らないんで大丈夫かな >>490
そうなんですよ!
なにせこいつはブレーキペダルとアクセルペダルに段差がありすぎて、タイムロスするわ、ひっかかるわで緊急回避に不安がある
左足で踏んだほうがはるかに楽に踏めるよね
股間がつらいけどw
両足使ってると超低速時のガクガクは出なくできるし、なによりコーナリングがスムーズにできる
ただ股間がつらいから、これ↓つけたいけどフィット用が使えるか知りたいです
http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/car.html >>486
グレイス乗りは、ここを見ていると?誠実な方々なんだろうな、って思います。
ですから、他社の悪口的な書き込みは書くのをはばかりますが、
自分は運転代行の担当もしていて、プレミオアリオンも運転したことはありますし、カミさんの実家の車なので、後席にすわった
プレミオアリオンは、確かに >>497
の続き
座ったこともあります。
プレミオアリオンは、確かに突き上げ感は少なく昔のクラウンみたいな印象。
けれど、内装 外装ともに、ちょっと地味過ぎ。足の踏んばりもない。
社用車としては良いと思うよ。 >>496
これも良いけど、
ホンダは、昔からアルマスがありますし、身体障害の方が運転する環境を提供してきている会社なのですし、
金持ちでないお年寄りが、いつまでも古い安全支援がない車に乗り続けてしまう実態を、打開するような車も作って欲しいところです。
踏み間違いの時に止まる、歩行者衝突回避、体調が悪い時にクリープとかで走り出さない。など。とにかく、他人に迷惑をかけにくい車に。少ない年金生活の方が買える車。高速道路や渋滞の時の自動運転なんかいらない。
「この車、すごく安心なのよ♀」「へー、すごいな。そうだ、親父にこぬき車に乗ってもらおうよ。これなら、まだ運転してもらえそうだね。♂」「お世話になってきたし、プレゼントするのは、どう?」
なんてね。
社会貢献度アップ イメージアップ >>498
燃費良ければプレミオも考えたんだけどね。リアシートのリクライニングは羨ましい >>499
そんなにホンダが乗り手のことを考える会社ならグレイスやフィットのABペダルの段差作らないよ >>501
あれって、アクセルとブレーキの踏み間違いを防止するために
わざと段差つけて違いが出るように設計してるらしいよ。
いやー乗り手のことを考えてる会社ですねー
まぁ久々に車を乗り換えたユーザーが変化に戸惑うのも分かる。
シフトとかも入れ間違いが出ないようにあの形になってるらしいけど
乗り換え当初は慣れなくて、ガソリン車のストレートな旧シフトが羨ましかった。
今はもう慣れちゃって、代車がストレートタイプだとむしろ違和感があるほど。 シフトは微妙なラグというか1秒くらいホールドしないと入らないのが気持ち悪い
誤操作防止のためだろうけど >>502
そうね。わざと段差付けるのは踏み間違い対策とか聞いたことがある。前乗っていた日産も結構段差あったが、仕事で乗るヨタ車は段差が少なかった。グレイスは年齢層の高いマーケットを意識したのだと思う。 >>503
1秒でも助手席に傘を立てて置いてたのが、走行中にシフトレバーに
引っ掛かかって、ニュートラルに入っちゃった事があるぞ。以来、傘は
運転席の右下に寝かせて置く様にした。
フロアシフト、フロアサイドブレーキ、走行中は使わないけど、これら
が左側にあると安心なんですな。新型インサイトはボタン式シフトに
フットサイドブレーキになっちゃったなぁ。 >>505
わかる
あのサイズは設計ミスと言われても仕方ないと思う
ガソリン車と同じで良かったのに というかガソリン車買いたかったんだ本当は
ヒートミラーとかのオプションが欲しくて仕方なくハイブリッドにした
ホンダのオプションの縛り方はマジキチというか買う側のことを全然考えてない
まあ昔からだけど 憧れのホンダエンジンに乗れるんだ。
文句を言うな。 >>507
ヒートミラーは視界が狭いので広角ミラーに変えた
ヒートは無くなったが快適 なんかしらんがこの車、ミラーを見ても真っ直ぐに駐車できん。
窓から頭突き出して前方側で合わせないと必ず曲がる… >>511
技能の問題じゃねぇよ
脳内補正かけないと真っ直ぐにならん。
ドアミラーの歪曲率がおかしいんじゃねぇの?この車 >>512
運転代行担当しているものです。
グレイスを代車で借りています。
グレイスは まだましな方だと思います。補正は少なくてすむ方。
今の車って、ボディーラインが複雑たし、ミラーも曲面だし、窓のラインが斜めだったり、
同じ車には連続して乗らないので、車幅感覚もないし、
バックで止める時は、なかなか真っ直ぐにするのは大変です。 >>513
私もまっすぐ止めるのが難しい
前の車は何の問題もなかったのに
ドアミラーはワイドに変えたけれども変わらない
どうも運転席の 着席位置が内向きになっているんじゃないかな
ペダルの内向きオフセットが強いように思う 同じく、真っ直ぐ停めるのが難しい。
白線あるならそれを目印に停められるけど。
わざわざ左側のサイドミラーをやや下向きにして白線重視仕様にしてるくらい。
後付汎用 バック連動 ミラー 下降 ユニット【TRVS】
https://item.rakuten.co.jp/diystore-pcp/trvs/?s-id=bk_pc_item_list_name_n
これグレイスに付けてる人いて、ちょっと付けたくなったけど
自分はサイドミラー右を後方確認用としても使うため、断念。 次期フィットが噂されているクソデザインでグレイスが噂されているインサイト似のCityと同じデザインになるならかなり売れると思う フィットアリアの頃から大人気シビックのデザインを使ってる割には売り上げはサッパリなんだけどな カローラセダンが発表されたな
画像からすると3ナンバーのようだ これで5ナンバーセダン界の天下統一に近づいたかな?
ただ次期フィットもBセグで5ナンバー幅維持となると欧米での販売は諦めて日本と東南アジアに全振りしたのかな?
そんなことより次期シティだ
これが5ナンバー幅で出ると国内のグレイスの天下は揺るぎないものとなるんだが >>518
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1153691.html
日本ではスポーティモデルのカローラをベースに、
日本の道路環境などに合わせて最適化した専用仕様のセダン&ワゴンを
2019年内に発売する予定になっている。
…とのこと。
日本の道路事情に触れているということは、5ナンバー枠に収めてくるのかな? どう考えてもあのシャーシから5ナンバー幅に詰めるのは無理筋だと思う
トレッド狭める位足廻り変更させてもコスト増になって価格に反映されてしまうし
精々現行プリウスの1760mm位が関の山じゃね?
発表されたカローラセダンも何故かワゴンやHBと比べて1cm短い1780mmなのも気になるが 5ナンバーはアクシオがあるじゃん
あれもカローラでしょ? カローラという名前に騙されているんじゃないか
実際はカローラをなくしてオーリスが前に出ただけだ 同様に海外重視、国内軽視をホンダでやるとしたら
フィット、グレースをなくしてジェイドをフィットとして売り出すことだね
なんかi-mmdのスペース考えたらこの方があり得るような気がしてきた >>524
初代グレイスにiMMDのテストカーあるじゃん カローラセダンとインサイト、気になる
価格は300万前後かしら >>523
逆だ
日本のユーザーが騙されたんだょ
ヴィッツにトランクくっつけたのをカローラとして販売されてたのに気づかなかっただけだ
オーリスはじめ海外のが本流になって久しいょ トヨタはハゲと組んでから自爆しまくってるな
次期グレイスは5ナンバー維持で大ヒットするわ
だがフィット4、てめーは駄目だ ttp://discounthere.site/
は詐欺だぞ。買うなよ。 セダンだと同価格帯ならトヨタのいくつかは候補に入ってくるから悩むなあ
デザイン的にはグレイスが若向けな気はするが むしろグレイスしか若者向けの見た目がない
まだ20代前半だけど、セダンの乗り心地の良さと中古の安さに惹かれてグレイスアリオンプレミオあたりを狙ってるが、デザインを取るか信頼性を取るかで悩む グレイス個人ユーザーの平均年齢ってどのけんかしら?
アクシオは遠からず故人になりそうな70代とトヨタから発表されたけど
フィルダーは60代 ACCって30-100km/hらしいけど実質115km/hぐらい?
LKASは60-100km/hで実質何キロ?
ほんとは高速120km/hまで対応してくれないと困るんだけどね。 ACCは115が上限だったな。
LKASは63〜65位から機能してる。
ACC60設定だと白抜きのままで下り坂とかで速度が上がると実線になる感じ。 120km/hの走行を機械に任せる気にはなれないなぁ。 >>539
サンクス。
>>540
田舎の高速はガラガラだからまかせたくなるよ。60km/hでもミスったら死ねるだろうし。
渋滞追従ACCは付いてないけど、事故りそうだし、DCTとは相性わるいよね。 俺はLCASオン、ACCオフが多いな。
ACCオンだとイマイチ信用できないのでペダルに軽く足を置いてるけど
これが意外ときつくて足が吊りそうになるw
LCASは補助として優秀だと思う。 俺は積極的にLKASもACCも使ってるわ。
一定速度で走行って自分もそうだが意外と出来ないからな。
ACC使い始めると高速でも流れの良い国道でも下手くそが多いのを実感できる。
542と同じく、最初はブレーキペダルに足置いてたけど、しばらくしたらやめたな。 全車速でレーンキープもACCも出来るととっても楽ちんですよ 大阪万博の頃には
まだいごいてる5ナンバーセダンと言えば
グレイス一択 >>544
ハンズフリーで電話受けたときとか、流れに乗って運転してたときとか、
深夜高速ですいてるときとかに考え事してたときとか
ふとスピードメーター見たら想定速度から5km/h位ずれてたことは年に1度や2度ではなかったな。
年間3万キロ位走ってると集中力が80%位に落ちてるなってときもあるので機能としては重宝してる。
定速走行を常に完璧にこなせるなんて尊敬するわ
無事故無違反年数×年間走行距離を算出したらスーパーサイヤ人もびっくりの数値? そもそもグレイスのスピードメーターは5〜10%多めに表示されるからあてにならんよ
あと燃費計も1キロぐらい多く表示される
可能走行距離はガス欠近くなるとわりと正確だけど >>548ちゃん、何を力んでるんや(その目は優しかった) 中学生みたいなツッコミにわざわざ相手しなくてもいいぞ
グレイスは、じゃなくて全ての車は普通多めに表示されるのだろ
OBD2から速度引っ張るともっと正確だったような
燃費計は車種によって精度が違うけどグレイスはもうちょっと精度上げてもらいたいな 高速ACCで巡航90〜100で距離100Kmを走ったら
燃費は44Km/Lと出たけど、こんなもんか
東名で御殿間〜川崎でほぼ渋滞なし おそらく、誤作動かと
おれも35とか40とか一瞬表示されたけどね。満タン法で計った方が良いよ 御殿場→川崎は下り勾配だから、区間44は有りかも。
川崎→御殿場も走って平均しても、35近くじゃない?
80km/hだともう少し伸びると思う。でも週末の東名は
必ずといっていいほど事故渋滞が発生してるから、
滅多にチャンスはないだろうな。
今月の燃費が17.5km/Lで現在7464位/9287人中 グレイスのハッチバックがあればいいのに それのがインサイトだろ 日本のハッチバックの人気を考えれば、グレイスベースのハッチバック車、
ジエニアを中国から持ってきてグレイスハッチバックとして売るだけでも
そこそこ売れそうな気はする。
けど、荷物載せるならシャトルでいいじゃん、って言われると・・・ 確かにジエニアは先代インサイトユーザーには後継車にできそうだな 次代インサイトはまった別モノで面影が無い フィットじゃあかんのけ?
フィットベースのセダンがグレイスじゃないの? ハッチバックなんていらんわ
それより今よりワイドアンドローにしてくれ ハッチバックの利点はリアウインドウの拭き掃除が楽な事位か。
そんなに大きな荷物を積む事ないしね。
ディーラー点検時の年2回と間に1回ずつ、年間4回しかリア内側
は拭き掃除していない。 フィットは家族向け大衆車 グレイスのハッチバックは若向けのスポーティな大衆車に差別化できるんじゃないのか >>560
セダンにローワイドなんていらん
乗降性も見切りも悪化するだけ
ローワイドが欲しいならシビックセダン買えば? ハッチバック欲しい人はジェイドかなんか買えばいいでしょう インテグラーインサイトーグレイス(ジエニア)の系統
大衆車でありスポーティでもある中途半端さがホンダらしいとも言える ジェイドってシャトルの上位機種ってポジションと思うが フィットのやや上位がグレイスなのかな グレイスはマイナーチェンジを機にハッチバックバージョンを追加で老朽化した先代インサイトのユーザーを掘り起こしもいいかもな
新型のインサイトは値段も形状も全く別な車になるから掘り起こしは期待薄い 形状的にもインサイトと似てる3代目プリウス(1500 CC)のユーザーも巻き込んで掘り起こしができるかもしれんぞ
プリウスの現車種は形状や値段が高いとか排気量の不満もある。 フィットで何の不満があるんだ?
自分はハッチバックそんなに好きじゃ無いからインサイトからグレイス行ったけど
普通の人ならフィット買うと思うんだけど
インサイトってそんなに荷物乗らなかったよ >>564
俺はホンダのワイドアンドローの4ドアピラードハードトップ車に乗ってるが、
視界もよく、最高に運転しやすいよ。 現行のフィットは先代フィットと先代インサイトの両方を融合したデザインだから 両方のユーザーを掘り起こすには成功したんじゃないのか
その一方でグレイスは燃費も差が無いにも関わらずフィットほどは売れないので何かが足りないのでは。
ハッチバックは広さより開けたときの間口の広さが利点で後部車高が低いインサイトは狭いので容量が必要な人ならシャトルだな こう言っちゃ身も蓋もないけど何かが足りないというよりセダンそのものの需要がもう死んでるってことでしょ
特に見た目や性能(剛性とか静粛性等)が魅力が伝わりにくい小型セダンは
今やセダンは実用より嗜好で選ばれる時代だからね特に国内では それでもプリウス売れてんじゃんって言うけどあの形状見てセダンだと思って買ってる奴はほとんどいねーべや ホンダ 新型「インサイト」いよいよ2018年内に日本で発売!
https://kakakumag.com/car/?id=12960&lid=at_13081_1
全長×全幅×全高:4,675×1,820×1,410mm
ホイールベース:2,700mm
ハイブリッドシステム:SPORT HYBRID(スポーツハイブリッド)i-MMD(2モーターハイブリッド)
エンジン:1.5リッター直列4気筒DOHC 16バルブ i-VTECエンジン
最高出力(エンジン):80kW[109PS]/6,000rpm
最高出力(モーター):96kW[131PS]/4,000-8,000rpm
最大トルク(エンジン):134N・m[13.7kgf・m]/5,000rpm
最大トルク(モーター):267N・m[27.2kgf・m]/0-3,000rpm
乗車定員:5名
タイヤサイズ:205/55R16[LX]/215/50R17[EX][EX・BLACK STYLE]
横幅1820mm!? でけぇ!
もうこれアコードハイブリッドみたいなもんじゃん!
外見微修正したプリウスの新型も出たし、これはシェア的にヤバイ気配 道路の幅は広くなってないのに車の幅だけ広くしてどうすんだろうね一体
正直、グレイスはカローラセダン位かっこ悪くなっても良いから後部座席の頭上空間
余裕持たせて欲しかった。
あと、フィットもグレイスも車幅を思い切って5cm〜10cm削ってワイド何それおいしいの?
にした方が逆に売れると思うんだよな。
こういうこと書き込むと、その幅たいした違いねーよ下手くそっていうのが必ず湧いて出るんだよな アウディA3セダンにホンダのシステム載れば最強なんだけどな
横幅はある程度広くても全長が短ければ取り回ししやすいからね
背の高いセダンは論外 グレイスってたまにしか見ないな フィットに比べて需要ないんだな 俺の通勤圏で見るセダンはトヨタが一番多くて次にマツダだなホンダはフィットかフリードばっかり >>577
海外で売れればそれで問題ないとかそんな感じなんじゃね
3ナンバー化の車って結局北米市場向けって事だし インサイトってもはやアコードの1500cc版でしかないってことかね? もうホンダが5サイズ出すよりスズキが1695のセダン出すのを待つほうが早い気がする でもスイフトセダンに乗りたいかって言われると・・・ インテリアはフィットよりよさそうだけど性能は大差無さそうだけど グレイスのがやや値が高い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています