【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>412
>>417の言う通り充電不足も考えられるけど、
多分アクセル踏みすぎてると思う
足の平全体で操作したら難しいね
足の小指で押すぐらいでちょうどいい
他車がいない時、超スロー走行で練習するとこつがつかめるようになるね 涼しくなってきて、満充電で回生が効かず、
ブレーキのタッチが変わってヒヤッとする機会が多くなった。
酷い場合は原則中に回生切れして制動距離が伸びるからな… >>417
+2縛りで加速だなんてエゴ運転極まりない >>417
電池残量メータいつも見てますが、3を切らない状況で満杯にもなってません
なので、このレベルならEVモードになって欲しいな、と。
>>418
やっぱ、アクセル踏みすぎですかね。もっと練習します。ありがとう。 >>413
あほ？
5ナンバーサイズセダンが不遇なのは、世界的に見ると5ナンバーの需要がないから。
海外に売り飛ばすなら3ナンバー化したトヨタセダンだろうよ。
>>420
ほんそれ、エコ運転は後続車全体で信号に引っかかる割合が増えるから
自分のエコ分以上に後続車が割食うのを理解しないとだめだよね。
ハイブリッドはエコランとスポーツ走行の燃費差が少ない分、積極的な加速をするべき。 加速そのものをパワーゲージ2目盛りじゃなくて
加速してからの巡航速度で1〜2目盛りにアクセル調整するのがベスト。
ちょっと強めに加速しておいてギアをニュートラルにして、慣性だけで走行しつつ
アクセルを5秒以上離すという手段もあるけど、ブレーキの効きが悪くなるので非推奨。
あと、エンジン水温が60℃以上じゃないとEVにならない。
これからの季節はやりづらくなるね。 >>423
ギアをニュートラルにしたらブレーキ踏んだときに回生が効かないよ。
減速時にDに入れてからブレーキ踏むとか怖いなぁ… evモードですが、加速をするとエンジンがかかりトルクを伝えようとするので、
狙った速度にまで達したら、その速度を5％-10%以内の誤差で維持すると良いですよ。つまり、狙った速度に達したら、それ以上加速しない程優しく緩めて、その開度を優しく維持し続けるのがコツです。
結果的に、前後の荷重移動が少なく、同乗者が酔いづらいナイスドライブとなります。 >>421
>>425さんが言う通りです
いきなり高度なこと教えてｽﾏﾝｶｯﾀ
大抵の場合はアクセルオフがEVスイッチだと思ってくれていいです。
ここの人たちが良くやるのは、ﾀﾞｰと50キロぐらいまで一気に加速してアクセルオフ、
数秒するとEVモードになるから、そこからは小指走行で微妙なアクセルワークすれば、
ずっとEV走行ができる。
ただし、エアコンがフルに効いてたり、水温が53度未満になるか、バッテリーが減ってくる、上り坂になる等でエンジンはかかってしまう。
概ね気温20度ぐらいの時期がモーター走行は長くできるね 最近よく見かけるようになった
この車の良さがわかる人が増えてうれしく思う 405で書き込みしたやつです。
>>408
まだ日が浅いんで、そのうちって事でご勘弁ください。
今のところは乗り心地いいなーくらいにしか思ってません（笑）
ただ、4輪とも自然にべったりと路面に食らいついている感はありますね。 405で書き込みしたやつです。
>>410
純正の鍵で十分だと思っていた認識の甘さを痛感しました。
盗難発覚は3月11日ですので、私にとっての311はこの盗難事件ですね。
赤は前から憧れていた色でした。
本当にきれい、この子を大事にします。 405で書き込みしたやつです。
>>411
どうやらそのようで、失ってから初めて気付く事って私の人生には多いようです。
シビックタイプRほどの人気もパワーもない車ですが
今度はハンドルとタイヤのロックするゴツイ品物を取り寄せ、装着します。
乗り降りがめんどくさくなりそうで、スマートキーの便利さを完全に相殺ですね（笑） 黒とか色によっては後ろから見るとどノーマルでもDQNカーに見えるし
前から見るとセダンに見えないし百面相な車だ そうかぁ？
これほどコンサバなリアビューはないと思うが
後期は前から見るとシビックみたい
ホンダの新しいアイデンティティだ 最近の車なんかどいつもこいつも厳ついだろ。そん中じゃグレイスは普通と言うか、目立たない部類だろ。 前から見るとセダンに見えない、については同意。
前期グレイスだけど友人に
「正面から見るとまんまフィットだね」 とか言われたし・・・
細かい所が違うだろ細かい所が！
まぁフィットベースだから、一見似てるのは当たり前ではあるが。 5ナンバーセダン初のシーケンシャルウィンカーとか採用すれば、すこしは注目されそう >>427
そらそうよ
>>436
案ずるでない
アクシオ３ナンバー化で５ナンバーセダンの天下を取るのが確実なんだぞ
来年の今頃はイヤでも注目されることになるであろう トランクスルーにしたら車中泊も余裕ですかねこの車？ トランクスルーは段差が大きいのと高さがないといろいろあるからやめとけ
2人までなら前席後ろに倒してフラットにして軽くシート敷いて寝るのが正解
快適性はないが身長170くらいならなんとか トランクスルーは長い荷物専用か残念
コンパクトでセダンで車中泊までできるなら素晴らしいと思ったがありがとう トランクスルーが広大なセダンってもはやセダンとしての良さがなくなってハッチバックと変わらんじゃろ
静粛性や剛性面で
車中泊に適した車だったら最近出たN-VANがあるがね
しかもホンダだし 今日仕事の合間に時間できたのでカタログもらってきたよ
スタッフさん「まだ入社2年目ですけど扱ったことないです」って苦笑してたけど、、、
貧乏人だから頑張ってお金貯める、、、 何を買っても次々と新作が出るからさっさと買って満足しないとw
グレイス以外と回りに褒められるぞ！
ハイトール系は回りにスルーされるよ ただでさえセダン人気ないのにホンダのセダンなんてレアすぎるわ そうか？インサイトはいっぱい見るしアコードもそれなりにいる グレイスのFMCも期待出来そうだな
今より少し大きくなればラインナップ的に良い感じになるね
でも全長は伸ばさないでほしいな しないだろ。フィットの売れ行き次第だけどほとんどノートに喰われたからキツいだろうね インプレッサのスポーツとG4も販売台数がかなり違うらしいけど、フィットとグレイスの販売割合はそれよりもっと大きいだろ、さすがにフィットがFMCしたら消えてしまいそう。 でも新興国向けのシティはフルチェンするんでしょ？
まぁそれが国内でグレイスとして販売されるか、また5ナンバー幅や長さが堅持される保証はどこにもないが
でもそこを乗り越えたら栄光の５ナンバーセダンとして君臨するであろう 走り始めにガガガと鳴ってるけどギアチェンジの音ですか？
あとオートハイビームがあまり稼動しない。一回でも手動にすると自動でハイビームにならん。 >>454
そうそうオートハイビーム…
歩いている人に反応しないときに手動でローに切り替えたあと
またオートに戻す方法がわからん >>454
俺のは鳴らないけど…もしかして故障じゃない？ >>455
2秒くらい手前に引いてハイビーム状態するとオートに戻ると思う >>441
助手席を前方にいっぱいまで移動し、ヘッドレストを外し、シートを後方に倒せばセミフルフラットシートになるので、身長178cmの俺でも車中泊しているよ。但し膝か首を少し曲げることが必要。
後席も低いので枕とかマットを下に敷いて調整が必要。前車のレガシィＴＷも同様にしていたがやはり若干えび曲がりで寝ていた。レガシィＴＷより室内長が長く、車中泊可能なのが購入動機の一因。
トランクスルーも長尺ものはフィットより積める。270cmのよしずが積めたのには驚いた。 >>457
おお、今度やってみる。ありがとう。
>>454
わかる。スタート押した直後のエンジンモードの時ね。最初だけなので気に止めなかったが… 手動でローに切り替えできたっけ？
手動でハイならわかるが。
細かいツッコミおいといて、ハイロー切り替えでインパネからAが消えても
しばらく走行してたら復活した気がする。
急ぐときは信号待ちとかでいったんスモールに切り替えてからオートにしたかも。
最初はあれこれやってたけど、今じゃハイ＆ローも機械任せにした。 >>460
オートのハイの時に手前にちょいと引くとローになる
さすがにローに切り替わらんと不味いじゃろ 解答ありがとうです。
ハンドル切った先にライトが向くやつよいよね。インプレッサはこの機能あったような。
夜間の山道、怖すぎる。 オートハイビームのあるある
・対向車に反応してローに切り替わる前に、気の短い対向車にパッシングされてしまう
・前方が登り坂やブラインドカーブだと、対向車が来てもローに切り替わらない
・ローに切り替わらないなと諦めて手動で切り替えようとした瞬間に切り替わってパッシングしてしまう 代車がＮboxカスタムでオートハイビームが装備されてたが反応がグレイスに比べかなり悪かった。対向車からパッシングされないかヒヤヒヤしたよ。 周りに同じ車がないぶん優越感にひたれるさ（強がり） https://i.imgur.com/c0oJung.png
インサイト使ってコラした画像に見えるが悪くない
ディーゼルは楽しみ インサイトやんw
新しいシビックやインサイトは名前だけで別の車になっているかは本来ならコレがインサイトだね。 インサイトってどういう位置付けなんだろう？
グレイスより上のクラスのシビックのハイブリッド版て感じ？ シビックアコードの間だろ
値段はせめてプリウスと並べないと話にならん気がするけど
プリウスと並べてみたらプリウスの奇形っぷりが際立つだろうな
それくらい今回のインサイトはスタイルいいわ >>472
インサイトはこの図体だと日本では売れないだろう
プリウスを倒すならiMMD+1.5Lディーゼル 仕事の関係でティアナからホンダ車に乗り換えが決まって迷ってるんだが、アドバイスください
先方社長レジェンド、役員級アコード
他、ヴェゼル 〜 という感じなので
グレイスはフィット以上ヴェゼル未満という認識であってますか？それとも、シビックの方が求める車格に近いですかね？ グレイス、フィット、ヴェゼルは同じプラットフォーム。ジャンルや装備が違うので価格は異なるが。
アコード以下、ヴェゼル以上ならシビックになる。 >>478
同じプラットフォームなのですね
取り回し考えるとグレイスが良さそうです。ありがとうございます ティアナから乗り換えるならアコードぐらいじゃないと 役員クラスの人は、グレイス知らない可能性があるから、
ここは、新型インサイトで攻めの営業ってのは如何？ 新型インサイトはシビックセダンのハイブリッドだよ。
自分の車を修理に出していて、長く借りれるクルマということで、グレイス借りましたが、
良いですね、グレイス。
シビックセダンも借りたことあるけど、座席高が低すぎて、腰が痛い自分は、乗り降りがキツかった。
グレイスは、加速も滑らかだし、静かに、すっと、いつの間にかスピードに乗っているし、扱いが本当に楽。パタパタ感があるフィットのセダン的な位置付けだろうが、非常に上質。
若い人でも十分に乗れるスタイルだとも思うし。
こういう車が売れないのは、本当に不思議。
ホンダは、Nボックスが良すぎる。広いし、質感は軽じゃないし、乗り味やトルクフルな走りは、他社の二回り先にある感じ。一人勝ち状態なんだけど、
ホンダの中でも一人勝ち なんだよ。
フィットもグレイスも、出来は良いけど、
Nボと比べて、どれだけ良いのか？
費用対効果で、どうなんでしょう。です まぁ国内だけとはいえNボというか軽ばかり売れてしまう状況はホンダ的にもあまり宜しい傾向ではないらしいけど
フィットやステップワゴンの販売がダダ下がりになってしまったし
これに関してはNボの開発に前傾しすぎた自業自得だな
グレイスは…まぁセダン（特に５ナンバーセダン）の需要そのものがここまで死んでしまったのかとしか言い様がないな
タクシーもセダンじゃなくなっちゃうし 大衆が馬力とカッコ良さを求めた時代もあった。
・・・今は燃費と維持費と広さだけど。あと質感。
大衆が求めるものを時代が変えるまでは現状のままだろうなぁ・・・。
しかし、ノートe-powerはなぜ売れてるのか・・・。
プリウスやカローラが売れるのは分かるが、あれだけは釈然としない。 お手頃な(疑似)電気自動車だからかと。
昔からの日産党とか、ありふれたHVは嫌な層とか。 >>482
グレイスは良い車だけど乗り心地は決して快適とは言えないよ突き上げは相変わらずのホンダだし
プレミオアリオンの方があなたの言う意味のセダンとしては優秀 セダン初めてでハイブリッド試乗したとき静かで驚いたけどやっぱりガス車にするとエンジンうるさいかな 左足ブレーキングしてる人いないですか？
左足用ブレーキペダル探してるんだけど、おすすめないですかね？
ノーマルペダルでやってるけど体勢が疲れます‥ >>48
公道で左足ブレーキを使うなんて滅多にないだろう >>488
常に左足ブレーキだけど、グレイスはしやすい方だよ。しっかり尻を奥にしたポジショニングで座れば。 >>487
HVと違って直噴エンジンなので、少し独特のカラカラ音とかあるかも。
そのかわり効率重視のHVエンジンより馬力がちょっと大きい。
燃費もそこそこ良くて、低速はトルクが太いしi-VTECだから上もぶん回せるしで
結構な優等生エンジンって噂。 ただしレギュラー仕様の直噴エンジンだからススが溜まりまくりングでぞっとしない心配がある
もそもそと近所の買い物や送り迎えに運転するには向いてないかも
そう考えると長く乗りたいならどっちがいいか悩ましいところだね 兄弟車ヴェゼルでの話だが、直噴エンジンで10万2200キロ走ったら
インジェクター故障して保障距離も過ぎてたから修理自腹だったって例はあった。
普通のガソリン車に比べると、ちょっと部品の寿命は短いのかもしれない。
・・・とりあえず10万キロ無故障で走れたなら、十分なんじゃないか？とは思うけど。 >>492
煤が溜まったらどういう症状が出て、どういう処理や費用が必要になるの？ >>491
ありがとう
ハイブリッドの元取れるほど長く乗る可能性は低いんだよね
ただセダンのいいとこって静寂性だしガス車だといいところが打ち消されるかと思って悩んでた
まあ今乗ってるの軽だからそれよりは静かなんだろうけどね
10万kmはほぼ確実に乗らないんで大丈夫かな >>490
そうなんですよ！
なにせこいつはブレーキペダルとアクセルペダルに段差がありすぎて、タイムロスするわ、ひっかかるわで緊急回避に不安がある
左足で踏んだほうがはるかに楽に踏めるよね
股間がつらいけどw
両足使ってると超低速時のガクガクは出なくできるし、なによりコーナリングがスムーズにできる
ただ股間がつらいから、これ↓つけたいけどフィット用が使えるか知りたいです
http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/car.html >>486
グレイス乗りは、ここを見ていると？誠実な方々なんだろうな、って思います。
ですから、他社の悪口的な書き込みは書くのをはばかりますが、
自分は運転代行の担当もしていて、プレミオアリオンも運転したことはありますし、カミさんの実家の車なので、後席にすわった
プレミオアリオンは、確かに >>497
の続き
座ったこともあります。
プレミオアリオンは、確かに突き上げ感は少なく昔のクラウンみたいな印象。
けれど、内装 外装ともに、ちょっと地味過ぎ。足の踏んばりもない。
社用車としては良いと思うよ。 >>496
これも良いけど、
ホンダは、昔からアルマスがありますし、身体障害の方が運転する環境を提供してきている会社なのですし、
金持ちでないお年寄りが、いつまでも古い安全支援がない車に乗り続けてしまう実態を、打開するような車も作って欲しいところです。
踏み間違いの時に止まる、歩行者衝突回避、体調が悪い時にクリープとかで走り出さない。など。とにかく、他人に迷惑をかけにくい車に。少ない年金生活の方が買える車。高速道路や渋滞の時の自動運転なんかいらない。
「この車、すごく安心なのよ♀」「へー、すごいな。そうだ、親父にこぬき車に乗ってもらおうよ。これなら、まだ運転してもらえそうだね。♂」「お世話になってきたし、プレゼントするのは、どう？」
なんてね。
社会貢献度アップ イメージアップ >>498
燃費良ければプレミオも考えたんだけどね。リアシートのリクライニングは羨ましい >>499
そんなにホンダが乗り手のことを考える会社ならグレイスやフィットのABペダルの段差作らないよ >>501
あれって、アクセルとブレーキの踏み間違いを防止するために
わざと段差つけて違いが出るように設計してるらしいよ。
いやー乗り手のことを考えてる会社ですねー
まぁ久々に車を乗り換えたユーザーが変化に戸惑うのも分かる。
シフトとかも入れ間違いが出ないようにあの形になってるらしいけど
乗り換え当初は慣れなくて、ガソリン車のストレートな旧シフトが羨ましかった。
今はもう慣れちゃって、代車がストレートタイプだとむしろ違和感があるほど。 シフトは微妙なラグというか1秒くらいホールドしないと入らないのが気持ち悪い
誤操作防止のためだろうけど >>502
そうね。わざと段差付けるのは踏み間違い対策とか聞いたことがある。前乗っていた日産も結構段差あったが、仕事で乗るヨタ車は段差が少なかった。グレイスは年齢層の高いマーケットを意識したのだと思う。 >>503
1秒でも助手席に傘を立てて置いてたのが、走行中にシフトレバーに
引っ掛かかって、ニュートラルに入っちゃった事があるぞ。以来、傘は
運転席の右下に寝かせて置く様にした。
フロアシフト、フロアサイドブレーキ、走行中は使わないけど、これら
が左側にあると安心なんですな。新型インサイトはボタン式シフトに
フットサイドブレーキになっちゃったなぁ。 >>505
わかる
あのサイズは設計ミスと言われても仕方ないと思う
ガソリン車と同じで良かったのに というかガソリン車買いたかったんだ本当は
ヒートミラーとかのオプションが欲しくて仕方なくハイブリッドにした
ホンダのオプションの縛り方はマジキチというか買う側のことを全然考えてない
まあ昔からだけど 憧れのホンダエンジンに乗れるんだ。
文句を言うな。 >>507
ヒートミラーは視界が狭いので広角ミラーに変えた
ヒートは無くなったが快適 なんかしらんがこの車、ミラーを見ても真っ直ぐに駐車できん。
窓から頭突き出して前方側で合わせないと必ず曲がる… >>511
技能の問題じゃねぇよ
脳内補正かけないと真っ直ぐにならん。
ドアミラーの歪曲率がおかしいんじゃねぇの？この車 >>512
運転代行担当しているものです。
グレイスを代車で借りています。
グレイスは まだましな方だと思います。補正は少なくてすむ方。
今の車って、ボディーラインが複雑たし、ミラーも曲面だし、窓のラインが斜めだったり、
同じ車には連続して乗らないので、車幅感覚もないし、
バックで止める時は、なかなか真っ直ぐにするのは大変です。 >>513
私もまっすぐ止めるのが難しい
前の車は何の問題もなかったのに
ドアミラーはワイドに変えたけれども変わらない
どうも運転席の 着席位置が内向きになっているんじゃないかな
ペダルの内向きオフセットが強いように思う 同じく、真っ直ぐ停めるのが難しい。
白線あるならそれを目印に停められるけど。
わざわざ左側のサイドミラーをやや下向きにして白線重視仕様にしてるくらい。
後付汎用 バック連動 ミラー 下降 ユニット【TRVS】
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これグレイスに付けてる人いて、ちょっと付けたくなったけど
自分はサイドミラー右を後方確認用としても使うため、断念。 次期フィットが噂されているクソデザインでグレイスが噂されているインサイト似のCityと同じデザインになるならかなり売れると思う フィットアリアの頃から大人気シビックのデザインを使ってる割には売り上げはサッパリなんだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
