【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>341
住所の問題や仰る条件に満たないですが、カムリの試乗車落ちの中古車もexぐらいの値段で帰るんですよね。僕ならこっちを買います あとアクシオ３ナンバー化でグレイスが孤高の小型セダンになるってことも引かれる点ですかね >>345
アクシオよりベースが古くて車格が上なのに新型セダン出たら残る道理はなかろうもん
それにあちらさんも全チャネルで全車販売＆車種半減に踏み切るようだし余計な国内専売車は淘汰されよう でもプレミオは企業・官公庁送迎用向けの需要があるからな。
特に自衛隊は、下の組織は上の組織より車格の高いクルマに乗るわけにはいかない、
とかいう暗黙の謎ルールがあって、車選びが大変だとか。
なぜか東南アジアでも1.5Lが人気らしいし、販売続行するかもしれん。 >>342
カムリはスポーツグレードなら良いんですが、ノーマルグレードの顔はちと...
でも新車に少し固執してました
中古も視野にいれてみますね 中古買うならACC（トヨタならレーダークルコン）は絶対に付けておけ。
高速やバイパスや幹線道路で重宝する。
つか、積極的に使い始めると、
定速走行出来ない下手くそのなんと多いことか。ってチコちゃんに叱られるナレーションを実感できる。
5ナンバーサイズセダン、現時点だとグレイス1択だわ。
トヨタはそもそも下位互換のクルコンですら一部グレードのみとか話にならん。 >>352
>>347
>>346
>>344
>>335
どこ見ればわかるの？
自販連のだと50位以下はわからないよね そういや先月は決算期だったか
でも案ずるな
グレイスの天下はもうすぐそこだ グレイスが天下とることないだろうよｗ
ユーザーとして気に入ってはいるが、セダン受難の時代だぞ。
セダンでコンパクト希望とかニッチどころかディッチだろ。 天下は無理だな。この車買ってて言うのも何だけど、もっと金出せばもっといいセダン買えるからな。アコードとかカムリとかレガシィとかアテンザとか。
ぶっちゃけ安いコンパクトカーに毛が生えた車だから、セダンのヒエラルキーの中じゃトップどころか底辺に近い。 >>360
の高級セダンの認識が低すぎて草
セダンのくくりも視野が狭い。 ばか野郎！グレイスの真髄は５ナンバーだからだ！
アクシオ３ナンバー化でグレイスが唯一無二天下無双の存在になるんだょ！ でも日本ではグレイス売れないから廃番にして不細工アメイズを5ナンバーセダンとして投入しそうな予感 >>365
余計売れないだろ…。前後の寸詰まり感が半端ねぇよ。
長さ調べたら3995mmらしいから、どうせインドの全長4m規制に対応する為に無茶なデザインにしたんだろ。
日本に導入するメリットなんてグレイス以上に無いんじゃないかと。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1661093.jpg 日本で販売しているアコードは型落ち品だし・・・
シビックはガンダムみたいなデザインがどーしても嫌
だからホンダのセダンだとグレイスしか選択肢がない >>369
環境と季節によるけど、普通に走って11〜13km/l くらいだった気がする。
トバしたら8〜9km/l くらい？ スポーツカー並の悪燃費と化すね。 >>369
渋滞ある街中
普通で16km Sで9km >>369
渋滞ほぼなしの通勤路10kmぐらいをその日の気分で使い分けて
ノーマル22〜23km、Sモード15〜16km
パドル（4速以下）使って気分はスポーツカーだと12〜13kmぐらいです >>373
>>374
>>376
皆さんありがとう
思ったよりも悪いけど許せるパワフルさなのかな
試乗してみます 高速道路はフルにSモードにしてるるね。
Sモードのほうが燃費がいい。
ノーマルモードはバッテリーなくなってくるとすぐにギヤ落として、充電優先にするから燃費悪くなる。
7速でじわじわ充電するというプログラムがないんだよなぁw
俺も試乗の時は常時Sモードだなと思ってたけど、ノーマルモードでもモーターアシストでかなりの瞬発力があるから、
常時Sモードだと街中は危ないぐらいでやめた。
ただ、走行中でもモード切替できるから下り坂はSモードオンにする。
エンブレがガッツリ効いて非常に良い。
パドルでシフトダウンしても無反応だったりテンポずれたりするから、Sモードオンのほうが確実だしw 高速Sモードのが燃費いいってマジすか…実際どれくらいいきます？
自分はMC後LX、高速燃費は表示で23-26くらい(季節差)、道路の勾配は多めです >>379
高速常時Sモードのほうが燃費がいい件ですけど、
パドルシフトで7速キープして走ったほうが燃費がいいという話でした
EX限定でしたねｽﾏﾝ
うちのは前グレEX4WDだからあんまり燃費良くないけど、
>>378のやりかただとリッター2キロぐらい違う感じですかね
OBD2で燃費確認してます
前グレは90キロ以下ならHV走行できるから、おとなしく走るならノーマルモードのほうが燃費が良いと思います
>>378は100キロ以上キープの場合です
紛らわしい書込みですみません‥ 広島の酒祭りにいきましたよ。
三重→高松→丸亀→広島 山陽道メイン
広島→三重 中国道メイン
で 29.8 でした。インパネ読み。
ACC の威力かなと思っとります。 なんだ？
急に書き込みがなくなったぞ。
グレイスって高速でも一般道でも燃費の変動が少ないよね。
アクア乗ってたときは田舎の広域農道とか県道で数キロ信号無いとかの道と
高速とで燃費差が凄かったがグレイス乗ってからこういう走行をしたから
燃費が劇的に良くなったって事が無い。
HV利用前の頃と同様に高速を使うのにためらいがなくなったのはうれしい誤算 むしろ一般道の燃費がいいので高速使わなくなった
ガソリン代に比べて高速代高い そう、だからグレイスは残る可能性大なんだょ
むしろ国内専売のくせにあんな数字たたき出すシャトルの方がヤバい 話せる話題が少ないんだよこの車は。
燃費が良くて走りがそれなりに良い以外は、特に尖った長所も目立った短所も無い無難な車なんだよ。ホンダ版カローラって感じ。 数が少ないことを指摘するのがいるが
それが良くて買ったんだが
世界的にはcityだから他国ではよく見る車 初めての愛車として買ったんだけど
パドルシフトって使うこと有る？ 1人乗りで山道や高速でSモード入れたら使ってもいいかなぁ
Dモードだとレスポンス悪いからねぇ >>392
買った当初はガチャガチャやって遊んでたけど、最近はめっきり使わなくなったわ。
別に壊れた訳じゃないけど、手動で変速するのって思った以上に面倒臭い。
使わなくても特に困った試しもないし。 上に同じ。Sモードでさえ年に数回しか入れない。
通常モードでも十分なアシスト力があるから。 >>385
アクア初期型だと高速利用しちゃうとリッター20超えなかった。
反面40〜60km/hで信号待ち無く走れると30超えも。
一般道でも65km/hを超えると燃費が落ちるとかって、かなり設定がピーキー
それに比べるとグレイスは燃費変動が少ない。
メーターではなく満タン法ではかってるからかなり正確だとは思う。
>>389
ほんそれ、ホンダ版カローラってのがしっくりくる。 アクシオ、フィールダーのような貧弱なカローラを騙る偽物と比べたら錯覚するのも解るけどそりゃ言いすぎだ
ホンダ版カローラはシビックだぞ
グレイスだと精々ホンダ版ベルタでしょう
絶版だけど >>398
ホンダ版カローラスポーツならシビックだが、まだ売ってるカローラセダンや
フィールダーはヴィッツベースだから、グレイスは同クラス。 >>398
5ナンバーサイズってのも重要な条件な。
「コンパクト」セダンで庶民が購入できるセダン。
ターセルコルサ（ベルタ）は絶版になったから現状最安セダンで比較したら
カローラvsグレイスって構図で間違いないでしょ。売り上げ台数的には下位争いだけど。
セダン不遇の時代が来て5ナンバーサイズセダンはトヨタかホンダしか選べないって
四半世紀前には予想も付かないだろうな。
トヨタ日産ならまだしもトヨタホンダってなんだよｗって一笑に付されただろうな。 >>392
急な下り坂のエンブレ専用で使ってるわ。
Dモードだと45km/h切らないと2速に落ちないみたいだし、長押ししないと解除されないんで、使い勝手悪いけど。
インサイトのパドルシフトはめっちゃ使いやすかったんだけどなぁ。 来年フィットがFMCするとしてグレイスは1年遅れくらいにFMCするのかな？
フィットはi-MMDみたいだし期待出来そうだよね 初期型が2014でMCが2017だから、2020年ごろじゃない？ 本日、待ちに待った納車となりました。
赤のハイブリッドEXです。
モデューロの足とホイールも付けました。
乗り心地とか静粛性は抜群にいいですね。
前に乗ってたのは初代のシビックタイプR(E-EK9レースベース車)
エアコンも付けないで競技やスポーツ走行目的で新車購入したものですが、
今年の冬に盗まれてしまいました。
長かった冬もこれで終わる。。。 これのMTが市販されれば買うんだけどな。
教習車モデルしかないのが実に残念だ。
仕事で毎日乗ってるから素性の良い車だってことは良くわかる。
突き上げ時の挙動はちょっと不安定で、
高速道路とかのカーブ＆突き上げでちょっと不安感があるけど、
通常のコーナリング時はフロントに荷重が乗ってる安心感が伝わってきて扱いやすい。 ハイブリッドいらんからガス車にしたいけど内装が少し変わるくらいだよね >>405
ﾋｴｰ、車両盗難とは災難でしたね。
ただ旧車に乗り続けるだけでそんなリスクまで背負うとは・・・
それはともかく、いい色を買いましたな！
>>409
実は、細かい装備でかなりの差を付けられている。
ヘッドライトがLEDでもHIDでもなくハロゲンだとか、
窓ガラスがUV・IRカットじゃないとか、サイドミラーが自動格納じゃないとか、
4WDモデルでも運転席・助手席シートヒーターが付いてないとか、
サイドエアバッグが付いてないとか、そんな感じで。
もちろんHonda SENSINGも付いてない。
燃費の他にエコカー減税なども含めると、総合的に考えてハイブリッド車の方が
お買い得な気がしてくるという、HONDAの巧みな価格設定。 >>405
納車おめ。まぁシビックは海外でも人気だし盗まれてもしゃーないわな。
この車はシビック程需要は無いから、ある意味安心して乗れるよ。自慢にはならんけど。 EX乗り始めて3ヶ月を過ぎて、なんとかEVモードにしたいと思って
やってるけど、なかなか思う通りにならない。
・平坦な道でちょっとアクセルを弱めるとEVモードに
なることがあるが、ならない場合が多い
・EVモードで走行して駐車場に入れる為に停止すると
エンジンがかかる
うまくEVモードに出来る人、教えて〜 でもこれからは解らんぞ
アクシオ３ナンバー化でグレイスが唯一不二天下無双の５ナンバーセダンになるのは確実だからな
ハイエース並に窃盗団が途上国に売り飛ばすために盗むことも考えねば おっホンダのセダンだって車種確認するとだいたいシビックだしこの車ほとんど目撃しないわ >>412
右側のマルチインフォメーショディスブレイを
電池(高電圧バッテリー)残量メーターにして、
なるべく電池残量が3を切らない様に、フル充電6にならない様に、、
左のパワー・チャージメーターが+2を超えない様に走れば。 >>412
>>417の言う通り充電不足も考えられるけど、
多分アクセル踏みすぎてると思う
足の平全体で操作したら難しいね
足の小指で押すぐらいでちょうどいい
他車がいない時、超スロー走行で練習するとこつがつかめるようになるね 涼しくなってきて、満充電で回生が効かず、
ブレーキのタッチが変わってヒヤッとする機会が多くなった。
酷い場合は原則中に回生切れして制動距離が伸びるからな… >>417
+2縛りで加速だなんてエゴ運転極まりない >>417
電池残量メータいつも見てますが、3を切らない状況で満杯にもなってません
なので、このレベルならEVモードになって欲しいな、と。
>>418
やっぱ、アクセル踏みすぎですかね。もっと練習します。ありがとう。 >>413
あほ？
5ナンバーサイズセダンが不遇なのは、世界的に見ると5ナンバーの需要がないから。
海外に売り飛ばすなら3ナンバー化したトヨタセダンだろうよ。
>>420
ほんそれ、エコ運転は後続車全体で信号に引っかかる割合が増えるから
自分のエコ分以上に後続車が割食うのを理解しないとだめだよね。
ハイブリッドはエコランとスポーツ走行の燃費差が少ない分、積極的な加速をするべき。 加速そのものをパワーゲージ2目盛りじゃなくて
加速してからの巡航速度で1〜2目盛りにアクセル調整するのがベスト。
ちょっと強めに加速しておいてギアをニュートラルにして、慣性だけで走行しつつ
アクセルを5秒以上離すという手段もあるけど、ブレーキの効きが悪くなるので非推奨。
あと、エンジン水温が60℃以上じゃないとEVにならない。
これからの季節はやりづらくなるね。 >>423
ギアをニュートラルにしたらブレーキ踏んだときに回生が効かないよ。
減速時にDに入れてからブレーキ踏むとか怖いなぁ… evモードですが、加速をするとエンジンがかかりトルクを伝えようとするので、
狙った速度にまで達したら、その速度を5％-10%以内の誤差で維持すると良いですよ。つまり、狙った速度に達したら、それ以上加速しない程優しく緩めて、その開度を優しく維持し続けるのがコツです。
結果的に、前後の荷重移動が少なく、同乗者が酔いづらいナイスドライブとなります。 >>421
>>425さんが言う通りです
いきなり高度なこと教えてｽﾏﾝｶｯﾀ
大抵の場合はアクセルオフがEVスイッチだと思ってくれていいです。
ここの人たちが良くやるのは、ﾀﾞｰと50キロぐらいまで一気に加速してアクセルオフ、
数秒するとEVモードになるから、そこからは小指走行で微妙なアクセルワークすれば、
ずっとEV走行ができる。
ただし、エアコンがフルに効いてたり、水温が53度未満になるか、バッテリーが減ってくる、上り坂になる等でエンジンはかかってしまう。
概ね気温20度ぐらいの時期がモーター走行は長くできるね 最近よく見かけるようになった
この車の良さがわかる人が増えてうれしく思う 405で書き込みしたやつです。
>>408
まだ日が浅いんで、そのうちって事でご勘弁ください。
今のところは乗り心地いいなーくらいにしか思ってません（笑）
ただ、4輪とも自然にべったりと路面に食らいついている感はありますね。 405で書き込みしたやつです。
>>410
純正の鍵で十分だと思っていた認識の甘さを痛感しました。
盗難発覚は3月11日ですので、私にとっての311はこの盗難事件ですね。
赤は前から憧れていた色でした。
本当にきれい、この子を大事にします。 405で書き込みしたやつです。
>>411
どうやらそのようで、失ってから初めて気付く事って私の人生には多いようです。
シビックタイプRほどの人気もパワーもない車ですが
今度はハンドルとタイヤのロックするゴツイ品物を取り寄せ、装着します。
乗り降りがめんどくさくなりそうで、スマートキーの便利さを完全に相殺ですね（笑） 黒とか色によっては後ろから見るとどノーマルでもDQNカーに見えるし
前から見るとセダンに見えないし百面相な車だ そうかぁ？
これほどコンサバなリアビューはないと思うが
後期は前から見るとシビックみたい
ホンダの新しいアイデンティティだ 最近の車なんかどいつもこいつも厳ついだろ。そん中じゃグレイスは普通と言うか、目立たない部類だろ。 前から見るとセダンに見えない、については同意。
前期グレイスだけど友人に
「正面から見るとまんまフィットだね」 とか言われたし・・・
細かい所が違うだろ細かい所が！
まぁフィットベースだから、一見似てるのは当たり前ではあるが。 5ナンバーセダン初のシーケンシャルウィンカーとか採用すれば、すこしは注目されそう >>427
そらそうよ
>>436
案ずるでない
アクシオ３ナンバー化で５ナンバーセダンの天下を取るのが確実なんだぞ
来年の今頃はイヤでも注目されることになるであろう トランクスルーにしたら車中泊も余裕ですかねこの車？ トランクスルーは段差が大きいのと高さがないといろいろあるからやめとけ
2人までなら前席後ろに倒してフラットにして軽くシート敷いて寝るのが正解
快適性はないが身長170くらいならなんとか トランクスルーは長い荷物専用か残念
コンパクトでセダンで車中泊までできるなら素晴らしいと思ったがありがとう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
