【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>310
ちゃんとした回答来てありがたみ
シビックのデザインはまったく気にならない
むしろサイドからのシルエットとか好きなんだ
結局試乗して好きなの買えって話なんだろうけど
動力性能を持て余してしまわないかってのが特に気になっててね〜
パワー・加速申し分ないけど大きさに気を使わうシビックと
パワーはそれほどだけど小さくて気を使わないグレイス
グレイスは燃費良いし、エンジン音もシビックより好き 今年一月に3年乗ったグレイスEXからシビックセダンに乗換た。理由は高速主体だから。満足している。 >>311
たぶん俺も同じ状況で悩んでるわ
試乗した感じどっちも良い車なのは間違いない
通勤メインだけどシビックでもそこまで持て余す感じはしない、でも結局家の周り細い道が多いからグレイスになりそう >>314
ﾅｶｰﾏ
少数派の中の少数派だな。ちなみに俺はLXのブルーに乗ってるよ。 どんどん車がおおきくなって、
お店の駐車場も幅広になってきた。
自宅の駐車場が狭い人以外は、
幅広でこまらなくなりつつありますね。
そこらへん、柔軟に考えていいと思う。
そのうえで、グレイスをら見に行きたいのだが
ホンダの店にあんまり、おいてない。 >>303
えっ、じゃあ何にすればいいの？
blue earthが一番いいかとおもってた。 >>316
なんかこの車に16ｲﾝﾁは合わない気がして… あとEXのスピーカーも嫌かなw BlueEarth が正しい綴りかと思いきや、
BluEarth が正式名称という、Y社の巧妙な罠。
お金があるならブリヂストンのREGNO GR-Xi
消耗品にそこまで出したくないならダンロップのLE MANS V
コンフォート系タイヤに履き替えてからがグレイスの本領発揮 >>315
>>317
おお、同志がいて嬉しい。
そうなんだ、馬力にも差があるしシビックセダンは低速からターボしっかり出るから、
パワー感で言えば結構差があるのかと思った。
グレイスの方が非力な分高回転まで回して小さなボディとi-dcdでキビキビ走る楽しさ、
逆にシビックだと高回転までぶん回すっていうよりは余裕があって思い通りに動かせる楽しさ
ってイメージだったけどそこの部分もあまり差がないかな？
結局は走ってて楽しい方を買いたいって今は思ってて...
ちなみに私、通勤ではまったく使わず休日や夜のドライブでの使用が主の予定です。
それでも年間１万kmくらいいくから燃費は気にしたいという気持ちもあり...(笑)
やっぱり全幅＋10cm、全長＋20cmはでかいかね？
もちろん人によるし、僕も狭い道近所にあるけどなんとかなんならないかなと思ってる(笑)
自宅の駐車場・近所が狭くない限り柔軟に、という意見参考にさせていただきます。
あとなぜシビックはハイグレードスピーカーにすると４スピーカーになり、
かつナビもグレイス最上位のdiatoneのものは選べないのだろう...(笑)
純正の範囲内で音楽は重視したいのだが、その部分はグレイスに分があるんだよなぁ。 うちのホンダディーラーにもLM5が置いてあった。
燃費に拘らなければこれ一択だね この20年間、鈍重な1BOXを2台乗り継ぎ、子ども達も大きくなったので、取り回しの良いグレイス買った。iDCDの小気味良いシフトアッフと踏めば高回転まで吹くエンジンに若い頃のDOHCセダンMTの感覚が蘇り、いつの間に忘れていた運転の楽しさを思い出した。 客「異音がするよ。明日まで預けるから見といて」
327「」 シビックと迷うってジャンルが違うようなw
ハイブリッドは静かだよ。カローラスポーツと迷うならわかるけどね。 いや、迷う人は迷うと思うよ。
ある人にとっては決定打になる要素が、別の人にとっては
それほど重視しない要素って事もあるわけだし。
車の好みはマジで千差万別。 この車ってハイブリッドだから燃費が良くて、しかも走りがいいって見るんだけどワインディングとかも楽しめる？ >>333
MC前EXに乗ってるけど個人的には楽しめてるかなと思う。
割と思った通りの動きはしてくれるし。
アシスト切れちゃうと上りのパワーとかはやっぱり足りない感はあるけど。 所詮、街乗り軽量コンパクトセダンだから、足回りが
4穴ホイールの185タイヤにリアドラムとリア車軸サスに、
シートのホールド性も△で、寝たAピラーで右コーナー
の視界が悪いし、VSAは通常はon
フロアサイドブレーキとパドルシフトとSモードを駆使
せず、普通に走ってもワインディングはやはり楽しい。
それはモーターアシストによる高トルクと電気式パワス
テのクイックなハンドリング味付けに依存している所が
大きいと思う。
しかし、グレイスで峠を攻めていたら、ちと恥ずかしい。
プリウスなんかと同系列の車と思われているだろうから。 人の好みってほんといろいろだなと思う。
何を見てるかだよね。 常にコーナーの先を見てる、なんて言えたらなぁ。
EXに3年半乗って、新しいのに買い替えたら? と良く言われる。
えっ? 格好イイじゃんって思ってるのは自分だけ? (笑)
ダンゴ虫の皮を被ったエコなスポーティカーなのに。プンプン 50代60代をターゲットにとなんかで見たけど俺、30代。
街で見かける人も50から60代くらいだねー
若者は軽のスライドドアかワンボックス系だよね。セダンっておじさんばかりだが気にしないしむしろ被らないから良い。カムリとかマークx、アクセラセダンとかかっこいいし乗ってる人みなおっさん >>330 >>331
セグメント違うのはわかってるんです…
ただセダンが好きで、お金があれば本当はカムリのスポーツグレードとかアテンザ欲しいんです(笑)
ただちょっと難しいのでCセグ辺りで探しててインプＧ4は燃費が～とか、アクセラは少し顔が長いなとかそんなんで絞ってて、今はシビックセダンとBセグだけどオプション色々つけたら値段近くなるグレイスで悩んでます(><)
ハイブリッドカーとグローバルカーで立ち位置だいぶ違うけど、似てる部分もあると思うんですよね >>341
住所の問題や仰る条件に満たないですが、カムリの試乗車落ちの中古車もexぐらいの値段で帰るんですよね。僕ならこっちを買います あとアクシオ３ナンバー化でグレイスが孤高の小型セダンになるってことも引かれる点ですかね >>345
アクシオよりベースが古くて車格が上なのに新型セダン出たら残る道理はなかろうもん
それにあちらさんも全チャネルで全車販売＆車種半減に踏み切るようだし余計な国内専売車は淘汰されよう でもプレミオは企業・官公庁送迎用向けの需要があるからな。
特に自衛隊は、下の組織は上の組織より車格の高いクルマに乗るわけにはいかない、
とかいう暗黙の謎ルールがあって、車選びが大変だとか。
なぜか東南アジアでも1.5Lが人気らしいし、販売続行するかもしれん。 >>342
カムリはスポーツグレードなら良いんですが、ノーマルグレードの顔はちと...
でも新車に少し固執してました
中古も視野にいれてみますね 中古買うならACC（トヨタならレーダークルコン）は絶対に付けておけ。
高速やバイパスや幹線道路で重宝する。
つか、積極的に使い始めると、
定速走行出来ない下手くそのなんと多いことか。ってチコちゃんに叱られるナレーションを実感できる。
5ナンバーサイズセダン、現時点だとグレイス1択だわ。
トヨタはそもそも下位互換のクルコンですら一部グレードのみとか話にならん。 >>352
>>347
>>346
>>344
>>335
どこ見ればわかるの？
自販連のだと50位以下はわからないよね そういや先月は決算期だったか
でも案ずるな
グレイスの天下はもうすぐそこだ グレイスが天下とることないだろうよｗ
ユーザーとして気に入ってはいるが、セダン受難の時代だぞ。
セダンでコンパクト希望とかニッチどころかディッチだろ。 天下は無理だな。この車買ってて言うのも何だけど、もっと金出せばもっといいセダン買えるからな。アコードとかカムリとかレガシィとかアテンザとか。
ぶっちゃけ安いコンパクトカーに毛が生えた車だから、セダンのヒエラルキーの中じゃトップどころか底辺に近い。 >>360
の高級セダンの認識が低すぎて草
セダンのくくりも視野が狭い。 ばか野郎！グレイスの真髄は５ナンバーだからだ！
アクシオ３ナンバー化でグレイスが唯一無二天下無双の存在になるんだょ！ でも日本ではグレイス売れないから廃番にして不細工アメイズを5ナンバーセダンとして投入しそうな予感 >>365
余計売れないだろ…。前後の寸詰まり感が半端ねぇよ。
長さ調べたら3995mmらしいから、どうせインドの全長4m規制に対応する為に無茶なデザインにしたんだろ。
日本に導入するメリットなんてグレイス以上に無いんじゃないかと。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1661093.jpg 日本で販売しているアコードは型落ち品だし・・・
シビックはガンダムみたいなデザインがどーしても嫌
だからホンダのセダンだとグレイスしか選択肢がない >>369
環境と季節によるけど、普通に走って11～13km/l くらいだった気がする。
トバしたら8～9km/l くらい？ スポーツカー並の悪燃費と化すね。 >>369
渋滞ある街中
普通で16km Sで9km >>369
渋滞ほぼなしの通勤路10kmぐらいをその日の気分で使い分けて
ノーマル22～23km、Sモード15～16km
パドル（4速以下）使って気分はスポーツカーだと12～13kmぐらいです >>373
>>374
>>376
皆さんありがとう
思ったよりも悪いけど許せるパワフルさなのかな
試乗してみます 高速道路はフルにSモードにしてるるね。
Sモードのほうが燃費がいい。
ノーマルモードはバッテリーなくなってくるとすぐにギヤ落として、充電優先にするから燃費悪くなる。
7速でじわじわ充電するというプログラムがないんだよなぁw
俺も試乗の時は常時Sモードだなと思ってたけど、ノーマルモードでもモーターアシストでかなりの瞬発力があるから、
常時Sモードだと街中は危ないぐらいでやめた。
ただ、走行中でもモード切替できるから下り坂はSモードオンにする。
エンブレがガッツリ効いて非常に良い。
パドルでシフトダウンしても無反応だったりテンポずれたりするから、Sモードオンのほうが確実だしw 高速Sモードのが燃費いいってマジすか…実際どれくらいいきます？
自分はMC後LX、高速燃費は表示で23-26くらい(季節差)、道路の勾配は多めです >>379
高速常時Sモードのほうが燃費がいい件ですけど、
パドルシフトで7速キープして走ったほうが燃費がいいという話でした
EX限定でしたねｽﾏﾝ
うちのは前グレEX4WDだからあんまり燃費良くないけど、
>>378のやりかただとリッター2キロぐらい違う感じですかね
OBD2で燃費確認してます
前グレは90キロ以下ならHV走行できるから、おとなしく走るならノーマルモードのほうが燃費が良いと思います
>>378は100キロ以上キープの場合です
紛らわしい書込みですみません‥ 広島の酒祭りにいきましたよ。
三重→高松→丸亀→広島 山陽道メイン
広島→三重 中国道メイン
で 29.8 でした。インパネ読み。
ACC の威力かなと思っとります。 なんだ？
急に書き込みがなくなったぞ。
グレイスって高速でも一般道でも燃費の変動が少ないよね。
アクア乗ってたときは田舎の広域農道とか県道で数キロ信号無いとかの道と
高速とで燃費差が凄かったがグレイス乗ってからこういう走行をしたから
燃費が劇的に良くなったって事が無い。
HV利用前の頃と同様に高速を使うのにためらいがなくなったのはうれしい誤算 むしろ一般道の燃費がいいので高速使わなくなった
ガソリン代に比べて高速代高い そう、だからグレイスは残る可能性大なんだょ
むしろ国内専売のくせにあんな数字たたき出すシャトルの方がヤバい 話せる話題が少ないんだよこの車は。
燃費が良くて走りがそれなりに良い以外は、特に尖った長所も目立った短所も無い無難な車なんだよ。ホンダ版カローラって感じ。 数が少ないことを指摘するのがいるが
それが良くて買ったんだが
世界的にはcityだから他国ではよく見る車 初めての愛車として買ったんだけど
パドルシフトって使うこと有る？ 1人乗りで山道や高速でSモード入れたら使ってもいいかなぁ
Dモードだとレスポンス悪いからねぇ >>392
買った当初はガチャガチャやって遊んでたけど、最近はめっきり使わなくなったわ。
別に壊れた訳じゃないけど、手動で変速するのって思った以上に面倒臭い。
使わなくても特に困った試しもないし。 上に同じ。Sモードでさえ年に数回しか入れない。
通常モードでも十分なアシスト力があるから。 >>385
アクア初期型だと高速利用しちゃうとリッター20超えなかった。
反面40～60km/hで信号待ち無く走れると30超えも。
一般道でも65km/hを超えると燃費が落ちるとかって、かなり設定がピーキー
それに比べるとグレイスは燃費変動が少ない。
メーターではなく満タン法ではかってるからかなり正確だとは思う。
>>389
ほんそれ、ホンダ版カローラってのがしっくりくる。 アクシオ、フィールダーのような貧弱なカローラを騙る偽物と比べたら錯覚するのも解るけどそりゃ言いすぎだ
ホンダ版カローラはシビックだぞ
グレイスだと精々ホンダ版ベルタでしょう
絶版だけど >>398
ホンダ版カローラスポーツならシビックだが、まだ売ってるカローラセダンや
フィールダーはヴィッツベースだから、グレイスは同クラス。 >>398
5ナンバーサイズってのも重要な条件な。
「コンパクト」セダンで庶民が購入できるセダン。
ターセルコルサ（ベルタ）は絶版になったから現状最安セダンで比較したら
カローラvsグレイスって構図で間違いないでしょ。売り上げ台数的には下位争いだけど。
セダン不遇の時代が来て5ナンバーサイズセダンはトヨタかホンダしか選べないって
四半世紀前には予想も付かないだろうな。
トヨタ日産ならまだしもトヨタホンダってなんだよｗって一笑に付されただろうな。 >>392
急な下り坂のエンブレ専用で使ってるわ。
Dモードだと45km/h切らないと2速に落ちないみたいだし、長押ししないと解除されないんで、使い勝手悪いけど。
インサイトのパドルシフトはめっちゃ使いやすかったんだけどなぁ。 来年フィットがFMCするとしてグレイスは1年遅れくらいにFMCするのかな？
フィットはi-MMDみたいだし期待出来そうだよね 初期型が2014でMCが2017だから、2020年ごろじゃない？ 本日、待ちに待った納車となりました。
赤のハイブリッドEXです。
モデューロの足とホイールも付けました。
乗り心地とか静粛性は抜群にいいですね。
前に乗ってたのは初代のシビックタイプR(E-EK9レースベース車)
エアコンも付けないで競技やスポーツ走行目的で新車購入したものですが、
今年の冬に盗まれてしまいました。
長かった冬もこれで終わる。。。 これのMTが市販されれば買うんだけどな。
教習車モデルしかないのが実に残念だ。
仕事で毎日乗ってるから素性の良い車だってことは良くわかる。
突き上げ時の挙動はちょっと不安定で、
高速道路とかのカーブ＆突き上げでちょっと不安感があるけど、
通常のコーナリング時はフロントに荷重が乗ってる安心感が伝わってきて扱いやすい。 ハイブリッドいらんからガス車にしたいけど内装が少し変わるくらいだよね >>405
ﾋｴｰ、車両盗難とは災難でしたね。
ただ旧車に乗り続けるだけでそんなリスクまで背負うとは・・・
それはともかく、いい色を買いましたな！
>>409
実は、細かい装備でかなりの差を付けられている。
ヘッドライトがLEDでもHIDでもなくハロゲンだとか、
窓ガラスがUV・IRカットじゃないとか、サイドミラーが自動格納じゃないとか、
4WDモデルでも運転席・助手席シートヒーターが付いてないとか、
サイドエアバッグが付いてないとか、そんな感じで。
もちろんHonda SENSINGも付いてない。
燃費の他にエコカー減税なども含めると、総合的に考えてハイブリッド車の方が
お買い得な気がしてくるという、HONDAの巧みな価格設定。 >>405
納車おめ。まぁシビックは海外でも人気だし盗まれてもしゃーないわな。
この車はシビック程需要は無いから、ある意味安心して乗れるよ。自慢にはならんけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
