【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結構分かれてるのね
ほとんどシルバーしか見たことないけど MC前の黒～。
本当は海外モデルにあったガンメタか青が欲しかった・・・ カタログでしか見てないけど個人的に青は似合うなあって思ってる
フィットで見かける青と同じなのかな？ >>252
ブリリアントスポーティブルー・メタリックだから一緒かな？ >>223
おめでとう。結局、グレイスは総合的にハイスコアなんだよねー。乗れば不満が少ない。以下のように、強いてあげても大抵対処法がある。
サイドミラーの死角 → 首を動かせ
ハイブリッドはアクセルに踏み具合にラグがある→ラグを感じるぐらい激しい運転な
には、スポーツモードでおｋ。
シートが合わない、腰痛い→マツダのシート合わせをやると良い。さらにシートは若干後ろに倒れ気味のほうが体重の分散が上手くいく。
ただし、一つ個体差？問題があります。
>>224
MC後ですが、自分も気持ち左による感じです。サマータイヤ変えたときにミスったかな？
道路交通法に違反しない程度で、ハンドルに手を添え気味に運転をすると、直進のはずが、左側に徐々に寄ってしまう。
道路の作りの問題なのだろうか？謎だー。 道路は排水のため横断勾配が2％ほどついてるから
左に側溝があれば左によるのが正常 >>213
＞前期EXだけど、Sモードでパドル1速から発進すればスタートも速いんでしたっけ。
私も前期乗りで何度も試したけどSモード1速の発進は逆に遅かったよ
なんか1速はローギア過ぎる気がする
回転だけ上がって加速感がまったく感じない >>254
224ですが自分はハンドルまっすぐの状態で右に寄って行きます。書き方紛らわしくてすみません。ただハンドルまっすぐの状態が自分の感覚での位置なので人に寄ってはまっすぐじゃないのかも。 ハンドルの根元のコラムカバー上面が水平じゃなくてやや左下がりに見えていて、それにハンドルを合わせるとまっすぐ走る。つまりハンドルをやや左に切った状態になるわけですが、ディーラーの整備がそれがハンドルのまっすぐの状態と思っていたらそうなるのかな、と。 ちなみにダウンサスを入れた後アライメント調整してもらって、後日このことが気になって再チェックしても異常無しと言われました。 そのときに整備士にハンドルまっすぐの状態にしてもらったら自分の感覚ではやや左に傾いて見えたけど、何も言わず帰りました。言っている意味わかりますかね…わかりませんよね…長文すんません >>255
ああ、そうなんですね。確かに意識して道を見てみますと凸状になっていますね。
安心しました。
>>259
どうしてもおかしいと感じたら、その整備士さんのいるお店で聞いてみるとか、
ステアリングのセンター修正等も検討してみては？ 水野的視点のグレイス(前期型)のまとめ
前編
●クラッシュテスト対策にハンドルを遠くしすぎて、自然な運転姿勢が取りづらい。ちょっとやりすぎ。
●インパネは価格なり, デザインの力を感じない
●メーター, 操作パネルなど機能面で課題が残る
○i-DCDのモーターの出だし、30km/hくらいからのエンジンの掛かり方はうまい！自然。
●トヨタ方式のハイブリッドに比べ、モーター出力が小さく、ハイブリッドの力強さは対して感じない。
○ただし、20km/h-50km/hまで加速するときに、必要なトルクが穏やかに載り、運転しやすい。高齢者でも乗りやすい
○エンジンとモーターを組み合わせた、i-DCDには感心した。
後編
●減速がいまいち。回生ブレーキが露骨かつ、制動力の立ち上がりの遅いフットブレーキの利き方に不満。
●制動力自体が不足と感じられるぐらいで、強く踏んでも、効きが良くなるわけではない。要改善
●3ボックスのくせに、剛性がさほど高くない。
●サスペンションは、動きが渋く、動く出しが遅い。直進時には足の動きにゴツゴツ感を感じ、曲がるときにはグニャと動く。
●ステアリングは滑らかに曲がるが、不感症・遊びの部分が多い。
●普通の日本車という感覚、ホンダ・カローラと呼びたくなる。
●テカテカのインパネデザインは、年配世代をターゲットとしているとは思えない
●運転中に目をそらさないと操作ができない、タッチパネルはだめ。
○リアシートは十分なスペース、乗降性良し
●ただし、リアシートの頭周りは狭い。とくに絞り込んだ左右の側面は狭い。
●トランクの開口部が高く、収納時には余計に持ち上げる必要がある
●東南アジアで売られているシティを国内向けに少々変更し、年配向けに作ったと言っている点はどうなのだろうか？
●ましてやトランクの作り、 リアシートの頭部分、タッチパネル等々ホンダは本当に乗る人のことを考えているのか？ https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2016/12/28/287742.amp.html
＞この点は同じプラットフォームを使うコンパクトセダンの『グレイス』がどんな道でも体感で走れてしまうという国産屈指のツーリング性能を見せていたのに比べて
マジなのですか？ >>267
www.webcg.net/articles/-/32049
www.webcg.net/articles/-/32075 連投すまん。
>>268
response.jp/article/2015/01/30/242978.html
とりあえず、ドラポジが決まれば、舗装道路ならどこまでもいつまでも乗っていられる。 >>262
何も言わずに帰ったのならそれで納得するしか無いわな
それだけの話よ ホンダって本当に良い車の売り方は下手くそだよな昔から マツダのシートポジション、ためになった。
何かしらデメリットはあるよね。 所有車はMC前のEXだけれど、今日MC後のEXに乗る機会があった。
乗った感じでは、なんだかモッサリ感があったけど錯覚？ 今日、珍しく自分以外のグレイス見たんだけど、サンルーフついてた。
え？って思ってググったら後付け売ってるとこあるんだね。 このクルマの新燃費「WLTCモード」だとどれ位の数値になるんだろう？ サンルーフ付きのプレリュード乗ってたけど開けたことほとんどなかったな 格好いいのでもっと売れてもいいと思うんだが
前期ね
セダン自体が今売れないからな
いっそフィットをグレイス（前期）の顔にしてもいいと思うんだが でも新興国が主戦場なグレイスのが国内専売のシャトルより長生きしそう 日本のセダン主流スタイルに終止符を打ったのはホンダだと思ってる。
フィットでコンパクトカー大流行、次いでオデッセイでミニバンを
大流行させたので・・・。
なのにホンダのセダンに乗ってるっていうね。 >>293
オデッセイとフィットだったらオデッセイの方が先に販売開始してるんだが。
フィットもオデッセイも初代が馬鹿売れしたのは反論しない。
あと、初代ステップワゴンもターニングポイントだったと思う。
フィット、次いでオデッセイとか書いてる時点で説得力ないぞｗ >>294
田舎でニートやってたら暇で仕方ないのな可哀想 教えてくんなまし…
もうすぐEX HVに乗るんだが
ハイブリッドは年中エンジン回さないので
オイル交換はちょい長めでも大丈夫だろか
今までは6000kmを目安にしていたのだが… エンジン点けたり消したりの方がオイル劣化に厳しいんじゃ?
プラグはイリジウムで高回転側はあまり使わないけど。
自分は年間走行約10,000kmで半年毎のまかせチャオパック。
多分メーカー推奨の一番安そうなやつ使ってるんだろうな。 >>302
それBluEarthせい
ゴム固すぎて跳ねる やっぱりリアワイパー欲しいな
今日のように露が降りると後ろか見えん グレイス買った人でシビックセダンと迷った人いる？
シビックでかすぎる&グレイスと比べたら燃費が...ってのはわかるんだけど、
値段的にもグレイスexでちょこちょこつけたら値段かなり近くなるし、
サイズと燃費気にならなければシビックもかなり魅力的だなーと。 なるわけないだろ
グレイスの真髄は５ナンバーセダンであることだから
アクシオ3ナンバー化で唯一無二天下無双の小型セダンになるんだもんね！ >>307
返信ありがとう
被らないのはわかってるよ
今考えてるオプション色々付けグレイスexとシビックの値段差２０万くらいで、
その２０万払うほどシビックが良い車か、
それとも２０万もったいないくらいグレイスの方が良い車か
って感じ シビックの平べったさとデカさ、テールランプの奇抜さが受け入れられるなら20万位ならシビックがいいと思う
基本グレイスはフィット、5ナンバーサイズで買い物が楽チン >>310
ちゃんとした回答来てありがたみ
シビックのデザインはまったく気にならない
むしろサイドからのシルエットとか好きなんだ
結局試乗して好きなの買えって話なんだろうけど
動力性能を持て余してしまわないかってのが特に気になっててね〜
パワー・加速申し分ないけど大きさに気を使わうシビックと
パワーはそれほどだけど小さくて気を使わないグレイス
グレイスは燃費良いし、エンジン音もシビックより好き 今年一月に3年乗ったグレイスEXからシビックセダンに乗換た。理由は高速主体だから。満足している。 >>311
たぶん俺も同じ状況で悩んでるわ
試乗した感じどっちも良い車なのは間違いない
通勤メインだけどシビックでもそこまで持て余す感じはしない、でも結局家の周り細い道が多いからグレイスになりそう >>314
ﾅｶｰﾏ
少数派の中の少数派だな。ちなみに俺はLXのブルーに乗ってるよ。 どんどん車がおおきくなって、
お店の駐車場も幅広になってきた。
自宅の駐車場が狭い人以外は、
幅広でこまらなくなりつつありますね。
そこらへん、柔軟に考えていいと思う。
そのうえで、グレイスをら見に行きたいのだが
ホンダの店にあんまり、おいてない。 >>303
えっ、じゃあ何にすればいいの？
blue earthが一番いいかとおもってた。 >>316
なんかこの車に16ｲﾝﾁは合わない気がして… あとEXのスピーカーも嫌かなw BlueEarth が正しい綴りかと思いきや、
BluEarth が正式名称という、Y社の巧妙な罠。
お金があるならブリヂストンのREGNO GR-Xi
消耗品にそこまで出したくないならダンロップのLE MANS V
コンフォート系タイヤに履き替えてからがグレイスの本領発揮 >>315
>>317
おお、同志がいて嬉しい。
そうなんだ、馬力にも差があるしシビックセダンは低速からターボしっかり出るから、
パワー感で言えば結構差があるのかと思った。
グレイスの方が非力な分高回転まで回して小さなボディとi-dcdでキビキビ走る楽しさ、
逆にシビックだと高回転までぶん回すっていうよりは余裕があって思い通りに動かせる楽しさ
ってイメージだったけどそこの部分もあまり差がないかな？
結局は走ってて楽しい方を買いたいって今は思ってて...
ちなみに私、通勤ではまったく使わず休日や夜のドライブでの使用が主の予定です。
それでも年間１万kmくらいいくから燃費は気にしたいという気持ちもあり...(笑)
やっぱり全幅＋10cm、全長＋20cmはでかいかね？
もちろん人によるし、僕も狭い道近所にあるけどなんとかなんならないかなと思ってる(笑)
自宅の駐車場・近所が狭くない限り柔軟に、という意見参考にさせていただきます。
あとなぜシビックはハイグレードスピーカーにすると４スピーカーになり、
かつナビもグレイス最上位のdiatoneのものは選べないのだろう...(笑)
純正の範囲内で音楽は重視したいのだが、その部分はグレイスに分があるんだよなぁ。 うちのホンダディーラーにもLM5が置いてあった。
燃費に拘らなければこれ一択だね この20年間、鈍重な1BOXを2台乗り継ぎ、子ども達も大きくなったので、取り回しの良いグレイス買った。iDCDの小気味良いシフトアッフと踏めば高回転まで吹くエンジンに若い頃のDOHCセダンMTの感覚が蘇り、いつの間に忘れていた運転の楽しさを思い出した。 客「異音がするよ。明日まで預けるから見といて」
327「」 シビックと迷うってジャンルが違うようなw
ハイブリッドは静かだよ。カローラスポーツと迷うならわかるけどね。 いや、迷う人は迷うと思うよ。
ある人にとっては決定打になる要素が、別の人にとっては
それほど重視しない要素って事もあるわけだし。
車の好みはマジで千差万別。 この車ってハイブリッドだから燃費が良くて、しかも走りがいいって見るんだけどワインディングとかも楽しめる？ >>333
MC前EXに乗ってるけど個人的には楽しめてるかなと思う。
割と思った通りの動きはしてくれるし。
アシスト切れちゃうと上りのパワーとかはやっぱり足りない感はあるけど。 所詮、街乗り軽量コンパクトセダンだから、足回りが
4穴ホイールの185タイヤにリアドラムとリア車軸サスに、
シートのホールド性も△で、寝たAピラーで右コーナー
の視界が悪いし、VSAは通常はon
フロアサイドブレーキとパドルシフトとSモードを駆使
せず、普通に走ってもワインディングはやはり楽しい。
それはモーターアシストによる高トルクと電気式パワス
テのクイックなハンドリング味付けに依存している所が
大きいと思う。
しかし、グレイスで峠を攻めていたら、ちと恥ずかしい。
プリウスなんかと同系列の車と思われているだろうから。 人の好みってほんといろいろだなと思う。
何を見てるかだよね。 常にコーナーの先を見てる、なんて言えたらなぁ。
EXに3年半乗って、新しいのに買い替えたら? と良く言われる。
えっ? 格好イイじゃんって思ってるのは自分だけ? (笑)
ダンゴ虫の皮を被ったエコなスポーティカーなのに。プンプン 50代60代をターゲットにとなんかで見たけど俺、30代。
街で見かける人も50から60代くらいだねー
若者は軽のスライドドアかワンボックス系だよね。セダンっておじさんばかりだが気にしないしむしろ被らないから良い。カムリとかマークx、アクセラセダンとかかっこいいし乗ってる人みなおっさん >>330 >>331
セグメント違うのはわかってるんです…
ただセダンが好きで、お金があれば本当はカムリのスポーツグレードとかアテンザ欲しいんです(笑)
ただちょっと難しいのでCセグ辺りで探しててインプＧ4は燃費が～とか、アクセラは少し顔が長いなとかそんなんで絞ってて、今はシビックセダンとBセグだけどオプション色々つけたら値段近くなるグレイスで悩んでます(><)
ハイブリッドカーとグローバルカーで立ち位置だいぶ違うけど、似てる部分もあると思うんですよね >>341
住所の問題や仰る条件に満たないですが、カムリの試乗車落ちの中古車もexぐらいの値段で帰るんですよね。僕ならこっちを買います あとアクシオ３ナンバー化でグレイスが孤高の小型セダンになるってことも引かれる点ですかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
