【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハイブリッドに試乗したことがあるが、確かにギクシャクしたな。トランスミッションが相談しながらギア決めてる感じ。かえってCVTのレスポンスのよさが光った。
逆だったら良かったのに。
リッター88馬力をレギュラーガソリンで叩き出す至高のHONDAエンジンにこそDCTがふさわしい。 まさにその通り！
来年には
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択ぅぅぅぅううう！
グレースこそが小型セダンのど真ん中だぁぁぁぁーーー！！
ただし現状月販５００台だけどな そこに颯爽とデミオセダンが国内販売開始されたりしてな。
ハイブリエンジンからの提供絡みでトヨタもOEM販売開始。
三社で少ないシェアを食い合って数年後には5ナンバーセダン消滅とｗ >>176
たぶんモーターのみで走行だと2→4速にシフトする速度くらいだから。結構大きめなショックがくる。 I-DCD の動作は非常に複雑
ttps://anopara.net/2015/06/09/ホンダi-dcdの制御と次期プリウスについて/ >>170
EV走行だけ、ってできるの。
ゆっくりアクセルを踏んでも、すぐにEV走行でなくなるが。 ほとんど出来ないね evモードのあるトヨタ車なら出来るけどね >>189
たぶんユーザーでも何でも無いカタログ眺めてるだけのエアプ野郎。
返信無いしな。前期型の可能性も微レ存か？
ギクシャクに関しては寧ろSモードにして渋滞路をエンジン走行すると面白いくらいガクガクした。 ９月
定位置の５０位以下
販売台数 不明
祝 祝 祝 ゆるーい下り坂の山道で15キロくらいエンジンかからずに走れたよ。カーブの手前で回生充電して立ち上がりはじわっとモーターのみ。パワーメーターの青２メモリまではモーターだけでいける。
なるべく早い速度でコーナリングするのがみそ。 >>189
前期型だけど、一応頑張れば出来るな。
MC後だとできなくなってるんだっけか。
パワーメーターの目盛りが、2に近い1のまま、じわじわ進む。
ただ、じいさんが乗った軽自動車よりも加速がにぶいので
後続車が居なくて、駆動バッテリーがダダ余りな時限定だな。 実質インサイトの中継ぎだから、そのまま次期インサイト買えばいいよね
デカくてカッコいいし 後期のEXにてパドルシフトを使い、コンピュータのタイミングよりも
早くシフトアップするから、ギクシャクというのがよくわからない。
パドルシフトなしの場合だと苛立つこともあるのかもなーとここ最近の流れを見てる。
色々とエコランとか試したけれども、現段階の結論としては、エンジンが唸りすぎない
Gを少し感じる程度で、パッと走行速度まで加速。以降は坂道平坦道関係なく、
その速度を5%未満の誤差でキープする。
そうした方がEVに切り替わるのが早かったり、長くEV状態が維持されたり、
速度変化によるギア変化に起因するギクシャク感もなかったりで良い感じ。
燃費も相当よくなる。
そして車の挙動も滑らかになり、乗客にも優しい運転になる。
実際、荷重移動による頭と体の動きがほとんどなくなることで、長距離ドライブでの疲れが全然違う。
ギクシャクする人はもう少し、アクセルの踏み方を工夫してみれば良いのではないかな？
もう少し強く踏んでみるとか、優しく踏んでみるとか。 さすがに今度のインサイトはデカすぎるでしょ
アメリカ向けじゃないのかな >>198
あなたの書き込みのおかげでパドルシフトの有無っていう大きな違いに気づけた。
パドルシフトでシフト固定ができればギクシャクと無縁なんだろうね。
生憎こちらはLXなのでパドルシフトがない。 別にダサいとは思わないけど、アコードやシビックセダンとの差別化はどうすんだろ。
300万の価格帯にこれ以上似たり寄ったりの不人気セダンねじ込むよりも、貧民向けにN-BOXの新型でも作ってた方が良いんじゃないかなぁと。
もう一億総中流なんて時代じゃないんだし。 ポスト・プリウスを狙ってるんでしょ。
最近はノートとアクアに押され気味だけど、なんだかんだで普通車トップ3には入ってるし。
インサイトを続投していれば、
新型プリウスのあのデザインが嫌な人を取り込めた可能性はあった。
まぁベストタイミングは逃した感あるけど、後出しジャンケンでこれから投入するのさ。 グレイスが５ナンバーのままでいられるかどうかは次期シティ次第でしょうね
新興国では５ナンバー縛りないしどうなるか
仮に３ナンバー幅になって日本仕様だけ５ナンバー維持しようにも現状の販売台数じゃ少なすぎるし もうちょっと安くしようぜ
この値段だからみんなフィットでいいやってなるんだろ 最近増えてるフリードもほぼ同価格なんだな
見た目以外でセダン選ぶ理由がないもんな >>198
後期はそもそもギクシャク感が緩和されてるから分かりにくいかもしれないよ
問題なのは多分2速発進して1回目のシフトチェンジのとこ
普通に加速していけばそんなに気にならないはず
エコ制御のため早めに3速入れたはいいけど、道路状況から加速できずトロトロしてるとエンジンが低回転すぎてギクシャクする
あとギヤはカチッと切り替わってるんだけど、低回転というか低速ゆえにトルク変動を受けきれずその振動がきちゃう
おれのイメージだと
後期はもうちょい高回転まで回してるからそれが緩和されてる
パドルで早めにアップしててもね 2速発進はSモードだったな、勘違い
この低速域もカバーできる強いモーターがあればいいんだがなー
話は変わるがエクストレイルは40馬力ほどのモーター積んできたな
どんなもんか気になるところ 前期EXだけど、Sモードでパドル1速から発進すればスタートも速いんでしたっけ。
ギアを痛めそうでやってませんねー。
それに強制マニュアルモードの解除長押しがひと手間だし。
10km/h付近のガクガク感は、むしろDCTハイブリッドの癖として
何か慣れ親しんでしまいました。でも情報ありがとさんです。
次の車、まだ乗り換えたいと思うのが出てきませんね…。 低速のガクガクは1速ギヤがクラッチを介さない、遊星ギア（プラネタリーギア)だからです。
こいつの変速するのに引っ掛かりが出る。
1速→2速はモーター→エンジンでエンジンが引っ張ってくれるので、あまり引っ掛かりは感じませんが、
1速→3速はモーター→モーターの変速となるため引っ掛かります。
3速・2速→1速はエンジンだろうとモーターだろうと減速状態なので引っ掛かります。
これが低速ガクガクの正体。
あとモーターとエンジン切替でも若干引っ掛かります。
MC後はスタートからのエンジン始動無しのEV走行できないとは知らんかった‥ｽﾏﾝ この車買った方どんなところに魅力感じて購入きめましたか？
購入検討なので教えてください。
あと一般的な評価はどんな感じでしょうか？ 走りの良さの割に値段が安い
燃費がいい
セダンであること >>215
理由はインサイトの後継っぽくてセダンだから あといたって普通の車だから
親からの評価はいつも乗ってるアクシオよりいい車って評価 あとシートがいいって言ってた（EXだからかな） このサイズのセダンって少ないですもね。
アクセラとどっち買おうかなと悩み中です。 買えない奴
書き込み要員
もっと、車のこと教えろよ
ア ホンダ アクセラとインプレッサと迷ったけどEXにしたよ。
アクセラは後ろ席狭い、インプレッサは今どき、燃費悪いしアイドルストップのプスンプスンがやかましいw
外観ならインプレッサ、静かさならEX
総合でEXだな
フルノーマルだけどよく300万くらい！？と質問される MC前ですがハンドルのセンターが左向きな気がしてます。ディーラでアライメント見てもらったけど異常無し。そもそもこの車のハンドルセンターって何を基準に見たらいいんやろ…。ご意見ください >>215
3BOXスタイル（セダン）
･･･ステーションワゴンはリアハッチ開けないと荷物の積み卸しできないので、狭いところだと意外に難儀する
ハッチバックだと荷室のスペースが足りない
セダンの中ではコンパクトなほど良い
･･･5ナンバーサイズに絞る。グレイス・カローラ・アリオン・プレミオの4択
ハイブリッド
･･･アリオン・プレミオ除外
サポカー
･･･ACCが決め手になった。カローラがACC付いてたらそっちにしてた。
家族からは好評。あれを選んでたかもってカローラ指さすと子供からは「ないわー」って返される。
>>223
後方死角のアラートがドアミラー内に点灯する機能で悩みませんでした？
当方はかなり悩みました。 グレイス欲しいのう
ハイブリッドいらないからLXでいいんだけど貧乏人だから180万は躊躇するのう カルディファームで売ってるタイスープカレーのグリーンカレーにはまった 5ナンバーだから小さい、という先入観で買ったけど、
他人に見せたら大きいとか言われて「えっ！？」ってなったな。
まぁ、軽自動車やコンパクトカーに比べたら
全長が長い分、大きいという印象を受けるのかもしれない。
駐車場で停めてても全長差で、他の車よりちょっと飛び出て見えるし。 グレイスのってるけど カムリがかっこいい
シビックタイピRがかっこいい
なんとかしてもダンゴムシプロポーションにはできない 俺も同じこと思ってた
金があったらタイプR>カムリあたりが欲しい
グレイスも好みだし手が届く価格たからめっちゃ迷う >>239
カタログと同じ青！
毎日「グレイス良い色だよ」ってハァハァしてるよ。 結構分かれてるのね
ほとんどシルバーしか見たことないけど MC前の黒～。
本当は海外モデルにあったガンメタか青が欲しかった・・・ カタログでしか見てないけど個人的に青は似合うなあって思ってる
フィットで見かける青と同じなのかな？ >>252
ブリリアントスポーティブルー・メタリックだから一緒かな？ >>223
おめでとう。結局、グレイスは総合的にハイスコアなんだよねー。乗れば不満が少ない。以下のように、強いてあげても大抵対処法がある。
サイドミラーの死角 → 首を動かせ
ハイブリッドはアクセルに踏み具合にラグがある→ラグを感じるぐらい激しい運転な
には、スポーツモードでおｋ。
シートが合わない、腰痛い→マツダのシート合わせをやると良い。さらにシートは若干後ろに倒れ気味のほうが体重の分散が上手くいく。
ただし、一つ個体差？問題があります。
>>224
MC後ですが、自分も気持ち左による感じです。サマータイヤ変えたときにミスったかな？
道路交通法に違反しない程度で、ハンドルに手を添え気味に運転をすると、直進のはずが、左側に徐々に寄ってしまう。
道路の作りの問題なのだろうか？謎だー。 道路は排水のため横断勾配が2％ほどついてるから
左に側溝があれば左によるのが正常 >>213
＞前期EXだけど、Sモードでパドル1速から発進すればスタートも速いんでしたっけ。
私も前期乗りで何度も試したけどSモード1速の発進は逆に遅かったよ
なんか1速はローギア過ぎる気がする
回転だけ上がって加速感がまったく感じない >>254
224ですが自分はハンドルまっすぐの状態で右に寄って行きます。書き方紛らわしくてすみません。ただハンドルまっすぐの状態が自分の感覚での位置なので人に寄ってはまっすぐじゃないのかも。 ハンドルの根元のコラムカバー上面が水平じゃなくてやや左下がりに見えていて、それにハンドルを合わせるとまっすぐ走る。つまりハンドルをやや左に切った状態になるわけですが、ディーラーの整備がそれがハンドルのまっすぐの状態と思っていたらそうなるのかな、と。 ちなみにダウンサスを入れた後アライメント調整してもらって、後日このことが気になって再チェックしても異常無しと言われました。 そのときに整備士にハンドルまっすぐの状態にしてもらったら自分の感覚ではやや左に傾いて見えたけど、何も言わず帰りました。言っている意味わかりますかね…わかりませんよね…長文すんません >>255
ああ、そうなんですね。確かに意識して道を見てみますと凸状になっていますね。
安心しました。
>>259
どうしてもおかしいと感じたら、その整備士さんのいるお店で聞いてみるとか、
ステアリングのセンター修正等も検討してみては？ 水野的視点のグレイス(前期型)のまとめ
前編
●クラッシュテスト対策にハンドルを遠くしすぎて、自然な運転姿勢が取りづらい。ちょっとやりすぎ。
●インパネは価格なり, デザインの力を感じない
●メーター, 操作パネルなど機能面で課題が残る
○i-DCDのモーターの出だし、30km/hくらいからのエンジンの掛かり方はうまい！自然。
●トヨタ方式のハイブリッドに比べ、モーター出力が小さく、ハイブリッドの力強さは対して感じない。
○ただし、20km/h-50km/hまで加速するときに、必要なトルクが穏やかに載り、運転しやすい。高齢者でも乗りやすい
○エンジンとモーターを組み合わせた、i-DCDには感心した。
後編
●減速がいまいち。回生ブレーキが露骨かつ、制動力の立ち上がりの遅いフットブレーキの利き方に不満。
●制動力自体が不足と感じられるぐらいで、強く踏んでも、効きが良くなるわけではない。要改善
●3ボックスのくせに、剛性がさほど高くない。
●サスペンションは、動きが渋く、動く出しが遅い。直進時には足の動きにゴツゴツ感を感じ、曲がるときにはグニャと動く。
●ステアリングは滑らかに曲がるが、不感症・遊びの部分が多い。
●普通の日本車という感覚、ホンダ・カローラと呼びたくなる。
●テカテカのインパネデザインは、年配世代をターゲットとしているとは思えない
●運転中に目をそらさないと操作ができない、タッチパネルはだめ。
○リアシートは十分なスペース、乗降性良し
●ただし、リアシートの頭周りは狭い。とくに絞り込んだ左右の側面は狭い。
●トランクの開口部が高く、収納時には余計に持ち上げる必要がある
●東南アジアで売られているシティを国内向けに少々変更し、年配向けに作ったと言っている点はどうなのだろうか？
●ましてやトランクの作り、 リアシートの頭部分、タッチパネル等々ホンダは本当に乗る人のことを考えているのか？ https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2016/12/28/287742.amp.html
＞この点は同じプラットフォームを使うコンパクトセダンの『グレイス』がどんな道でも体感で走れてしまうという国産屈指のツーリング性能を見せていたのに比べて
マジなのですか？ >>267
www.webcg.net/articles/-/32049
www.webcg.net/articles/-/32075 連投すまん。
>>268
response.jp/article/2015/01/30/242978.html
とりあえず、ドラポジが決まれば、舗装道路ならどこまでもいつまでも乗っていられる。 >>262
何も言わずに帰ったのならそれで納得するしか無いわな
それだけの話よ ホンダって本当に良い車の売り方は下手くそだよな昔から マツダのシートポジション、ためになった。
何かしらデメリットはあるよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
