【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>9
>>10
はげどう
最小回転半径を犠牲にしたくなかったのでLXにした俺が通りますよ。
シートヒーター欲しいとなると最小回転半径が犠牲になるのが不満。
前スレで不満を書いたけど、ちょこちょこと不満を思い出す。
でもまあいいクルマだけどね。 ちなみに東南アジアでは175 /65 /15が標準らしい
エンジンがガソリンとディーゼルだけど >>13
たぶん、言うほど売れない。
i-VTEC+モーターアシスト（良燃費＆減税） と、
シビック（ガソリン1.5Lターボ。FFニュル最速と同一フレーム） という
選択肢が既にあるので・・・。
最近またガソリン代が上がってきたし・・・。 この車を第一選択肢に考えているけど、DCTの信頼性や寿命、維持費はどうですか。
ゴルフでも乾式DCTは構造的欠陥で不具合が出やすいと言われたし、フィットもリコール出てますよね。10年以上は乗りたいので。 >>18
信頼性・寿命、維持費を気にするならやめたほうがいいんじゃない スマン途中で書き込んでしまった‥
DCTは2つのTMをくっつけてるようなもんだから構造が複雑になる
信頼性・寿命、維持費は他のTMより悪くなって当然
そんなことより走りを楽しみたいって言う人が買うもの
ちなみに俺は多少ギクシャクすることはあるけど、そんなもん差し引いても
満足してる
もしリコールがあったとしても、不具合直してくれるんなら喜んで受け入れるよ そーかー、俺も10年以上乗りたいから、故障するなら他を当たるかァ
ホンダのiDCDを全部外すと選択肢減るな
トヨ嫌いだし… 乗り始めたばかりなんだけど、スタート～定速走行までがすんなりいかない
スタートから４～５秒は静かに走るが、その後ウオ～ンとうるさくなる
そんで定速走行って感じ。一定の状態で定速走行にならんもんか。
アクセルペダルの踏み方が悪いんだろうけど。
ちなみにHYBRID EX・Honda SENSING フィット3出てから時間経つし10万15万キロ走ってる人はいくらでもいるでしょ
昔から使われてるミッションではないから長年の信頼、実績が欲しければ辞めとけとしか言えんね
たまにはギヤオイル換えてやりたいな >>22
新型はギクシャク緩和のためかギヤ比がショートになってて加速時よくエンジンが回る仕様になってるよ
定速時は低回転キープorEV走行するからギャップが大きいかもね
後期乗りではないのでこれと言ったアドバイスもできんが >>21
（・Θ・）ノートはハツラツe-power！ >>18
DCTは歴史が浅いから信頼性の面ではオススメできない。
そもそも信頼性や耐久性を求めるなら、ホンダは候補から外した方がいいよ。
ホンダだから駄目と言う訳じゃなく、鬼耐久のトヨタというメーカーが存在するからだけどね。
中でもアイシス、エスティマ、プレミオ、アリオンなんかは10年以上フルモデルチェンジされてなくて、不具合が一掃された信頼性の高いモデルになってるよ。 ホンダは不具合出してでも新しい技術に挑戦するからな。
枯れた技術で堅実に作るトヨタとは真逆。ハイブリッド技術だけは先進的だが。
ホンダでも中期・後期モデルを買うと信頼性の面では多少マシになる。 >>24
そうなんですね。いろいろやってみます。
ありがとうございました。 トヨタが壊れないなんてことはないぞ。10万キロ越えたあたりからしょうもないとこが壊れ始める。ソニータイマーじゃないかってくらい。
今の技術なら50万キロ持たせようと思えばできそうだが、コストに合わせた耐久性でしか設計してないんだろうな 大衆車のフィットもDCDだけど、そんなにマニアックなシステム？
DCDも10年くらい持ってもらえば、そこでオーバーホールして次の10年に向かって乗りたいけど、今の新車ユーザーもディーラーも3、4年でガタが来る前に買い換えるのがデフォなのか。
逆に言うと中古のフィット、グレイスは地雷？ >>30
国内だとDCTはかなりマニアックだな。
海外だとドイツ御三家やプジョー、シトロエン、ルノーみたいな欧州車メーカーがこぞって採用してるけど、
国内だとホンダ以外は三菱のランエボと日産のGT-R位じゃない？
今後フィットやグレイスの中古が地雷になるかどうかまではわからん。少なくとも実績が無い事だけは確か。
参考程度に、俺のグレイスは今年で４年目だけど駆動系はどこも悪くはない。 貰い物のブリッツのエアフィルターがあるんだが、メリットがあるかどうかは別として交換してもデメリットは無いよね？どうせ貰い物だから交換しようかと思いまして。
因みに新車で購入して2年程で交換は一度もしてない。 >>33
それ使こてる
低速はアクセルがシビアになったけど
加速は良くなった 暑いなー。セダンの後部座席の天敵、リアウインドからの日差しを防ぐ方法ないかな？嫁と子供が焼かれてしまう オプションとか純正アクセサリーにリアウインド用のカーテンが無いんだね… リアウィンドウの日差しに耐えてこそ真のセダン乗り
それが気になるんだったら潔く２ＢＯＸにすれば吉 フィットハイブリッド3 前期型 10万キロは
まわりで何例か実績あるぞ バックカメラなんてせっかくついてるんだから、ボタン押してる時だけモニターに映すとか、煽り対策の録画とかしてほしいよな
そうすりゃリア窓なんかふさいでしまえばいい DCTは田舎の渋滞知らずとか北海道とか郊外高速メインとかだと問題ないんじゃ無い？ あんまりゾロゾロ見かけたくない。
グレイスを見たら良いことがおきそう
そんな車でありたい この車ちょっと気になってたんだけど街なかで1台も見たことないんだが何か問題抱えてるの？ 前期乗りです。どなたか無限サス付けた方いたら何でもいいので感想お願いします。買うとしたら装着込みでDに頼むつもりです。 >>46
特になにも。
ホンダのセダンだからたいして売れてないだけ セダンヒエラルキーだと底辺だから誰も買わないだけ。隠れた名車ってことに気付いた人だけが乗ってる そもそも今の世の中、セダンというだけで売れない。
みんな箱車かハッチバックを買うからな・・・。 >>48
リコールキングホンダ仕様の
フィット様の死ステムやで ホンダセンシングのグレイスが欲しいがマイナーチェンジが2017年か…
中古相場が安くなるのはいつの頃やら >>46
見た目がインド仕様みたいな元々ハッチバックが完成系を無理矢理セダン化したデザインだから不細工過ぎて誰も買いませんよ 幅が無くてボンネット短いセダンはちんちくりんでデザインは現行日本車最低クラス
Bセグメントセダンはカッコいいデザインは無理 ヴェゼルのように電動パーキングブレーキでブレーキホールドがあればなぁ >>54
デザイン重視だと車内空間が確保出来なくなっちゃうから仕方ないね。
このサイズでこのデザインは頑張ってると思う。
カローラアクシオはある意味尊敬できるダサさ。 たまーーーに見るよ。
流石にレジェンドは見かけたら三度見するけど。アコハイもないな。 しかし販売台数が悲惨なことになってるな
アクシオ３ナンバー化まで持ちこたえられるだろうか？
持ちこたえたら５ナンバーセダンの覇権を握るのは確実なんだが… >>57
５ナンバーに広さを求めるんならそもそもセダンなんて買うべきでないのでは…。
別にこの車が特段狭く感じる訳ではないけど、広いかって聞かれると別に広くはねぇな。
広さを求める層ならワンボックスでも買うでしょ。VOXYとかセレナとか。
>>60
今日日5ナンバーセダンなんて市場そのものがほぼ存在しないんだぞ？ その中で1番になって何の意味があんの？
一人マラソン大会やってるようなもんだわ。 >>61
日産は5ナンバーセダン無くなってたのね
グレイスは次のモデルはアジア向けのアメイズになるのかな
それともトヨタの日本専売車のように延々とマイナーチェンジだけで存続するか この車はHPの写真の取り方がいまいち
斜め後方からのアングルだと結構いい感じになる
真横からのずんぐりむっくりはサイズからいってしかたない
車のデザインを極めるとゴキ○リに収斂する サスが跳ねて腰が痛くて仕方ないから
ショックをカヤバ new SR supecialに変えた 68>>
腰では、はっきりと違いは感じることができる
特に段差を乗り超えた時など
でもそれが大きな違いかどうかは人によると思う つい先日、ハイブリッドEXの契約してきまして10月納期だそうです。
モデューロの足も最初から入れちゃいます。
羊の皮を被った狼を目指すぞー！
いや、犬でいいや・・・わん！ 注文してから
作り出すのかな
不人気者のわりに
納期 ｵｿｰｰｰｰｰｰｰ >>61
ああ、すまん。書き方も悪かった。
窮屈にしないためにはって意味合いでの広さって書いたんだ。
カリーナED・コロナEXIV・カローラセレス・スプリンターマリノ
プレセア
セダンではなくてハードトップじゃんってツッコミもあるだろうけど
3BOXスタイルって事で括ると、バブル期のデザイン優先車の室内空間っつたらねｗ
セダン自体が人気が無いからそこそこの室内空間も確保しましたってやらんといかんとメーカーは考えてるんだろう。
実際のところ大人4人がゆったり乗れるし、十分な大きさだと思う
個人的には全幅1,600～1,650位の、定員は5人だが大人4人が無理なく乗れるミニマムセダンが欲しいけど、需要がないんだろうね。 グレイス廃番でも構わないけど別の小型セダンは作ってほしいね
ドマーニ復活でも良いし ちょっと回したせいかオイル真っ黒だったぜ
ネクスト買うのめんどくさいからペール缶で持ってる全合成ぶっこんだ
乗り味はたいして変わらんね
燃費がどうなるか 俺はCASTROL GTX ULTRACLEAN 5W-30を5千キロ毎に交換してる
糞高い低粘度オイルはほとんど意味なしだね このクルマのエンジンの指定粘度はネクスト0w-8、グリーン0w-16、一番硬いのでもレオ0w-20が指定でそれ以上硬いの入れるとクリアランスめちゃくちゃ狭いから良くないしメリットなんて無いと思うよ >>79
なるほど
ちょっと聞きたいんだけど、
クリアランスが狭いとなんで悪いの？
毎日乗ってるし、寒冷地じゃないからオイル固まることはないと思うけど
というか初回1000キロで純正オイル捨てて現在45000キロ5W-30のままなんだけど、
問題ないですよ >>80
0w-8なんてホンダ独自企画の特注オイル
とんでもない狭いクリアランスのエンジンだからなせる技なのにそんな硬いオイルだとエンジンオイル下がり切ってからのクランキングスタートのときにエンジン内部のカムやらにオイル行き渡るのに時間かかるよ
てことはわかるよね？ >>81
4500キロ問題ないのはどうしてです？
レーシングエンジンじゃないんだから、
そんなシビアな作りしてるはずないんだけどなぁ >>82
レーシングカーのエンジンと同等ですよ
フィットはチャレンジカップというワンメイクレースでも市販車と同一のエンジンでレースしてますよ
ラリーレースもやってます
グレイスも基本エンジンは同じですよ >>85
実用性がまったくないね
君何乗ってんの？
エアグレじゃないよね？
俺は実践してるから不具合出たら報告するよ
エンジンの前にクラッチやらハイブリッドシステムが先にいかれると思うけどw エンジンオイルの耐久温度ですがホンダ純正オイルは高度精製鉱油です
なので油温の耐久温度は最低ても170℃～230℃耐えれます
短期なら300℃です
一般的な使用やハードなスポーツ走行をしてもそうそう油温がそこまで上がるなんてあり得ません
120℃超えると駄目なんて都市伝説です
無意味な頻繁なオイル交換はお金の無駄ですよ
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa1601.php なんだほんとにエアグレの人だったか
まぁ実践抜きでぐぐったことしか言ってないから想像はつくけど‥ おれのなんて5w40にモノタロウフィルターだぜ
フィットのレースがあるなら、うっかり硬いオイル入れたせいで焼きつきましたって例もありそうだね
あるのかな？ オイルとかよくわかんねーわ。取り敢えず寺に言われるがままウルトラグリーンとか言うオイルぶち込んでもらってるわ。
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/ 君たち、そんなにホンダが日石と出光と協力して一生懸命に開発したオイルが
信用できないのかね
当時の０w－20でも相当な開発をしているぞ
ホンダR＆Dに会員登録して下記の論文を読みたまえ
ILSAC GF-4対応0W-20ガソリンエンジンオイルの開発
Honda R&D Technical Review Vol.16 No.2 収録 高い金かけて開発して高く売る
買うのは自由だが無駄金使ってるだけ ウチは寒い地域だから硬いオイルはダメだな～。
ハイブリッドの特性上、ただでさえエンジン暖まりにくいし、
低温度からでも性能発揮できる方が向いてると思う。 信用してないわけじゃないしネクストがベストだと思うよ
でもそれって他を試さないと本当の違いってわからないでしょ
まあ手持ちのオイル入れただけだがね
5w40とりあえず燃費が大きく変化することはなかったよ
むしろこの時期ロングが多いのでかなり好燃費がでた 純正BluEarth-Aがすり減ったからECOPIAにしてみた
感想として、
BluEarth-Aで全く路面状態がハンドルに伝わらなかったのが解消されて、バッチリ伝わる
エンブレかけてもハンドルに伝わってはっきりわかるようになった
悪く言えばシビアになったってところか
細かい段差も良く拾うようになったけど、収まりが良いせいか気にならない
BluEarth-Aは細かい段差は拾わなかったけど、収まりが悪く跳ねる感じがあった
勝手な分類として、
走り優先な人はECOPIA
快適性を求めるならBluEarth-A
かな 廃盤？冗談ではないっ！
もうじき唯一不二天下無双の５ナンバーセダンとなるのに グレイスどころかセダン乗ってる人が圧倒的に少ないな >>106
そうか？アクシオとかクラウンとかしょっちゅう見るけどな セダン自体はちょくちょく見るけど、メーカーと車種がバラバラ。
クラウン、カローラ、アクセラ、アテンザ、インプG4、レクサス、
あと日産サニーとか旧アコードなんかの古いセダンも見る。
アウディ、ベンツ、BMWなどの外車派も少なくない。 教習車がグレイスだった
東京鮫洲の試験場もグレイス走ってた 近所で青のグレイスをよく見るけどカッコいいね
MTだったら欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
