【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE(グレイス)」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
<ネーミングに込めた想い>
GRACE(グレイス)とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured デイサービス利用中に熱が出て2度ほど母を迎えに行ったことあるけど小さめの車椅子なら問題ないですよ。 >>136
自由業・・・一定の雇用関係によらず、時間に束縛されないで、独立して営む職業。多くは特別な技能・技術・知識に基づく専門的職業で、芸術家・芸能人・医師・弁護士・会計士・文筆業など。自由職業。
「自由」って言葉から勘違いされがちだがニートに専門性無いのでニートが自由業と名乗るのは間違い。
士業ってのは営業ではなく委嘱によって食ってるので、自営業ではなく自由業と名乗ってるわけですよ。
スレチだったな。そういえばグレイスの不満思い出した。
PWが全席自動じゃなくて運転席のみ自動ってのがイカン。全席自動とリモコンキーのアンロック押しっぱなしでのウィンドウオープンの実装が欲しかった。VEZELにはあるんだよな、この機能。 車椅子載せるならフリードの方が良くないかな?スライスドアだしお年寄りは楽だと思うけど グレイスって月500台くらいしか売れてないの?
小型乗用車枠のセダンから各メーカー撤退するわけだなそりゃ。
5年後には5ナンバーサイズのセダンの選択自体できなくなるってのも嘘じゃなさそうだ。 車椅子なら普通に入るよ
ただ、入り口下部が高めなので少し気を使う
男なら問題ないが、女性にやらせるとガツガツぶつけるかも
乗せる時めんどくさいとか、車椅子生活としては当たり前すぎるよ
車椅子のる車が欲しいんじゃなくて、欲しい車でできるかなってことだろ カローラの方が全長が若干だけど短いので、全幅ももうちょっとスリムにしてたらグレイス買ってなかったかも。 PWとワイパー作動音結構気になる。
昔のフィットの方が静かw EXだけど、ロードノイズは期待していたより大きく感じたね。
主な犯人は純正タイヤ。
純正タイヤからコンフォート系タイヤに変えるとだいぶ改善する。
ブリヂストンのREGNO GR-Xiや、ダンロップのLE MANSXあたりがオススメ。
あとLXはEXと比べると、フロントガラスが遮音ガラス仕様ではなく、
タイヤハウスの防音素材なども省略されている。
タイヤハウスについては、DIYで防音材・吸音材を詰め込む人もいるね。 LX買って1年経つがスピーカーの音が安っぽすぎるのだけは慣れない EXは回転半径が厳しいからねえ。
交差点のUターンは基本しないでなるべく1区画使ってターンするけど
偶にUターンするときにギリギリ切返ししないですむのでLXで良かったと思ってる。
反面シートヒーターとかツイーターとかガラスとか、泣く泣く諦めたものもある。
純正タイヤからオールシーズンタイヤに変えた人いるかな?
ロードノイズについてのレポ聞きたい。
あと、LX・DXでホイールをスチールからアルミに変更した人いたら
燃費の向上についても聞きたい。
該当者いたらレポよろしくです。
「500台」だと、居ないかなw EXの回転半径はプレミオ/アリオンと一緒だから、
そこまで酷くはないかと。。。 自分もインサイトからEXに乗り換えたけどそんなにかわらんような気がするな
インサイトはLXよりちょっとだけ回転半径が小さいらしい EXだけど
確かにタイヤにノイズがひどい
ブリザックを冬に履いているがその時の方が静かに感じる 軽くアクセル踏んでてEV走行からエンジンに切り替わるときのギクシャク感が嫌だ >>163
ev-エンジンではそんなに感じないけどな。それよりはトランスミッション(DCD?)側の制御がらみのギクシャクの方が酷い。
毎日一通の住宅街を10~15km/hで走るけど、下手くそ路上教習車みたいにガックンガックンしてしまう。
停止時にカックンブレーキにならない点は非常に素晴らしい。 スタートからEV走行だけで40キロぐらいまで加速してみなよ
何がガクガクの原因だかわかるから
アクセルワークが超シビアだけどエンジン動かしちゃだめね >>170
EVだけで40km/hまで引っ張るとか、プリウスアクアもびっくりのエゴランじゃねえかw
後続車のこと考えたらやれるタイミングまず無いな。
もったいぶらないで原因書いたら? ハイブリッドに試乗したことがあるが、確かにギクシャクしたな。トランスミッションが相談しながらギア決めてる感じ。かえってCVTのレスポンスのよさが光った。
逆だったら良かったのに。
リッター88馬力をレギュラーガソリンで叩き出す至高のHONDAエンジンにこそDCTがふさわしい。 まさにその通り!
来年には
5ナンバーセダンといえば
グレイス一択ぅぅぅぅううう!
グレースこそが小型セダンのど真ん中だぁぁぁぁーーー!!
ただし現状月販500台だけどな そこに颯爽とデミオセダンが国内販売開始されたりしてな。
ハイブリエンジンからの提供絡みでトヨタもOEM販売開始。
三社で少ないシェアを食い合って数年後には5ナンバーセダン消滅とw >>176
たぶんモーターのみで走行だと2→4速にシフトする速度くらいだから。結構大きめなショックがくる。 I-DCD の動作は非常に複雑
ttps://anopara.net/2015/06/09/ホンダi-dcdの制御と次期プリウスについて/ >>170
EV走行だけ、ってできるの。
ゆっくりアクセルを踏んでも、すぐにEV走行でなくなるが。 ほとんど出来ないね evモードのあるトヨタ車なら出来るけどね >>189
たぶんユーザーでも何でも無いカタログ眺めてるだけのエアプ野郎。
返信無いしな。前期型の可能性も微レ存か?
ギクシャクに関しては寧ろSモードにして渋滞路をエンジン走行すると面白いくらいガクガクした。 9月
定位置の50位以下
販売台数 不明
祝 祝 祝 ゆるーい下り坂の山道で15キロくらいエンジンかからずに走れたよ。カーブの手前で回生充電して立ち上がりはじわっとモーターのみ。パワーメーターの青2メモリまではモーターだけでいける。
なるべく早い速度でコーナリングするのがみそ。 >>189
前期型だけど、一応頑張れば出来るな。
MC後だとできなくなってるんだっけか。
パワーメーターの目盛りが、2に近い1のまま、じわじわ進む。
ただ、じいさんが乗った軽自動車よりも加速がにぶいので
後続車が居なくて、駆動バッテリーがダダ余りな時限定だな。 実質インサイトの中継ぎだから、そのまま次期インサイト買えばいいよね
デカくてカッコいいし 後期のEXにてパドルシフトを使い、コンピュータのタイミングよりも
早くシフトアップするから、ギクシャクというのがよくわからない。
パドルシフトなしの場合だと苛立つこともあるのかもなーとここ最近の流れを見てる。
色々とエコランとか試したけれども、現段階の結論としては、エンジンが唸りすぎない
Gを少し感じる程度で、パッと走行速度まで加速。以降は坂道平坦道関係なく、
その速度を5%未満の誤差でキープする。
そうした方がEVに切り替わるのが早かったり、長くEV状態が維持されたり、
速度変化によるギア変化に起因するギクシャク感もなかったりで良い感じ。
燃費も相当よくなる。
そして車の挙動も滑らかになり、乗客にも優しい運転になる。
実際、荷重移動による頭と体の動きがほとんどなくなることで、長距離ドライブでの疲れが全然違う。
ギクシャクする人はもう少し、アクセルの踏み方を工夫してみれば良いのではないかな?
もう少し強く踏んでみるとか、優しく踏んでみるとか。 さすがに今度のインサイトはデカすぎるでしょ
アメリカ向けじゃないのかな >>198
あなたの書き込みのおかげでパドルシフトの有無っていう大きな違いに気づけた。
パドルシフトでシフト固定ができればギクシャクと無縁なんだろうね。
生憎こちらはLXなのでパドルシフトがない。 別にダサいとは思わないけど、アコードやシビックセダンとの差別化はどうすんだろ。
300万の価格帯にこれ以上似たり寄ったりの不人気セダンねじ込むよりも、貧民向けにN-BOXの新型でも作ってた方が良いんじゃないかなぁと。
もう一億総中流なんて時代じゃないんだし。 ポスト・プリウスを狙ってるんでしょ。
最近はノートとアクアに押され気味だけど、なんだかんだで普通車トップ3には入ってるし。
インサイトを続投していれば、
新型プリウスのあのデザインが嫌な人を取り込めた可能性はあった。
まぁベストタイミングは逃した感あるけど、後出しジャンケンでこれから投入するのさ。 グレイスが5ナンバーのままでいられるかどうかは次期シティ次第でしょうね
新興国では5ナンバー縛りないしどうなるか
仮に3ナンバー幅になって日本仕様だけ5ナンバー維持しようにも現状の販売台数じゃ少なすぎるし もうちょっと安くしようぜ
この値段だからみんなフィットでいいやってなるんだろ 最近増えてるフリードもほぼ同価格なんだな
見た目以外でセダン選ぶ理由がないもんな >>198
後期はそもそもギクシャク感が緩和されてるから分かりにくいかもしれないよ
問題なのは多分2速発進して1回目のシフトチェンジのとこ
普通に加速していけばそんなに気にならないはず
エコ制御のため早めに3速入れたはいいけど、道路状況から加速できずトロトロしてるとエンジンが低回転すぎてギクシャクする
あとギヤはカチッと切り替わってるんだけど、低回転というか低速ゆえにトルク変動を受けきれずその振動がきちゃう
おれのイメージだと
後期はもうちょい高回転まで回してるからそれが緩和されてる
パドルで早めにアップしててもね 2速発進はSモードだったな、勘違い
この低速域もカバーできる強いモーターがあればいいんだがなー
話は変わるがエクストレイルは40馬力ほどのモーター積んできたな
どんなもんか気になるところ 前期EXだけど、Sモードでパドル1速から発進すればスタートも速いんでしたっけ。
ギアを痛めそうでやってませんねー。
それに強制マニュアルモードの解除長押しがひと手間だし。
10km/h付近のガクガク感は、むしろDCTハイブリッドの癖として
何か慣れ親しんでしまいました。でも情報ありがとさんです。
次の車、まだ乗り換えたいと思うのが出てきませんね…。 低速のガクガクは1速ギヤがクラッチを介さない、遊星ギア(プラネタリーギア)だからです。
こいつの変速するのに引っ掛かりが出る。
1速→2速はモーター→エンジンでエンジンが引っ張ってくれるので、あまり引っ掛かりは感じませんが、
1速→3速はモーター→モーターの変速となるため引っ掛かります。
3速・2速→1速はエンジンだろうとモーターだろうと減速状態なので引っ掛かります。
これが低速ガクガクの正体。
あとモーターとエンジン切替でも若干引っ掛かります。
MC後はスタートからのエンジン始動無しのEV走行できないとは知らんかった‥スマン この車買った方どんなところに魅力感じて購入きめましたか?
購入検討なので教えてください。
あと一般的な評価はどんな感じでしょうか? 走りの良さの割に値段が安い
燃費がいい
セダンであること >>215
理由はインサイトの後継っぽくてセダンだから あといたって普通の車だから
親からの評価はいつも乗ってるアクシオよりいい車って評価 あとシートがいいって言ってた(EXだからかな) このサイズのセダンって少ないですもね。
アクセラとどっち買おうかなと悩み中です。 買えない奴
書き込み要員
もっと、車のこと教えろよ
ア ホンダ アクセラとインプレッサと迷ったけどEXにしたよ。
アクセラは後ろ席狭い、インプレッサは今どき、燃費悪いしアイドルストップのプスンプスンがやかましいw
外観ならインプレッサ、静かさならEX
総合でEXだな
フルノーマルだけどよく300万くらい!?と質問される MC前ですがハンドルのセンターが左向きな気がしてます。ディーラでアライメント見てもらったけど異常無し。そもそもこの車のハンドルセンターって何を基準に見たらいいんやろ…。ご意見ください >>215
3BOXスタイル(セダン)
・・・ステーションワゴンはリアハッチ開けないと荷物の積み卸しできないので、狭いところだと意外に難儀する
ハッチバックだと荷室のスペースが足りない
セダンの中ではコンパクトなほど良い
・・・5ナンバーサイズに絞る。グレイス・カローラ・アリオン・プレミオの4択
ハイブリッド
・・・アリオン・プレミオ除外
サポカー
・・・ACCが決め手になった。カローラがACC付いてたらそっちにしてた。
家族からは好評。あれを選んでたかもってカローラ指さすと子供からは「ないわー」って返される。
>>223
後方死角のアラートがドアミラー内に点灯する機能で悩みませんでした?
当方はかなり悩みました。 グレイス欲しいのう
ハイブリッドいらないからLXでいいんだけど貧乏人だから180万は躊躇するのう カルディファームで売ってるタイスープカレーのグリーンカレーにはまった 5ナンバーだから小さい、という先入観で買ったけど、
他人に見せたら大きいとか言われて「えっ!?」ってなったな。
まぁ、軽自動車やコンパクトカーに比べたら
全長が長い分、大きいという印象を受けるのかもしれない。
駐車場で停めてても全長差で、他の車よりちょっと飛び出て見えるし。 グレイスのってるけど カムリがかっこいい
シビックタイピRがかっこいい
なんとかしてもダンゴムシプロポーションにはできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています