【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
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腕はなくとも
普段の公道走行が楽しけりゃそれでいい モンスターのターボキットECU書き換えもセットで最高じゃんと思ったら競技専用で終了 MSEは 競技専用、保証が切れる、耐久性を著しく落とす可能性あり ってのが常套句
正直製品自体が良いかどうかは不明
最近はとみに守銭奴の香りもする お手軽パワーアップ実感コースはどんな感じでいじるのがよろしいでしょうか？ そのうちスイスポにもi-mtちゅうかレブマッチ機能みたいなのつくかな？ >>185
安いね～！工賃入れて30万以下かな？
今何もしてなかったらそれ入れちゃってたかもｗ
>>197
ECUのみって感じかな（これがこの車のブーストアップって事になるね）
改造パーツは10馬力以上上がってないと体感しないよ
つまりマフラーだけ、吸気系だけってのはまず速くなったと体感しない >>199
レスありがとう！
ECUって基本自分で外して郵送＆取り付けって感じで自走不可状態になるのがほとんどっぽいけども、
そうならない何か良い策とかってご存知ですか？ >>200
＞そうならない何か良い策
現地で予約して当日書き換えしかないだろ… >>200
旅行兼ねて久留米へ行く
高速道路を500㎞ほど一気に走ってきたんだけどもう一つ上のギアが欲しいと思ってしまった
素早く追い越したい時はシフトダウン必要になるけどEU仕様の6速100㎞2300回転が羨ましい >>200
住んでる場所にもよるけど、浜松とか九州ならR'sやSA浜松、SWKがあるから予約すれば
店に行けば書換えられるかと、あとモンスポもどっかの店は書き換えやってたっけな
後はそういう店が各地のオートバックスでイベントやったりするから、その時に行けば
書換えてくれんだっけな 今までアールズとトラストのイベントSABで見たけど、その場でECU書き換えやってましたね
人柱少ないけど、サブコンのBlitzかRacechipが安く体感できるかと…
ただし、ECUノーマルだからリミッター解除されない純正マップの範囲内だから、高速では変わらないけど… >>159
https://i.imgur.com/zpvjVAo.png
塵の平均的なサイズとか関係ない
その中の微小なものが圧縮工程、
燃焼工程でブローバイガスとして
ピストンリングとシリンダーの間から
オイルパンの方へいくのだから 北海道札幌在なので
可能なのはモンスタースポーツの函館くらいですね。
本州の人が羨ましいです。
やはりECU書き換えはそこにハードルを感じてしまいますね、、、 >>198
そういうオモチャっぽい装備は、mtばかり運転してきた人間にはウケない
そうなると、海外での販売に影響してしまう
スズキが、そんな愚を犯すかどうか >>205
長山氏が書いてるのはあくまでも0.000001%でも通ればそれは科学の世界での「通った」という話。
ピストンリングを抜ける塵はあるけど極わずかだよ。構造的に入るのは合口のところだけ。
煤より大きなゴミがピストンリングの側面を一々通ってたらピストンリングとシリンダーが持たない。
http://www.riken.co.jp/pistonring/piston/basic.html
リング周辺よりブローバイの方がよっぽど入るんじゃないかな。フィルタが無いエンジンも多いし。
なおピストンリングって上手くできたもんで、セカンドリングを省いた2本リングにすると結構異物が入る。
昔は短時間使用限定でわりと使われてた手法だけど冷却できなくてすぐ焼きつくｗ 一応iMTはオフに出来るらしいが、あんなモンの開発コストが価格に乗ってきたらたまらんしなぁ。
大体、あんなのに頼るヤツはそもそもMTなんて乗らないだろ…。 青空と雲のバランスが夏って感じ
窓から空見ながら、靴箱から出てきた保存しようとしてたサントリー白州を開けちまった
やっぱ美味い！ >>198
ヒルホールドすらついてないからまだまだ先 購入検討しているんだけど気になる点がある
駐車場の関係で左右のドアミラーまでの長さが仕様に書かれてない。
ボディは横幅が素イフトより幅広だけどドラミラー間の距離はどうなのだろう
あと可動して収納できる？ >>212
短絡思考だな
新しい技術否定するなら車なんか乗らず歩け >>213
ミラーとミラーの距離は巣イフトと同じだった筈。その分ミラーが小さくなっていて視認性が少し犠牲になってるよ。 レーシングプラグ、取り付け完了
アイドリングがボフッ、ボフッって言うようになった
昔の車みたいｗ
さて、これから試乗試乗 >>213
ミラーtoミラー
スイスポ 1865mm
FIT 1980mm
フィアット500 1875mm
極めて狭くてかなり取り回しが良いよ。ただアルトと同じミラー面なので上下の高さが足りない感じがある。
リアタイヤ付近が見づらいのは3ナンバーの外車でも同じなので慣れる。 >>218
朝飲んでるｗ 飲んだ後朝食ｗｗ
その時違うスレにカキコする文面をその時に書いたまま書き込みボタン押してなくて
昼頃押した
プラグ取付けで超大量の汗も出たし時間的に平気なはずだと思う
試乗で発泡酒とうなぎ買ってきた
まあいい感じです、低速トルク若干落ちて瞬間燃費計も少し落ちたかな
アクセル余計踏むから燃費は落ちるね、高回転は良いわ
しばらくこれでいくかも もう一つ黒を買った方に聞きたいです
これまで黒い車乗ったこと無いのですが傷目立ちますか？
洗車で特に注意しているところある？ >>222
あのー、黒やめたほうがいいよ。マジで。キズは目立つしデポジットやウォータースポットがすぐ出来るし、
黒いホイールとか履かせた日には完全にゴキブリ。
マジで黒ってのはよっぽど手を掛けられる時間と体力がある人向けだよ。
雨が降ったら間髪入れずに拭き上げないとダメ。太陽熱であっという間に蒸発してデポジットが出来る。
ガラスコーティングもデポジットにはほとんど役に立たないからね。
そんでもって汚い黒い車ほどダサいもんはない。手入れできないなら買うなよって思っちゃうわ。
ダークカラー所有から白や黄色にしたら天国だよ。ダークだとドライブよりも拭いたり磨いてる時間の方が長かった。 追記だけど、デポジットもウォータースポットもポリッシャーで磨かないと取れないからね。そこんとこ要注意。
ダークカラーを所有するなら最低でもダブルアクションポリッシャーくらいは持っておいたほうが良い。 黒乗ってるけどこの車の黒はパールが入っていて良いよ。手入れも洗車機に入れれば全然問題無い。
ソリッドの黒に比べて手入れへ全然楽、デポジットなども付かないよ、白の水垢を考えるとメッチャ楽な色だね。
上の人とは真逆の感想になっちゃうけどw 最近の洗車機優秀だからねぇ
近所のガソスタのは泡噴射しながらの最新式になったからキズも付きにくいし、雨上がりはお世話になってる。 悪いところもちゃんと言ったれよ。完全に傾いてる人は正常性バイアスで”いい所しか見ない”から。
俺は充分以上ネガを言ったから責任取らんぞ。
デポジットが安ポリマーやワックスに覆われてしまって、実はルーフにビッシリついてるのに気が付いてないだけではないかな？ >>228
それは無い、デポジットが付着してもクリーナーで落としてる。226が言ってる様に今の洗車機はキズはほぼ付かないと思って大丈夫だよ。寧ろ拭き上げる時の方が気をつけないとキズが入る。 前の車が黒だったけど、どんなに綺麗に洗車しても光の具合で拭き跡が見えたりすると気になってそこからが長い
嫌気が差したからシルバーにしたけど、このシルバーは普通に汚れ目立つから結局週１で洗車してる
でも拭き跡は気にならないから時間は半分くらいになった >>230
プレミアムシルバーメタリックは一番汚れが目立たなくて洗車回数少なく済むと思ってたので聞けてよかった ムシャクシャしてたので、ヤりました。
後悔はしてません。 可動範囲が狭くなり、かなりキツめ。
しかし、丁寧に優しく扱えば、すんなり入る。
力任せに入れてもダメ。感覚を掴むには少し時間が必要かな。
感覚が掴めると、スコスコ入るので快感ですね。 入れる感じは、シフトアップorダウンするたびに
ガチャン！ガチャン！って音が鳴る感じ。
一言で表すと『こんなの初めて（はぁと』 >>229
取れたつもりが取れてないパティーンもあるから…
固着してしまったイオンデポジットは酸性ケミカルじゃないとまず落ちないし。
一回自分でポリッシュ入れたら全然アカンのが一目瞭然かもよｗ >>233
すっご！羨ましい！！！それ入れてるの日本で何台いるんだ！
レーシングマシンのシーケンシャルシフトみたいな感じになるんだってね
この会社、シフトフィールの追求は本物だわって思った >>231
神経質な人間の感想だからね
黒に比べりゃ無視できるレベル 昔GDインプのシーケンシフター乗った事あるけど羨ましいなぁ！ この一目瞭然のメカニカル感が男心をくすぐる訳ですｗ
ZC33Sのインプレでラーマン山田氏も言ってたけど
ぼーっと運転してると、自分が何速に入れたか、すぐ忘れるｗ
純正MTの可動範囲が、かなり狭くなり、かなり剛性アップ、かなりシフトに力込める
だが、それが良い。。。
気になる方は、http://www.tm-square.com/ に相談ですよ！
私も色々と相談にのって頂いて、今回の取り付けに至りましたので。 >>236
心配してくれてありがとう、でも俺は仕事で磨きもやってたから塗装の状態くらい分かるんで心配ご無用。 このシフト海外のサードパーティーのやつ仕入れてるだけだからカバー作るだけのポテンシャルはないのか >>242
カバーは欲しいね。DIYで何とかするつもりです。
あのままじゃあ埃まみれは必然だしね。
まぁ取り付けそのものがDIYも必須なようで
作業して頂いた方も四苦八苦されてましたわ。 >>206
俺も札幌だよ、こないだSABにアールズ来てたらしいね
知ってたら書き換え頼みたかった… あー羨ましい
メカ丸出し問題さえなければ俺もシフターいきたい >>245
札幌でそんなイベントあったんですか！
来年とかもあると良いですね！ モンスタースポーツも札幌に出張とかあればいいのに、、、 月1300kmくらい乗る予定なんだけど安心メンテパック入ったほうがいいだろうか
いまいちメリットがわかりにくい >>250
要らない。
メンテパックは決まり決まったコースメニューであって、オイル交換は半年とかのペースでしかやってくれないから。
車検パックと称したプランも法定費用が含まれてるわけでなし。
オイル/フィルター交換は持ち込みでイエローハットでやってもらえばいいんだよ。
他に何か不具合が出たらメーカー保証の範囲内の話だから。
要するに安い車を買いに来たのに高くしてどうするってことです。 >>250
俺入った。入るとオプション割引があった気がする。
オプション多かったから総額変わんなかった様な。そういう意味でメリットやね 俺は入れたいオイルがあったので、メンテパックは組まなかったな。 アルミインテークパイプ入れようと思ったけど吸気温度がガンガン上がるのか。
断熱すれば済む話だが、ドレスアップの点では意味ないな。 あっでもサーミスタはエアクリすぐ横のエアフロについてるから、インテークパイプの断熱をしても燃調自体は変わらないのか。
でも断熱やらないと微妙に燃調ずれてしまって不味いだろうしなあ。 >>251
ものすごく納得した。
>>252
割引あるのか聞いてみます。
オプションの値引き次第では検討したいです。 オプションの割引なんてあったっけ？
うちのとこだと、無料のタイミング以外でメンテの工賃だか部品大が多少引かれる程度
オイル交換よりエアクリの方が高くてびっくりしたよw メンテパック入ってもディーラーがいつ行ってもクソ混んでるから結局使ってない
2週間前でもオイル交換の予約取れない オプションたくさんつけた、メンテパック付けた、ディーラーに下取り出した、ディーラーローン組んだ、
これら全てがディーラーの利益取れるものだから当然値引きはしやすくなるよ
なので必要ないものは付けないで値引き交渉ちゃんとしたほうが良いかも
>>251が言ってる通りスケジュールや回数が決まってる、営業にメンテパックで凄く距離走ってしまったら
どうするのって聞いたら、次回の分の回のオイル交換を前倒しで早く交換しますと言ってた
つまり交換の回数が決まってる
メリットはディーラーとの関係が良好になる、それとディーラーで車のコンディション把握しやすいから
次回の下取り金額が高めになるらしいね
とはいえそれもディーラーで車検まで毎回受けてたらの話だと思う
>>257
ディーラー整備はエレメントも定価で請求されるのが痛いよね、情報化のこの昨今、その半額ほどで
優良メーカーの製品が買えたりするのに スズキってパーツ自体は安価な方だけど、エアクリやパッドといった消耗品は意外といい値段なんだよねｗ ノーマルでも夏場の油温が110℃くらいまで上がるそうだけど、ECU書き換えた人の油温どう？
まぁトラストのオイルクーラー入れればいいんだけど油圧低下が怖いっすよね
オイルクーラーのせいで250オフ車を焦がしたことがある >>262
ECU交換前後ではさほど変わらない
ただオイルを純正からスヴェルト5w-40にしたら純正の油温計での数値だけどバーの位置の感じでは常に5度ほど高い場所指してる
郊外の適度に流れてる所で90、外気温38度ほどのノロノロで100、昨日墓参り途中の峠やを4千~5千回転多用の軽く流しで110の所を少し超えてくる ちなみに峠をレブまで多用した本気走りと、高速道路時速140超えで時々全開では数値が書いてないからなんともですが油温計での位置は115~120の間位でしょうか
結構バーが右側に行くので平気かって思うけど130度は行った事はないですね お前が無頓着なだけだろ
油温計付けるとこまではいかないけど、大丈夫かどうかは気になる >>263
油温が上がるのは良いオイルだからだと思う。いいやつほど受熱性能が高くて、モチュ300V入れた日には…ｗ
ただまあ四輪にしては温度が随分高いよね。一応水冷式クーラー付いてるのに。
とりあえずサーモつきオイルサンド買って社外の油温計つけてみようかな。 >>267
なるほど、良いオイルほど油温高めになるのか。モチュの件といい情報ありがと
スヴェルトは今吹けもいい感じです
うん、なんか高めな気がするけど130は超えないからこういう管理なのかな？
ベンツ等は燃費を考慮して油温を高めに維持してるとか昔聞いたけど エンジンの異常正常を知る為の計器だからね
普段からの正常値を把握してないと痛い目に合うぞー sveltは良いオイルだね。
0-40が無くなったのは残念。 >>270
モチュの耐熱性や油膜性能はホントすごいけど公道メインにはオーバースペックなのでスヴェルトくらいが
バランスええんじゃないかなあ。エンジンの要求（≒マッチング）もあるからｶﾈ出せばいいってもんじゃないし。
まぁエクスターFも良質な合成油なので、世間一般のイメージよりも油温数値が高めになってる可能性もあるか。。 >>270
Z34は130超がデフォ
110だと低いって言われる
って言うか純正3連メーター１１０度からしか計れん >>273
エクスターFは有機モリブデンの濃度がかなり高いとか聞いた
いい燃費もこのオイルが効いてるらしい
>>274
そりゃ高いね。基本大排気量は高くなりやすいけど
純正油温計って70℃からじゃないのか 本スレの方か忘れたけど、リアウインドウを半分くらい開けたままにすると確かに「ボボボボボボボ」ってキモイ騒音が出るな。
開いてるのに気が付かなくてタイヤバランスでも崩れたのかと思った。 >>278
それ、同じ状況を作った事が無かっただけです ギアチェンジしたときの音がやたらでかいのはスイスポの伝統なのか 1速入れる時にガコンて入る時がある
軽く追突されたかと思うくらいで焦る あなたの記憶違いです
「ヘルムホルツ共鳴」ってヤツです
横の窓が前後合わせて4枚ある車で、後ろの片側だけ開けて速度が上がるとなります
ベンツだってBMWだってそうなります こんな純正の油温計なんておもちゃだろ？
こんなの表示にしてるから気になるだけ
燃費の表示にしてぶん回してれば気にならんよ。ノーマルでオイル定期的に交換してて壊れるなら大問題だわ この異常なほどの猛暑でも熱によるトラブルはあまり聞いてないな >>284
旧では無かったんだよ。開け方の微妙な違いかもしれんけどね。 >>286
「あまり」ということは多少は疑わしい事例があったの？ 連休中は300キロ走ってリッター21キロでした
お前らは？ 21km/Lは素晴らしい！今はECU+マフラーなんで間違ってもそんな数値でないよ
以前は遠乗りで19位よく出てた
スイスポもバイクも両方約200km走行
スポ、峠一回あとは燃費走行で12.9lkm/L（平均燃費計は13.4km/L表示してた）
バイク、峠に行くために乗り、峠まで高速140-150巡航、時々200+走行
峠5往復で17km/L
このバイク、俺が飛ばしてるつもりでも実力の半分くらいしか使ってないから
バイクにとっては燃費走行なんだろうねｗ
現にパワーバンド入れたのは3回ほど、でも速度と燃費の効率でここまで率が良い
乗り物はいまだかつて無いかも。スズキの1000ccバイクです >>289
多摩東端から宮が瀬往復の150kmで15.1だった。
都内から郊外に向かって流れが比較的良くてやっとそのくらい。
エアコンなしなら20超えるはず。
>>290
納車直後は加速に驚いてブースト正圧（純正ゲージが動き始めるところ）にできなかったわ。
今は排気系を替えたこともあって頻繁にMAXブースト掛けてるけど、下道ならエコカーばりの
超燃費走行よりも1500～2000キープの4～5速で走った方が伸びるね。
ワイはエコカー買ったわけじゃないから理解しつつわりと回してるけどね。 高速2人乗り・ACC85km・エアコン23℃風量1で、
50km走り続けたら平均燃費21.4km/Lだったよ。
>>292
燃費意識して低回転で走り続けるのってエンジンにも良くないみたいだしね。
2,000回転ちょいキープしてるのが1番燃費がいいっての見てから街乗りで実践してるけど、
毎日片道10km（都内）の通勤で平均燃費14kmちょい出るね（エアコンオン） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
