【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
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>>139
音と不調はそこまで関連性はないけど、社外フィルターの特に毒キノコ形式は集塵性能ってかなり低いみたいだしね。
鉄板のK&Nでもそこまで高いわけじゃないみたいだし。
まぁしかしやっぱり吸気音と見た目は魅力ではある。ワイはインテークサクション管とダクトだけ替えてボックスはノーマルで行くつもり。 >>140
ちなみに純正リプレイスタイプはK&Nでした
以前はNAチューンの車の時はフィルター無しで乗ってた時もあるので
キャブのファンネルにカナブンとか入ってたので、よくカナブンとか燃やしてたかも（笑）
そんな状況でも2万km位まではパワーダウンしなかったです。逆にうとそれ位の距離走ると
明らかにパワーダウンしてる、多分エンジン内削れてるんでしょうね
ターボのリプレイスは特にパワーダウンしなかったかな、いやその前にブースト掛けすぎで
ブローしてOHしてるからなんとも。。
このスレでも色々改造報告多くなっていい感じ。入れたらぜひレビューとか情報上げてください >>141
K&Nはそれでも優秀な方だけど、ロータリーだとさすがにシールやハウジングの損耗が激しくなっちゃうのかな。
K14Cは基本設計は堅牢で考え方もいいんだけど、タービンを含めた補器類のキャパシティに不安があるねえ。。
まぁ壊してもすぐ社外で直せるくらい機関部まで社外パーツが充実してくれれば文句なしｗ 今まで社外品のキノコエアクリーナー使った中でパイプの中汚れなかったのはアペックスの奴だった リプレイス？のって結構汚れるのか…
モンスポから出たら変えるの簡単そうだしやってみようと思ってたけど汚れるのは嫌だな >>140トライフォースのみんカラブログには純正エアクリは思いの外、熱が高いとカキコしてる
それを考えると、HKSやトラストもエンジンの後ろに配置してるから多いに疑問だ
前置きを買って、インテークダクトを自作するのが良いかなと思ってる >>145
HKSは遮熱版を追加して熱問題を緩和させてるそうで。
ただ個人的にはあのﾋﾞﾐｮｰな値段でレデューサーがそのままってのが気に食わない。
HKSとトラストの配管はウレタンカバーを付ける前提じゃないかな。公道使用大前提のアールズもそうなるだろうね。
自作やるならブリッツを待ってエアフローセンサーのところだけ使えばOKｗ
前配管はどうだろうなあ。トライフォースで結局不採用になってるからタービン周りの熱と管長が厳しいのかもね。
タービンの周囲はすごい熱量だから。 DIYできるなら、材料もある程度は保管できるだろうし、良いかもな。
※材料が安けりゃの話だが。
発売から、そろそろ１年が経とうとしてるが、メーカーのカスタム商品は、もう少し待つ必要はありそうだな。 キノコタイプはまじでやめた方がいい。
純正交換タイプでさえ
あの目の荒さを見たら躊躇してしまう。
一度純正外してみてみ。いい仕事したあとがみえるから エンジンオイルの中の粒子状の物質はほぼすべて、エアクリすり抜けて燃焼室からシリンダーとピストンリングの隙間からオイルパンに落ちたやつだからなぁ
恐ろしくて、純正以外よう使わん リングのシール性半端ないし、オイルに入るのは殆どが煤じゃないかな。あとは内部構造の摩耗物。
集塵から漏れる塵の粒子 80-100nm
煤の粒子 10nm
http://www.cambridgefilter.com/wp/wp-content/uploads/2015/11/taiki.pdf >>142
K&Nは優秀でしたよ。ロータリーがブローしてOHした後もリプレイスのK&Nをずっと使ってた
>>144
ノーマルのエアクリ外してエアクリボックスの内側を指でなぞってもほとんど汚れつかない
K&Nのリプレイスは指が黒くなる程度、大気中のすすクラスの細かい汚れは吸ってるかも
うち北関東なんで冬は強風吹いて畑の泥で砂嵐みたいになる地域なんだけど、泥なんかは
指につかないからそれなりに大きな塵は取ってくれてる感じ
>>145
多分>>146が言ってる通りエンジン前置きだとタービン周辺にエアクリ置くから
かえって熱を吸っちゃう気がする。エンジン後ろに置いたのは各社考えてのことだと思う
モンスポのダクトの配管見ても一生懸命タービンから逃げよう逃げようとしてるね >>151
15年以上前、どこかのWEBサイトでどこかのラボの研究発表の引用として80%以上はエアクリ抜けたゴミという記述を読んだ>エンジンオイル内の粒子状ゴミ
エンジンチューンのパーツ屋のサイトだったと思う >>153
＞エンジンチューンのパーツ屋
一番胡散臭い二次ソースじゃねーかｗ
ピストンリングメーカーが黙ってないぞ 負けた感はんぱねー
国内ではZしか採用してないと思ったのに
【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売★２
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533650733/ >>155
なんで、自分が不利になること嘘言うんだ？
替えのエアクリも売ってたぞ
ピストンリングメーカーさんにどんどん叫んで貰いたいね！ >>158
オイルに混じっていくのはほとんどがブローバイと煤だよ。あとは空気中の水分。
それより大きな粒子が混じってたらエンジンが壊れてるかクランクケースブローバイ経路の処理が悪い。
煤などがコロニー遥になったものを塵と間違えてるのでは。厳密にはクランクケース内で形成された塵とも言えるが。
https://www.engineoilya.com/engineoilnimotomerareruseinou.html 2000キロ超えたあたりからクラッチ繋がる位置がかなり手前に来たんだが
別にクラッチ減らすようなことはしていないのに >>160
普通 クラッチ板減っても1cmも変わらないから >>161
まじ？
感覚的にだけど3センチくらい踏んだらもう完全に切れてるくらいなんだが
発進で半クラ状態になってから完全に繋がるまで5ミリくらいしかない感じ >>162
あぁ それ壊れてるわ
１０００ｋｍ点検にでも出してペダルの調整されたんじゃねーの？ そんな事より聞いてくれ
ロックボタンが反応鈍くてドアノブ交換してもらったんですよ。
ロックボタンの反応は１００％動作でイラっとしなくなったんだけど
ドアノブが戻りきらなくてボタンを押すとむにゅってレバーが動いて気持ち悪い
鈴木の工作精度ってこんなもん？ >>163
>>164
まだ1ヵ月経ってないんだが
点検のときに聞いてみるわ >>166
＞まだ1ヵ月経ってないんだが
2000km超えてるんだよなぁ？
すげー乗ってんな
俺なんて10か月目で2000km乗ってないのに。 >>167
明日でちょうど3週間
2500キロ
1週間で1600キロ走ってオイル交換した >>168
田舎なめんなよ コンビニ行くのにも車要るんだぞ300mも歩けるか
それより遠いスーパー（800ｍ）とか会社（2.3ｋｍ）とか通勤に必要なんだよ
実家帰るのに糞長い坂道 徒歩で歩けるか！！ 距離150m位？内坂道50m位？
もうね、田舎は車無しでは生活できないの。 コンビニ300m 徒歩5分
スーパー800m 徒歩10分 自転車ならすぐそこ
会社2.3km 自転車で10分もかからん
車いらんなｗ >>177
「誤れ」って事は、「間違っちゃった～♡」って感じ？
「謝れ」だろ 2kmだろ？
坂ってのは10km超えてからじゃろ。 アールズのカーボンボンネット良いな。
純正と比べて、ほぼ半分の重量だとよ。
他のメーカーもちらほらと新商品が出てる。 アールズといえばLEDライトマニュアルアジャスター出たけど、ローダウンした際の基準調整は寺でやってもらうしかないのに意味あるのかな？ モンスタースポーツのターボキット
198000円予定だってさ！
ECU込みでこの値段ならマフラープラスしても30万行かないんじゃない？ 欲しいけど黄色が派手で虫が寄ってくるから躊躇してしまう
赤がいいけど色あせが気になってしまう
無難にシルバーにしようとしたら価格が2万高い >>186
パールブラックええで
細かいラメが入っててな
光の加減で映えるけど、決して派手さはない。 >>186
赤乗りだけど、パール＋メタリックみたいな感じで鮮やかな発色でキレイよ。
かっちりコーティングしたし、今時は国産も水性塗料だと思うから色褪せはそこまで心配する必要もないかと。 質問： MT とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機)
質問： AT とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機) >>189
耐候性は顔料とトップコートで決まるので溶媒の違いはほぼ関係ないよ。
ちなみにスズキの中塗り用の塗料とトップコートは全く異なるもので、中塗りは耐薬品性が低い。上塗りは耐薬品性が高い。
リッドの色が剥げる個体が多い（←特に黄色）のは上塗りが回っていないから。
昨日の排ガス検査のトホホな内容で分かるが、現場教育なってない… RRSのカーボンボンネットに
HKSのSPECLで-10kgぐらいか
イイネ 腕はなくとも
普段の公道走行が楽しけりゃそれでいい モンスターのターボキットECU書き換えもセットで最高じゃんと思ったら競技専用で終了 MSEは 競技専用、保証が切れる、耐久性を著しく落とす可能性あり ってのが常套句
正直製品自体が良いかどうかは不明
最近はとみに守銭奴の香りもする お手軽パワーアップ実感コースはどんな感じでいじるのがよろしいでしょうか？ そのうちスイスポにもi-mtちゅうかレブマッチ機能みたいなのつくかな？ >>185
安いね～！工賃入れて30万以下かな？
今何もしてなかったらそれ入れちゃってたかもｗ
>>197
ECUのみって感じかな（これがこの車のブーストアップって事になるね）
改造パーツは10馬力以上上がってないと体感しないよ
つまりマフラーだけ、吸気系だけってのはまず速くなったと体感しない >>199
レスありがとう！
ECUって基本自分で外して郵送＆取り付けって感じで自走不可状態になるのがほとんどっぽいけども、
そうならない何か良い策とかってご存知ですか？ >>200
＞そうならない何か良い策
現地で予約して当日書き換えしかないだろ… >>200
旅行兼ねて久留米へ行く
高速道路を500㎞ほど一気に走ってきたんだけどもう一つ上のギアが欲しいと思ってしまった
素早く追い越したい時はシフトダウン必要になるけどEU仕様の6速100㎞2300回転が羨ましい >>200
住んでる場所にもよるけど、浜松とか九州ならR'sやSA浜松、SWKがあるから予約すれば
店に行けば書換えられるかと、あとモンスポもどっかの店は書き換えやってたっけな
後はそういう店が各地のオートバックスでイベントやったりするから、その時に行けば
書換えてくれんだっけな 今までアールズとトラストのイベントSABで見たけど、その場でECU書き換えやってましたね
人柱少ないけど、サブコンのBlitzかRacechipが安く体感できるかと…
ただし、ECUノーマルだからリミッター解除されない純正マップの範囲内だから、高速では変わらないけど… >>159
https://i.imgur.com/zpvjVAo.png
塵の平均的なサイズとか関係ない
その中の微小なものが圧縮工程、
燃焼工程でブローバイガスとして
ピストンリングとシリンダーの間から
オイルパンの方へいくのだから 北海道札幌在なので
可能なのはモンスタースポーツの函館くらいですね。
本州の人が羨ましいです。
やはりECU書き換えはそこにハードルを感じてしまいますね、、、 >>198
そういうオモチャっぽい装備は、mtばかり運転してきた人間にはウケない
そうなると、海外での販売に影響してしまう
スズキが、そんな愚を犯すかどうか >>205
長山氏が書いてるのはあくまでも0.000001%でも通ればそれは科学の世界での「通った」という話。
ピストンリングを抜ける塵はあるけど極わずかだよ。構造的に入るのは合口のところだけ。
煤より大きなゴミがピストンリングの側面を一々通ってたらピストンリングとシリンダーが持たない。
http://www.riken.co.jp/pistonring/piston/basic.html
リング周辺よりブローバイの方がよっぽど入るんじゃないかな。フィルタが無いエンジンも多いし。
なおピストンリングって上手くできたもんで、セカンドリングを省いた2本リングにすると結構異物が入る。
昔は短時間使用限定でわりと使われてた手法だけど冷却できなくてすぐ焼きつくｗ 一応iMTはオフに出来るらしいが、あんなモンの開発コストが価格に乗ってきたらたまらんしなぁ。
大体、あんなのに頼るヤツはそもそもMTなんて乗らないだろ…。 青空と雲のバランスが夏って感じ
窓から空見ながら、靴箱から出てきた保存しようとしてたサントリー白州を開けちまった
やっぱ美味い！ >>198
ヒルホールドすらついてないからまだまだ先 購入検討しているんだけど気になる点がある
駐車場の関係で左右のドアミラーまでの長さが仕様に書かれてない。
ボディは横幅が素イフトより幅広だけどドラミラー間の距離はどうなのだろう
あと可動して収納できる？ >>212
短絡思考だな
新しい技術否定するなら車なんか乗らず歩け >>213
ミラーとミラーの距離は巣イフトと同じだった筈。その分ミラーが小さくなっていて視認性が少し犠牲になってるよ。 レーシングプラグ、取り付け完了
アイドリングがボフッ、ボフッって言うようになった
昔の車みたいｗ
さて、これから試乗試乗 >>213
ミラーtoミラー
スイスポ 1865mm
FIT 1980mm
フィアット500 1875mm
極めて狭くてかなり取り回しが良いよ。ただアルトと同じミラー面なので上下の高さが足りない感じがある。
リアタイヤ付近が見づらいのは3ナンバーの外車でも同じなので慣れる。 >>218
朝飲んでるｗ 飲んだ後朝食ｗｗ
その時違うスレにカキコする文面をその時に書いたまま書き込みボタン押してなくて
昼頃押した
プラグ取付けで超大量の汗も出たし時間的に平気なはずだと思う
試乗で発泡酒とうなぎ買ってきた
まあいい感じです、低速トルク若干落ちて瞬間燃費計も少し落ちたかな
アクセル余計踏むから燃費は落ちるね、高回転は良いわ
しばらくこれでいくかも もう一つ黒を買った方に聞きたいです
これまで黒い車乗ったこと無いのですが傷目立ちますか？
洗車で特に注意しているところある？ >>222
あのー、黒やめたほうがいいよ。マジで。キズは目立つしデポジットやウォータースポットがすぐ出来るし、
黒いホイールとか履かせた日には完全にゴキブリ。
マジで黒ってのはよっぽど手を掛けられる時間と体力がある人向けだよ。
雨が降ったら間髪入れずに拭き上げないとダメ。太陽熱であっという間に蒸発してデポジットが出来る。
ガラスコーティングもデポジットにはほとんど役に立たないからね。
そんでもって汚い黒い車ほどダサいもんはない。手入れできないなら買うなよって思っちゃうわ。
ダークカラー所有から白や黄色にしたら天国だよ。ダークだとドライブよりも拭いたり磨いてる時間の方が長かった。 追記だけど、デポジットもウォータースポットもポリッシャーで磨かないと取れないからね。そこんとこ要注意。
ダークカラーを所有するなら最低でもダブルアクションポリッシャーくらいは持っておいたほうが良い。 黒乗ってるけどこの車の黒はパールが入っていて良いよ。手入れも洗車機に入れれば全然問題無い。
ソリッドの黒に比べて手入れへ全然楽、デポジットなども付かないよ、白の水垢を考えるとメッチャ楽な色だね。
上の人とは真逆の感想になっちゃうけどw 最近の洗車機優秀だからねぇ
近所のガソスタのは泡噴射しながらの最新式になったからキズも付きにくいし、雨上がりはお世話になってる。 悪いところもちゃんと言ったれよ。完全に傾いてる人は正常性バイアスで”いい所しか見ない”から。
俺は充分以上ネガを言ったから責任取らんぞ。
デポジットが安ポリマーやワックスに覆われてしまって、実はルーフにビッシリついてるのに気が付いてないだけではないかな？ >>228
それは無い、デポジットが付着してもクリーナーで落としてる。226が言ってる様に今の洗車機はキズはほぼ付かないと思って大丈夫だよ。寧ろ拭き上げる時の方が気をつけないとキズが入る。 前の車が黒だったけど、どんなに綺麗に洗車しても光の具合で拭き跡が見えたりすると気になってそこからが長い
嫌気が差したからシルバーにしたけど、このシルバーは普通に汚れ目立つから結局週１で洗車してる
でも拭き跡は気にならないから時間は半分くらいになった >>230
プレミアムシルバーメタリックは一番汚れが目立たなくて洗車回数少なく済むと思ってたので聞けてよかった ムシャクシャしてたので、ヤりました。
後悔はしてません。 可動範囲が狭くなり、かなりキツめ。
しかし、丁寧に優しく扱えば、すんなり入る。
力任せに入れてもダメ。感覚を掴むには少し時間が必要かな。
感覚が掴めると、スコスコ入るので快感ですね。 入れる感じは、シフトアップorダウンするたびに
ガチャン！ガチャン！って音が鳴る感じ。
一言で表すと『こんなの初めて（はぁと』 >>229
取れたつもりが取れてないパティーンもあるから…
固着してしまったイオンデポジットは酸性ケミカルじゃないとまず落ちないし。
一回自分でポリッシュ入れたら全然アカンのが一目瞭然かもよｗ >>233
すっご！羨ましい！！！それ入れてるの日本で何台いるんだ！
レーシングマシンのシーケンシャルシフトみたいな感じになるんだってね
この会社、シフトフィールの追求は本物だわって思った >>231
神経質な人間の感想だからね
黒に比べりゃ無視できるレベル 昔GDインプのシーケンシフター乗った事あるけど羨ましいなぁ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
