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【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
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0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 06:36:31.23ID:O7V7a2UC0
走行中に面倒な操作をするのが楽しいからmt車
0642名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 08:57:17.15ID:RnwySsm40
そりゃ楽に乗りたいならATやCVTだし、競技で上位狙うならシーケンシャルATやスポーツCVTもありだろ
でも趣味でスポーツドライビングを楽しみたいなら操作が複雑でテクニックを駆使できる分、MTが面白いぞ！ という単純な話
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 11:43:08.74ID:SSCLd3qB0
客観的なデータが出る速さとは違って「楽しい」「おもしろい」「面倒」は主観でしかない
自分自身が好きな方のミッションで楽しめば良い
0646名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 20:10:56.80ID:htFxgkvf0
ヤリスGRのデザイン早く見たいぞ
0649名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 22:09:06.10ID:dADZmRxq0
>>648
こんなスレ見に来るような人間なら関係ないだろ
CVTでもスポーツ走行できるのを宣伝しようとしてるのがトヨタやGRだし
https://web.motormagazine.co.jp/_amp/_ct/17153802
https://clicccar.com/2019/05/13/809347/
>トヨタがCVTで全日本ラリーに参戦しようとしたきっかけは、某自動車評論家が経済系メディアで「CVTは重くて効率もよくない」と発言したことでした。
>トヨタはこの発言を受け、そしてそうではないことを証明するために全日本ラリー、そしてラリーチャレンジへの参戦を開始しました。
0652名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/23(木) 01:37:20.76ID:acUYklxX0
CVTがかったるいってのはCVTのセッティングの問題だよね
メーカーがCVT車は車に興味のない人が足として乗ること前提で作ってるからそうなるんだよ

CVTは本来シームレスで変速できるから通常のATやMTより遥かに伝導効率もレスポンスも良くできる
F1のテストでもセミATより速く走ったんだよ
でもドライバーの腕の差が出ないしエンジン音がカッコ悪くなるって禁止になった

欠点は駆動力伝えるのに金属製であってもベルト使うからハイパワー車には耐久性と対応する為のコスト
かったるいことじゃないんだよ
0654名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/23(木) 14:00:24.36ID:f/vIUTVc0
トヨタの新しいテストコースで鍛えて世に出てくるのに期待しまーす
0655名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/23(木) 14:44:27.52ID:4BCxdeTB0
CVTの一番嫌われてる部分は回転が一定なとこ。
だからわざわざATみたいな制御させてる車も多いよね。

正直、速かろうが6000回転固定というのは
助手席に掃除機を置いてスイッチ強にした状態で走ってるような感じで
勘弁してほしいな。
0658名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/23(木) 19:48:07.46ID:an+d3Oju0
>>655
まあわかるよ

でも速いのがカッコイイってなるよ
ターボもNAのほうが排気音甲高くて気持ちいいけど今じゃ速いクルマは全部ターボ
頑張ってるのフェラーリくらいじゃね
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/27(月) 02:15:08.84ID:3/QKF7EX0
>>ヴィッツに450万は高すぐる。
＞モリゾー「ダメダメ
スープラSZにZ4に設定された6MTを470万で、発売できませんか？
0672名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/29(水) 08:04:13.04ID:Eje7ChGn0
雑誌によってはヤリスがTNGA GA-B、GRヤリスがTNGA GA-Cナロー版って見立てもあるのな
TNGAでナロー版って、FR用がGA-Lしかないから全幅1800mmにおさまらなくてナロー版にしたクラウン以来か

GRヤリスはほんとにGA-Cのナロー版なのかね
0674名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/29(水) 15:25:17.41ID:WY3m5sSL0
250馬力が本当ならGRBから買い替えやな
0676名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/29(水) 19:09:58.33ID:s2xiNCEF0
買い換えたいとは思うんだが
音が悪そうだな
直噴ターボで音がいいエンジンってあるの？
どいつもこいつも下痢みたいな音にしか聞こえない…
0678名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/30(木) 06:09:24.18ID:bizxLTVY0
音に関してはHVよりはマシだろとは言えるな
プリウスやアクアとかでマフラー交換してイキって走ってる奴居るけどなんだかなぁと思うょ
0679名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/30(木) 09:42:27.95ID:Xyazs9LV0
>>672
上屋が共通でプラットホームをいれかえるって可能なのかな？テンガは相当に拡張性互換性が高いってことだろうか？
昨年、プロボックスにハイブリッドが追加にされたときに「プラットホームを入れ換えた」みたいな記事を見た記憶があるからそれと同じかんじかなー
0680名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/30(木) 20:24:24.54ID:Hwrf5sW50
肝心な最終デザインを早く見たい
0682名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/31(金) 21:39:02.58ID:RM/T7V/l0
もうずっと前からトヨタ社内には、売れないように働きかけてる社員が何人かいるんだってさ。で、デザインに小手入れで駄作にしたり、とにかくトヨタの物事に干渉してるらしい。はよモリゾウなんとかしろし。
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/02(日) 20:13:43.05ID:y+XIiDrK0
>>685
せめてGRガレージオリジナルパーツ販売？
0687名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/04(火) 00:58:04.77ID:ggHfIwh30
STIのような、下手にいじるとトータルバランスに影響でるから、
仕様のまま乗るコンプリートカーが欲しい。
見た目だけの、なんちゃってリアディヒューザーのようなパーツはいらない。
0689名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/04(火) 07:53:06.72ID:zMGBMET40
富士の24時間耐久に出てみたいだけどアレは型遅れのGRMN？
0697名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/12(水) 04:08:46.62ID:a+mDplEF0
https://kuruma-news.jp/post/151128/2
>開発の際には、ハイパフォーマンスセダンのスバル「WRX STI」、三菱「ランサーエボリューションX」が
>常に同行しているようで、現時点でこの2台を大きく超えるパフォーマンスを発揮しているそうです。
自社にないから、資本提携しているスバルWRX STIに社長が乗ったCMを、流さざるおえなかったんだから。

>今年はヴィッツが登場して20周年。
>4代目モデルは、名前も新たに次の20年に向けてのトップバッターとなるクルマになります。
表題が「トヨタが「ヴィッツ」を10年ぶりに全面刷新へ」なので、次の10年じゃないの。

>標準仕様は2019年9月のフランクフルトショーか同年10月の東京モーターショー、
>GRモデルは2020年1月の東京オートサロンで初公開される予定です。
0698名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/12(水) 10:48:32.43ID:63EpJCWa0
>>697
ヤリスGR　期待します
0699名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/12(水) 11:37:43.04ID:ElQI18YN0
Carviewの新型ヤリス記事はGRとR5ホモロゲモデル（GRMN？）がごっちゃになってるんじゃないかな。
GRは全幅170cmオーバーのEU仕様ベースとしても、1.6L3発で250ps越えはないだろうし、AWDもありえない。
あるとしたら1.6L4発ターボでAWDのR5ホモロゲモデル。
0700名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/12(水) 15:11:41.41ID:63EpJCWa0
トヨタ…最近はいい感じにスポーツモデル発売してるからヤリスのGRも。。。
0702名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/13(木) 20:57:33.60ID:SY3cCYqK0
GRは日常使い改善で重量が増えたのが残念だわなぁ
サスペンションはG'sの方が攻め系だったし、次期型は直3ダウンサイジングターボときた
どんどん悪い方向に行ってるわけで、いつもの如く最初に出たのが最良って感じでG's(MC後)がオススメだよ
GRMNは別…と言ってもターボモデルはダメだがスーチャモデルは素晴らしい

もう環境対策と安全対策でコストがハンパないからスポーツなんて庶民カーじゃ終わってる
実際このカテじゃトヨタはやる気が起きないのか丸投げばかりだし
0705名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/14(金) 06:37:30.48ID:wV6ZGEd90
トヨタ新テストコースで鍛えるのかな？
0707名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/15(土) 13:29:11.29ID:/LZ0WOTI0
・サーキットとニュルは、レキサスとスーフラとパチ6に任せとけばいいでしょ。山道と通勤車はGRヴィッツちゃんの担当で。

・雨の日、対面方向のトラックとすれ違った時に、
水たまりの超大水を被っても、ワイパー1本でも2本でも怖さは同じ。
WRCヤリス君のワイパーは2本ですが・・・
0709名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/17(月) 01:28:29.61ID:YQJPlihj0
>>708
回答？、何が分からないんだ？
1NZ-FEに過給機なんて付けてパワーやトルクを上げても皆が望むようなものにはならないって言ってんだが
ファイナルのリセッティングで加速感はさほど変わらないし、最高速は上がるだろうがそんなの上げて何か楽しいことが増えるの？
逆にターボユニット搭載や剛性系なんかで車体重量は増え、さらに恰好優先かのような5穴でばね下重量の問題には目をつぶるっと
せっかくのライトウェイトカーのメリットを潰すような方向の最高速優先、いや、ただのかっこつけしーなんて残念と思わないか？
1NZ-FEのヴィッツはNAで十分に楽しめるし、MT車に限るが装備は意外に本格的なものだ
かわってMC後のGRMNスーチャは素晴らしいものだね(これって逆にGRMNターボの失敗を証明してるような…)
0711名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/17(月) 12:37:29.74ID:aO2D0GVG0
まず>>709の言うホットハッチって
車重が軽い 最高速より加速 の2点で話をすると
RS 比でturboは重量 +50kgでバネした変更点はハブ、ローター、ブレーキ、ドラシャ、ホイール
性能比はRSが109ps 14.1kgに対し1.4倍の152ps トルクは約1.5倍の21kg
ちなみにギア比はファイナル含め変わってない
NAと比較なら実性能ならさらに差がついているだろうし
NAのvitzでも楽しいと言ってる時点でturboのバネ下増量を頭に入れても圧倒的に速くてバランスのいい車だと思うんだけど(同社86実馬力 GRMN turbo比+20ps 重量+140kg)
どこが失敗作なのかな？そもそもしっかり乗ったことあるんだよね？
むしろ>>709の言うホットハッチなら現行の方がむしろ最高速側でギアもロー、パワーは60ps上がっていようが重量もさらに70kg重いわけだし、フレームが前期後期の違い(GRMNは特殊だろうけど)ならよりホットハッチ、ライトウェイトとはあなたの定義では言えないのでは
grand tourとか見ればわかるけど他社と比べてもあの出来だからね
別に批判してる訳では無いけどさ
0712名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/18(火) 14:25:26.41ID:29GkGCKm0
1NZ-FEの特性でターボつけてもなんだかねぇだからNAモデルの方が邪魔なものがないしいいよ
ターボモデル乗ってもこれターボいんの？って感じでしょ？
スーチャモデルはエンジンから変えてるのは大正解なんですはい
0713名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/18(火) 17:00:46.35ID:/AADD9hG0
なかなか最新情報でませんね
0714名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/20(木) 00:10:02.98ID:ntkucBb90
フロントフェンダー樹脂製、リヤハッチ樹脂製で、
ボンネットフードに2箇所に排熱用ダクト付けて。
希望者には、
Yaris WRCのように、エンジン点火前にアラーム鳴らすてちょ。
0715名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/20(木) 19:45:54.26ID:w+Lb6IiH0
ターボは加給がかかる2000過ぎ位からトルク谷が大幅に無くなって、それだけで運転のしやすさもターボの意義もあるんだけど
GRMN両方乗った上で言うならまだしも両方ともまともに乗ってない人が言ってもねぇ
操縦性ならフットレストもあるターボの方が運転しやすいだろうし
むしろその線で行くならマークXのGRMNとか性能的にもマーケティング的にも叩かれる存在でしかないと思うんだけど
https://i.imgur.com/4NDRIRX.jpg
https://i.imgur.com/O80FBPZ.jpg
0716名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/20(木) 19:55:46.58ID:QpT4N9Xq0
90年代に流行ったターボとは別モン
ブーストかけていきなり土管と来るヤツではないので知ってる人だとあれっ？て思う
まあそこら辺のダウンサイジングってヤツやろな
0717名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/20(木) 20:15:35.17ID:gk1LoYuU0
最近のダウンサイジングとかアイドリング＋α程度で最大トルクでてたりするからな
スカイラインとか1250rpmから最大トルクやし冬場アイドリングでもそのくらい行く
スーチャーとかいらん子やったんや
0718名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/21(金) 13:24:46.66ID:eK29DIZP0
スーチャがいらんって意味不明
GRMNを語るならトヨタエンジンとロータスエンジンの違いだろ
過給機のおまけで話をされてもな
今となってはGRMNターボはネタ扱いやろね
1NZ-FEはNAで十分だし最適解だと思うわ
それで不満ならロータスエンジンのGRMN2に乗れってこった
GRMNターボ乗るなら初代か2代目のTRDターボでも乗った方がお手軽じゃね？
現行と違って遊びの範囲も柔軟だし
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/21(金) 16:46:43.56ID:Umale67D0
GR店によっては頼めばできるらしいけど、
Vitz GRにだけ、Yarisエンブレムチューン公認でもいいでしょ。
できれば車検証の方も合法的に。
0721名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/21(金) 17:53:51.67ID:5qj06mvf0
パワーにしか目がいってないから何言ってるんだってなってるの分かってないのか
そもそもスーチャーの否定なぞ1文たりともしてないけど
まずNZのNAで十分という感想が主観的すぎて周りにどうして十分か理解されてない点
次にNZ NAの次が2ZR スーチャーという出力差、普通のvitzベースに次がその2倍もパワーのある車が次のステップというのがどう考えてもおかしい
1NZ ターボ or S/Cか2ZR NAがステップとしてくるべきで、飛びすぎ
最後に過給器がおまけという全く車を知ってない発言と
最後の1文の現行より2代目のターボの方が遊びの範囲も柔軟という発言がどうも分からなかった。
特に2代目のターボの方がGRMN turboよりどう言った点でどのように柔軟と言ったのか教えて欲しい。
0722名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/21(金) 18:02:07.24ID:5qj06mvf0
ついでに言うと2ZRはロータスのエンジンではなくてトヨタのエンジン
プリウスやオーリスも2ZRだがあれは内製エンジンだよね
もっと言うならシリーズ3のロータスのエリーゼ Sに搭載されているユニットをvitzに使ったと言うべきで2ZRはロータスのエンジンでは無い
ちなみに同社のさらに上の車格であるエキシージやエヴォーラは2GRのエンジンだしエリーゼ sはvitz GRMNより190kg軽かったりする
0724名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/21(金) 20:43:24.85ID:TQV3hjyv0
まずはデザインを見てからだな
0730名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/23(日) 20:46:19.51ID:GJO31Evu0
リア内張り左右…残念過ぎる
0733名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/24(月) 03:16:42.52ID:5dQMj2tX0
>>727
いらねーよｗ
そんなもん気にするならボディーやシャシーにでも文句を言っとけ
どうもGR乗りってニワカ野郎ばかりな気がする
RSやG's乗りには結構拘りを感じるんだけどな
0735名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/24(月) 07:49:10.68ID:3KoPeOZx0
社外品の外装パーツほぼ出てないから純正しか選択肢ないのも仕方ないな
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