【語り継がれる】アリストPart31【至高のセダン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ルノー日産三菱終了
ヨタはコストダウンで車の質落としてんだから人間の質まで落とすなよ
俺はまだまだアリスト降りんけど V
だけどASH 5w-40 でオールシーズンちうか丸一年OK 先日こちらにオイルパンsub-assyの交換たディーラーに宣告された者です。
その後、なんとかせねばと他の整備工場に持ち込みました。
そしたら!オイルエレメントが手で回るくらい緩んでる。そこからオイル漏れしてると診断されました。
ディーラーってこんなん?大手カー用品店も信用できないと痛感しました。
これって泣き寝入りなんですかね・・・
せめて洗浄くらい求められるのかなぁ(T . T) ウォッシャーの勢いが弱くなってるんだが、ポンプ交換ってバンパー外す必要ある? >>365
大手カー用品店なんてバイトの集まりだから作業に大したスキルは期待できないよ。
どの位前に交換したか分からないけど、エレメントが緩んでたせいでオイル駄々漏れのクレームくらいは入れても良いとは思う。
まぁ、結果的にその程度で済んでて良かったじゃん。 >>365
一つ聞きたいんだが、オイルが漏れてると認識した時点で
車の停車中に下から覗いて確認しなかったの?
カバーを外して観察してたら、オイルパンかそうじゃないか素人でも分かるはず。
もしオイルパンの損傷なら、停車中でも量が多い少ないに関わらず漏れてる。
エレメントならエンジン始動しないとオイルの循環が始まらないから
停車中は漏れが無くなってくる。
エレメントを取り付けたカー用品もアレだが、それよりもオイルパンの損傷
と判断したディーラーの方がやばいと思うけど?
その前にオイル漏らしたまま走り回るあんたもどうかと思うがw 100q越えた辺りからの車の振動がひどい。
タイヤは7〜8山あり
ハンドルに振動はない
アライメント、タイヤ、ARS
他にも何か原因考えられますでしょうか? >>369
ボールジョイントやロアアームのゴムの劣化かなぁ >>369
100kmから出るのは回転系の微振動が共振を起こして
ボディーを介して車内にまで伝わってきたってこと。
ハンドルが振動しないのならリア周りがクサい。
もしかしてシナチョンタイヤ履いてるとか? >>356
急ブレーキ、急加速、急ハンドルのしすぎじゃね
ポテンザ3万キロ手前まで使っても
7部山はあったよ >>369
ホイールバランスが狂ってて100km/h辺りで振動が出てた事があったよ。それ以上のスピードになると治まっちゃうけど。 たくさんのご意見ありがとうございます。
>>370
次の休みにジャッキウプしてガタあるか見てみます。
>>371
あいや〜
鋭いですね
フロントハンコックevo2
リヤATR
です
>>376
130まで出してみましたが消えませんでした。 普段街乗りしかしないんだけど、久しぶりに高速100km走ったらエンジンめっちゃ滑らかになったわ アジアンタイヤだと、ホイールバランスだけでは収まらなくてユニフォーミティを取ると直ったりする。
しかし、ユニフォーミティまでキッチリやる所は、組み換え工賃が高いので、アジアンの意味がなくなるし。。。 >>375
愚か者め、3万km走れるPOTENZA は2000年12月24日発売のRE-01を
待たねばならんのだ。 >>381
そう思ったら、どっかしらのパイプ抜けただけってのが、けっこうある。 >>381
タービンが逝ったってどうしてわかるの?
煙でも吹いた?
もしブレードが破損してるのなら、その破片を取り除かないと非常にマズイんだが。
つーかシーケンシャルのタービンの片方だけ壊すってどんだけ回したんだよw 吸気のパイプ抜けかけてエンジンストールタービンブローやったことある
タービンをリビルト品に交換だけでその時は済んだけど
結局細かい破片がピストンバルブに影響して結局5年後ぐらいに白煙バラマキ車になって買い替えたぞ 5年も持ったなら白煙の要因は別にあったのかもしれないな。
細かい破片を吸って吐き出されるまではほとんど一瞬だから
白煙を吐くまでそんな先にはならないのではないだろうか? TGRFでアリストのオーナーズクラブの方々がアリストを並べてたけど、どれも物凄い綺麗で状態が良くて感動した。 >>385
え?一瞬?
一瞬ならまだ救いようがあるけどそうじゃないからタチが悪い。
下手すりゃ燃焼室でしばらく暴れまくってるかも知れない。 6年以上無交換だわ 白金イリジウムは無交換でいいってディーラーが ルーフレール?が浮いてるんだが、これ最初からだっけ? >>392
どのくらいの頻度(距離or年数)で交換してますか >>393
ATFと同じ2万km目安。
もしくは2万km満たなくても芯が溶けかかってたり汚れが酷かったりしたら交換する。
まぁ溶けるってのは滅多にないけど。
プラグってのは高電圧と高熱に常に晒されてるから、逆に劣化しないと言う方が不思議。 普通に考えて、シリンダー内でプラグが高電圧を発して爆発を起こした時に
当然燃えかすなどが出る。それを排気側のバルブから排出してマフラーから
外に出してるんだが、どうしても爆発の過程でカーボン(すす)が僅かだが
プラグに付着していく。
だがいくら僅かだと言っても年月が経てば、プラグの発火部分などをすすが覆っていき
新品の時は元気に火花を飛ばしてプラグも、すすで汚れてくれば火花の量も減る。
それでなくてもレシプロエンジンは、燃やし残しが多いのに。
よってプラグの交換を長年放置すると、燃費は悪いわ走りが鈍くなるわでいい事無し。 プラグを清浄に保つにはエンジンを起動したら、停止するまでの間に
一定時間3,000rpm/min以上で回してあげれば大丈夫。 純正指定のDENSOのPK20TR11使えば10万キロ問題ないぞ。
但し、純正指定NGKのBKR6EKPB11は駄目。
違いは両方とも二極接地だけどDENSOは両極白金プラグでNGKは単極白金プラグ。NGKの方は3万キロ位で中心電極が減って調子が悪くなってくる。 >>394
回答ありがとうございます
参考にさせていただきます
>>397
有益な情報ありがとうございます
具体的な品名まで例示いただいて助かります >>397
それ本当なら後者は上に書いてる人の通り車検ごと交換でも適当な時期って感じだね そうだすな。
一般的に車の走行距離は、一年で平均1万kmと言われてるから
車検の時に交換すればちょうどいいだすな。 >>398
こういう車を長持ちさせるには、こまけーことを気にしないとダメだすな。 S後期ならわりとなあなあでも問題無いけどVでましてやチューニングしてあると色々と気にしないと駄目だね
幸いにもエンジン本体は頑丈だからそこは救いか >>397
TECIIと吸排気(トムスバレル、トムスフロントパイプ、トムス純正交換エアクリ)程度のライトチューンなんですが、プラグ変えた方がいいですかね
純正プラグで4年くらい今のところ不調はないんですが 年数は関係無いよ。基本は走行距離数。走行距離数が少くても渋滞が多い地域で高速道路も走らないようなら1番シリンダーだけでも良いから外して碍子にカーボンが溜まっていないか点検して駄目なら交換でもいいと思うよ。 >>405
数字に拘り過ぎ。
その仕様だと320psくらい出てるのかな。
ということはそれだけプラグも高温に晒されてるんだから、ちょくちょく点検はしなよ。 >>405
いつでもフルブーストで走るわけでもなし、
街乗りメインならノーマルプラグで十分だわ。 437 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/11/11(日) 13:02:02.57 ID:iUVsPvxu
確かに自分と同じ形のクルマが、
ファミレスや焼肉屋入ってると
そろそろ替え時かなとは思うわ。
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【26】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537846363/437- 2JZ-GTEが好きなので、もうしばらくは乗り換えませーん。
NAや違うエンジンでガワがこれなら買ってません。
スープラは趣向が違うし。 GEは猫入りやすそうだし
GTEは長時間温いから住処になってそうだし ヌコがウロついてるときは軽くクラクション鳴らしてからエンジン掛けよう。 こないだ子猫が車の下に潜んでいて逃げる気配がなくて
フロントパイプの隙間に登りそうなことをやり始めたから
だからって危険察知能力の低い子猫が潜んでいるのに
エンジンかけるのもなんだったから
やむなく放水で追っ払ったら餌やりババアに目撃されて睨まれたわ。
おい餌やりババア、野良猫がボンネットの上で煮魚食ってたんだが
てめえどうしてくれんの? 皆さん、お久しぶりです
ホワイトパールです
最近16は街中でも見かけなくなりましたね
VIP雑誌でも出場回数が激減しましたね
私は17年乗って一昨年買取専門店に出したよ
本当に良い車でした
あのデザインを超える車は国産では後にも先にも出ないんじゃないかな 本物のクリスタル社員さんはパールホワイトって書くとフルで書くはずなんだが
偽物なのか単に老け込んでしまったのか >>421
たしかにボテっとしてるわな
真横から見ると特に
リヤのトランクが短い
16顔面移植した14アリストが理想型か 1Jから初めて2Jターボに乗り換えたが、1Jと違って微かに「ボロボロボロ・・」と音がするのは
2個のタービンの排気が干渉してるからなのか?
それとも自分のアリストがボロなのか・・・
多分ノーマルマフラーだとこの音は聞こえないんだろうな。 >>426
プラグが一部へたってると、ボロボロいうな。 アリストのヘッドライトレンズをディーラーで交換するといくらくらい? 1年前だが15万位かかると思う
オクで揃えたら工賃だけでやってくれるから俺はオクで揃えた
ディーラー部品代ぼったくりすぎ ヤフオクとかのダサいイカリングとかプロジェクターじゃなくて純正でレンズ透明だとかっこいい ディーラーで交換しても中古レンズやで
もし新品あれば30万は取られる
ちょっと見積り見つからないけど中古バラストだけで15000〜18000やった
俺はオクで2000円で2セット確保したレンズもかなり綺麗なやつ1セット2万弱 社外で純正風のやつも売ってる
殻割ったら後期リフレクターも移植できる 黄ばみで交換考えてるならペーパーで黄ばみ落としてウレタンクリア吹いたら、もうしばらくは戦えるくらいにはなる。 >>432
片目部品代\78,300 技術料\15,444
両目合計で\187,488です。 >>438
最終後期型で屋根付き駐車場保管ならそれでまだ戦えるかもしれんが普通は素材自体がもう劣化しててアカン
ウレタンクリアもスプレーガン使わないで2液の缶使うと柔らかすぎて駄目だしほぼ絶対失敗する 440も441もやったことないのかな。
黄ばんだままよりは多少の失敗があってもウレタンクリアの透明感の方がよっぽどいいと思うな。
失敗したら頑張って研磨したらいい。 新品交換や殻割りしないとヘッドライトがいかに曇ってるかは分からない
磨くだけ「うーん綺麗になった満足!」って思っているかもしれんが
それまだ全然曇った状態だからな
コスパ考えてコンパウンドとポリッシャーで定期研磨するくらいなら否定しないけど手作業磨きにウレタンスプレーだけはやめてクレメンス 5年前ぐらいにやったけど、結局屋外駐車だと元に戻り始める
あの労力考えたら10万位の中華ライト入れたほうがいい >>442
いくら頑張っても新品ライトに並ばれたら、その違いに愕然とすることになる。 内側やポリカ内部の劣化なら仕方ないけど表面だけなら缶スプレーウレタンクリア1年半経過したけど綺麗なもんだけどな。
ウレタンクリア否定派は内側かポリカ自体の劣化かスプレー下手くそなだけ。
アリストじゃないけど以前10年経った車、事故で片目だけ新品になって両目のバランス悪くなったけどウレタンクリアでじっくり見たら分かるけどパッと見わからんくなるくらいまで持っていけたけどな。 今の車はレーダークルーズ、オートマティックハイビーム、ブレーキホールドあるから楽だわ。 >>449
部品もないだろ
乗り換えないとお金がないと思われるぞ 近所で老夫婦がヴェルテックスエディション乗ってる。 あの羽根はいただけない
ただでさえ短いトランクが余計に短く見えてボテっとしたデザインを強調してしまうのだ >>453
俺逆だわ
あの羽根ないと厚みがなくなりノペ〜とした薄い印象になるから付けたまま。
GTウイングとかは論外だけどね。 >>454
マジか
16アリストはボテっとしてるよね
ずんぐりむっくり
丸っこくて可愛い
塊感があるとも言えるが 俺も純正の羽派。あれがないとどうもケツが締まらない。
GTウィングだと頭悪そうだし。 数年前このスレ羽無し派が多かった印象
入れ替わった?俺も有り派 >>456
バカヤロー
ヴェルティックスエディションでもウイングレスにする人多かったぞ 俺も羽蟻派だわ。
無いとすんごいバランス悪いと思う。トランク短くて寸詰まり?
あると寸詰まり感が薄れる。>>453とは真逆の印象。 >>459
羽蟻を真横から見てみ
トランクの短さが強調されるぞ
羽根があるとガキっぽくも見える 俺の周りは全員、外してるか小さいタイプの羽に変更してるな。まぁ人によって好みが違うから押し付けるもでもない。 ウイングだけじゃなくてどんな仕様もそれなりに合うのがこの車の良いところでも悪いところでもある
>>457の言う通り数年前はスポーツ系よりVIP系の方か純正でも若干それ寄りの仕様がこのスレでも優勢だったんじゃないかな
今だとVIP系なら同じ価格帯で維持費の安い2.5のマークXやゼロクラ買えるからこのスレもスポーツ系仕様やそれ寄りの純正志向が多いんじゃないかな
まぁ、みんな違ってみんないいと思います ま、人それぞれだと思うけどウイングレスにトランク側のテール埋めてる奴は理解できん。
あとボンネットのフロントガラス側、ウォッシャー液出るとこの平らな部分て空力的になんか意味あんのかな?
雨水残ってウオータースポット出来て困るわ。 あそこは空力的にすごく重要ってアリストの全てに書いてなかった? >>464
あそこの雨ジミまじ腹立つよな〜w
俺のはいつの間にか窪んでるっぽい跡になってる。
だから普通に磨いたくらいじゃもう綺麗にならんわw えっ俺も黒だけどほぼ洗車機だわすぐ終わるし
愛着はあるし買い換える気もないけど新車でもあるまいしそこらへんはどうでもいいわ >>475 女もアリストも年齢重ねて熟した頃がいい感じなのだよ たまに奇麗なアリストを街で見かけるけど古さを感じさせないな
当時はかなり先鋭的だったんだろうな >>475
いや、たまにガラスみたいな光沢を放つアリストみるんよ
あれってどうやってんだろ 合ってると思う
アリストは塗膜厚いから案外磨くとどうにかなるくらいのもある
まぁ言っても20年近く昔の車だし最悪クリアが剥がれるけどなw 今他の掲示板で画像見せて聞いたら5〜10万といってたが本当ですかね・・・
相場が全く分からない >>485
そう
16アリストみたいにボテっとしていなところがいい 14アリストは、内装がクラウンと全く一緒で萎える。 16アリスト(ヴェルテックスエディション)の内装も古臭かったよ
ウォールナットパッケージは良かったと思う クラウンマジェスタとシャシーとかも共有なんだっけ?14 14は良かった
アリストはクラウンから派生したモデルであるが、トヨタ車内の位置付けとしてはアリストはマジェスタよりは下だがクラウンより格上だったらしい 16もそうだが14はあのまんんまのデザインで今発売しても相当売れるのではないかと思う
エクステリアデザインに関しては今観ても全く古さを感じない
内装は改善の余地はあるだろうけどね
今のレクサスの一連のデザイン、特にGSとかよりも断然優れていると思う >>490
16の位置付けも同じだと思ってるんだが違うの? 16はあのボテッとしたところがいいんじゃないか。
一見トロそうなおっさん車と見せかけて、アクセル一踏みすれば鬼のような加速!
デカいボディ?それがどうした?
と言いたげなアホみたいな加速に俺は惚れて買ったんだよw >>492
俺もクラウンより上だと思ってんだけどなぁ
16と同年式の17クラウンよりも革シートの装備された車両多いし17マジェスタとシャーシも共通だった
ただマジェスタと比べたらヘッドアップディスプレイとクーラーボックスつけられないから残念だな 17クラウンは110系マークUとシャシーが共通だから、16アリストの方が車格は上だと思う >>493
ボテっとしたデザインは褒められたものではない 皆、ジウジアーロというワードと記憶の中で相当美化されているようだが、
ジウジアーロ(ケンジントン)のデザインを徹底的にボテボテにしたのが14アリスト。
押しはあるけど、なんでこうなった?というデザイン。
16アリストが出たときはオーバルとエッジが効いたデザインで丸い宇宙船的なキャビンと
特徴的なサイドウィンドウグラフィックが海外にも衝撃を与えた。 >>498
14アリストは元々はジャグワーのデザインだった
ジャグワーが採用しなかったのでトヨタが買い取った 16のほうが好きだなあ
14は特に後ろのデザインが重心が上のほうにあって安定してない感じがする 16はスタイルも悪いし、不細工すぎて無理
ナウシカのオームみたい 徳大寺の車選びは何十冊も持っている
特にデザイン評には共感を持てた
先日久しぶりに同様の本(題名は忘れたが)を立ち読みしたがデザイン評には全く共感出来なかった
センスを疑った
ベストカーで清水とデザイン対談をしていた故前沢さんも共感を持てた
自身がデザインしたZ32を絶賛していたのが懐かしい 車高だけもう少しどうにかできなかったのかな
車自体は縦に薄いのにぼってり感あるのってこのせいもあると思う 16アリストはシャチみたいでカッコイイのに
19GSは小さいクジラみたいでダサいし
10GSは大きいイルカみたいでイマイチ
なんでだろ ステアリング回すとキュルキュル油切れたような音がハンドルの回転部から鳴るんだけどなんでしょうか? >>504
そう
高いよね
だからルーフを黒くして低く見せようとしている人もいる セルシオは20で、クラウンはゼロクラで完成された感はあるよな 16アリストの後の初代GSは最低だった
今思えばどんなデザインが思い出すのも一苦労
CLSくらい斬新なデザインで出して欲しかった 16の特に後期は中身の完成度高いけどな
故障や内装の劣化破損もかなり少ない
ここまで壊れない車はそうそうないと思う
リコールが多い昨今の新車よりも確実に信頼性はある 俺のアリストは前期のVを中古で買ったんだが、ピカピカで
いまだにドア開けてのステップのアリストロゴのところにシールが貼ったままなんだぜぇ〜w >>517
俺の前期も貼ったままだわ。車体はボロになってるのにw >>507
ハンドルがオートテレスコするときにキュルキュル音がなってたけど、前にディーラーに無料点検入れたら音がしなくなった。タダで直してくれたっぽい。 警告灯何もついてないのにTRC効いてない、多分VSCも効いてない。ARSもかな?
間違いなくTRCは効いてない。
なんぞこれは? >>522
入ってる
キーONにした時に点灯確認済み ARSキャンセラー入れて球を他の球と繋いで純正作動風にしてたりとか
ARSが絶妙な具合で故障したとかかな
あとはARSキャンセラー付属の抵抗の不良とか
ARS、TRC、VSCはARSキャンセラー入れたときに抵抗つけないと点灯するセットだし
ドライブシャフトの根元とか他に原因あるとABS警告灯も点灯する症状が出るとかだった希ガス 新車で買って18年目
あと何年乗るかだなあ
とりま20年を目指す アリストにベンツっぽいグリルをつけたらかっこよさそう >>528
磨きすぎて擦り減ってなくなっちまうぞ?w 逆に今になってキレイなコンディションでアリスト乗ってれば、好きだからお金かけて維持してるんだねってなると思うんだけど。 昨日、嫁に脅されてしょうがなくミニバンを買った、車好きの幼馴染に
自分のVベルを運転してみたいというので少しばかりドライブに行ったら
ずーーっと「うわ〜マジか!すげぇすげぇ!」と叫んでたw ドノーマルでも初めてアクセル踏んだ時の脳汁
吸排気弄ってちょっとブーストアップさせたときの感動は今でも覚えてる 古いがちょい悪な感じでよい。ヴェルファイヤなんかよりも威圧感がある。 エンジンは今でも一級品だが、4ATなのが残念です。 超ポンコツのアリスト、今や極上バリ物中古でたったの10〜20万円。中にはそんなガラクタを100万円以上にふっかけてオクに出品する輩も珍しくない
そこに追い討ちを掛けるようにDQNオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が「大事にされてますね」と言えば「あー、ヴィンテージ物だからな」とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色>>黒>>白>>>>シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしているのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒&高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。 DQN専用セダン
最近はDQNも威圧感があるワゴンRやヴェルファイアにのりかえてるけどね 「お?威圧感のあるヴェルファイアが来たぞ」
で、アクセルをちょっとだけ踏んでやれば威圧感()は米粒となる >>548
Sの証。Vだと、今でもおっ!って思うけどSはちょっとなぁ。 V300乗りだけど別にNAのS300でもいいと思うけど、
綺麗なセルシオのノーマル車を見かけると
「おお、いいなあ」と思うようになった。
あと、今でも綺麗な車体に限るけど、JZS171クラウン。
これの後期アスVの黒とかだとすごい気になるわ。 VとS乗ったけど後期Sは本当に使いやすいし不調が出にくいから完成度高いと思う
ただVの1クラス上の排気量の車と同等かそれ以上の力強さは素晴らしい
Vでも一般的なスポーツカーと比べたら燃費かなり良いし故障や不調も少ない
できることならVと後期Sの2台を並べて所有したいものだ
前期はすまんw
でも今中古車で出てくる異常に綺麗に保管、整備された個体は前期Sが多いな 3.0QのLパッケージに乗っている俺に隙はなかった 親がセカンドカーで発売当初から持ってる3.0vももう5万キロ後半。
小さい頃から乗ってるけど、ふわふわすぎて自分はあまり好きじゃない乗り心地。
さらに、急に追い越しするからもう乗り心地は最悪。
でも、14アリストは結構好きなデザインです。
自分は16買ってドライブなんてものしてみたいものです。
なんかごめんなさい。 たった5万km程度なら俺にとっては新車同然。
ただ14のデザインが気に入らないんだよなw
特にテールアンプの形状が、バカボンのお巡りさんみたいでw 14で5万キロだとほぼ新車みたいなものだね
貴重だから大事にしてほしいものだ アリストあたり乗ってると車に拘ってる感あっていいよな 稲美町あたりの土建屋か運送屋のアリストが道路上にちょっとはみ出て邪魔や てかイギリスフランスドイツが2040年までにエンジン車全廃らしいな
エンジンの未来はない >>561
お花畑な連中が22年もあれば堂にかなると思って無責任に言ってるだけ。
21世紀になって20年経とうとしているのに、未だ空飛ぶクルマは実現できてない。
空飛ぶクルマをクルマと呼べるかという問題はあるが。 超ポンコツのアリスト、今や極上バリ物中古でたったの10〜20万円。中にはそんなガラクタを100万円以上にふっかけてオクに出品する輩も珍しくない
そこに追い討ちを掛けるようにDQNオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が「大事にされてますね」と言えば「あー、ヴィンテージ物だからな」とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色>>黒>>白>>>>シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒&高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。 >>560
あなやるほらふじこゆこわゆたやり!!」や ガソスタに洗車に行ったらベタベタのアリストが洗車場内で吹かしまくってた
女も乗ってたけど洗車手伝うわけでもなく助手席でスマホ
連れてこなきゃいいのに
まじダサかった 勝手にやらせとけ
この車で無駄に空ぶかしするとラジエーター破裂の末路を辿るだけだ
あと助手席の女まで凝視するのは流石にちょっとキモいぞ すいません質問ですが、16アリストの純正フォグ(HB4)を
LEDに交換しようと考えています。
それで純正球のソケット形状はL型になってますが、I型の
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51TNK1ESWoL.jpg
これは収まりますか? つか皆さんはどうされていますか? >>569
後ろにはスペースあるから問題なく収まるよ。
ただLEDはものによってフォグに使うとレンズ内に浸水するものもあるので気をつけて。
自分はLEDの光量とか耐久性気になって未だにHIDから移行出来ずにいるよ。 社外のインタークーラーとか付けてる場合は知らんけど。 Vベル後期11万キロなんだけど、売るときって普通の中古屋とかだと10万ぐらい?
部品取りでネットで売ったほうがいいのかな
エンジン自体は調子いいから海外向けのいいルートあれば儲かりそうなんだけどなぁ 社外インタークーラーありなら ブレビスフォグオススメ >>570
>>571
おおサンクス。収まりますか!あ、一応V300です。
そういやフォグの裏は純正I/Cがあるね。その分奥行き狭いかも?
純正タイプより3cmほど奥行きに余裕があれば入りそう? マニュアルなら半クラ下手くそで、ふかしまくるとかはあるだろうけど、オートマでふかしまくるってどんな状況だよ 明けましておめでとうございました!
お前ら愛車に鏡餅とお神酒をちゃんとお供えしてたか?
俺はミニ鏡餅とお猪口のお神酒をちゃんとあげて、
「今年もノントラブルでひとつよろしく!」
とお願いしたぞ。
これで今年も安心だ! 俺のも後期Vベルだけど昨年別の車を買い取り屋に売った時に聞いたらアリストは値段付きませんて言われたw 鉄くずとしても3万はつく。
Vベルの丸車で機関に特に異常がなければ
輸出屋にでも持ち込めば5万にはなる。たぶん。 >>585
なんかそのせいで永久抹消される個体が出ると勿体無いよな 実際に実車見せて買い取り屋に売るてなったら最低でも1万〜数万の値段ついて、鉄クズでも数万、業者オークションに出せば、もう少し値段付くのは分かってるし
業者も利益考えて、いや〜アリストは値段付かないですね〜て言ってるのは承知の上だよ。 15万で売れた
vベルノーマル 2001年 6万キロ 車庫保管 超ポンコツのアリスト、今や極上バリ物中古でたったの10〜20万円。中にはそんなガラクタを100万円以上にふっかけてオクに出品する輩も珍しくない
そこに追い討ちを掛けるようにDQNオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が「大事にされてますね」と言えば「あー、ヴィンテージ物だからな」とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色>>黒>>白>>>>シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒&高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。 バッテリー端子にサルフェーション発生してたので90D23Lに交換したぞい >>591
俺は9月ごろにパナのCAOSに交換した。100D23L。C6だけどな。
ちなみに出来立て新品の製造番号なのにかなり充電量甘くて
数時間の初期充電をしてからの装着となりましたわ。 >>585
買取屋は基本オークション転売だから、オークション相場が30万円とかだと、0円で仕入れないと儲からないからな。 だが市場から徐々に2Jエンジンが無くなってるのも事実。
相場では0円かもしれないが、マニアからすれば綺麗でコンディションがいいタマなら
100万円でも惜しくない。 80スープラだったらまだ当分値が付き続けると思う。 マツダが直6の新エンジンを搭載したクーペを今年中に販売
次期スープラもBMWの直6積むし
ベンツも直6ターボ出してるし
直6が見直されているよね >>589
もったいない俺なら20万で買ったのにw
>>594
そうそう2Jが消えて行くのが淋しいよね。
14なら25年たってるけど向こうで人気とは聞かないし・・・ >>597
電スロ、ハイドロブースター故障、ARSガタ、
VVTiカムシールオイル漏れでも買う? あと14も16も海外じゃ古い初期レクサスなんだよね。
最初から2JZ載ってる日本専用のアリストだと
海外では法律その他の都合があるから、車体じゃなくてスワップ要員として
2JZ-GTEエンジン+ハーネス類があればいいってことだろう。
ちなみに、もし右ハンドルで4300cc載ってるGS430があれば
正直乗ってみたい。でも左だったらいらん。 >>598
同じ症状だw
電スロ故障、マスターシリンダー異音、ARSとリアハブベアリングのガタ、オイル漏れ
今月車検だから見積りしたら
車検+修理代+リアタイヤ2本交換で、最低50万コースと言われたw
16年乗って愛着あったけど、手放す事にしました・・・
前期Vベル白、マルチ無し、革シート、サンルーフ、走行11万キロ。値段付くかな?
次はGRクラウンまでの繋ぎとして、3500ccの安いクラアス辺りを考え中 11万キロでそこまでガタくるのか
マスターシリンダー故障は前期ではよくあるみたいだが後期は少ないイメージだった
ARSはもうキャンセラー付けるためだけにあるようなもんだなw 高額部品は全部中古で。前期1台買った方が部品買うより絶対安いw 前期Vベル距離13万kmだが、まっ・・・・・たく平穏無事w
どこも不具合は出てないしピカピカ。
だがそろそろガタが来やすいパーツを少しづつ集めようかと思ってるよ。 >>606
フロントのアームとか、エンジンのオイル漏れとかはなかった?
それとも10年目くらいで交換したのかな 俺の、どこからかオイルが漏れているらしい。
が、今のとこどこかわからない。
まあ地面に垂れるような漏れじゃないからいいや。 5000キロ交換してれば余程酷い漏れがない限り問題ない クランクシール変えてる。それから5万キロくらいなるけど。 >>608
漏れはないけどにじみが出てるって言われたな
車検は問題無しで
ほったらかしにして3年たったけどそのままだわ >>613
ヘッドのオイル漏れ、10年くらい放置してたらプラグが被って、不調になった。逆に言うと10年くらいは粘れる。 >>569です。HB4(9006)のLED灯をフォグに装着しました。
奥行きには幾分かのスペースがあり余裕で装着できました。ありがと。
でもLEDの口金の爪の細さがやばい・・・1本はギリギリ掛かるやばさ。。
しかも圧着してグイッとハマる感じじゃなくゆるゆるなので
そのままじゃ5秒で外れますわ。早い話がカタカタだぞと。
パッキンの細いのを1本追加すればもう少しギュッと固定できるだろうか?
爪の細さはとりあえず太いアルミの針金をカット、U型に曲げて
爪との隙間にはめ込んで5秒でLEDが抜け落ちないようにはしたけど
もうちょっといい方法はないものだろうか?知恵者、頼む。 爪にアルミテープとかのテープ系巻いて爪に厚みを持たせたら針金よりは安定しそう。 >>617
ああ、アルミテープか、なるほど・・・サンクス。
ふむ、耐熱アルミテープなら爪には巻かずに、
ワッシャーのような形状に加工して、LEDの爪そのものの位置が
少し外側に出るように持ってくるのも可能か。
熱問題もクリアだし、気密も取れるだろう。加工も調整も容易。
いいねアルミテープ。いい案だ。
・・・ただし値段がw ダイソーにあるかな? >>618
ダイソーとかにもアルミテープあったと思うよ。
後は、そのままだとテープ厚くて微妙に入らない程度にテープ巻いて、フォグに装着する時にかる〜くフォグのバルブはめ込む所のネジ緩めてからバルブ入れてネジ締めあげればより密着してバルブを固定出来ると思う。 先日、貰い事故でバンパーとヘッドライト全交換の見積もりになりました。
相手の保険会社と交渉中ですが、現在の評価額で40万までは行けるそうです。 >>619
ん!そういやネジがあったねえ?
あれは上蓋?が外せるのか!?なんで気づかなかったんだ俺??
それならパッキン使えるやん。古い灯体のパッキン追加したら
少し厚すぎて右に回してロックできなかったんだ、でもネジならロックできるやん!
あ、でもLED灯のケツ、ちょっと大きいけどドライバー入るかな? エンジンは良いけど、ブレーキパットどれ使っても弱く感じるな 重量のあるクルマが軽や小型車みたいにカックンカックン、ブレーキが
掛かる方がおかしいだろ。 スープラキャリパーも定番だったが、まだ新品で買えるんかな ディスカバリーチャンネルの名車再生みてるとアリストが現役バリバリに見えてしまう >>626
中古キャリパー流用するなら取り付け前にピストン清掃や
シール交換は必須じゃないの?ブレーキだよ? >>628
中古キャリパーのOHには激しく同意するがLEDに関してはフォグ外して家の中で勝手にやれ。
HB4買ったのかも疑問レベル
どこぞの中華バルブ買ったのか知らんが、バルブはちゃんと垂直┃に角度調整したんだろうな?
>>627
セルシオ(LS)やインプレッサ見た時はそろそろかと思ったけど2003年式のS2000や2004年式のミニクーパー見た時はクラシックカーの
仲間入りと確信したw 超ポンコツのアリスト、今や極上バリ物中古でたったの10〜20万円。中にはそんなガラクタを100万円以上にふっかけてオクに出品する輩も珍しくない
そこに追い討ちを掛けるようにDQNオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が「大事にされてますね」と言えば「あー、ヴィンテージ物だからな」とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色>>黒>>白>>>>シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒&高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。 >>628
メンテしても固着してブレーキ引きずり出すのでマメなメンテが必要になってくる >>629
X3って書かれている箱の中華バルブだよ。つか中華ばっかりじゃん。
LEDバルブの取り付け方向は言われるまでもない。ちまちまと調整済み。
離れてチェックしても眩しくないから光軸は問題ないだろう。 超ポンコツのアリスト、今や極上バリ物中古でたったの10〜20万円。中にはそんなガラクタを100万円以上にふっかけてオクに出品する輩も珍しくない
そこに追い討ちを掛けるようにDQNオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が「大事にされてますね」と言えば「あー、ヴィンテージ物だからな」とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色>>黒>>白>>>>シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒&高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。 バッテリーヘタってきたから75→90に交換
パワー感が上がった
なんでんだろ パワーうpは寒いからじゃねえの?
俺のはノーマルですが気温2度で全開してみたら
ガガッとホイルスピン、弾かれるように加速した。
おおすごいともう一度やったら今度はトラコン介入でもたついた。
あれ?この寒さでタイヤ硬くなってたか? 俺は6年目のスタッドレス履いてベタ踏みしたら、タコ踊りしだしたけどVSCが効いてすぐに収束した 最後に私も悪いことをしてしまった。帰りの高速があまりも空いていて快適だったので、結構飛ばしていたがまたしてもアルファードが追走してきた。
BMWの時はパワー不足で煽られたことがあったが、今は敵ではない。一応、左に寄せて
近づくのを待って、こちらが超加速!!!!!!
たぶん、1〇×km/h超で走ってきたアルファードであったが、ISの加速について来れない・・しかも上り坂なのでギブアップ・・。たちまち豆粒。
そこでこちらはオートクルーズで巡航。しばらくするとまたそのアルファードが
近づいてくる。(ずっと右車線・・・道交法に従うなら左車線で走るべきだと思うが・・追い抜く車は俊足の我がISしかいないのに・・。)
近づいたところで、また最加速!!!!!!また、ついて来れないアルファード。家族満載で車重が重い大型ミニバンがかなうはずがない。
(中略)
私は勤め先で従業員の管理を主に担当していますが、交通事故の処理も職務で行います。(事故原因の調査、処分等)
ほとんどの事故が本当にちょっと気をつければ事故にならないのに・・・といったケースばかりです。
(根本は油断と自分の腕への過信です。)
だから、危険な運転行為には言葉が辛らつになってしまうのです。 ものすごいスピードで私のすぐ後ろに張り付く車を発見(いつのまに!!)
輸入車のハイパフォーマンスカーか?それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか?だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク?トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。(走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図?)
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は140km/h超。
ここから加速するBMWのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
140km/h超のBMWを煽って抜き去ったのだから150km/hは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば150km/h以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。
私のBMWだって出そうと思えば200km/hは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。
100km/hを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークXならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。(こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。) >>631
前期のどこがいいの?不具合多くない?
前期から後期に乗り換えたけど、後期の方が圧倒的に良かった 前期の不具合って具体的にどんなん?消耗品の経年劣化の故障しかしてないけどなあ ハイドロブースターじゃないの?
あとは大して変わらんでしょ。
足のブッシュとかは違うけど、こんなの交換すりゃいいだけで
そろそろ20年も経つしすでに後期品番に交換されてそうだが。 ハイドロ・ブースターは発売後から数回に掛けて改良されて'98年8月からは普通のタッチになっている。
低音の利きすぎも改良された。
後期はコストダウンのためにハイドロ・ブースターもランクルとの共用品になったので、'98年8月以降の前期モデルが
一番贅沢な構成と言う事になる。 98年8月以降の登録分は改良済みブースターってこと?
車体番号ではどこからが普通のタッチになっているのだろうか?
たぶん前期車両の未回収在庫車もあったと思うけど、
そういう展示車?とかも入れ替えられたのだろうか? 重量級ランクルを止める為のと共用だからノーマルでもあれだけ効くのか。 この車で箱根スカイラインとか芦ノ湖スカイラインとか湯河原パークウェイとかワインディングへ行ったらどうなるでしょうか? >>647
アクセル踏んだら走ります
ブレーキ踏んだら止まります
ハンドル切ったら曲がります >>647
君に感じ取れるか分からないが
S-VEだと快適。V-VEだと下りのコーナーでバワーとバワーユニットの重さで歪みを感じる。
自分はサスメンブレースを組み込んだ。
また、夏場にへたれタイヤ(自分の時はダンロップSPスポーツ9000)だと下りコーナーで前がズルズル行く。 過去に2リッタークラスのターボやVTECみたいな
スポーツ走行ができる車を所有したことがあれば
アリストで山坂道を走るのはなかなかの苦行だと
誰でも気づくと思う。正直、峠道走る楽しさはない。
ただエンジンだけは元気いいな。速度乗りすぎてブレーキ不安になるw >>647
何と比べてという事で話はあるが、最新のミニバンやSUVと比べれば十分楽しいと思うけど、210、220クラウンやISの2.0ターボのほうが低速コーナーはクイックに曲がる感覚がある。
あと、アリストのステアマチックはハンドルを切った状態だと、操作しづらいというか操作不能に近い。 >>653
×最新のミニバンやSUVと比べれば
○最新のミニバンやSUVと比べても >>653
パドルシフトキット「そこで俺の出番ってわけだ」 >>650
ベルテックスと非ベルテックスで走りに差が出るんか?
>>652
ワロタw >>656
ベルテックスにはウイングがついてるからダウンフォースが… >>656
ベルテクスのエムブレムはスタビライザーフィンの役割がある。 >>658
アルミテープで燃費アップする事実がある以上アルミ製のベルテックスエンブレムにも秘めたる力があるはず 非ベルテのオイラはエンブレムチューンするべきなのか? 130 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100%反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、BMW他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- >>651
そら基本、トルクで走る車だからなアリストは
峠ではトルクでゆったり走って高速道ではゆったり高速クルージングを楽しむ車が本来の姿 >>648
クラアスが廃止されたのでアリストの復活はありえる
GSもなくなったし LSのV6 3500ccツインターボを積んだ
クラウンGRの方が現実味がある >>666
僕のちんちんも皮かぶってますん(><;) 今日は朝に久々に1日に2台の16アリスト見た。
ここしばらくは日に0台が続いてたから何かいいことかるかな?と勝手に思ってたら少しだけいいことあったw
ツベでベタベタに下げて、点でしか支えてないくらいキャンバー付けて寝かせてるアリスト見るけど、あれがVならもったいねーなと思う。 女性ワンオーナーの最終型147のVが100そこそこで売ってる。
初代乗りたかったらラストチャンスかな?
嫁の反対と購入後かかる経費で躊躇してるけど、かつて憧れた車だしな。
みなさんなら買うか?100出すなら丸目のやつ買うか? >>672
買う買わないは貴方の自由だが俺なら今さら16でも100出して買わない。
女名義だからと言ってメインで乗ってたのが女とは限らない。
もし女がチンタラ乗ってたのなら上まで綺麗に回らないクセのついたエンジンになってるかもね。
>>673
shell一択(個人の意見です) >>672
147はVSC が付いてないから、ヘタクソがイキって吹かして自爆する
パターンが多々ある。
>>673
ENEOS(個人的な都合です) いつも通勤しか乗らないから久しぶりに高速でベタ踏みしたら白煙吹いてビビった
2回ぐらいやったら治ったから大丈夫だよね? 大好きな車で今も後期16乗ってるけどやっぱライトの黄ばみが残念
今年車検切れるけど乗り換えるにしても乗りたい車が余りない >>677
俺はV300からマークXのGRMNに乗り換えるわ
自然吸気6気筒にも一度乗ってみようと思って
見た目はアリストの方が好き あの……
落としものですよ?
∧_∧
(´・ω・`)
(つターボと)
u―u
あなたのすぐ後ろに
落ちていましたよ? >>677
とりあえずコンパウンドで磨いて少しでも綺麗になるなら、春になったらダメ元でペーパー&ウレタンクリアやってみ。
予想以上に綺麗になってまだまだ乗るぜ〜てなるかもよw
周りエネオスだらけだけどヴィーゴ辞める時に、今後のハイオクは汚れ防止成分は入ってますが洗浄成分は入ってませんて堂々と公式アナウンスしやがったから今は少し離れた所のシェルVパだな。
どうせシェルも同じ運命だろうけど。
コスモスーパーマグナム試してみたいけどシェルより更に遠くなる。
出光?入れに行こうと思えるような距離に無いw 石油会社によって違いが出るのか?気のせいじゃね?
俺は仕事の関係でコスモのマグナムしか入れた事無いんだが >>683
今日出光にガソリン入れに行った。税込リッター138円だった。 周りには今更アリストなんておかしいですか?
学生には維持が難しいですかね。 >>687
学生と言っても地方か、都内なのか、バイト代で生活してるのか、
趣味にだけ使えるのかで違うとしか言えないけど
なにかと故障するからな。
車検ごとに20〜30は覚悟。
あと、Vならガソリン代は乗っただけかかるよ。
レギュラーのリッターカーなら3倍、1.8クラスなら2倍くらいかな。
地方で通学にも使うよって言うと、キツイかも。
でも、初期費用はしれてるから、別に欲しければ買ってみれば? >>685
車板のハイオクスレ見てみ。
まぁこんな掲示板だし個人で感覚はそれぞれだけど違いはあるみたいよ。 >>688
車検ごとに20〜30もかからねぇよ。毎回、10万円以下だったぞ。18年超で重量税割増でも10万円以下。フロントのボールジョイントとヘッドのオイル漏れさえ気を付けてれば問題ない。 >>690
ごめんごめん、車検自体は10万円くらいだね。
でも、そのボールジョイントとか、オイル漏れなんかが
車検のときにわかったりすると、10万加算コースかなーなんて思って。 >>690
それ民間か陸事でライン通しただけでしょ?
デラなら30は言い過ぎでも10は超えるから20は用意しときたいね。
俺は前回タイベル周りやらラジエター交換したから30だったけどw
デラなんてホムセンで買えば298円のパークリ1600円取るような所だからね。 アリスト今が底値
アリストなんてwwって思ってたら本気で欲しくなった時にあっても高額だぞ?
ルーチェとか見てみろ!ロータリーのマニュアル仕様なんて二十年くらい前は二十万位だったのが今はゼロ一つ多いぞw
欲しい時に買っておけ!絶対後悔しないから。
10年大切に乗ったら購入額でそのまま売れるかもよw 現状、この車の中古車価格は1JZ、RB26、スープラと比較しても安いと思う。
ガソリンの価格が安値で安定したらこの車の人気が再燃する可能性はあるね。
もう一つの不人気の原因、DQNの印象を払拭するにはもう少し時間がかかるかもしれない。 Vは底値からちょっと値段が上がってきたとはいえこの値段で2JZを堪能できると思えば安いな
アリストは殆ど故障しないし何かトラブルがあってもこのスレの経験豊富なお前らが色々教えてくれるから何かあっても安心だ 今のうちに買わないと乗らないで後悔はしたくないキリッ 2〜3年くらい前まではディーラー中古もそこそこ出ていて
ノーマルとはいえ走行少、保証付で一般中古店と同等だった。
でも今はディーラー系での取り扱いが僅少になって
逆に一般中古店のノーマル車は値上がりしてる気がする。
走行多めなら底値で安いけど、中古部品はヤフでも手に入るし
整備情報も豊富で簡単にリフレッシュ可能なんだから、
現状故障なしの無事故車なら安いのでいいような気がする。
十数年も経過すればどれもこれもゴムブッシュとかショックとか
タイベルだって半分腐ってるようなものだから、
保証のない高い中古だろうが底値の中古だろうが
手を入れたい部分はどうせ自腹整備になるんだしね。 前に車検+修理代で50万コースと言われた前期Vベル乗りです
色々考えて結局、安くて程度の良いゼロクラウン3500ccアスリートに乗り換えました
20や21ではなくゼロクラにしたのは
昔から気になっていて一番見た目が好き、社外ナビが簡単に入れられる
あと最悪、気に入らなかったら再度アリストを買い直そうと考え、出費を抑える為w
○スマートキーや視線移動の少ない8インチ画面などの快適装備。燃費も良くなり、保険も安くなった
×噂通りの違和感ある電スロ。発進は慣れたが、コーナー立ち上がりやリバースの度にイラつくw スロコンを入れる予定
×6ATで燃費重視な走り。アリストのブーストが掛かって2速で引っ張る時の様な気持ち良い加速感が無い
×プラスチッキーな内装。革の質感もアリストの方が良かった
静かで、全域トルクフルでパワーもあって、快適な良い車・・・なんだけど、乗っていて気持ちの高揚というか楽しさが無い
アリストを知らない人には凄く良い車だと思うが、元アリスト乗りには退屈な車
分かっていて買ったから暫くは乗る予定だけど、2年後に程度の良い後期Vベルがあったら迷うw
本当にアリストは良い車だったと痛感してます。みなさん大切に乗ってあげて下さい ゼロクラ3500ccだと後期あたりかな?
ダッシュボードも一応改善されてるはずだから前期の必ず割れるようなダッシュより割れにくいはず
ベタつきはどうにもならんけど
ただ革シート破けた個体もたまにあるんで確かに乱雑に扱えるような耐久性はないかもしれん
いいなーいいなースマートキーと古臭くない内装 そうです、後期だから対策品です
ダッシュボードの割れやベタ付きはありませんが、グローブボックスの上は割れてますw
DIYでスポンジで下地処理してフェイクレザーを貼ろうと考えてます みんな、どんどん廃車、スクラップにしちまえ。
玉数減る=価格上昇
が世の中ってもんよ。
71マークII後期 1Gターボ
81マークII後期 1JZターボ
置いておけば良かった。
まさか、こんなに旧車ガーになるって当時は考えもしなかった。
勉強になったわ。
アリストは違う車買ってもナンバー切って置いておくw
路線は違うが今後の90スープラの出来&評判が気になる。
90スープラの評判によっては80スープラRZの価格維持かさらにプラスかはたまた0が一つ減るか。
スポーツカー詳しくないけど70スープラにも1Jターボあるのに人気無いね。
30 1Jターボソアラより20 1Gターボソアラの方が高いとか、よくわからんわ。
>>699
今時、後付けでスマートキー&プッシュスタート付けれる時代ですぜ、旦那。 >>701
一時抹消して寝かせるのはいいが、
ずっと走らせないと車が劣化してダメになりそうじゃね?ガソリンタンクも腐るし…
俺も近いうちに乗り換えるから、できることなら十数年冬眠させたいが >>702
確かに
2週に1回くらいはエンジンかけて
半年に一度仮ナン取って何百キロか走らせるか。
年単位ならガソリン満タンにしといて次エンジンかけるときダメそうならもったいないけど全部捨てて入れ換えて油脂類交換してプラグホールから少しオイル垂らしてセル回すのはダメかいな?
雪国のDQN車て冬場は冬眠させてるんでしょ?
半年くらいは大丈夫でしょ。
金持ちの本気な人は朽ち果てた車、フレームだけからフルレストアするくらいだからなんとかなるでしょw 16アリストの13万キロ走行の2JZ-GTE、ATミッション、ハーネス付きでヤフオクで送料別25万で落札されてるくらいだから希少になってきてるとは思うんだけどねぇ。
後期Vベル13万キロ丸車で買い取り屋に持って行っても25万つかんでしょw
別の奴も丸車を部品取りで出してるけど今はあれが正解かもね。
旧車会という名の珍走団が乗ってる旧車もノーマルでその辺走ってるような車じゃないし金かけてレストアしてるかショップが金かけてレストアしたのを高い金出して買ってるんでしょ。
好きな奴はとことんやるよ。 16は分からんけどオレが14欲しい理由はジウジアーロ外見と実はスープラよりもエンジンがパワフル制御になっている(新車情報番組中で開発者の言葉)。 >>706
これ以上パワフルになっても・・・
て言ったらそれまでだけど好きな車に乗るのが1番だよね。
関係ないけど先日ツベ見てて
スポーツシビックSIR
内装ドンガラにフルバケにロールバー、直管にバーフェンにセミスリのコテコテのが紹介されてて
チューバー「シビックがすきなんですか?」
オーナー「シビック+VTECが好きなんです、なのでインテグラ+VTECではだめなんです」
チューバー「さすが、こだわりがあるんですね」
「と言うことは、このシビックが1台目じゃないんですか?」
オーナー「はい3台目です」
ここまでは俺もシビック好きなんだな〜て思って見てた。
次の質問で
チューバー「峠やサーキットには、どれくらいのペースで行くんですか?」
オーナー「峠やサーキットには全く行きません町乗りオンリーです」
これで俺はズコーーーw
チューバーも「・・・え?これだけやってて山もサーキットも行かないんですか?」て半ば呆れた感じで言ってたw
オーナー「安全第一です」
だって。 大事に乗ってる車でわざわざ危険行為はしないだろ
それでいいんだよ >>707
サーキットはまだしも、峠は公道だろ。
安全第一でなにがわるい。
登山道具そろえた人が登山は安全第一ですっていったって別に普通だろ。 本当に上手くて速い人は公道で無茶な運転はしないよ。
というか対向車が怖くて出来ない・・・と知人のレーサーが言ってた。
それとサーキットまで自走では行かないと。まぁ当たり前だが。 4000回転位からの強い加速がなくなった。
セカンダリタービンのブーストがかかっていない感じ。
この加速がこの車の最大の魅力だから、この症状で車を手放す人が多いんじゃないかな。
もう少し暖かくなったら原因究明に取りかかろう。 >>713
アクチュエーターの動きが渋くなってるかも。自分の場合はラスペネ吹いたら改善した。 >>714
アドバイスありがとう。
他にもこんな経験あるよーという方、教えてください。 >>714
それさ、アクチュエーター3つあるじゃん、
どれに吹けばいいの? 全部吹きにくい気がするよ。
うち一個はエキマニの上?ここにも必要? >>716
俺は2ヶ所に注油したよ。
詳しくは 2JZGTE 加速不足で検索すると解説してくれてるHPあるよ。BIGLOBEにあるサイト。 備忘録として確認作業をリストしておきます。
簡単にできそうなことから順番に書いてます。
1、吸気ライン確認
a、タービンの前 ゴムホースの内側の膨らみなど詰まりがないか
b、タービンの後 インタークーラーおよびラインの接続に漏れがないか
2、ブローオフバルブの確認
3、アクチュエータの動作確認
a、アクチュエータの機械的な動きに問題がないか
b、VSVの電気的動作に問題ないか
4、排気ラインの確認
a、タービン前 エキマニの割れ、ガスケット抜けなどがないか
b、タービン後 触媒の前後にサビ穴などがないか
5、バキュームラインの確認
a、バキュームラインの接続に漏れがないか
b、プレッシャータンクのピンチバルブの動作に問題がないか
6、タービンの確認 >>717
4000回転からの力強い加速とか書いてあると、
力強いと思えない自分のも同じなのかなと思いまして。
しかし自分のは純正マフラーなので、社外前提の話なら
自分のが力強くなくても正常なのかもしれないです。 俺のは2段ロケットみたいに、2000回転前後のプライマリータービン作動、3500回転前後のセカンダリータービン作動でそれぞれ明確にドーンと体が押されるような加速度の高まりがある
特にセカンダリータービンも回り出してフル加給状態になると怖いくらい加速する
TECIIとトムスバレル入れてるのもあるかもしれないけど、こんな値段でこの加速が楽しめる車って他に無いと思う
タービン交換とかするともっと凄いんだろう 俺のはTECII以外はノーマル。
2ndギヤに入れて加速したら、
2000回転からはシートに体が押し付けられる
3500回転からは首にくる加速で目がついていかない
という感じ
今は調子悪くて
4000回転からアクセルを踏めば回転は上がるけど強い加速感はない 最近あまり乗ってない上に4000も回さないから壊れてても気づかないわw 後は高回転域が渋い時はプラグコードの劣化によるリークもあるよ。目視で分からないから交換したこと無いならNGKの安いやつのでも換えてみる価値はあるよ。 >>723
>>724
同じく。
試しにやってみようと思ったけど、近くの国道で制限速度内ちょっと踏んだくらいでは3000回転もいかなかった。 プラグコードは交換しました。NGKの安いのですが。
プラグはそろそろ交換を考えてもいいかな。
前回交換時には純正品入れてますけど。
ECU交換で体感がだいぶ違うみたいですね。
自分のは全開で踏んでもターボをあまり感じません。
ターボ車というより4リッターとかのNA車みたいです。たぶん。 この車ってVは前期と後期どっちが加速良いってか制御されてない設定の車なんだろう
大概は前期よりも後期をちょっとマイルドな感じにするみたいだけど スープラ復活なら、GS無くなるんだったらアリスト復活でも良いのに。 >>728
1JZ/2JZ-GTE搭載の他の車だと、前期はツインターボで後期はシングルとか、
前期はVVT-iなしで後期はVVT-iありとかの違いがあるけど、
16アリストは前後期でエンジンの差はなかったと思うよ
前期を新車で買ってぶつけられて廃車にして、後期をまた新車で買った経験から言うと、
前後期で動力性能には差がなくて、ブレーキがしっかりして、
内装の質感だったりオーディオの音質だったりが後期になって良くなった
乗り心地も良くなったように感じる >>727
>>自分のは全開で踏んでもターボをあまり感じません。
てかその時、エンジン回転自体はキレイに上まで吹け上がるの?
吹けないのなら点火系もありだけど吹けるなら点火系はあんまり関係ないかもね。 >>732
運転中の吹けは普通じゃないかなと思います。アイドルも問題ないです。
停止時だと5500回転くらいでババババっとなりますが。 >>730
音質って何が違うんだろう?
どちらもJBLならアンプ? >>731
16も短いコード三本付いてるよ
>>734
プリアンプ、メインアンプ、ヘッドユニット全て前期後期で違う品番だから何かしらの音質の違いがあると思うよ >>729
クラウンRSの姉妹車?
>>734
発売直後から低音過多が問題になり、半年毎に改良して1年後、普通になった。
市場に出たクルマは拒否しない限り対応されていると思う。 >>736
もともとアリストはマジェスタの派生だから >>735
3気筒DI3気筒コードのセミDIでしょ。
コード分の3気筒もDIコイルからコード出てるからDIコイルの抵抗が規定値外ならいくらコード、プラグ変えても無駄。
でも>>733のは上まで回ってるみたいだし関係ないか。
空ぶかしで、その辺でリミッター入るのは正常。 >>738
診断ありがとです。おそらく点火系の劣化ではないぞと。
>>721さんのみたいに明確にセカンダリータービンが回る感覚は
自分のにはないですね。二段階のグッとくる感とか。。。
じぶんのは低回転型のシングルターボみたいな感じでしょうか。 >>739
まだ長く乗るつもりなら素直にディーラーに見せるか安物でもいいからOBDから取るブースト計(機能付きの何か)買って圧見てみたら? 電気式のブースト計を買った方がいいのかな。
ピークホールド付きがいい。デフィなら問題ないですか? >>741
単に、とりあえず手軽に圧みたら?のつもりで書き込んだのでデフィ付けられるのなら全然いいと思います。 バリバリ改造してるけど、チャイルドシートつけてる人いたな バリバリと見ると
バリバリマシン。
ジャンジャンバリバリジャンジャンバリバリパチンコマン♪
が真っ先に頭に出る俺って・・・ みんなフル加速を味わってるみたいだけど、足回りってどうしてる?
自分のは、不安定過ぎてどこに飛んでいくかわからなくて怖くて踏めない。
特にリアが段差で左右に振られる・・・ >>745
それもうARS破断寸前じゃないっすか?
SとV乗ったけどVがフニャ足ってのは普通に乗っててそう感じることはないから変だと思ったらやっぱり変なんだと思う >>745
やっぱトムスのアドヴォクススポーツがいいよ
色々試したけどこれが一番乗り心地とハンドリングのバランスが良い
しなやかで安心して踏めるのに乗り心地も最高 >>745
真っ直ぐで広い道じゃないとアクセル踏めないよね。
この車は部品交換や調整で足回りを何とかしようとしても限界がある。
まだ寒い季節だし、諸々気を付けて車の調子を確認しましょう。 自分のはディーラーで買って保証でARS新品交換したけど
リアが段差でガタン!グラグラッとするのは新品でも変わらんかったよ。
それよりも段差越えではハンドルに伝わる振動のほうが怪しい。
最初の頃はどっか下回りが緩んでるんじゃねえかって
ディーラーに持ち込んだくらいだった。
これも後にロアアームNo.2とかタイロッドエンドとか交換したけど
特に何も変わらんかった。
よく話を聞くメンバーブレースを強化するしかないのかね。 どっか緩んでるような感覚はうちのもあるなぁ
なんでだろう
リアはT-DEMANDのARSキャンセラーとショートスタビリンクに交換してるけど 745だけど、アリストが初めてのFRなのでこんなものなのかと思いつつも、セカンドカーのFFミニバンの方が高速、峠ともに安定して走ってるような感じがするので、他の人のがどんな感じなのか気になって・・・ >>746
ラックエンドは交換してて、ARSを電気的にOFFにしても対して改善されないのでARSが物理的に壊れてるのかもしれませんね・・・
どうせ交換するならキャンセルロッドに交換します。 >>747
今はブラックアイを入れてるんですが、ARSの交換と車高調の交換を同時に考えてるのでアドヴォックス色々調べてみます。 >>747
アドヴォクスは安い車庫調と違って簡単にヘタらないし、
ディーラー経由でトムスに送れば、オーバーホールできて新品同様の乗り味に復活するとこもいいよね FFとFRだと駆動輪が操舵輪のFFのほうが直進安定性はいいよ。 足回りに不満のある人はとりあえずミシュランを履け。
という人がいるので
次はミシュランにしようと思っています。 >>752
足回りとか弄ってないか?
どノーマルが一番安定して気持ちよく走るんやで >>755
アドヴォックスって推奨車高値以外だと乗り心地が悪くなるみたいだけど、車高調整すると乗り心地結構変わるもんなの? >>759
車高調入ってて、車高下がってます・・・ アライメント取った?
下げただけ状態のやつを純正戻ししたけど数値は酷いもんだったよ >>737
14♯はプラットフォームまでマジェスタ共用、
16♯は『このクルマは日本車を変える』のコピー通り新型ブラットフォーム。 >>755
オーバーホールの間どうするかが問題。
自宅ガレージでジャッキアップしたまま自分で外して
1、2カ月待てる人以外は無理。 >>764
アドヴォクスに交換する時純正サス捨てちゃった?
俺は取っといたから、車高調オーバーホールするときは純正サスに戻してる
1ヶ月もかからなかったよ >>764
プラス¥1000でオーバーホール中につけるショックを
事前に送ってくれる。 >>762
とってないですね。
サイドスリップ調整ぐらいです。 一時代用品交換はDラーで工賃が倍掛かる。
ウチのはTTEサスキットなので下手すると
ドイツ行きになるので納期不明。
純正サスは取ってあるが新調した方が安上がりで納期待ち無し。
TTEは本体40万で工賃サービスだったが、その後値下がりした(今も入手できるか分からないが)。
製造請け負い元のビルシュタインが新規に受注生産なんて変態対応してくれるなら考えても良い。
初期の製品は新工法とはいえビルとは思えない安造りで半年で天辺のカラーが外れ、ダンパーオイルが漏れていた。
新工法のくせに乗り味は硬く昔ながらのGTカー風で、美点は轍の酷い整備状態の悪い路面でも
縦横無尽に狙ったラインをトレースできた事。
リコールで出てきた改良品は従来型で全く別物。乗り味も当時流行り出したアドヴォクス風。
流石に丁寧に造ったのか、13万Km以上走ってもヘタリ無し(Dラーチェック)。 今では当たり前のように付いてるATのマニュアルモード。
アリストにも付いてるけど、この当時のATで頻繁にマニュアルモード使っても壊れやすくなるとかそんなん無いの? >>772
20万キロ乗って壊れなかったから壊れないって話でいいんじゃないかな
ATFは交換したけどね 俺もトルコン太郎でATF圧送全量交換したらかなりフィーリング良くなった
ステアマチック低いギヤ選んでターボガンガン効かせながら走るの最高 >>774
結構ガチャガチャ、マニュアルモードでアップダウン繰り返してた? >>772
俺のはたまにステアマチックが押しても反応しない。連打してると急に1速とかになってビックリする。 ATF交換するとフィーリング良いよね。
俺はあえて圧送しないで1万キロ毎に下抜きで抜けた分だけ(大体3L)交換してるけど交換後は体感できる。 >>778
それって全体の1割位の交換? 薄める程度? >>779
全体で30Lも入ってないだろ。良いとこ8L位じゃない?
初めの頃は交換の度に黒ずんだATFだったけど何度か交換してるうちに赤みのある色に変わっていったよ。ちなみにATFはWACOSのセーフティーSってやつで1000円/L。 >>780
運転席シートが上昇してサンルーフから頭が出る姿を想像してワロタwww パワーシートで一番上まで上げるとサンルーフから頭出ちゃうしな はい電スロ逝った。新品は高いね。部品は9.5万円らしい!
なんの前触れもなくいきなりセーフティ入るようになったし
モーターは生きてるからアクセルセンサー不良だけで済むかもしれない。
でも今でもセンサー単体で部品出るのだろうか?
古くなるといろいろとassy扱いになってる話を聞くんだが。
それにセンサーだけでもかなり高額だった記憶があるし
電スロassy交換なら廃車するときに手元に残しておけば
ソコソコの値段で売れそうな気がする。TEC2のように。 ヤフオクとかで調達すべし。
どうせなら、ビッグスロットル加工してから付ければ? >>787
ブレーキランプノーマルだと4灯しか点灯しないけど、配線加工して6灯化すると綺麗だよね
リヤの押し出しアップ
外側の電球にせっかくダブル球が入ってるのに接続されてないから、純正状態だとポジションオンでのシングル点灯しかしない
電線1本バイパス繋げばダブル点灯 >>788
6灯化考えたことあるんだけど警告灯点いたりヒューズ飛んだりしない? >>790
寧ろ若者がオナニーするところになってるよ >>789
俺はヒューズ切れしなかったよ
球切れ警告灯はブレーキランプをLED球に交換した時に点いたから、トランク右上の配線カットでキャンセルした >>792
ありがとう
外す機会あったらついでにやってみようと思う ドアミラーって前期と後期でカプラーが違ってたと思うんだけど、内臓物を入れ替える事って可能?例えばカバー部の側だけ前期のを使ってモーター等の内臓物は後期にするとか。 ドアミラーは前期用と後期用だとカバー自体違うし中身も形状が一式違うから固定方法も違うかと
確かモーターもモーター自体もしくはギアも違ってた気がする 長く乗る秘訣:余計な改造はせずに、なるべくオリジナルのまま保つ。 >>795
やっぱり・・・
前期のガワに後期の中身を移植すればカプラーの問題解決出来ると思ってたんだけど無理っぽいですね >>798
アリスト後期のミラーは高いし数少ないから17クラウンで流用します。
付け根の部分はアリストのを使わないといけないみたいですね! 革シート破れてみっともないんだが良いリペア方法ある> 安く済むのは、レザーシートカバー。
直すならリペア屋さん。 今って本革のシートカバー売ってたっけ?
ああいうの一脚だけとかないんかな? 最近何もしてないから気分転換とイメチェンでクリアワールドのヘッドライト買おうかと思ったけど、あれ付けたらオートレベライザー死ぬんだよね? 14アリストでちょっと低音目のマフラーとかないですかね? 代車で他の乗るとアリストの完成度の高さ思い知らせるわ
慣れなんだけど目線の高さとかアクセルのタッチとか走行音にイライラする
逆にアリストに戻ると最初だけ違和感あって怖いんだよなw アリストのアクセルのタッチはないわ。鈍いから俺は嫌い。
ブレーキも初期制動からアレだしタッチもカッチリしてないと思う。
足はいい感じに腐ったから交換だな。ヤワな車高調組みたい。
ハンドリングも気持ちいいもんじゃないだろ。これが一番重さを感じる。
エンジンがいいだけにその他の鈍いとこが目立つよね。 高速でハンドル軽い方が怖いわ!
スロットルが鈍いと言うのはオルガンペダルの支点に踵を合わせてないからだよ。 アクセルの鈍さはTEC2で解決じゃない?あとは寒冷地ペダル。 アクセルの鈍さだけならスロコンでいいんでないの?
俺もTEC2入れてるけどスロコンでのアクセルのツキにも興味あるわ。 ばかでかいトルクと踏めば踏むほど加速する感覚に慣れ過ぎてる
しょぼいエンジンの車で同じ感覚で踏んだら渋滞でガックンガックン、踏んでもうるさいだけで全然加速しねぇぞ 給排気純正でTEC2だけ入れた場合の性能はどのくらい? >>815
それってハンドリング鈍いし車の重さを感じるってことだよ。
アリストってロアボールとか交換済みでも
何かハンドル重いなあってのがデフォだし。
正直、軽いと思ったことないわ。 初めて乗ったときパワステ壊れてるのかってぐらい重かったイメージ
今じゃ逆に軽いハンドリングの車乗ると曲がるときフラフラ ピンゾロトレノのスーパーストラットサスペンションはマジでパワステなしかと思った まぁ見た目はやはり今でもカッコイイと思うがなぁ
あとエンジンも 14アリストで30年を目指すよ
内外装の劣化や機関系のトラブルもないから、今のところ行けそう 16乗りだが電制部品がヤヴァい。電スロ逝くよ。オレのついに逝った。
なんか、新品スロASSYの在庫無しという話だ。買えば約10万円。
前兆無しで走行中いきなり無反応になった。
逝く数秒前に一瞬アクセルの反応が鈍くなったけど
気付けてもこの程度だと思う。
でもアクセルベタ踏みで機械式に動く分だけでも
流れに添えないわけではないな。シフト関連がぎくしゃくするけど。
あと前に車がいるのにアクセル全開で発進するときの違和感がすごいw >>826
つTHROTTLE CONVERT KIT >>827
電スロ死ぬと高確率でアクセルセンサーが死亡原因だから
電気的にスロットル開度を認識しなくなるが。
だから緊急措置としてほんのわずか、アクセルワイヤーで
スロットルバルブを開いているのだと思う。
それでもコンバートキットが使えるのか? >>825
ターボ付いてるVの方なら15年ルールでアメリカ輸出できるようになったから型落ち中古セダンとしては超絶高値で売却できるね
ドラッグレースが盛んな北米での2JZ-GTE人気は日本の比じゃないくらいやばい ああ間違えた15年ルールはカナダでアメリカは25年経過してないと輸出ダメだった 今はTEC2でスロットルをリニア化してるけど、スロットルコンバートキットの方が違和感ないのかな?比較したことある人いる? 部品取りで後期Vベル丸車買った俺に死角無し!
現車と部品取りの2個死んだら後は知らん。 ヘッドライトレンズ新同で安く手に入るところないかな
ディーラーに聞いたら20万円言われてビビった >>826
思ったんだけどさ、トヨタもマツダのロードスターみたいにフルレストアサービスみたいのやればいいのにな >>833
ハロゲンの新品ヘッドライト買ってレンズを付け替える。半額位で出来るよ。 ヘッドライトの外側だけで20万円くらいするんだよね。
サンドペーパー&ウレタンクリア塗装をお勧めします。 ステアリングを目一杯切って戻すとかすれ音がするようになったので
スパイラルケーブルを交換することになった。
部品代2万ちょい。工賃込みで2万5千強。 純正HIDバルブが砕け散って交換したんだけど
手入れずらすぎて適当につけたら光軸滅茶苦茶になってもうた
ネジ調整だけで直る?コネクタのフィット感が分からず適当につけたからズレてるのかな それ変にハマってるだろ
ヘッドライト外して付け直さんといかん
ってか社外ならリフレクター式にd2c入れてもだめやろ D2R専用買ったんだが、金具付けるところでハマらずグダった
昼間やったから夜中やり直そう >>840
ちゃんとした向きでバルブ入れれば溝があってちゃんとハマるようになってるよ。 もともとヘッドライトごと外さずに交換しようってのが無理な話なんですよ
俺は外さずにできたとかそういうのが始まるかもしれないがバルブにベタベタ触ったり破損させたりするリスク考えたら外して作業するのが無難
あと感電するなよ バルブを触るような奴は、一回短命バルブを経験すればいい。
普通はビニル手袋をして手の脂がつかないようにやる。これだけのこと。
手が痛いのは仕方ないなw スモール球の交換も結構きつい。 HIDのバルブも交換できないのかよ・・
適当に力づくで買えてたら光軸ずれるぞ
ヘッドライトとか外さんでも交換できるだろ バルブ交換の時にECUの蓋開けると手が多少楽に動かせるようになるよね。 16Vベル後期です。
TRC,VSC作動時てTRC,VSCランプが点滅か点灯しませんでしたかね?
TEC2入れて先日、雨の踏み切り通過時にタイヤ空転したんですが左のフラフラマークが点灯してTRCランプが点灯しなかったのですが。
最近はTRCやVSC作動させるような乗り方してなかったのですが買った当初、おもしろがってわざと滑らせてた時はTRC,VSCランプが点灯してたような気がするのですが、うろ覚えでして。
先日の踏み切り通過時はTRC作動してる感覚がなかったです。
何か壊れてるのでしょうか? 買った当初の点灯はノーマルECUでTEC2に変えて滑った、と体感したのは先日の踏み切り通過時が初めてでした。 完全ノーマル乗りだけど、フラフラマークは荒いアクセルワークで
割と簡単に点灯するね。橋の方に曲がると段差でタイヤが跳ねて
ズルリと滑ってフラフラマーク付いて、
そこでアクセル戻さないと出力が落ちる罰。
でもTRCはつかないな。カーブでピピピピ鳴るらしいのは
なんの警告?俺鳴ったことないから知らんけど。 >>850
やっぱりフラフラマークで制御してて正常なんですかね?
取説にもフラフラマーク点灯て書いてるし。
前はTRCとVSCが点灯してたような気がして仕方ないのですが。 >>851
あれはTRCとVSCの異常を示す警告灯だからね
あれが点灯してるとフラフラマークも点灯しないよ う〜ん、じゃあ正常なのかな?
フラフラマーク点灯時は車両側でアクセル抜いてる感覚がなくて自分でアクセル抜いたんだけど・・・ 点灯してもアクセル戻さなかったらペナルティ作動だから
体感だと1秒くらい後にスロットル絞られてるような感じ。
この瞬間アクセル大きめに開けても反応が鈍かった。
でもスピン防止とかでVSCが作動するのとは違うのかな、
VSCはリアブレーキも掛かって車体を安定させるんだっけ? 話ややこしくしてスマン
ノーマルECUの時はTRCはタイヤ空転させた時。
VSCは雨の高速本線合流の加速させた時、道路の繋ぎ目で。
いずれも車両側で制御されてるのが体験できた。
TEC2入れてからは上記の踏み切りでフラフラマーク点灯のみ。
高速道路で高速でコーナー曲がった時はフラフラマーク点灯でピピピピピと警告音鳴ったけど、いずれも車両側で制御されてる感覚なかった。
俺の頭がおかしいのかもしれないからもう少し様子見します。
スマン。 14アリストのワイパーモーター壊れてボンネットの中に格納されなくなった…
ヤフオクとかにあるワイパーモーター買って直りますかね? 中古部品買うよりディーラーでリビルト品で保証が付いてる修理をしてもらうのが良い。 >>856
寒冷地仕様のワイパーモーターなら大丈夫 ディーラーに持っていったらもうワイパーモーターの部品ないので出来ないですとは言われてます。 それならヤフオクとかで見つけるしかないやん
それか他車種流用とか
部品見つからないなら外して清掃してとりあえず動くか試して動けばそのまま誤魔化して乗りながら中古部品出るのを待つとか >>861
調べてみたらワイパーモーターと
フル・セミコンシールドの切替モーターは別物みたいだね。
共通で使っている車は14系クラウンで寒冷地仕様のみだから中古部品でも厳しいだろうね。
ダメ元で昔からやっている電装屋に相談してみたら?
ブラシ摩耗で動かないなら修理可能かもしれないよ。 >>862
洗車の時とかにワイパー立てれないのでそもそもワイパーが壊れてる可能性ありますよね?orz >>863
ワイパーの往復がスムーズに出来ているならワイパーモーターは大丈夫だと思うよ。
アームを立てられないなら格納の切り替えが中途半端な位置で止まってるって事だから格納モーターかワイパーリンクが壊れていると思う。 今の時期でOBD読みで水温96度まで上がった、今まで真夏の猛暑MAXでこれくらいのはずたったのに・・・
クーラント量は確認済み
V乗りの人、今で何度くらい? >>866
H12年式Vですがだいたい95℃前後ですね。コムテックのレーダーOBD接続です。冬以外はこのくらいの記憶です。 >>866
10年式Vでラジエーターはコーヨー純正タイプと自作ウォーターバイパスキットで町乗りで走ってきて停車した状態でOBD計測で91℃くらいかな。 だめだ、14アリストエアコンも壊れてる。
暖かくならないし、ずっとヒューヒュー言ってる。
格納モーターに続きエアコンまでもorz 部品取にもう一台買うしかないだろって思って読んでたけどエアコン逝くとそれ自体を部品取車にしたほうが早いかもな >>869
コンプレッサーをリビルド品に替えて15万位かな。 14アリストまだ6万キロなのにorz
年式経ってるので距離関係なしに壊れますね。
直さず諦めます😅 >>866
前期V300乗り。OBD2表示で街中ちょい混みで94℃とかになるな。
もちろんこの辺からファンが回るからちょっと走ればスッと下がる。
真夏のMAXは自分のも96℃は出た。エンジン切って2〜3分後に
エンジンかけたら108℃とか出たこともあるわw >>874
羨ましいです😖
エンジンは快調ですけど、細かい部分にガタが来てていつになったら直るのやらです😂
あ、格納モーターくださ😂 見てみないと断定は出来ないけど、ブロアファンかレジスターじゃないか?
コンプレッサーじゃなさそう >>876
ディーラーに持っていったら壊れてない的なことは言われました。
足元は暖かいのでるんですけど、上が出ないんで、もしかしたら上でなにかあるとか…? フラップの切り替えが出来なくなってるのかな?
ディーラーなんかよりデンソーのサービスステーションの方がいい 4000回転以上でババババって音が聞こえてパワーが出ない現象でプラグとプラグコードを交換
ババババは直った。
しかし、4000回転から5000回転のパワーはほどほど、
5000回転からドッカーンとパワーが出るようになった。
アクチュエータの動きが悪いのか、、、
同様の経験がある方居ますか? >>881
自分も似たような現象になった。
知らないうちに治ってた\\\\٩( 'ω' )و //// >>881
V300だけど6100回転キープで距離にして30kmくらい走行後直って再発してない
ステアマチックで低いギア選択して速度違反注意な >>878
16アリストだと定番の故障にサーボモータ接点の接触不良がある。
故障するとカサカサ音がする。接点不良で停止位置が決まらず
ブルブルと動き続ける。でもモーター逝くと動かせない。
最近のことなら足元風のまま固定しちゃったんじゃね? >>885
父親のアリストなので詳しくはわからないんですが、たぶん最近上から温風が出なくなったっぽいです。
遠出する時くらいしか乗ってないので、車検の度にバッテリー交換したりとかばっかりです。 接点不良だと止まるべきモータが延々と動き続けるから
そのうち壊れるよ。16アリストだとその部品取り外して
「こんなもんが逝くんかい・・」とか思いながら
綿棒で接点についてる汚くなったグリスを拭き取って
あるなら接点復活剤でも塗ってやって取り付け。
でもモータまで逝ってるなら新品交換。
もしリンクが壊れてるのならそれも交換。樹脂製。
ちなみに14アリストが同じ構造かは知らない。 25年ルールって販売してからの計算なの?
登録2001年のVベル後期なんだけど、2025年に解禁になる? そうだったきがする
アメリカで2jzのGSあったと思うから、そんなに流れていかないと思う ごめん勘違いしてましたm(_ _)m
GS400が1UZでGS300は2jzのge? vvti無しの2JZ-GTEのスープラは向こうでも売ってなかったか? >>888
ターボのV300なら高騰必至だから、今状態良いの持ってたらあと数年大事にしといたほうがいいよ
16アリストの輸出仕様GSはNAだけだったから現地のJDM好きドラッグレース好きでV300を心待ちにしてる人多い 14Vは25年経過してるけど向こうで人気とは聞かない。
本気組はボルトオンターボかエンジンだけ日本から買って載せ換えてる。
JDM人気がいつまで続くか分からない。
よって80スープラのように16アリスト丸車が高騰するとは思えない。 2000年式V300 VERTEX EDITION後期がた、走行61000kmもう数年所有しとこかな どうせ売るなら海外でブン回してほしいからあと6年乗るんや・・・ >>878
自分も足元の温風が出てこなくなって調べたらサーボモーターかなんかの不良で交換したらなおったよ
ディーラーに持ってけばs2000ていうアリスト専用端末装置で調べてもらえる >>899
近いうちにディーラーに持って行って見てもらうようにします。
サーボモーターの交換は工賃込みでいくらくらいでしたか? 俺のリアドアもガムテープで固定してるよ
ドアロック壊れすぎ >>899
s2000はもう置いてないぞ。トヨタの診断機は全部下位互換しているから今はほぼGTSだよ。前世代のTASCANならサブ機で置いている所も有るけど。
因みにアリストのACコントロールは故障診断機に対応していないから診断機は意味無いぞ。
ダイアグとセルフチェック掛けたいならキーoffで内外気ボタンとAUTOボタンを押しながらキーON保持で出来る。 父親の14アリストなのでそんなに詳しくはわからないんですが、上からは温風が出なくて下からはでないです。ここ半年くらいです。
ディーラーに持っていっても診断してもらえない感じなのですか? サンルーフのとこからギシギシ音する。
開けてたら鳴らない。
指で届く範囲でグリス塗りまくっても消えない。
もうボディが歪んでどうしようもないのかな? >>905
パッキンにクレポリメイトかアーマーオールを塗ると良い。ドアも同じ。 リンク先に行ってこいつに一言いってやってくださいませんか
497 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2527-EL+e) sage 2019/05/16(木) 19:40:51.27 ID:pV80MiOg0
運転手であり家主(経済主)としての自分の欲を我慢し、
家族を最優先できる者じゃないと買えないのがミニバン
俺にはできない選択。だが、自分に出来ないからこそ尊敬する
ミニバンを馬鹿にするのは違うと思うぞ。むしろミニバン選べる人が多い国であることを誇ってもいいくらい
【日産】V36スカイライン語る Part83【SKYLINE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551713937/497- V300のような爆発的加速力はないけど、軽とかコンパクトカーしか乗ったことない人にはそこそこ速く感じるんじゃね
燃費ほとんど変わらんし同じ額の自動車税払うならVに乗った方が圧倒的に満足度高いとは思うけど
SからVに乗り換えてもっと早く乗り換えときゃよかったと思った S、Vともにどちらも良い
ただ前期Sはちょっとなと思う 自然吸気とターボなんで音は全然違うとおもいますと思います。あと、どちらかと言えば馬力よりトルクの方が日本では重要だと思うので相当な拘りがなければターボの方が良いのかなと思います!
アリストなんて燃費とかよりあの加速の虜になりますよ! ぶっちゃけ今からS買うくらいなら他の方がいいと思うけど。
S買ってターボ化しますやらGTEに載せ換えますとかメンドイ事するなら別だけど。
見た目の前後4灯が好きです。てなら止めないけど。 2JZ-GEはクラウン、マークU、ソアラ、プログレ、オリジン、アルテッツァ等の車に搭載
されているけど、
2JZ-GTEはスープラとアリストだけ。 JZS171クラウンアスリートVもおすすめ。
今となっては1JZ-GTE載ってる希少な高級車。
正直後期クラウンの方が内装いいかもw 14ならデザインが好きってのが一部いるかもしれんが
16はエンジンが本体みたいなもんだ いや16のデザインは良いほうだろ。
14はやっぱ90年代前半までのデザインに見えるよ。
でもヘッドライトとかテールをイマドキ風にできるのなら
直線基調のボディラインはレクサスLS系に見えなくもないが。 >>919
メルセデスがLC(ソアラ)をパクった。GS(アリスト)はそのセダン版。
最も地元の欧州ではメルセデスがトヨタ・セリカをパクりやがったと大きく話題になった。 14は古いけどナンカイイ、ジウジアーロはやっぱり凄いんかね タイヤをミシュランPS4にして、アライメントを調整してもらったら非常にいい感じになった。
改めて運転が楽しくなった。 >>921
オリジナルのデザイン無視して丸っこくなってるけとね。 あと10年は乗りたいところだ
そういえばトヨタがマツダと共同開発で直6だすみたいで、新型のセダンに載せるらしい
アリスト復活するとかしないとか 燃費重視・車内空間重視の時代にアリスト復活は無いだろう
マークXどころか、レクサスGSも消滅してESに注力していくなんて噂もあるし
マツダの直6にトヨタが関わっているなんて話は聞いた事ないが
マツダみたいな三流メーカーなんかに期待しない方が良い
それより、レクサスLSのV6・3500ccツインターボ載せた
GRクラウンの話はどうなったんだろう・・・ 約20年経ってもまともに走れてる点も魅力なんであって
マツダのディーゼルターボみたいに5万キロちょっとで煤溜まって不調になるのはちょっとなぁ
アテンザのデザインは割と好きだがね 勘違いしている人が結構いるみたいだけど、
1jzはヤマハと共同開発
2jzはトヨタ単体で開発
ですよ。 108 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2019/06/14(金) 21:00:05.63 ID:Ae8egyz70
俺は1.000〜1,200万で子供2人が私立大学で、5,200万のローンを返していた時はティアナL33だった。
今は年収700万。住宅ローンは完済し子供卒業で、妻と2人少額の固定資産税と食費ぐらいで済む。
可処分所得はむちゃくちゃ多くなった。北新地で遊びまくってもフーガがキャッシュで買えてしまった。
皆も早く爺になって、ティアナ卒業できるとイイね。
【日産】ティアナ Part48【J31/J32/L33 TEANA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558924650/108- アリスト動画で面白いの意外に少ないよな
定期的に検索してたらこんなの見つけた
https://youtu.be/cAGgvGVwiKo
前スレで下の書き込み見たときに超気になったけど、オーディオに50万なんて絶対出せんし俺には関係ない世界だと思ってたら今になって売りに出されるなんて…
つい先月他の車買っちまったorz
0042 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2017/11/15 12:57:14 ID:aFHDC3Vg0
>>26
あなたは金持ってそうだからここがお勧め
https://www.kkm-audio.com
アリストの製作例も載ってるから参考にするといいかも
純正アンプは使ってないみたいだね
知り合いがここで30万のオーディオ組んでて聴かせてもらったけど、
100万かけた俺のホームオーディオより音が良かった いくらオーディオとブレーキに金かけてても素のVで18万走行に100万近くは出せんわ。
オーディオしててマフラーサウンドも心地いいですてなんか矛盾してるな。
オーディオするにはベース車両が違う気がする。
個人の感想です。 >>941
たしかに即決価格は100万円近いけど、最低落札価格はいくらなんだろな?
トムスバレルは俺も付けてるけど全然音静かだからオーディオには影響ないよ
動画見たけど、もし70万くらいまでで落札できたらプロショップの50万のオーディオ+TECII含む各種トムスパーツやブレンボブレーキとかのパーツ代だけ見てもかなりお得だと思う
エアコンは新品交換されてトルコン太郎までやってるし
俺はアリストを2台も維持できる金はないけどいくらで落札されるかは興味ある うん俺も良い車体だと思う
だがアリスト2台も要らんからなぁ 年1万キロ程度なら過走行ってほどでもない
十数年落ちなのに5万キロ以下とか極端に距離走ってない個体は、短距離走行や渋滞ゴーストップの繰り返しで逆に劣化激しかったりするし、メーター巻き戻しとかのリスク高い
弟が低走行にこだわってアリスト選んで大失敗した
てか動画は素人撮影丸出しだが無駄に曲のセンスいいよなw
こんなん大音量で流してTOMSチューンされたVなんか乗ったらぶっ飛ばしたくなって危険だな笑 内装ベージュ、マルチ付、サンルーフ無し、走行18万、最落70としても検無し。
俺には無しだわ。
バレルが静かなのは知ってるけど、それなら心地良いマフラーサウンドですの説明はおかしくないか?
オーディオ求めてるのかマフラーサウンド求めてるのかどっちつかずの説明。
スマホ繋いだり青歯飛ばしで音楽聴いてる人多いと思うけど、たとえスマホの音楽操作でもポリに現認されたら音楽操作してました。は通じないよ。
いくら内装綺麗でもラジエーター新品でもエアコン修理済みでもエンジンは?
エンジン本体は大丈夫としてもプラ部品はパキパキ、ホースはカチカチの経年劣化は待った無し。
前のナンバーホルダー外してるのもなんか違和感ある。 内装チャコール×本杢ウォールナットの組み合わせいいな!ベージュや巷に溢れるブラックより良いと思う好みの問題だけど
トムスバレルの良さは音量あんまり変えずに排気効率上げてパワーアップ出来ること
アリストは280馬力規制で純正マフラーはかなり出力絞られるクソマフラーだから本来のパワー解放したいなら必須の装備
車内の音は静かでも車外の音は結構変わって良い音になるよ
プラパーツなんて今だに新品で安く手に入るんだからもし劣化したら交換すればいい
定評のあるトムスパーツ盛り沢山でブレーキ強化にオーディオフルチューン
以前ならかなり高価で売られてだろうが、仮に70万ならコスパ最高だな最落いくらか知らんけどw ちなみにアリストのV下取りだそうと考えてる人もしいたら、古いんで下取り4〜5万が限界ですみたいな営業トークに騙されないように注意な
俺の23万キロ走った内外装ボロボロのアリストでも売る場所選べば20万円近くにはなった
Vのエンジンは頑丈だから20万走ろうが30万走ろうがエンジンだけでもかなり価値が残る
Sのエンジンも頑丈だが、海外需要がないんで残念ながらタダみたいな下取りか廃車業車持ち込みになる
その場合下取りより廃車業車へ渡した方が高く売れることも!
車スレでよく出てくるここが参考になる
ttps://www.google.co.jp/amp/s/car-uratalk.com/judgment-of-scrapped/amp/ チャコールグレー、アイボリー、ブラックの内装は良く見るけど、前期にはグリーンとかブルーとかの内装もあったよな
グリーン内外装のアリスト探してるけど全然見つからない
見つけたら誰か教えてくれ
グリーン内外装にウォールナット本木目パネル入れてイギリス車っぽく乗りたい >>949
しかも俺んちからわりと近い
内外装グリーンはげレアっぽいしこれは買うしかないよな? >>950
迷うわ…これ買ってもお前らはいい色買ったな!って言ってくれるんかな⁉︎ 塗装の状態次第だな
傷や色褪せクリア禿げの劣化が無ければ深みのある良い色だと思う >>948は汚なすぎ。確かメルカリで低走行のきれいな黒のターボが100万円で出ていた記憶が。今はわからんが 確かに。
ボロいグリーンの>>948ですら78万
カーセンサーで一番安いVでも30万近いもんな このスレで10万円くらいでV売ったのが懐かしいな。再び買ってもよいかなとか思いながら眺めてます >>949の緑アリスト、エンジンルームが異様に汚いな。
エンジン載せ替えてんのかな?
写真からだけどブレーキフルードすっからかん。
マフラーとターボタイマーついてるようだけど
エンジンコンディションは悪そうだ。 >>958
>>959
今も元気に走ってますよ
10月で3回目の車検です >>962 で来週と書いちゃいましたが、今週末でした。
只今、南紀白浜のホテルでライブ聴き終わって寛いでます。 16Vベル
セルモーターが回らない時があります。
バッテリーは生きてます。
カチカチ言うのでリレーは生きてると思います。
10回くらいガチャガチャやると弱く回った後に普通に回ってエンジンかかります。
セルモーターの寿命でしょうか?
ギヤポジションのセンサーとかでしょうか?
助言お願いします。 >>969
リレーが動いているならセルモーターだろうね。
ニュートラルスイッチ壊れたらリレーも動かないから。 >>970
ありがとうございます
素直にセルモーター交換します。 >>969
キーシリンダーのスイッチが怪しいと思う。 >>972
IGONで上手く電気が流れてないということでしょうか?
キーシリンダー周りなら自分でバラせそうなので見てみます。 俺のセルモーター死んだときはジジジーってずっとなって一発で終わったけど >>968
地元の音楽活動家、COLOR LOOPさん
ttp://www.hotel-kawakyu.jp/information/detail.php?id=180
お天気は土曜は曇ってましたが、夕方奇妙な夕焼けがあり
翌日曜日は朝から快晴でした。とても良かったです。
>>969
セルが廻るとき普通に廻るならセル本体ではなく、セルのギアを噛み合わせる
アクチュエータのスイッチ接点の摩耗と思われます。二万ちょいで直ります。 なんか加速が悪い感じがするので、昔流行ったOBD2のデータで診断したりメーターの
表示したりするやつを買ってみた。
記録されたエラーコードは無し。
雨だったのでアクセルはあまり踏み込めなかったけどブーストは0.5以上かかる。
全く問題ない。
たまたま調子よかったかもしれないのでまた何回か確認してみよう。 >>969
元Vベル海苔ですが、昔同じ症状になりました
1週間程不調が続いていて、10回以上IGを回していたらエンジン始動したのですが
エンジン掛かってもセルモーターも回り続けていて、唸っている状態
慌ててIGをOFFにして鍵を抜いても、エンジンは止まっているのにクランキングしっ放しw
とりあえずバッテリーのマイナス端子を外したら止まる
再度、端子を当てると火花を飛ばしながらクランキング状態に・・・
結局セルモーター本体の故障でした。リビルト品に交換+工賃で5万円
自分は自宅で壊れましたが、出先でなくて本当に良かった。早目に交換した方が良いですよ 鍵のプラ割れたんだがブランクキーって3000円ぐらいで作ってくれる? >>978
3000円から5000円くらいで持ち込みで彫ってくれる
でもブランクキーも粗悪なものがあるから鍵屋が持ってるブランクキーに彫ってもらった方が無難
どうしてもネットでブランクキー買うなら数種類買ってみて見た感じ一番質の良いやつに彫ってもらう方がいいと思う >>969
セルモーターの寿命の可能性が高いと思う。回らない時にセルモーター本体を直接叩いてみて回ればモーター内のブラシの劣化。ちょっとしたブラシの接点で回ったり回らなくなったりするよ。 この車を購入した十数年前は
こんなに長期間アリストより魅力的な車が発売されないとは
思いもよらなかった。 雨の日はエンジンの調子がいい感じがするな。
気密性が上がったような、滑らかでトルクフルなフィーリングになる。
たぶん気のせいじゃない。
理由はわからないけど。 14アリストのリア右のレギュレーターが壊れてしまった…
共通部品とかありますか? モーターだけなら流用で修理も出来そうだけど、レギュレータASSYを流用できる車はわからないなぁ
もう新品出ないの?
部品番号でググればヒントがあるかもよ >>988
ディーラーに持っていったら中古でも部品探したけどなかったと言われました。
ヤフオクでみてもレギュレーター出てないので途方に暮れてます。 ヤフオクにドアごと出てるから、レギュレータだけ送ってくれるか質問してみたら? >>990
16のドアなら見つかるんですが、14のドアが見つからないです… >>992
ありがとうございます。
とりあえず、レギュレーターは動くか、レギュレーターのみの販売はできるのか質問はさせて貰いました。 何回も質問ばっかり申し訳ないのですが、16アリストはp連動ドアロック解除できるみたいなのですが、14アリストはできないのでしょうか? 中古部品の大手でも14のリアドアとか普通に出てね?
丸ごと買ってしまうのも手だと思うな
ドア二枚持ってるけど部品取り放題ですごく役に立ったわw 一応部品取り用にもう1台14アリストあるんですが、少し乗るのでリアドア動かなくなるの嫌だなぁと思って部品買いたいです。 >>998
さすがに不格好すぎて😂
今はディーラーで透明のテープでとめてもらってます😂 >>801
シートは破れてたほうがかっこいいからそのままでよくないか このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 375日 16時間 19分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。