【要望】スズキ新型ジムニーシエラ お願いその1
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遂に新型ジムニーシエラが発売されました
しかしまだ満足してません
こんなシエラがあったらいいな
こんな装備はいらないぞ等好きに語れ
新型ジムニー・新型ジムニーシエラシエラ スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/special/
JIMNY | AUTOMOBILE | Global Suzuki
http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/newjimny/index.html
ホームページ
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/
TVCM
https://yout u.be/L-CXvb8shPI
プロモーションビデオ
https://youtu .be/oG_tMMhtBGc
VR動画
https://youtu. be/uUEqRMO48ck
次スレは>>900が立てる
無理な場合は>>950が立てる 街中専用でジムニー買った馬鹿いる？
中にはいるだろうな >>202
デザインだけで買ったけど、それが何か？ カクカクなボディーがいいというのならダイハツのWAKEって軽自動車がある。 >>103
いや、すでにランクル７０があるから。
国内販売されてないだけで、海外輸出はずっと好調。
ランクル７０はショート、セミロング、ロング、スーパーロング(アフリカン)とホイールベースの違いや、
ハードトップ、幌、FRPトップ、トゥルーピー、シングルキャブトラック、ダブルキャブトラック、アフリカンとボディバリエーションも豊富。
トヨタがパクリを出すも何も、ジムニーより前から一貫して作り続けてる。
特にショートボディはシエラを一回りでかくした程度で、4ナンバー幅もあって結構コンパクト。 >>179
幅同じで、ロングホイールベースにしたら、リアのホイールアーチがリアシートより後方に下がって、
リアシート幅をぐっと広く取れる。
NBOXみたいなの見てもわかるけど、軽の室内幅でもシートさえそれなりにあつらえれば3人座れそうな横幅はある。
五人乗りのためにリアシートの横幅を確保する最も懸命な柵は、2ドアロングホイールベース。
リアドアがなければコストも抑えられるし、リアシートの横幅も３人乗りで確保しやすいだろうし、
そのままのボディでインド向けジプシーとして対面リアシート載せて８人乗り仕様にだってできる。 ロングで幅増5ドア出ても、あのチープな内装なら
いらんなー。内装はいまの車格だから許せるんであって内装そのままでっかくなってもキツイ。 >>208
そーゆぅ層向けに、Limitedモデルも出せばいいんすよ。 「何でこうしなかったんだぁ」って言う人はそもそもメーカーからターゲットにされていなかった説 ターゲットにしていなかった層がデザインに惹かれて大量に寄ってきてるんだよ
スズキも嬉しい誤算でしょうよ ハスラーのスレでもワイド版出してほしいとか書き込みけっこうあって、何故か必死で出るわけないと否定していた奴いたけど、多少形変わったけどクロスビー出してきたからな
シエラ5ドア版もスズキは考えていても不思議じゃない ハスラーが売れたからクロスビーが出たんだよね。
ジムニーも売れればもしかするかもね。
○ヶ月待ちとは見るけど実際にどのくらい売れたんだろう？
もう一ヶ月だから台数出てるのかな。 好きなん選べ
新型シエラ 3550×1645×1730
①シエラロング(3ドア4人乗り 荷室+200mm)
3750×1645×1730
②シエラロング(5ドア4人乗り 車幅+50mm 運転席+100mm 後部座席+150mm 荷室+200mm)
4000×1695×1730
③シエラロングワイド(5ドア5人乗り 車幅+100mm 運転席+100mm 後部座席+150mm 荷室+200mm)
4000×1745×1730
④シエラスーパーロングワイド(5ドア5人乗り 車幅+100mm 全高+50mm 運転席+150mm 後部座席+200mm 荷室+300mm)
4200×1745×1780
⑤シエラワイド3列(5ドア7人乗り 車幅+150mm 全高+50mm 3列目など+850mm)
4400×1795×1780
⑥シエラロングワイド3列(5ドア7人乗り 車幅+150mm 全高+50mm 運転席+100mm 後部座席+150mm 3列目+800mm)
4600×1795×1780
⑦シエラスーパーロングワイド3列(5ドア7人乗り 車幅+200mm 全高+100mm 運転席+150mm 後部座席+200mm 3列目+800mm 荷室+100mm)
4800×1845×1830
⑧シエラウルトラロングワイド3列(5ドア7人乗り 車幅+200mm 全高+100mm 運転席+150mm 後部座席+200mm 3列目+850mm 荷室+250mm)
5000×1845×1830 >>215
山とか行かないので
外見シエラ、中身ソリオのハイブリットも！！ｗ N-BOXの場合ってFF車だから室内は広くとれると思うんだよね。w 「スズキジムニー48年と新しい時代」
この本の開発者インタビューに
5ドアロングの可能性はある需要次第とある
3年後あたりだな出るのは
初代エスクードと同パターン そうとうそうとう大慌てで準備しないと3年後は難しい
そんな余裕があるのか? >>221
ラダーだから容易だと答えてるよ
立読みしてこい >>222
商品企画や法規制対応などのオーバーヘッド部分はどんな技術で作られようと短くはならないんだよ >>223
多分「容易」の意味がわかっていないんだろな ここに書いてある要望はスズキよりジープが参照したほうがいいな
あいつらレネゲードやラングラーを日本でより一層売りたいらしいが
細いツリ目のジープなんか誰が買うかと言いたい 売れるのは最初のうちだけで、後はしょぼしょぼみたいな需要じゃあ出さない方が良いからなぁ ここ数年のスズキ見てるとマーケティング軽視してるみたいだから
ロングつくられても多くの人が望む形では出てこないと思うよ エスクード・ノマドは世界中で好評でよく売れたのだよ エスクード並みの大きさで4ドア、2.5Lで250万以下のシエラが出たらいいのに
日本で気軽に乗れるラングラーみたいなのがほしいぞ 予定
注文済みジムニー
50周年シエラ
シエラ4ドア ロング版の話で盛り上がってる所すみません
シエラにジムニーの純正16インチホイールを持ってきて205/65R16を付けようと考えてます
シエラなのでクリアランスは広いと思うのですが、干渉は大丈夫でしょうか? 度々すみません、ここは本スレではなかったのですね
撤回させて頂き、改めて本スレで尋ねてみます
失礼いたしました やっぱり横幅も広いほうがいいか
オバフェン抜きで5ナンバー枠に抑えて5人乗りにしてオバフェン仕様だと3ナンバーになる2車種の展開が良いか
2代目パジェロみたいだけど >>237
テリオスが軽幅+オバフェンをやめてビーゴ/ラッシュにしたら、テリオスより売れなくなったという前例があるからねぇ
パジェロジュニア→パジェロイオもその後はモデルチェンジせず消滅だし 5ドア欲しいけど面倒くさくなってエスクードに判子押してきた >>241
シエラが本来のジムニー。
軽のジムニーは日本の軽規格に合わせたガラパゴスだな。 ジムニーをわざわざGクラスによせるカスタムって糞ダサくないか？
https://i.imgur.com/d5FncyN.jpg ジムニー自体かっこいいか？
金あったらランクル欲しいと思わないか？ トヨタもジムニーに対抗して1500程度のランクルとかFJとか作ればいいのにな
正直いくらパワーがあっても雪道であのでかさは使い勝手が悪すぎる切り返しもスレ違いも困難だし
田舎の雪国暮らししかわからんだろうけど大雪で除雪車が通った後の道って本当に狭い
とスズキじゃなくてトヨタにお願いしてみるｗ エンジン縦置きでビルトインだけどラダーのラッシュが売れなかったのに・・・ >>246
お前の金無いくせに願望を人に押し付ける姿勢が格好悪いわ >>248
下手くそ乙
お前には小型車しか無理だろ たまにしか乗らないからバッテリー外しておいていいように電子制御少ない車を残して欲しいな >>254
糞女だろ
俺がまたジムニー買ったら大流行するに決まってるし で、メインは何乗ってるの？
ジムニーとか当然サブだよね？ 横につけたランクルから女が出て来たりしたらしばらく降りられないね >>256
お前にとって車は虚栄心を満たす道具なんだろうがもっと肩の力を抜いて楽しめよ、ジムニーは運転が楽しいそんな車だ！ これ買って有頂天になってるのはいいが、金額的には一般庶民でも普通に買える買い物だっていう事を忘れずに
その辺にあるごく有り触れたコンパクトカーと差異はないって事ね ランクル系差し置いて最強とかはしゃいでる馬鹿までいるもんな
軽最強なのはわかるけど >>261
まぁ場所によってはランクルでは行けないところも行けるからな、どちらが上ってのはないのだろうけど。
で、僕の考えた最強のランクルの「最強」の定義はなんだい？詳しく聞かせてくれ ランクルとかマジで行ってるなら病気
あんなもんどうでもいいし、欲しいなら買えばいいし。誰も止めやしない。 比べるのおかしいやろ
松坂牛すき焼きと吉野家比べるようなもん それはねーやろ
プリウスよりノロマなジムニーが柴犬てｗ 柴犬と豆柴でえんちゃう
まあ、なんでもええけどマツダの1.5ℓディーゼルターボエンジン乗せてみてよ >>269
そんな事言われてもジムニー以外なら糞ダサいプリウスなんか買わね～わ！選ぶなら日産ノートだろw 時間調整式間欠ワイパーの標準装備化（ジムニーに限らずスズキの軽全般にも同じことが言える）。 >>272
これ何の役にも立たないんだよ、使ってみればわかるが 金額でしかモノの判断出来ないの？
霜降りと赤身だろっ！ トヨタ5大陸走破プロジェクト、第5弾はアフリカ 1.5万キロ走破へ
https://www.zaikei.co.jp/article/20180811/459174.html
↑
これは驚き。
スズキはトヨタに近づいていますね。
ジムニーでブームが来たら、
ジムニーとランクルの間のサイズのクロカン車が出るかもね。 >>277
newジムニーの成功は本物だけが持つ道具感。
あれがシャレオツなSUVを装ったら、エスクードのように失敗していた。
他社が追従したくっても、ラダーフレームの本格派を作るノウハウは乏しいから難しいかもしれないね 軽コンパクトの中じゃマシってだけだろ
あんましちょーしのんなよ高卒のチンパンが >>281
トヨタは軽すらまともに作れないのに何言ってんだか >>282
トヨタがまともに作れないのはエンジン
高効率なエンジンが作れないからハイブリッド車とか各種次世代自動車にかけている >>283
ハイブリッドですらカタログ燃費詐欺だけどなw >>284
カタログ燃費を真に受ける人はいないでしょ >>248
そこはメーカーの棲み分け
ズズキの領域に巨人が入り込むべきではない
そもそもニッチなんだからトヨタは興味示さない 俺もそう思う
トヨタにはランクル、プラドがある
それで十分じゃないか トヨタの小型車部門はダイハツに移行してる
ダイハツのOEMでもトヨタマークが着いてりゃ売れる >>290
PAJEROも三世代目から、ただのデカイSUVに成り下がった。
ラダーフレームのまま、まっとうなオフローダーとして進化させていたら、今頃はランクルやレンジローバーに匹敵するブランドに成れただろうに。
jeepを捨て、PAJEROまでも終わらせた三菱自の罪は大きい。
エンジニアは素晴らしいが、舵取りをする経営陣がクソ >>248
ビターラ（日本ではエスクード）があるでしょ。 乗降が面倒なのでラダーフレームを廃止→モノコックで低床化
車内長確保の為エンジンを横置きFFベースのAWDに
FF化したのと、そもそも4l4hとかシフト切替面倒なのでトランスファーを廃止しビスカスカップリング式に
燃費向上の為ミッションはCVTに、渡河なんてしないからハイブリッド化
あれ、何処にこんな車吐いて捨てる位あったような… 解体屋のオヤジが鉄骨2本にボディー乗っけて遊んでてワロタ >>248
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2549
これトヨタ様がOEMで出すんじゃない
キャストのコンパクト仕様みたいなのにトヨタのエンブレムつけて >>292
現行エスクードなんてジムニーにもスイフトにも相手にされない残念な車 なんという低レベルな争い
ただでも乗りたくない車同士仲良くしろってｗ エスクードも小型SUVとして考えたら、実にいいクルマなんだよ。
スイスポのエンジンをレギュラー仕様にして走りも面白い。
輸入車だけあり、個性も豊。
けど、ジムニー好きには響かない。これじゃない感が満載でな。
モノコックボディてだけで、ただの乗用車でしかないから。 >>280
新型の成功は外観がほとんどだろ。
今までほとんど売れなかったシエラがバカ売れしてるのと
中身がほとんど変わって無いジムニーの売れ行きが
全てを語ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
