【三菱】アウトランダーPHEV Part74【SUV・4WD】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>817
あの押し出し感のあるゴツさいいよね。
中途半端に妥協などしないで本当にあのまま出してほしい。 店頭とネットじゃ価格にかなりの差が着くよ
特にタイヤとバッテリーは顕著に ディーラーで買うタイヤは、普通は初期装着品じゃないの？
キャンペーンでタイヤ屋が来てる時に買えば、タイヤ屋価格。
そういうタイヤ屋から取ってくれることもあるだろうけど。
バッテリーはこの車の場合は、事実上社外品が無いのでどうにもならん。
自己責任でアダプター噛ませるしかない。 >>300
俺は資格は15年前に取ったがその後一作やってないので取り付け工事してもらったが数万の為だけに資格よく取れる気になるな
しかも工事も面倒だし ネットの安いタイヤは、製造年月が古いことが多いのでそこだけ注意な >>825
同じ銘柄（ブランド名）の輸入品ってこともあるよ。 2019モデルのタイヤはサマータイヤに変更されたのね ひさびさにオールシーズンでサイズの合うの出たわー
SUV用だし次はこれかな ところで2019のカタログって
ディーラーにあるの？ 795です。
全ておまかせ！にしてたら、ダメなんですね。
いろいろと情報くださり感謝です。<m(__)m> オールシーズンがサマータイヤになっても
トーヨーだから結局交換なんだよな… ev走行時の快適性をアピールするのにREGNOとかdna dbとか採用して欲しいわ
もしくはopで選ばせて ディーラーから届いたDMに新型予約受付中ってかいてありました。
いよいよ近づいてきた >>831
中古のPHEV購入時、三菱ディーラーで車検通したけどタイヤNG出てハンコック dynapro hp2ってのになった。 まだ1万㌔しか乗ってないのにバッテリ満タンで27キロってでるけど
そんなもん? 一日7㌔ぐらいしか乗らんけどw >>836
乗り方と距離で変わるよ、あんま当てにならないよね >>836
今年は暑すぎる 去年は夏でも40前後だった エネルギーモニタ見てるとエアコンが全力運転してるときは2～3kwの仕事をしてる。真夏の昼間に運転すると、バッテリーの消費がやたら速い 今年は暑くてエアコンの負荷が高いから、EV走行の距離が全然伸びないね。 >>837
こういう一時停止無視の映像をアップできるメンタルが不思議。
https://youtu.be/BBX8iHu1fvI?t=11m54s
前にcar watchの記事でリーフで観光した話を読んだとき、
充電器をつなぐ通り道しか観光できないことを痛感して
EVなんて買えないわと思った。 PHEVは、ガソリン併用だからね。
YouTube動画はただのガス欠といつしょ。むしろ、ハイブリッドだからガス欠のリスクが軽減されたわけだ。
リーフはフル電動だが、実質200-300キロメートルは走るから高速降りるときにフル充電しておけばさほどルートが縛られることはないよ。 >>844
リーフのったことないの？
300kmも走るわけないじゃん。
おまけにこの暑さで急速充電はあまり意味をなしてない。
本当にphevにしてよかった。 >>845
一泊二日のやつ試したけど280くらいは走るよ
充電も一部で騒がれてるけど40度の炎天下でも問題なかったから個体差かと 個体差wwwwwwwwwwww
燃料電池冷却もない欠陥車なのに個体差wwwwwwwwwwww >>846
新車でエコランすればそれくらい走るかもね。
でも280kmでしょ？300じゃないじゃん。
新車で達成率7割、そこからどんどん劣化する電池。
手に負えねーよ。リーフの真髄は冷却機構のないバッテリーの劣化よ。 >>849
自然空冷方式なので温度上昇したら対処しようがない 連続で長距離走って何回も急速やらなきゃ問題無いとは思うがオーナーじゃ無いので限度が分からん 中華EVですらバッテリーの冷却システムは絶対必要と判断して積んでるのに日産はなにを思って大丈夫と思ったんだろうね ランダーオーナーだが
リーフも実使用で問題無かったらいいんじゃね？
燃えるとか無いんでしょ。
電池容量も駆動形式も使い方も違うんだから比べてディスっても不毛 次期phevが日産のせいで冷却なしになりませんように(‐人‐) e-Power x 2 か更に斜め下の
e-Power ＋ e4wd で
よん？輪駆動デスってのもあり得るなw
やはり2019モデルに乗り換えとくか… >>850
・過度の温度上昇を避けるために、充電速度の制限が実際に発動している。
・e-NV200にはバッテリークーラーがついてる。
・・・日産は二代目リーフについてどんな説明をしてくれるんだろうか。
※ちゃんと高温環境での試験をやったのか、という疑問もあるけど。 不毛もディスも何も欠陥の事実を指摘してるだけさろ
何でもディスに見える御花畑はウンコでも食べとけ間抜け kakakuのこれ>>597
スゲー伸びてる。ここに書いたときは、そういうこともあるね、で収束したと思ってたのに。
アウトランダーは、今となってはたいした容量の電池じゃなくなったけど、
常時充放電するのは変わらないので
冷却入っててほんと良かったな。
つーかバッテリーの温度計がインパネにあるのは知らんかったわ。
これを利用者に管理させるのは無理だろ。 きのうニュースで、携帯電話なんか充電しとけって言ってて、
クルマ充電するの忘れてたわ。 暑さのせいか
車中泊のためReady状態にすると
10～20分バッテリー冷却するようになった
静かな所だとけっこううるさい
今までこんなことなかったのに
やっぱり今年は異常なのかね >>855
次期FMCのPHEVパワートレーンの情報がリークされ出してから
判断しても遅くないと思うぞ
もうしかしたら後輪左右独立モーターの3モーターシステムになる可能性もあるでー >>867
MY19の予約入れた俺を泣かせるぐらい気合の入ったFMCをむしろしてほしい
ルノー日産傘下に入ってからまともに開発させてもらえてるのか心配 >>870
fmcは2020って発表されてるから来年末くらいにはリークあるのでは？ >>867
デリカD5のフルモデルチェンジで追加されそうなPHEVは、アウトランダーPHEVのMY2019と同じ中身になりそう？
それともアウトランダーPHEVのフルモデルチェンジに採用されるものが先行採用されるかな？ >>871
えっ、そんな近いの？
マジか全然待てるわ >>872
実質フェイスリフトのみで
中身（骨格、機構）ほぼそのままなんで
電動化のスペースないぞw
セレナ方式なら可能 出るとすればエクリプスクロスPHEVの後だっつーの
今のところ一言もアナウンスされてないだろ 今日は最高気温39℃・・・充電満タンから
家出て・23キロでエンジンが掛かったwwwマジか!! >>876
エクリプスのデザイン
いまいち好きになれん
もう少しなんだが >>845
リーフは今年末に60kwhという大容量バッテリー搭載モデルがでるから
それが出てから本番でなおかつそれがe-NV200に搭載されたらアウトランダーＰＨＥＶが終わる >>879
全然ジャンルが違うのになんで終わるの？エクストレイルPHEVがプロパイロット搭載してバッテリー60kwhで出るならまあわかる >>880
アウトランダーＰＨＥＶは、どのみちガソリンと電池の両方を気にしないといけなくなるが
EVなら電池のみに気にすればいいので、計算してバッテリー残量から計画がたてられる。
特にe-NV200は仕事で使う方と車中泊で使う型と半々ぐらいでしょうか？
利便性が高いので人気はあります。
アウトランダーＰＨＥＶはあくまでも民間の方が使う用途と車中泊ぐらいであって需要は三菱なんで多くはありません デリカやらいろんな車がPHEV化したら便利だし楽しみは増えるけど価格の心配はあるよね。 まともな4駆のSUVであるからこの車にしたのであって
商用バンやFFEVなんかいらんぞぃ >>881
なんか激しく初心者臭い妄想だな。
ガソリン車のNV200、ノートと
ガスランダーで購入迷う奴なんていないだろ。
アウトランダーPHEVは四駆のSUVだから需要があるし
二駆の商用車やハッチバックと比べるバカはいない。
それにPHEVはHVでもあるから充電量がなくなっても
ガソリンだけでリーフの倍以上走れる。
つまりリーフのように短い後続距離ベースで
いちいち計算や計画をたてる必要もなし。 釣りにしては頭悪いな
本当にそう考えてるんかいな？ フルモデルチェンジが2020の訳ないやろ
2020はエクロスのphevを出すってアナウンスだろ
じゃなきゃこの時期に中身フルチェンのを出す訳ない
そもそも出すって言ってても、三菱がその通りに出すはずない 下り坂の回生能力はプリウスPHVと比べてどうなんかね？
プリウスPHVは群馬の赤城山から下って9割くらい回復らしい
6.47の9割だから5.8kWhくらい？
PHEVだと電池容量が多いし重いからもっと回復する？ >>874
電動化無理とかいうけど、
アウトランダー自体ベースはデリカだから
スペース自体はある。
三菱のやる気の問題。 >>879
60khwモデルがでても、空冷な事にはかわらず、
結局バッテリー劣化がひどい事になりそう。
三菱は容量保証でしっかり交換するが、日産は、データ書き換えて終わり、容量戻りました（大嘘）なんでしょ。
話にならんよ。 保証を得るのにディーラー車検に縛られるんだろ？
まっぴらごめんだわ >>881
env200人気があるわけないじゃん。
万充電で80km程度しか走れない商用ならゴミだし
車中泊で電池使うと翌日出発できず。
PHEVオーナーじゃないのバレバレなんですけど。
ガソリンは気にするもんじゃなくて
電池がなくなっても走れる補助的な役割。
うちの場合は二ヶ月に1回給油程度。 >>881
NV200で車中泊出来るの？
最寄りの道の駅や、最寄りの充電スタンド位なら大丈夫かもしれんけど。
そもそも100kmも走れんみたいだしねあれ。
少しアプローチ変えてきたかも知れんけど、もう少しなんか考えようよ？
>>891
60Kwバッテリー自体の内部抵抗が半分位になってるならもしかしたら大丈夫かもしれん。 >>893
オーナーじゃないといけないんだっけ？
ここ 切り分け出来ない勘違いが多いんだよ。遠出なんてバッテリー気にせずガソリン使えばいいのに。
「家族との遠出も50km走るたび充電を気にして家族共々、充電に疲弊しリーフに乗り換えました。」
ネタと信じたいがこんな書込みがあったんだよ。 そうそう
日常の近距離はEVで、長距離はガソリンで
ガソリンなら満タンでも時間かからないし
長距離でバッテリー使いたくなったら都度調整すればいいやな、それが出来るのがこの車の利点だし
自分なんか気が向いたら出先で急速するしね >>897
やはりそうですか。
遠距離はガソリンというかハイブリッド走行でいい。それでも二桁の燃費は稼ぐので十分 ガソリン使って走ると死ぬ病気なの？
って言いたい人は確かにいるな >>896
これかわいそうだな
旦那は「また充電か、ちくしょうリーフが数台待ちしてやがる...」で疲弊
嫁・子供「またSA寄ってる...一体いつになったら着くのかしら、30分も居てもう中で見るものなんてないのに」で疲弊
こういうコスパ乞食バカ家族にはリーフがお似合い
ランエボ譲りの設計思想、四駆SUVの名車アウトランダーの名を冠したPHEVに乗るなんて分相応 マツダもか
マツダ・ヤマハ発でもルール違反 出荷前の排ガス検査で
8/9(木) 6:09配信 >>901
こうなるとトヨタが出てこないことのほうが不自然だな
トヨタが出てくればそもそもルールがおかしいって話になる >>890
5人乗り
重量増加を支える為の補強で更に重量増大
走りが鈍く極悪燃費
それでも宜しいか？ >>903
おいおい、三菱、スバル、日産、マツダといっしょにしたらダメよ。 >>895
オーナー縛りは無いが、そういう嘘を書いたり建設的な意見を出せないのなら
荒らしなので出て行ってどうぞ。
>>896
ネタでしょ。出所はkakaku？
なぜかネガキャンしてくるからね、
こんなくそみたいな会社の何が脅威なのか。 三菱ディーラーで車検受けることをバッテリー保証の条件とすることは果たして適法なのだろうか？
独禁法で争ってみたい。 価格が売りの怪しい所じゃ
バッテリー関連の詳細チェックでけへんからなw >>907
所有者が変わった時に保証継承のため
バッテリー容量検査と一年点検相当の作業が必要だが
新車購入なら車検はもちろん定期点検すら義務ではない。 >>893>>894
e-NV200は購入検討したことはあるがオーナーじゃないけど
アウトランダーでもエアコン使用で車中泊できるんだから
バッテリー倍のe-NV200なら余裕でしょ。
80kmてのも真冬にヒーターつけて街中をルート配送
みたいなシビアコンディションならありうるが
アウトランダーで40km走れる走行条件なら
バッテリークーラー付24kWhのe-NV200なら140kmは走れるでしょ。
なにせ5km/kWhでも120km なんだから。
たしかに>>881は頓珍漢だが、だからと言って
e-NV200を必要以上にdisる必要はないよ。 「三菱自動車が指定する点検整備と定期交換部品、及び油脂類の指定どおりの交換」とか
「駆動用バッテリーを、販売会社のサービス工場または三菱自動車が認めたサービス工場以外で組立・修理・分解・改造を行った場合」が守られないと
保証されないケースもあるみたいだね
ディーラーで点検するのが吉かな
20年以上の付き合いのあった整備工場は
「この車は特殊で整備できない」と言ってきた
寂しいがディーラーに出してるよ さらにも増して頓珍漢だなお前
自家撞着に気付いてない哀れな低脳はもう恥の上塗りは止めとき >>903
莫大な広告費払ってる上得意様をおとしめるような事をマスコミがすると思うか？ しつこく車中泊ネタ持ち出して来るのって、
毎度お馴染みのクソ底辺君だよ、お前ら。 何度も書いて申し訳ないんだけど
この車の回生性能ってプリウスPHVと比べてどうなの？ あとクソ底辺君はクルマ持ってないけど、
以前はプリPHV乗りと自称してたな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
