【三菱】アウトランダーPHEV Part74【SUV・4WD】
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購入して納車待ちなんですが、燃費よく乗るコツとかはあるでしょうか？ この灼熱の夏場で
リチウム電池って平気なのか気になってきたわｗ >>338
電動時もガソリン車と基本的には同じ。
高速は電動車の欠点が露呈するので、速度を落とすと劇的に改善するよ。
70～90㎞/h程度で走ると18とか20超えとかの話も聞くけど、我慢できるかどうか。
ACC最高速設定だと13くらいしか走らなくなる。
>>339
リチウムイオン電池な。国沢みたいな略し方しない。 >>339
リーフは漢な純空冷ノークーリング
アウトランダーPHEVはエアコンクーリング
クラリティは水冷だったか？ >>341
リーフは日本の夏場での運用怖いな逆に
年々夏場の平均気温上がってるのに、膨張などするんじゃないか冷や冷やする。
アウトランダーがエアコンクーリングだと、夏場のバッテリーの消耗率上がりそうだな。
クラリティは日本ではデザインが不評だったが、ヨーロッパは評判よさげだね 暑いといっても人間と違って機械は安全マージンをとって作ってあれば大丈夫だぁー 冬はダウンベンチコートに防寒手袋に防寒帽子
夏はフンドシだけで窓全開
が燃費ファースト走行の基本 エアコンガンガン効かせて走ると、20km持たない。
諦めてガソリン入れて走ってます。
氷抱いて走るか！ 確かアウトランダーのバッテリー容量って
三菱の軽ワゴン電気自動車のバッテリーと同じ要領じゃなかったけ？
エアコンガンガンは無理だなｗｗ 海外に輸出しているやつは保険の関係でリペアコストとかある程度考えているけど
日本専用車で特にN-BOXみたいな軽のハイト系はほんのちょっとぶつけると修理代が大変なことになる。 燃費のコツ教えていただきありがとうございます。あと気になるのは、パドルシフト使うとどの程度電力が回復するんでしょうか？
満タンになったりとかもあるんでしょうか？ エアコン無し、エアコンありだと電気だけで何km走るの？？
少し興味出てきた >>354
今時期だとそこまで電費は変わらんと思うけどなあ・・・
それよりもその日の平均時速の方が関係するよ。
室温がそれなりに落ち着いたら大体0.5kw/h弱位でクーラー可動してるし。 アメリカみたいに気温51度とかになったらEV車全滅だね >>355
リーフはエアコン付けると1割電費落ちるからアウトランダーもかなり落ちるんじゃないの？ 停車中に観察したら10分で1キロの割合で減っていたよ >>356
その気温は人が駄目だろ。
仕事場によっては倉庫とかはこの時期45度とか平気でいってるのになｗ
ただ、全固体電池の登場を待つだけだわ。
そうすれば、解決できそう。 >>353
100m下ると約2キロメートル増えるかな。俺の目安。
十勝岳の凌雲閣から下ったときは60%位まで回生したね。満タンはまず
無いよ。 >>361
そうなんですね！ありがとうございます。
パドルシフトをあまり理解してないんですが、
下り坂ではB5とかを使い、平坦な道などではB0で蛇行性能を活かすイメージでいいんでしょうか？ >>362
蛇行したらいかんと思うが、いろいろ試せばいいと思うよ。
燃費・電費向上はガソリン車と一緒。
無駄な加減速をしない。
減速するときは回生ブレーキ（パドル）優先。
初期型だけか知らんけど、
フットブレーキちょっと踏みでもう1段回生量を上げられる感じなので、
慣れてくればそれも使えるようになる。 結局、電気だけではエアコン付けると30kmってこと？？
それだと街乗りではまだ足りないね。ホンダの新しいPHEVは電気だけで100km走るみたいだけど値段が600万。
日産に置いていかれてるのが今の日本の自動車産業だな。
そしてその日産は実質ヨーロッパ企業でヨーロッパ市場を狙ってる。中国はおそらく自国で電気自動車を開発して普及させるはず。
日本のお家芸はこれからバタバタと潰れたり吸収合併されるだろう。日本はこれでいいのか。 近所に買い物行って帰る分には30kmで足りるのでは?
EV航続距離伸びたけど600万円しますとか言われても買えないし リーフの電池もすぐ劣化するって有名やん
中古価格見て ガソリン1滴も使いたくなく、旅でも少し走って充電、家族含めてストレスになりますってレビューを思い出した。
なんの為のエンジンよ？ちょっと足りなくても良いんだよ。
車はモーター、エンジンを適切に合わせ切替え走れるのに、自分の頭はまるで切り替え出来ない可哀想な人。 >>370
日産の話ではリーフのバッテリーは航続距離15万キロくらいでバッテリー性能が1-2割減だそうだ。だから日産では16万キロまで保証付いてる。
実際使ってる人の声とかでもそんな感じ。リーフが出た時は２年4年でバッテリーが使えなくなるとか言われたけどそんな人は出て来なかったから今の日産は保証もセールスも強気。
リーフの中古車価格が安いのはリーフの新型がもうすでに4つ出てて、さらに今年１２月に55kWの新型が出る。
どんどん新型が出てるから前の型が安くなるだけ。あとは消費者の電気自動車に対する不安だろうな。
最初期のリーフがあまりに使い物にならなくてみんなトラウマになった。
まあもうあと5年くらいでガソリン車とかハイブリッド車とかPHEVでさえも古臭いものになるよ。 アウトランダーPHEVもリーフと同じ8年16万キロ保証だが 東芝電池使ってれば
と思うけど、容量少ないんだよね。
しかしここまで長寿命とは。
http://evnews.blog.jp/archives/32918275.html
>>368
発売5年経った走行2モーターでエアコン使った実燃費と、
発売したて1モーターのカタログ燃費比較しても意味ないんじゃないか？
何度も書いてるけど、高電圧化しないとアウトランダーは劇的にはEV距離伸ばせないよ。
それはFMC後に期待。
日産も別にどうってことないだろ、知り合いの初期型リーフは100kmも走らなくなって、
68万だかかけてバッテリー交換してたぞ。
＞中国はおそらく自国で電気自動車を開発して普及させるはず。
何言ってんだか、中国は補助金だしてとっくにEV世界シェアもモデル別販売台数もトップだよ。 >>371
アウトランダーPHEVはガソリンで充電できる利便性あるため
例えば、道の駅で1泊するにしてもエアコンがんがん稼動させたとして
騒音でず周りに迷惑にならない。
蚊などの虫対策で締め切っても一酸化中毒になることが皆無。
アウトランダーPHEV含めて、電気自動車は車中泊には最適ってことだわ。
ただ、リーフなどは性能いいが
充電時間と大容量のリチウムで来年再来年の夏場でも問題ないか気がかりではあるが >>376
そう！それを狙って買った。趣味の都合、宿に泊まれない事もあって検討した結果これしか無かった。リア座面は直ぐ外せるようにしてる。
>>375
SCIB凄い、正直羨ましい。
現行リーフは形が好みで良いんだが、日産は頑なにバッテリーの強制冷却をせず空冷なんだよな。今、本州の暑さを乗り切れるなら問題無いんだろうけど。
そしてEVとPHEVの特性を解ってないのが多い事、比較にならんのにね。 >>376
なんで締め切ってるだけで一酸化炭素中毒になるんだ？？？ 宿に泊まれない趣味というのが気になるぅー
セーラー服女装趣味なら泊まれないことはないから
やっぱり裸族なのかなー？
頭から全身モンモン入りの裸族なら間違いなく泊まれないね >>379
サーフィンやってればなつは太平洋、冬は日本海とか北海道まで車中泊で行く人とか沢山いるよ >>376
純EVは停車中にガンガン電気遣う用途はちょっと怖くね？ リーフだったかがエアコンだけでいえば、8時間稼動させても20%ぐらいしか消費されなかったみたいだし
エアコンなどの性能しだいでしょうね。 >>372
実際には容量わっても
交換せずにソフト書き換えて容量戻りましたー！
っていう、詐欺対応。
三菱は実際に無償交換した事例がネットにあがってる。しかも、15万キロ走ってやっと保証の範囲の減少傾向。
エアコンで温度管理してるから、リーフとは比べ物にならんほど劣化しにくい。、 >>383
エアコンの性能はどのメーカーの車でもそんなにかわらんよ。
真っ昼間だと無理。夜ならアウトランダーでも一晩中いけるよ。 >>384
さすがにそれはデマもいいところだよ。Twitterじゃなくても書き込みには注意した方が良いぞ。 駐車中は酷環境なのは同じだけど
充電中にエアコン稼働でそんなに差が出るのか
バッテリー自体の性能なのか >>368
ホンダのカタログ電費の事書かれても・・・
正直エアコンと走行に使う電力は各社そこまで変わらんよ。
で、俺のだけど、夏場エアコンオンで通勤で使っても40km位走るからまあ良いかなって思ってる。 つうか、葉っぱとかンダとか単なる安物のFF車の話まだ続けるの？ イギリスでは8月1日から発売するみたいですね。日本では8月末で欧州では9月からって
情報だったと思うけど海外のが早くなったのかな？やっぱり日本では嫌われてて売れないから
後回しにしたのか？ 嘘言うな
一晩エアコンつけっぱなしでもつわけないだろう
せいぜい5時間が限度
その後はエンジンかかるだろう？ エンジンオフでエアコンの稼動時間は使い方で全然違う
日中に全開で冷やすなら３時間くらいしかもたないし
夜間に保温程度にまわすなら10時間以上大丈夫 パドルシフト使ってほぼ停止前まで減速するの後続車に迷惑かな？
充電貯めるのにいいみたいだし意外と楽なんで多様してる 百貫デブだと放出熱量も半端ないから
車内で寝ている人間の放出熱量にも因ると思うのよね B5使わずにBよん？までなら
2018モデルもブレーキランプつかないのよね？
歩行者向けの雑音発生装置はもうOFF出来なくなってるのけ？ >>394
じゃあGen2はバッテリー容量大きくしたんだから
もっとエアコン使える時間は伸びるとでも言うのか？ 炎天下と夜間のエアコン稼働可能時間は全然違うし、
空調を使ってる時に渋滞路と流れてる道路での走行可能距離も全然違う。
温水ヒーター使う冬場の走行距離は特に顕著。
>>398
嘘嘘言ってるのなんだろうね。
>>401
電力消費が同じなら普通に考えればそうだろ。 プリウスPHV乗りで、今度アウトランダーPHEVを検討しているんだけど、
プリPHVの場合、カタログEV走行距離をEV走行するのは
難しいことではない（もちろん条件にもよるけど）んだけど、
この車の場合カタログ値の60㎞EV走行することは難しいことなんですか？ >>404
春とか秋の空調要らなくてバッテリー温度にも優しい季節ならトリップ値で59.8km走った事ある 低速走行時の雑音は曲を変えられるといいよね
例えば『ゴッドファーザー』とかさw
まぁ俺は『タブー』が好きだけどねw >>404
もちろん条件によるけど60kmくらいは走れるよ >>404
燃費電費の類は、同じ道同じ気候で比較しないと結論出ないよ。
まぁまぁ都市部に住んでるけど、初期型で最初の2年くらいに
50km台走ることは何度もあったけど60km超えたことはない。
でも60km超えた人もいる。 >>404
え？
あの車、本当に電気だけで60kmも走れるの？？うそくせー！ で、結局パドルシフトをB5にしてもブレーキランプは点灯しないってことかな？ 走るとグォングォンって出てる音は消せるんでしょうか >>409
おそらく重量的に近いeNV-200は完全なＥＶ車だけど200kmぐらいは航続距離あるぞｗ >>404
燃費が大事ならプリウスPHV乗り続ける方が幸せだよ
アウトランダーPHEVは遊びのためのバッテリーという一面もある
そこにプライスレスな価値を見い出せる人向きだね まとめレスで申し訳ないです。
私のは先代プリPHVなんで25㎞EVなんです。
春秋のちょい暑季節エアコンなしなら25㎞は走ります。
夏は走行可能距離は32㎞位の表示は出ますが
エアコン走行しますので実際は20㎞前後ぐらいです。
せっかくなのでEV走行距離が多い車に乗り換えたくて検討してます。
EV走行距離が多い
急速充電が使える
という事で今の不満をカバーしてくれるのかなと考えていました。
条件によって大きく変わるのは当然わかっていますが、
多くの人が40㎞そこそこだというならちょっと残念な感じはしますね。
地方都市系の方で50～60は大体大丈夫っていうくらいが希望ですね。 >>414
残念ながら今回はご希望に添えない運びとなりました。
今後の巡り合わせをお祈り云々 セイフティパッケージとナビパッケージの違いってナビOPか純ナビ付きってだけですか？ >>417
もっと違うよ
リアテールゲートとか、リモートコントロールとか、ステアリングリモコンとか >>417
あと、USB端子とかドアハンドルも違うハズ。それ以外はわからん >>420
あざす。15年式のビックマイチェン直後のモデルで約35万差の内訳を調べてました。 >>417
パワーテールゲート
リモートコントロール
ドアハンドルメッキ
ナビにavmを標準で映るかどうか。
パワーテールゲートのために糞ナビを我慢させる糞グレード体系だったよ。 >>412
早く日産に100%電気自動車のSUV出して欲しいわ。 >>423
おそらくトヨタがSUVの電気自動車は先になりそう >>414
……詐欺だよな。車体価格が高くて見た目は電気自動車なのに、加速が悪くて燃費も大したことなくて狭くてまるで高級軽自動車。
電気自動車ごっこ。
やっぱりトヨタは今も昔も部品メーカーで儲けたいからガソリン車を作り続けたいんだろうな。
この映画でトヨタの悪行が暴かれてた
https://i.imgur.com/oqwwFzs.jpg >>424
でもこの前ホンダが発表した600万円のPHEVみたいに売るつもりなさそう。法外な値段で売りそう >>414
向かない辞めたほうがいい。
アウトランダーはHV燃費も期待できない。
リーフがいいよ。 皆さんは車にコーティングとかされてますか？
新車買うにあたりどうすべきか悩んでます。
色はブラックマイカです。 >>428
ボディーコーティングはした方がよいと思うよ
自分でワックスをかけるのが人生の楽しみなら別だけどね >>428
昨年新車買って、クリスタルキーパーにしたけど満足だったから一年経ったからさらに施工する予定。
車庫有無とかで変わるけどね。 >>432
一票！自分も同じ。22年前の車をみんな褒めてくれる。 みなさんコーティングの件お答えいただきありがとうございます！
クリスタルキーパーってのをやるのがいいんでしょうか？ >>428
ガラスコーティングはした方がいいよ。最初数万かかるけど年一回のメンテナンスで半永久的にピカピカなままだからね。
でも、キーパーのクリスタルコーティングはしない方が良いよ。俺はキーパーのダイヤモンドコーティングしたけど半年も保たなかった。
ディーラーの人も言ってたけど、キーパーは磨きをしっかりやらずにガラスコート剤を塗布する。だけどガラスコートも一年程度で落ちて行く。
普通のガラスコートだったらガラス層が落ちても磨きがしっかりしてるからかなりピカピカなんだけど、キーパーはすぐにザラザラの元の塗装面が現れるから長持ちしないんだって。
ただ、毎年毎年必ずキーパーの一年耐久のコーティングをやるのであれば値段は安いから良いと思う。丁寧に水洗い洗車で手洗いすればかなり保つはず。
キーパーのダイヤモンドとかダブルダイヤモンドコーティングはオススメしない。同じ値段でディーラーで本物のガラスコーティングしてもらえるからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
