【三菱】アウトランダーPHEV Part74【SUV・4WD】
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>>262
ホンダにその当時、EV技術ってそんな大した技術有ったか？
記事読んでると、充電時間等アウトランダーと同じ感じなんだよね。
システム出力等も今度のアウトランダーに似てるし。 >>269
自分は同意。
何でも独自開発が凄い訳じゃないから、組み合わせてちゃんとチューニングして、PHEVのベンチマーク的存在って言われるんだから。 >>275
今はどこも独自開発のなんて少ないよね
特に自動ブレーキ、自動運転関連 >>267
他の自動車メーカーは全て自社開発だと思ってんの？ >>263
>三菱自って凄いんだねー
明電舎から買っているのを知らない人のコメント >>267
アイサイトも日立から買っただけ。
タイヤもタイヤメーカーから買っただけ。
ガラスもガラスメーカーから買っただけ。 他のメーカーも明電舎から買ってポン付けすればすぐに
PHEVをラインナップに加えられるのにやらないから大間抜けだな! >>278
オレのは15年後期顔モデルで上限が115だけどACCは高速で結構使ってる。
今まで動作に不安を感じたことはないなあ
最新のはもっと上まで設定できるみたいだし、センサーもより高度なはずだから、より実用的でしょ。
あと買うならFMC待つより19モデルがいいかもね。オレも買い換える予定 >>269
言い方だよ、デンソーから買っただけ、日立から買っただけ。
皆同じ。
この道しかないという判断は、世界的な全数電動化に向けて動き出す前の
判断としては合っていたようだし、技術蓄積としてもよかったんじゃないの。
＞三菱が遠慮してるのか、はたまたト○タの圧力か…
そんなのないでしょ。。
強いて言えば、昔からあった自動車技術でのPHEVの呼称が、トヨタのPHVにされたくらいか。
明電舎は三菱の燃費偽装で株価下がったりして迷惑だし、
一時は業界三位だった三菱が、
米国子会社のセクハラ問題を皮切りに数々の不正を重ねて自滅しただけ。 バッテリー容量に不満と言うか、発電した時の振動、音、アクセルフィールに不満。
このあたりが新型は改良されているのだろうか? >>278
ACCなら特に問題ないかなぁ
使う場合はエコモードにしてるけどね
でもACCだと燃費はすこし悪くなるから高速でも短距離ではあまり使わないかな >>284
それ、2015、2017で改善されてないの？うちの初期型はブルン、ボロボロボロって言い出して、最初ちょっと笑ったけど。 >>287
私のは2017年モデルだけど気になります。乗り比べた事無いから改良されているのかは不明。 分割テールゲート復活しねえかなあ
あれアウトドアだと便利なんだけどな 誰が何と言おうとイイ物はイイのじゃ！
15年MC後海苔
今年は車検かぁ～早いな3年… オレ車中泊派だけどGen2で一晩中確実にエアコンつけられる様になってるんだろうな？
あと身長180ｃｍだけどきちんとフルフラットになるんだろうな？
その辺が気になる
10万アップくらいは目をつむる >>291
側やシートが変わった訳じゃないから無理だろ。 聞いた話ではGEN2にレッドダイヤは採用されないらしい、、、
アウトランダーPHEVは三菱のフラッグシップモデルとか言っておきながら
スリーダイヤになぞらえて命名したレッドダイヤ設定無とかガッカリだよ。
レッドメタリックにするかパールホワイトにするか考えなくちゃならなくなってしまった、、、 エンジンの音、振動問題は改良されても
使用者がEVに慣れてどんどん過敏になっていくから満足できないできにくい
たまにガソリン、ディーゼル車に乗って
PHEVに感動することをお奨めする >>259
そーかー。やっぱ5まんだな。
近所の電気屋さんに頼んで見ようかな。 部品があっても最終的な調整はメーカーだろうから、他社からの調達を否定したら
それこそ飛行機も飛ばないw
規格品ならそれこそDOSVパーツみたいに組み合わせれば一通り動くだろうけど。
中国が本気になれば、その路線に持っていけるかも知れないが。
規格共通化したプラットフォームボディの設計図と動作用の基本ソフトをオープンソースみたいにして配布する。 燃料切れ&EV残り8kmでギリギリ給油出来た 冒険し過ぎたわｗ
電欠の恐怖は凄いな エアコン切って汗ダクだわ それ電欠の恐怖関係ないですやん無抜けなだけですやん >>2953
コンセントだけなら8000円くらいだぞ
ケーブル入れても1万円でできるぞ
資格試験代9300円だから
資格取って自分で充電設備付けるのが一番安い
今日の技能試験バッチリできだぞ
10分以上時間余ってしまったくらい余裕あった >>300
ブレーカーから屋外まですぐなら楽そうだがな
うちは施工してもらったが、ブレーカーが家の中心くらいにあってケーブルの取り回しが大変そうだった
薄い壁の中と狭い天袋から試行錯誤してたよ 毎度の話になるが、下手な素人工事で家燃やしてからじゃ遅いからね。 天井通すから難しいんだよ
壁に穴開けて壁露出配線で見た目気にしなければ簡単
配管配線露出って好きだよ
家なんて消耗品
ただ、難しいのは2台目車庫までちょっと離れてるから地下配線するのにアスファルト切断して地下掘るのが疲れそう
個人には重機貸してくれないんだよね
2ｍくらいなんだけどさ >>300
同士発見！
おれも10分余ったよ
コンセントは買ったときに近所の電気屋さんに4万6千円でつけてもらった
自宅コンセントは是非つけるべき 配管なんて隠した方がいいじゃん
うちだと何枚壁に開ける事やら、、、
外は鉄筋だし任せたほうが楽 >>298
前にも話出たけど
1回目の給油して下さいで残り航続距離85km程度
残り50kmぐらいでいきなり−−−表示になり給油ランプ強制表示
チャージで10分程度まわしたらエンジン停止という感じ チキンレースをやる意味がわからんのだが
頭悪いのかな？ ガス欠で走行するとマフラー壊れることがあると取説に書いてなかったっけ？ >>294
事故もらって今修理中、新型セレナ(e-powerじゃないやつ)代車で借りてるが、レスポンス悪すぎる。
アウトランダーがやっぱり最高だわ。 >>315
マフラーつうか正確には触媒ね。
ガソリン車でガス欠は厳禁。 >>314
この車は事故では当たり負けしないですか？ >>317
俺の買おうとしていたディーラーでは、ちょっと前部をぶつけても全損にするって
言ってたわ。ちょっとの程度にもよると思うけど、センサーの取り付けとか微妙らしい。
治してもいいけどお勧めはしないと言ってた。 そんなの異常やんｗ
坂道発進失敗で下がっちゃってちょっとゴツンとやったら全損？
そんなの保険降りるわけないやんｗ >>319
全損ってのは修理費がそのものの価値を超えている状態だから
修理費が高ければ簡単に全損扱いになるよ
この車に限ったことじゃない エアコンから白い粉出てくる・・・
PHEV仕様なん? >>320
だから、修理費が200万とかなるって言うんでしょ？異常じゃんｗ ヒルスタートアシスト付いてて下がるとかちょっと^ ^； 白い粉 調べたらエパポレータがなんちゃら出てきた
3年以内だから無償で交換してくれるのかなぁ～
PHEVで修理した人いる? >>317
過去スレではバスと正面衝突してもキャビンが変形しないレベル
もしくはハイト系の軽ワゴンとぶつかって相手が横転する
デビュー当時の衝突安全性能はかなり高評価ランク
ただしバッテリー分重いから膝下は若干危険と言われてた事がある
エンジンルームは隙間ないくらいシステム満載なので修理費は割と高くつくが車輌保険に入ってれば問題なし >>317
相手がエクストレイルでダメージは互角やったわ。
相手は気が動転したのか逃げようとしたから運転席に飛び蹴り食らわしてやったから、最終的なダメージは向こうの方が大。 咄嗟に飛び下痢できるのってすげーわ
俺だったら「あーぶつけられたわ」「あー相手逃げたわ」「あーナンバー見てねーわ」で八方塞がりになる >>330
それ位やら無いと逃げられ損するからな。
俺なら逃げそうになったらガラス割るかもしれん・・・ >>334
それは器物損壊になるしガラスの破片で怪我をさせたら傷害になるからやめな
やるならボンネットか屋根の上に飛び乗るくらいがベストだね >>331
それは、わかってる。
相手が後でその事にゴネたら、ドラレコの映像を保険屋と警察に提出する。
年甲斐もなく汚い言葉でぶちキレてしまったこと、
ドアが凹むのわかって蹴り入れたことが自分的に格好悪くて恥ずかしくて出してないだけ。 2019年式の大体の価格はディーラー上層部向けに出てますよ。
プレミアムで480万円。ロックフォードとETC仕様削減しているから実質20万円の値上げかなぁ。
あと、国内向け生産開始は8月1日からだって。 購入して納車待ちなんですが、燃費よく乗るコツとかはあるでしょうか？ この灼熱の夏場で
リチウム電池って平気なのか気になってきたわｗ >>338
電動時もガソリン車と基本的には同じ。
高速は電動車の欠点が露呈するので、速度を落とすと劇的に改善するよ。
70～90㎞/h程度で走ると18とか20超えとかの話も聞くけど、我慢できるかどうか。
ACC最高速設定だと13くらいしか走らなくなる。
>>339
リチウムイオン電池な。国沢みたいな略し方しない。 >>339
リーフは漢な純空冷ノークーリング
アウトランダーPHEVはエアコンクーリング
クラリティは水冷だったか？ >>341
リーフは日本の夏場での運用怖いな逆に
年々夏場の平均気温上がってるのに、膨張などするんじゃないか冷や冷やする。
アウトランダーがエアコンクーリングだと、夏場のバッテリーの消耗率上がりそうだな。
クラリティは日本ではデザインが不評だったが、ヨーロッパは評判よさげだね 暑いといっても人間と違って機械は安全マージンをとって作ってあれば大丈夫だぁー 冬はダウンベンチコートに防寒手袋に防寒帽子
夏はフンドシだけで窓全開
が燃費ファースト走行の基本 エアコンガンガン効かせて走ると、20km持たない。
諦めてガソリン入れて走ってます。
氷抱いて走るか！ 確かアウトランダーのバッテリー容量って
三菱の軽ワゴン電気自動車のバッテリーと同じ要領じゃなかったけ？
エアコンガンガンは無理だなｗｗ 海外に輸出しているやつは保険の関係でリペアコストとかある程度考えているけど
日本専用車で特にN-BOXみたいな軽のハイト系はほんのちょっとぶつけると修理代が大変なことになる。 燃費のコツ教えていただきありがとうございます。あと気になるのは、パドルシフト使うとどの程度電力が回復するんでしょうか？
満タンになったりとかもあるんでしょうか？ エアコン無し、エアコンありだと電気だけで何km走るの？？
少し興味出てきた >>354
今時期だとそこまで電費は変わらんと思うけどなあ・・・
それよりもその日の平均時速の方が関係するよ。
室温がそれなりに落ち着いたら大体0.5kw/h弱位でクーラー可動してるし。 アメリカみたいに気温51度とかになったらEV車全滅だね >>355
リーフはエアコン付けると1割電費落ちるからアウトランダーもかなり落ちるんじゃないの？ 停車中に観察したら10分で1キロの割合で減っていたよ >>356
その気温は人が駄目だろ。
仕事場によっては倉庫とかはこの時期45度とか平気でいってるのになｗ
ただ、全固体電池の登場を待つだけだわ。
そうすれば、解決できそう。 >>353
100m下ると約2キロメートル増えるかな。俺の目安。
十勝岳の凌雲閣から下ったときは60%位まで回生したね。満タンはまず
無いよ。 >>361
そうなんですね！ありがとうございます。
パドルシフトをあまり理解してないんですが、
下り坂ではB5とかを使い、平坦な道などではB0で蛇行性能を活かすイメージでいいんでしょうか？ >>362
蛇行したらいかんと思うが、いろいろ試せばいいと思うよ。
燃費・電費向上はガソリン車と一緒。
無駄な加減速をしない。
減速するときは回生ブレーキ（パドル）優先。
初期型だけか知らんけど、
フットブレーキちょっと踏みでもう1段回生量を上げられる感じなので、
慣れてくればそれも使えるようになる。 結局、電気だけではエアコン付けると30kmってこと？？
それだと街乗りではまだ足りないね。ホンダの新しいPHEVは電気だけで100km走るみたいだけど値段が600万。
日産に置いていかれてるのが今の日本の自動車産業だな。
そしてその日産は実質ヨーロッパ企業でヨーロッパ市場を狙ってる。中国はおそらく自国で電気自動車を開発して普及させるはず。
日本のお家芸はこれからバタバタと潰れたり吸収合併されるだろう。日本はこれでいいのか。 近所に買い物行って帰る分には30kmで足りるのでは?
EV航続距離伸びたけど600万円しますとか言われても買えないし リーフの電池もすぐ劣化するって有名やん
中古価格見て ガソリン1滴も使いたくなく、旅でも少し走って充電、家族含めてストレスになりますってレビューを思い出した。
なんの為のエンジンよ？ちょっと足りなくても良いんだよ。
車はモーター、エンジンを適切に合わせ切替え走れるのに、自分の頭はまるで切り替え出来ない可哀想な人。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
