【三菱】アウトランダーPHEV Part74【SUV・4WD】
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>>208
グレードの再編が行われるのに
一律な訳ないでしょ。
Part73で、プレミアムはロックフォード無くなるとかあったじゃん。ナビパケとプレミアムの装備差とGプラスとプレミアムの装備差を考えたら、一律30万と考える方がおかしくないか？ ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1133738.html
初期型バッテリー問題空けロットでまもなく5年
45kmはワイの車の数字だな
2019モデルなら5年後48〜49kmEV走行出来そうである
エンジン回しても不快じゃ無さそうだしねぇ
車検取って2020待つかwww >>200
モーターをわずかに回してエンジンブレーキならぬモーターブレーキが
発生しなくなるようにするのがB0だよ
B1〜5までは発電してるけどB0は発電しない上に消費するよ
ただ、エネルギーを出し入れすること自体にロスが発生するから
B0で走るほうが結果的に燃費はよくなる だったはず
高速走るときはB0がいいんじゃないかな >>215
わかっちゃいるが、
初期型はジジババ仕様なのを再確認させられるな。 ホンダのクラリオンがEV航続距離116kmらしいからアウトランダーは次のフルモデルチェンジで頑張ってもらいたいな 停車時B0でブレーキ離したら力行するから、わりと電流は流れてるよ。回生しないだけ。 B0でも超微妙にバッテリーは充電されますよ！
乗ってれば分かるはずぢゃ >>202
ワイはフォルティスだったが案外快適だったぜ！ >>203
EVボタンも統合して押しやすい位置に変更して欲しかった 2015/9月登録20000万程度走行車
充電満タン エアコン付けで29キロしか表示しないけど・・・そんなもん?
実際には２５キぐらいしか走らない >>226
ここまでEV走行できないやつ初めてみた >>226
うちの2013年、3万弱だけど。
満充電直後はエアコン無しで61〜51km、エアコン入れると-7km位、実走行距離は郊外出れば表示同等、ストップゴー繰り返しでも30km以上は走る。 >>226
すごい距離だな。
2016年1月登録の1万キロに乗ってるが、先日の暑い日に、ほぼ満充電で27キロ表示が出た。エアコンかけて車内で飯食ってたのが響いたと思う。エアコン切ってしばらくしたらいつも通り47キロ位の表示になった。
あの残距離表示って直近の消費電力を反映してるんだよね？ 2億キロメートルか、金星までの往復か火星までの片道あとすこしだな。
ウチは満充40km、エアコンつけると30kmで走行約8万km。年一リフレして直近70%台前半だった。 >>226
いや、20000万って2億キロ走ってると考えるとむしろ良いんじゃないか？
と突っ込んでみる >>226
それだけ走ってそのバッテリー劣化なら最高じゃん。寧ろ買ってよかったって心から思えるレベル。
で自分のだけど、17モデル走行6000キロ弱。
エアコンオン 25℃設定
回生ブレーキはB4
エコモード
バッテリーだけで郊外を60km弱走るよ。
冬の方はエアコンOFFでも40km走れるかの感じだけど。
なので結構持つなって印象。 >>226
バッテリー容量測ってみたら？
ディーラーだと1日預けるから、とりあえず上に出てるOBDのでもいいし。
2億キロは保証対象外だけどな。
うちのは初期型4万キロ弱だけど、
気候が良ければ40km以上はまだ走るよ。
車検時計測でバッテリー残8割。 ホンダがいずれクラリティPHEVのシステムをCR-Vあたりに流用するだろう
そしたらアウトランダーPHEVなんて見向きもされなくなるんじゃないの？ >>238
そんな状態になったらそれこそもっと良いものをもっと安く出すんじゃね >>238
そうなるのはわかりきってること
言いたいのは、今まで何やってたんだってこと
遅すぎだろ
このクルマ発売されてから何年たってると思ってんだ？ 本田の先進エコカーはマイナーチェンジまで行く前に存在が無かったことにされる実績を積み上げ過ぎててなw >>238
ホンダ好きでもあるが、さすがにそれは実物出してから言ってくれ >>216
なるほど出し入れのロスを考えるとそうなるのね。
もったいないと思ってこまめにB1使ってましたw
だまってB0でいきます。 車内の異音が解消されてりゃいいけど、そこまで手をかけてるかなぁ 値引きも無くて30アップだと実際は55万円違うことになるね 30万円アップが本当なら、一番安いGリミでも手数料入れて420万か。
13モデルから考えると随分値上げしたね。 クラリティのでかいモーターとでかい電池がCR-Vにそのまま乗れば良いな >>238
少し気になったんだけど、ホンダのあれって27.3Ahもの容量のバッテリー積んでる割に電費悪いよね。
初期リーフよりも多いバッテリーなのにねえ。
そういや >>232 の記事、メーターパネルのパワーメーター100Kwが上限なんだけど、今乗ってる17モデルだとMMCSの表示で120Kwが上限。
エンジン回転上限を下げて、ピークパワーが下がってる？
モーターは前60kw、後70Kw(合計130kw)だったよね？ 今日届いたホンダの冊子にPHEVの事しっかり載ってたわ。
ホンダ6台乗ってたし好きなんだけどさ、ここ最近サッパリなのよね。
・ユーザーが望む事をしない。
・モデルチェンジの度にカッコ悪くなる。
・錆びる。
クラリティ100kmも走れてどうすんだろうな？北米ターゲットだとしてもエンジン腐るんでないの？
アウトランダーPHEVのマイナーチェンジ見てるとユーザーの声がちゃんと取り入れられてて好感もてるよ。 >>249
ホンダ車乗ってたがステアリングがどれも一緒で嫌
ちょいと内装もガキ臭いかな 初期型95000km
毎日200V満充電で往復30kmの走行
現在エアコンonで帰宅時残り8〜10kmの表示 >>250
そうなの？なんか自分は内装のデザイン格好良いと思ったけど。
年齢層にもよるのかもしれないね 2019モデルかFMCまで待つか迷うなぁ
今の車今年で10年目の車検だから今年にするか。。。
アウトランダーにすることは決定なんだが >>250
ホンダ車全てに対して思ってた言葉にやっと気づけた！
「ガキ臭い」
正にその通りだと思う
とりあえず銀メッキ使う所で本当に感じる >>248
↓この記事によると、エンジン出力計だと書いてありますね
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17190497
「常用回転域における静粛性は高まったのだが、逆に高回転域においては
エモーショナルな音が強調されている。おもしろいことにエンジン出力計で
50kW（タコメーターはないが、おそらく3000rpmあたり）を超えると、
排気音が変化して耳に届くようになるのだ。」 >>248
電池音痴丸出しだな
セルの電流容量を比べて何が分かると思ってるんだ？
初期リーフのセルは56.3Ahって知ってる？
初期リーフの充電電力量は24.8kWh
ホンダクラリティの充電電力量は14.94kWh
って知らないんだろ？ >>254
オレもそう思う
シビックだってペーパークラフトみたいだし
欲しいと思えるクルマが全くない
…あ、S660はちょっとだけいいなと思った 納車されて1ヶ月。家に200vないので三菱ディラーと無料急速充電を、使ってます。
バッテリー、急速充電ばかりやってるとへたるんですよね。
最近、急速充電めんどくさい。
200v引くかなー。
皆さんは当然だと引いてますよね。 >>259
電気の契約電力が30A以上なら、既にブレーカーまでは単相200Vが引き込まれてますよ。
室内には＋100Vと-100Vで配電されてます。
これをブレーカーの金属板入れ替えて、＋100Vと-100Vを使って差引200Vの単相としてしようします。
200Vのエアコンとかは、この単相200V使ってます。 >>255
エンジン出力計なんですね。
バッテリー走行とエンジン可動切り替え時にメーターが慌ただしく動いて何だかなあって感じの表示ですねえ・・・
>>256
そういやah表示でしたね指摘ありがとう。
電圧が書いて無かったので、変換しないでそのまま読んじゃった。
他の記事読んだら確かに17Kwhって書いてあったよ。
気のせいかホンダのクラリティPHEVって、バッテリーとモーターは違うけどアウトランダーのシステム流用してる感じ？ >>261
アウトランダーがホンダのシステムをコピーした。 >>262
そうだったのかー
リアモーターもあるし四駆関連の制御合わせるとコピーどころじゃないから三菱自って凄いんだねー >>249
基本は通勤や買い物で1日に走れる距離をカバーしていればいいだけだからなあ。
ガソリンとの混合燃費はロングドライブの休日くらいしかシチュエーションがないから
ぶっちゃけ、そこまでシビアじゃなくてもいいよね。
電池で大幅な革新がない限りは、その範囲内で軽くてコストも踏まえた電池容量でいいと思った。 三菱のPHEV技術って、海外じゃめちゃくちゃ評価されてるのに国内じゃ話題に上がってもすぐ消えちゃう
三菱が遠慮してるのか、はたまたト○タの圧力か…
ロードスターでた頃に似てる
当時、海外で大絶賛されていろんなメーカーが同じコンセプトでクルマ作ったけど、国内メーカーはぱったり…
そーゆーのを踏まえると、三菱は賢い選択をしてると思う >>259
中古でコンセント補助も無いけどつけたよ。
オール電化でヒートポンプも無い深夜電力のプランだから容量変更等無し。
パナのコンセントだけなら5万、カワムラのボックス付けて10万かな >>263
三菱自動車は明電舎の技術をお金で買っただけ >>264
そうなのよ。やたらバッテリー大きくって言うのが居るがバランス大事よ。
セルやハウジングは流用大量生産でコスト下げなきゃだし、コロコロバッテリー周り変更するのは嫌だな。
確かにPHEVのHV燃費はもうちょい努力して欲しいけど5年前に完成してるんだから凄いよ。
>>265
そうなのよ、クラリティスレで言っても誰も信じないのはウケた。 >>267
それよく言われるけど…。
当時その技術に目をつけて買った三菱がすごいと思うのはオレだけか？ 三菱重工の産業用技術のフィードバックもあるんじゃないかな？
だから全く実績がないわけじゃないし、産業用だと余裕を相当もって作るから
他のPHVのシステムと比べても最初からトラブルがそんなに出なかったよね。 クラリティの充電プランみると家に充電設備ない人は完全お断り状態だよね
リーフもアウトランダーも賃貸でも普通に楽しめるけど
クラリティはハイコスト >>262
ホンダにその当時、EV技術ってそんな大した技術有ったか？
記事読んでると、充電時間等アウトランダーと同じ感じなんだよね。
システム出力等も今度のアウトランダーに似てるし。 >>269
自分は同意。
何でも独自開発が凄い訳じゃないから、組み合わせてちゃんとチューニングして、PHEVのベンチマーク的存在って言われるんだから。 >>275
今はどこも独自開発のなんて少ないよね
特に自動ブレーキ、自動運転関連 >>267
他の自動車メーカーは全て自社開発だと思ってんの？ >>263
>三菱自って凄いんだねー
明電舎から買っているのを知らない人のコメント >>267
アイサイトも日立から買っただけ。
タイヤもタイヤメーカーから買っただけ。
ガラスもガラスメーカーから買っただけ。 他のメーカーも明電舎から買ってポン付けすればすぐに
PHEVをラインナップに加えられるのにやらないから大間抜けだな! >>278
オレのは15年後期顔モデルで上限が115だけどACCは高速で結構使ってる。
今まで動作に不安を感じたことはないなあ
最新のはもっと上まで設定できるみたいだし、センサーもより高度なはずだから、より実用的でしょ。
あと買うならFMC待つより19モデルがいいかもね。オレも買い換える予定 >>269
言い方だよ、デンソーから買っただけ、日立から買っただけ。
皆同じ。
この道しかないという判断は、世界的な全数電動化に向けて動き出す前の
判断としては合っていたようだし、技術蓄積としてもよかったんじゃないの。
＞三菱が遠慮してるのか、はたまたト○タの圧力か…
そんなのないでしょ。。
強いて言えば、昔からあった自動車技術でのPHEVの呼称が、トヨタのPHVにされたくらいか。
明電舎は三菱の燃費偽装で株価下がったりして迷惑だし、
一時は業界三位だった三菱が、
米国子会社のセクハラ問題を皮切りに数々の不正を重ねて自滅しただけ。 バッテリー容量に不満と言うか、発電した時の振動、音、アクセルフィールに不満。
このあたりが新型は改良されているのだろうか? >>278
ACCなら特に問題ないかなぁ
使う場合はエコモードにしてるけどね
でもACCだと燃費はすこし悪くなるから高速でも短距離ではあまり使わないかな >>284
それ、2015、2017で改善されてないの？うちの初期型はブルン、ボロボロボロって言い出して、最初ちょっと笑ったけど。 >>287
私のは2017年モデルだけど気になります。乗り比べた事無いから改良されているのかは不明。 分割テールゲート復活しねえかなあ
あれアウトドアだと便利なんだけどな 誰が何と言おうとイイ物はイイのじゃ！
15年MC後海苔
今年は車検かぁ〜早いな3年… オレ車中泊派だけどGen2で一晩中確実にエアコンつけられる様になってるんだろうな？
あと身長180ｃｍだけどきちんとフルフラットになるんだろうな？
その辺が気になる
10万アップくらいは目をつむる >>291
側やシートが変わった訳じゃないから無理だろ。 聞いた話ではGEN2にレッドダイヤは採用されないらしい、、、
アウトランダーPHEVは三菱のフラッグシップモデルとか言っておきながら
スリーダイヤになぞらえて命名したレッドダイヤ設定無とかガッカリだよ。
レッドメタリックにするかパールホワイトにするか考えなくちゃならなくなってしまった、、、 エンジンの音、振動問題は改良されても
使用者がEVに慣れてどんどん過敏になっていくから満足できないできにくい
たまにガソリン、ディーゼル車に乗って
PHEVに感動することをお奨めする >>259
そーかー。やっぱ5まんだな。
近所の電気屋さんに頼んで見ようかな。 部品があっても最終的な調整はメーカーだろうから、他社からの調達を否定したら
それこそ飛行機も飛ばないw
規格品ならそれこそDOSVパーツみたいに組み合わせれば一通り動くだろうけど。
中国が本気になれば、その路線に持っていけるかも知れないが。
規格共通化したプラットフォームボディの設計図と動作用の基本ソフトをオープンソースみたいにして配布する。 燃料切れ&EV残り8kmでギリギリ給油出来た 冒険し過ぎたわｗ
電欠の恐怖は凄いな エアコン切って汗ダクだわ それ電欠の恐怖関係ないですやん無抜けなだけですやん >>2953
コンセントだけなら8000円くらいだぞ
ケーブル入れても1万円でできるぞ
資格試験代9300円だから
資格取って自分で充電設備付けるのが一番安い
今日の技能試験バッチリできだぞ
10分以上時間余ってしまったくらい余裕あった >>300
ブレーカーから屋外まですぐなら楽そうだがな
うちは施工してもらったが、ブレーカーが家の中心くらいにあってケーブルの取り回しが大変そうだった
薄い壁の中と狭い天袋から試行錯誤してたよ 毎度の話になるが、下手な素人工事で家燃やしてからじゃ遅いからね。 天井通すから難しいんだよ
壁に穴開けて壁露出配線で見た目気にしなければ簡単
配管配線露出って好きだよ
家なんて消耗品
ただ、難しいのは2台目車庫までちょっと離れてるから地下配線するのにアスファルト切断して地下掘るのが疲れそう
個人には重機貸してくれないんだよね
2ｍくらいなんだけどさ >>300
同士発見！
おれも10分余ったよ
コンセントは買ったときに近所の電気屋さんに4万6千円でつけてもらった
自宅コンセントは是非つけるべき 配管なんて隠した方がいいじゃん
うちだと何枚壁に開ける事やら、、、
外は鉄筋だし任せたほうが楽 >>298
前にも話出たけど
1回目の給油して下さいで残り航続距離85km程度
残り50kmぐらいでいきなり−−−表示になり給油ランプ強制表示
チャージで10分程度まわしたらエンジン停止という感じ チキンレースをやる意味がわからんのだが
頭悪いのかな？ ガス欠で走行するとマフラー壊れることがあると取説に書いてなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
