【スズキ】4代目 エスクード Part12【ESCUDO】
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>>450
基本Autoモードで走って、そこそこの上りが続く時にSportsモードにする。 >>453
>>454
>>455
やっぱそうだよね、ずっと高速をスポーツモードで走ってたら
燃費やばかったんで聞いてみた >>457
おそらく１１あるかないかくらいだな測ってないけど スポーツモードってどういう仕組みなんだ 軽とかのSギアとかパワーボタンみたいなもん？ >>448
グリルの所ね。
黒いのオプションで出して欲しいわ。
スポーツモードって回転数高めになるのとギアが固定になるって寺で聞いたけど、適度に適当な寺だったのでどこまでホントか解らんな。 >>459>>460
4WD制御も変わってくるよ
ちなみにクロスビーの4WDについてるスポーツモードはエンジンとミッションの制御が変わるだけ
http://www.suzuki.co.jp/car/technology/allgrip/ 新型のバンパー下にあるのがレーダーなの？
なんか当たって壊れないかね？あんな低い位置で。 >>462
ブラインドスポットモニタリングはスズキ初かな？ >>464
オートモードだと18～19まで行くけどね。 >>465
おそらく
いろいろ付いちゃうと価格は上がりそうだね(￣▽￣;) 1.6で街乗りで平均燃費11.1って乗り方が悪い？冷暖房使わない時でも最高14位しか行った事ない…スポーツモードも使わないのに。
みなさんどうですか？ マイナーチェンジで値上げは有ると思うけど、車両で300万超えたら躊躇するな。乗り出し300万ならまあ良いけど。 >>466
凄く良いね。
ハイブリッド要らないわ。 満タン法の測定でオートモードなら800km前後、ただし通勤で一日往復で約40km走る距離を含む ウィンカーとオートワイパーの設定変更ってお金取られるもんなの？ディーラーに電話したら２千円って言われたけど… >>470
現行でもナビ、etc、ドラレコ付けて
ちょろっと他オプション付けたら300万超えるんだけど・・・
マイチェン後すぐで値引きが渋いこと考えたらやっぱ300万超えは覚悟した方が良いかと
ちなみに俺はメーカーオプション黒化パーツ全部と、
ナビ・ドラレコ・ETC（全て社外）・ウインドフィルムなんかで53万かかった
値引きで差引合計320万だ メーカーオプションじゃなくてディーラーオプションだった・・・ 1.4ターボ乗り。ある日のドライブ燃費記録。
2人乗車。エアコンは常にオン。アイドリングストップはなるべく使わず。
下道～高速～峠山坂道（スポーツモード）～下道～高速やや渋滞～下道
約630㎞走って、燃費は16㎞/ℓ
オールグリップと1.4ターボでこれなら十分です。 >>474
えーそうなん、ナビ持ち込み（元車外し）オプション少々で260言われて契約しそうになったところでMCの話聞いたんだ。そういやMC後は値引き渋くなるかもね。 >>477
今の軽自動車なら20km/l以上いくでしょ >>473
2000円なら安くね？
30分程度の作業ってことだ。
ホンダなら4000円
ヤナセなら12000円だ。
その程度ならタダで良いじゃんと思うなら自分でやればいい話 新型のエクステリアはいくつか出てるけど内装が出てこないな ライトの赤い縁は無くなったんだ
アクセントで良かったのにな >>484
デザインは大して変わってないが素材が一部変わったらしい・・・ お値段は据え置きくらいかね？
1.4Tで
ちょっと高くなるかな？ なぜヒゲを生やすかな
あとウインカーの電球が丸見えなのはなんとかして >>486
現行の1.6は青リングで、MC後の1.0Tが1.6に置き換わる事を考えると、1.4Tの赤リングはそのまま残るかもね… >>490
ああそうか画像のこれ1.0の可能性もあるよね
1.4はスポーティだし赤リング残っててほしいな >>485
ベージュがなくなって
この薄いブルーが代わりになるのかな？
ここまで公開されてるなら内装も公開して欲しいが
見える範囲ではダッシュボードまわりはお馴染みの3連メーターならぬエアコンの吹き出し口と時計がそのままだね
現行でも交換できる樹脂パーツ一式が
ソフトパッドになるのかな？
エクステリアは日本で流行ってるような
メッキパーツの使い方だね
個人的にはメッキで盛るのは嫌いだから
ここにたどり着いたわけだけど
まだマシな方かな
>>473
ワンタッチウィンカーの解除は取説に載ってる
ワイパーは知らないけど取説見てみたら？ 1.4 ターボ乗りなんですが5000ｋｍ毎でオイル交換してます。妥当でしょうか？
ちなみに乗り方は比較的マイルドでガンガンターボ効かせる乗り方ではありません。 >>493
メッキパーツが嫌なのわかる
多すぎるとどこかの車みたいに下品になる デイライトがめっちゃ青く光ってるのも気になる所
仮に1.4の赤リング残るとしたらここも真っ赤に光るの？ >>496
青は室内照明では？
窓やライトにも青ありますし このサーフっぽいブルーもお洒落でいいと思うけど、
スピーディーブルーみたいなビビッドなブルーも欲しいな・・・ MC後の車をいくら気にしてもあかんで
買うなら今の現行や
どうせ最後はFMC するんやからな FMCしたらMCしたら買おうってなるじゃん
だからMC後を買うのがいい MC 後が入ってくるのは多分、来年の春か夏前になるんじゃないの >>494
ガンガンターボ効かせてある程度回してやった方が直噴エンジンを長期間好調に保つ為には良いよ。エアフローが少ない方が煤がたまりやすい。
スズキの直噴はまだ未知数だけど、煤堆積からは逃れられないだろうね・・・ >>469
Ｍ16Ａエンジンは本来ハイオク仕様であることを思い出して欲しい。
燃費向上とエンジンの劣化防止を実現したいならば、
レギュラーガソリンの使用を中止し、ハイオクに変更することを推奨する。
低速トルクが増強され、出力も向上。
1500回転付近でのノッキングが解消し、滑らかに変速。
これまでにない強靭な加速力を得られる。
丁寧なアクセル操作を心掛ければ、平均燃費はリッター15km以上に到達する筈。 それが事実ならハイオクマップが組み込まれてる事になるんじゃ…。 スイフトRStはハイオクにするとパワーアップするってどっかで見た スペーシアに付いてるフロントガラス投影ヘッドアップディスプレイ欲しいな 1.4の加速はコンパクトSUVの枠越えてんな
燃費重視で走れねえよ >>507
それより晴天時の映りこみが気になる
太陽の角度にもよるけど
他の車と何がどう違うんだろうか？
材質？ 1.6ファーストロット。カラカラ音はハイオク入れてもあんまり変わらんかったけどな。が、急加速時のシフトショック対策のプログラム入れてから夏場の燃費良くなった気がする。
渋滞なく高速半々で平均速度45km/hだが、燃費計で19.3km/lまで上がってきた。ここ一年くらい15,000kmはリセットしていない。 買うならターボ、4WD1択？
実用的には、無積雪地域なので2駆で十分なんだけど… >>504
途中からハイオクに切り替えても大丈夫なもんでなんですか？もう半年以上乗ってますが… >>513
初期はFFもあった
雪道走らないなら70kg軽いのは魅力的かもね 普段発泡酒飲んでるからって
たまたま生ビール飲んだって腹壊したりしないだろ
それと一緒 前に古いイタ車乗ってた時はたまにハイオク入れてやると調子を維持しやすいと教えてもらったな MC待ちきれず欲しくなってきた。当方は渋滞とは無縁の田舎なので燃費も良いだろうしなあ。 いつもナビに速度超過ですって怒られる
2k回転くらいから一気にシフトアップして
加速するので気がつくと70kmくらいでちゃうね >>519
うちはちょい田舎だけどエアコン23℃で表示燃費13くらい
交通環境しだいなので比べにくいが
結構いい数字だしてると思うよ >>521
走行距離も有ると思うのよね。買い物とかちょいのりが多いと燃費悪くなるよね。
今のヴィッツリッター16走るから同等なら良いのだけど無理かな？ >>524
16は難しいと思う、買い物メインだと
エスクードはちょっと使い勝手悪いかな
それを越える運転の楽しさがあるけどw >>523
パドルシフトはエンブレかける時にしか使わんなー。 アマゾンでステアリングリモコンケーブル買ったから付けたいんだけどナビ周りのパネルってどうやって外すの？ 1.4ターボ、納車して1ヶ月だけどスポーツモードのほうが燃費いい気がする。暑さとかエアコンの影響かな？今度ちゃんと計ってみるけど。 >>526
一気に２段階落とさないとエンブレ効きにくいね。 >>531
俺も2速落とすわ
6速もあるからギヤの範囲の違いだろう >>528
こんなサイトあったんだ有難う
コレかなりめんどくさいね >>534
車屋が伊達に高い工賃取ってないって事だね >>514
燃料タンク内に占めるハイオクの割合を徐々に上げながら長期運用した結果、
ほぼハイオク100％の状態で発揮される性能を正常なものと定義するならば、
以下の通り、警告然とした結論に到達する。
『 タンク内にレギュラーを混入することで、全ての性能が低下する。 』
走行距離に関わらず、エンジンを傷めない内にハイオクへ切り替えることは、
性能維持及び家計双方の観点から最も合理的な運用方法だと考えられる。 >>538
燃料タンク内におけるレギュラーとハイオクの比率を半々とした場合でも、
比較的早い段階でノッキングが低減し始め、更にハイオクの割合を増やすにつれ、
走行及び燃費性能の向上が顕著となる。
もし、残存のレギュラー量を上回るだけハイオクを給油した後に上記性能差が
生じなかった場合は、「業転玉」の可能性について、検証が必要になると思われる。 燃えやすいか燃えにくいかの違い
レギュラー仕様は点火タイミングが早まってもノッキングしにくいマッピング
ハイオクは燃えにくいから誤点火が少ないというだけ 半年に1回くらいハイオク入れてよく回すとエンジンにいいって話は聞いた事あるけどね
洗浄剤？とかの効果なんだろうけど、実際どうなんだろう もはや都市伝説レベルじゃねえかな
エンジンの個体差もあるだろうしさ
BJエンジンも新型で経年劣化のデータもない
まったく同じ環境で評価しないと気分的に違う程度しかないと思うよ 燃費どうこうより1.4はインテークのカーボン堆積問題のが重要 NAでも煤がスロットルボディまで上がるから定期洗浄は当たり前
アイドリング回転数が低い、ハンドル切るとエンジンが止まりそうになるって症状はだいたいこれ
溜まりすぎてから洗浄するとアイドリング回転数が跳ね上がるから車検と同じ間隔でやるのオススメ WAKOの高いやつじゃなくクレのやつでも充分きれいになる こんな軽快な走りを我慢するほどのＭＣじゃないよなｗ
安全装備と内装がちょっと良くなるだけじゃん スズキの純正ベースキャリア付けている方いらっしゃいますか？
テルッツオとINNOは適合が無く、スーリーのみ適合があるのですが、
適合スクエアバーの長さが118ｃｍと短く、
変なスリットがあるので違う長さのバーを付けるのが困難？な感じです。
純正の方が約130ｃｍと長いので純正にしようと思いますが、
可能ならINNO、もしくはテルッツオのもっと長いスクエアバーに変更したいのですが・・・ >>547
これマジ？年内発売って勝手に想像してたんんだけど。。。
来年の8月だとちょっと待つのキツイ、ヴェゼルターボが年内にも出そうだし迷うなぁ
顔はエスクードのほうが好きなんだよね ベストカーは来年9月って書いてあったね
でもいくら輸入車とは言え待たせすぎだと思うから来年初頭が落とし所じゃないだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
