【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 23
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>>209
それを欲しがる人が多数現れたらプレミア車になる
じゃなければただの古い車 >>209
IR-VのMT車で、走行距離が少ないタマだな。
仮に、走行距離が多くても「YAMAHAフォーチュナー」か「DQN仕様」だな。 まあどうせ北関東辺りのDQNの正月初日の出や成人の日に屋根ぶったぎって乗り回されて廃車コースじゃね？ >>210
その純正のバンパースポイラー付けてたが割ったな 昨日、うちのヴェロッサが根室で10万kmを迎えた。 なんもなんも、オラのブリッドなんか20万キロさ
あちこちガッタガタ >>217
わしのヴェロッサVR２５も昨日２６０００ｋｍ超えた
１０万目指してまだまだ行くぞ～ 流石に20万キロ以上いったら買い替えるかな、現在11.5万キロ 20万の昨年車検でタイベ交換しなかった。来年車検時21.5万の見込み。さて～ みんな乗ってるなぁ
通勤に使ってた前マークIIは、28万kmいったけど（それでもｽｰﾁｬｰ以外の不具合無し、内装もくたびれず
次のこいつは未だに10万いかず。このままだと20年超えでも乗ってそうで怖い 1G きれいな音でいいよ 新車の時からすると流石に落ちたけど エンジン音って、経年で音が大きくなるってのは正確には違って、大きくなるのは主にノイズ系なんよな
だから長年乗ってると音のバランスが崩れて、調律してないピアノみたいになっていく
自分の車だと、昔より静かじゃなくなったなーくらいだけど、オフ会で乗り比べるとすごく分かる 1Gはノイズ音大きくなりやすいな
1Jに10年超乗ってたがそんなことなかった また、100系スレみたいに1Gをdisる流れにしたいだけだろ？
ブリットなんて1Gのほうが多いだろうに。 そんなん極少数なんだからスルーすればいいだけ。反応する奴が荒らしてるって自覚せい >>233
それ、冗談で言ってるんじゃないなら、本気で反省した方がいい 110乗りというかこのスレは大人が多いのかまったりしてるな 不人気だからVIP化免れてるからね
その手はもう型落ちのレクサスとゼロクラとマークXに飛んでいってるし >>236
オッサン過ぎて クルマ趣味に飽きてｷﾃﾙだけしょ マークIIブリットのリアバンパーを擦ってしまったので修理しようと思ってるんですが外し方を説明しているブログか何か知ってる人いたら教えていただけませんか？
探したのですがセダンしか出て来ません><
よろしくお願いします！ 写真とか整理してたら2000年式のマークIIを8年落ちで60万で買って、10年乗ってきたことがわかった
買った当初と比べるとアイドリング時になんか音が大きくなった気がするけど
いまでも快適で、18年も経過してんのにこのクルマ化け物じゃないかと思う >>238
オッサン車でダサいのに早い
それがG-tbの魅力 ブリット乗りはシュッとした兄ちゃんが乗ってる、ソースは俺(43) カムリスポーツのCMが流れているが、どの層が購入するんだよ。 クラウンアスリートにガッカリした人が買うのかもしれない 買ってもう数日で3ヶ月、9000キロちょっと、、乗れば乗るほどいい車だなこれ。
これからもよろしくな クラウンはクラウンで良い車だが、このクルマにも他にない趣と懐の深さがある
お互い、大事に乗っていこうぜ 自分も買って3ヶ月くらい
土日しか乗れないから1000km程度しか走れてないけど
4ドア所有するのって初めてだったからどんなもんかなって思ったけど、ボディもしっかりしてるのな
とても15年も前の車とは思えない >>250
今度のクラウンって、20代～30代の連中にも購入をしてもらいたいみたいだが、
あの値段だと手が出ないんじゃないか。 そもそも、ハイブリッドなるメカが、好きくない。
動力源は、１種類で十分と思う。
メンテにも余計なカネが掛かるし。 俺は現行後期のマークXならデザイン嫌いじゃないしハイブリッドじゃないCVTじゃない安心設計だから割と欲しいけどそんなお金ないわ
ブリットの荷室の便利さを失うのも惜しいし ええっマジなのかよ信じられねぇほどに驚き
最後のHVじゃない格安FRだろうし、前GRMNも評判良いしで興味もっちまったよちくしょう マークXはターボ出ないだよな。101と、AE86を超える車は出て来ない。
古いインプのstiを買ってフロントのドラシャ殺しても面白い車にならないよね？所詮四駆だし。s15.R33は部品ないし。
次の選択肢がマニュアル、ターボ車、セダンだとないな。AE86はターボつけられし、車外品のパーツあるし、室内広いからあり。 マークＸは、近々、ＳＡＩと統合か、モデルそのものが廃止されるとＤラーで聞いたけど
来年も生き残るのかね？ >>261
自動車雑誌だと「カムリと統合する」って書いてあったんだけど「SAI」と統合するかも知れないんだ。
ま、廃止にはして欲しくないんだけどね。
大排気量セダン「最後の"非ハイブリッド"」だからな。 まぁここまでFFの進化が極まっちゃうと、FRという存在自体に価値を持つ顧客以外には、ただ重く狭く高いだけだもんな、FRセダンって
ヴェロッサに関しては後部座席の乗り味が、ブリットでは多く積載した時の坂道が、マークIIやXではサーキットでの挙動が
それぞれまだFFよりリードしてる点。他はプロでもハッキリと優劣つけられないから、個々が「こだわる」しかない カムリと統合なんて、して欲しくない。
全幅１．８ｍ超えは大きすぎ。洗車も大変。
売れているらしいが、皆、取り回しによほど自信があるんだろうな。
自分は、とてもできない。 ジャガー乗ってたから車体の幅や長さは全然楽勝だけど洗車がダルいのは同意…
俺のポリシーは「自分で手洗い出来ない車は乗るな」
ブリットも面積的に辛いけどねw 今のカムリってセルシオより幅ひろいんだよなぁ
でかいでかい
5ナンバーサイズだと気持ち小さいかなって思うから、マーク2くらいがちょうどいいのかもね 110はケツからの見た目が好き
なんかボリュームある感じがたまらない
女もケツのボリューム感が欲しいな SAIの車体寸法
4695×1770×1485(mm)
(全長×全幅×全高)
全幅は、120系マークXと同じだな セルシオの車体寸法
5015×1830×1470(mm)
(全長×全幅×全高)
カムリの車体寸法
全長×全幅×全高 mm
4,910×1,840×1,445
参考
レクサスLSの車体寸法
全長×全幅×全高 mm
5,235×1,900×1,450 mm
全幅は、カムリ ＞ セルシオなんだな。 プログレに乗り続けてた人が、現行アテンザみたいな大きさの車だと少し大きすぎて怖い →わかる
元からマークⅡクラスに乗ってた人が、マークＸ程度の拡大で乗れなくなる →ちょっと理解できない カムリの横幅は167cmの俺が荷室で横向きに寝れるところがグー 話ぶった切ってすまんがみんなガソリンはここの会社のを入れてるとかこだわりある？
今までエッソで入れてたんだけど、引っ越して近くに無いから出光、シェル、JAで何回か給油してみたけどエッソより燃費が悪くなった。
昔から思ってたけど、トヨタのエンジンにはエッソが一番合ってる気がする。 俺はシェルでしかガソリン入れないようにしてる
他よりも少し高いけど・・・ 家の近所はエネオスばっかりだわ。
エネオス 出光 エッソ シェル コスモ 太陽石油 JAとあるけど、エネオス以外は市内でも1.2店舗しかない。
出光はシェルと統合するんだっけ？ じーさんの頃から贔屓にし続けてたGSが、長年レギュラーをハイオクと偽って売り続けてた(ニュースにもなった)
なんかそれから、自分で調べようがないものに拘ることをどうしても諦観してしまう >>274
単に引っ越して走る道路に坂道が多くなったかもしれない >>274
引っ越して地形が変わって（坂が多いとか、路面が悪いとか、信号が多いとか）、燃費悪いだけじゃないの？ >>278
あぁ、すまん、リロードしてなくてかぶったわ。 >>274だけども確かに信号の数は倍位にはなったかな、でも距離的にも時間的にも掛かる時間はそんなに変わってないんだよね。
坂道ってほどの坂道もほとんど無いし。
でも引っ越し前にもたまに別の銘柄のガソリンをいれたことがあるけど、特にシェルはやっぱり燃費悪くなった。
エッソ以外をディスるつもりではないから気を悪くしたらすまん。 シェルブランドは高いな
うちの近所はセルフのくせにハイオク162円だぜ しかし、本当にガソリンのメーカーによって、個人が数字で判別でいる程に燃費が変動したなら、大変なことだぞ
それ即ち燃焼効率が違うってことで、現日本のガソリン規格内でどう弄ろうと、そんな違いは出ない、つまり
少なくともエッソかシェルどちらかのＧＳでは、国内規格に合わない 「ガソリンでないものを売ってる」 ということになる
石油メーカーの信用的にも、実燃費で訴えられる自動車各社的にも深刻な大問題で、確実に立件案件だから
測り方や走行での差異の詳細とともに、どのような根拠で燃費悪くなった判断したかを話してくれ。場合によっては一緒に提訴に行こう バイオ燃料やエコブームに則って
ガソリンなんてそのうちなくなるでしょう 同じエネオスなんだけど、店舗によって微妙に違う感じがする
気のせいかな シェルってフェラーリ公認ってすごく無いですか？
エンジン内部も綺麗になるみたいだし高いだけあると思います シェルのマークはオールバックのおっさんを上から見下ろしたみたいに見える つーか未だに名前だけで全てが良いと思っちゃう人いるんやな ボケつつ話題を変えるのはむしろ賞賛したいが、
認知バイアス捻じ曲がったまま名前で判断しちゃう方は害でしかないわ まー審美眼まではともかく判断できる力くらいは欲しいな。せっかく趣味性のあるクルマ乗ってるんだもの 数年前にツイッターでバイカーが各ガソリンを入れて、走行後のヘッドの比較画像あげてたな 当然ながらバイクでのヘッダーの汚れ方の順番は、ハイオク推奨な車の場合とは逆になるよな
（もしもレギュラーの中でも燃焼点の位置とバラけ具合が順位付けられるとしたら当然結果は逆に見ないといけない） つーかさ・・・
ガソリンのメーカーで違いが出るって思う住人いるみたいだけどさ、
エンジンがどうやって動いてるかっていう根本的な仕組みが、思考から欠落してると思うんよね
せめて、ガソリンにどれだけ手を加えたらやっと燃費とか出力とかに影響出るのか、計算してみなって
そのうえで、ガソリンの主成分の何割が揺るぎようのない共通の化学物質で、日本では何割の添加の差でハイオクとレギュラーが区別され、メーカーの差が出る可能性のある成分が何割を占めるのか知れば
どんだけトンデモ言ってるか分かるから
ただし整備不良なせいでエンジンの元の状態が悪すぎる場合は、洗浄効果で差が出る
でもそれ入れる順番次第なのよ。逆の順番で入れたら逆の結果になります 110系じゃ車中泊出来ないよなぁブリッドじゃないと 今や直６FRという価値しかないけど
同様のスカイラインにいってしまうな スカイラインの伝統V6もV37ではほぼ捨ててるやが、セダンで最新が良ければスカイライン選ぶわなぁ 100で車中泊の旅1ヶ月したから110セダンでも余裕
ブリットに乗り換えた今は布団が敷けるすばらしさ 100系セダンで車中泊とか腰かおしり壊れるだろ。どうやるんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
