【日産】V36スカイライン語る Part81【SKYLINE】
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【日産】V36スカイライン語る Part80【SKYLINE】
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オナニー アフォゴルフ 自演 ⌒ o |
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>434
シフトアップはいいとして=あまり使わないから遅くてもいいという意味
シフトダウンでもアイシンなんかに比べるとワンテンポ遅れる
V36開発者記みたいなのでシフトアップはマニュアル感を出すために意図的に抜けた感覚を一瞬出すようにしたと書いていた気がする
最初はコンフォート性能を考えてフライホイールが重めになったのかなとか考えたけど、単に信号入力からの反応が遅いんだよね
保護の為なのかもしれないけど
7ATはジヤトコが低粘度ATFまで開発してるし何か大人の事情があるのだろう
DCT流行の少し前だったからエセマニュアルモードにゲームみたいな変速が求められていなかっただけかもしれないが 前期型だとある程度回転が落ちないと低速ギアにシフトダウンしなかったけど、後期型だと「おいおい！ 入るのかよ？！」ってスピードでも1速とかに入って、オートマでまさかのシフトロック。 >>434
レスポンス含めてATの出来栄えだけなら最近のツダ車の方が上 維持キツいし、あまり乗らないのでうりました。
前期の初期を32万でね。
買ってくれた方ありがとう！ >>438
前期5A/Tだけど、それでも結構なスピードから1速落ちるよ。ステップ比広いから凄い派手なブリッピングになって驚くww
TC1000やTC2000レベルのサーキットだったらダウンシフト蹴られる事はまずないからM/T車のシフト感覚で結構イケた。 シフトアップのタイミング遅い件については筑波の裏ストなんかで7,500rpmちょい手前のタイミングでマニュアルでシフトアップ操作をするとなかなかシフトアップしてくれず7,800rpm位まで吹けちゃう事があるんだよね。
いつも同じタイミングでのタイムラグなら慣れればタイミング掴めるんだけど、アクセル開度や車速によって若干タイムラグにも差が出るもんだから、なかなかタイミングが掴み辛い。そこだけはちょい不満だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
