130系マークX vol.60
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.59
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526829113/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>181
街中でそんな荒い運転してんの？
たった数百メートルの信号ダッシュのためにスロコンいれんの？ ただでさえ燃費悪いのに、無茶な加速したらどんどん燃費が落ちる >>185
コーナー後の立ちあがり加速の話してると思うのだが? 今のままでもぜんぜん問題ない
コーナーの立ち上がりとか誰と競ってるんだよ コーナーとか言ってる時点でお察しw
サーキットでも攻めてるつもりかね >>181
わかる
それなりにアクセル踏んでおかないとと前車に引き離されるよね 前期250G海苔でございます。
7年落ちで走行距離6万㌔を超えましたが、燃費の悪化が気になっております。
燃費改善に何か良い手段はございませんでしょうか？ >>191
全部品リフレッシュという意味では正解だと思うけど
燃費面での改良ってあったっけ？ 基本は変わらないが、表に出ない変更はしているかと
6万キロ走ったならそろそろ最終型で。
マークX マイナーチェンジ、開発責任者に強化ポイントを聞く
https://gazoo.com/article/keyperson/161122.html >>190
エンジンについてるPCVバルブ交換で
燃費上がるよ。 >>188
> コーナーとか言ってる時点でお察しw
> サーキットでも攻めてるつもりかね
カーブ若しくは交差点に進入時に減速後ステアリング操作、再加速。
これが一般的にコーナリングと呼ばれてる行為。
減速しなくても曲がれる超絶テクニックの持ち主なのか、再加速しないタコ助なのか、どっちなんだろう 今更、旦那仕様のクラウンをドイツ車に仕立ても売れるわけなく、マークXのモデルチェンジとなるわけやね。 >>190
一番手軽なのは空気圧多目にいれる
乗り換えるとかいってるアホはいい加減後期の装備の手抜き具合を考えた方がいい
スーチャはねぇわnavi-ai-avsはないわ スー茶なんて要らないってｗ
ナビうんちゃらも鬱陶しいケースもある。真面目な話
後期のAVSは中期から改良されて違うしボディ剛性強化とのマッチングも良いのでね 確かに・・
ゴミとまでは言わないけどあれに慣れちゃうとね 基本的に見た目も走りも気に入ってるけど、1点気になることが
減速したあと、再加速する時が踏んでも進まないと思ったら、急にドンって加速することが多い
アクセルオフしていて、そのあと再度加速しようとする時が多いかな
みなさんはどうですか？ >>198
へぇ、後期のAVSはどうちがうの？
スーチャ要らねぇっていってるけどスロコンがどうとか話題に上がるよね、立ち上がり遅いのは自覚ないの？ >>201
それはギアが落ちてるから急加速になる
例えば6速60~80キロ走行からブレーキ
2~3速辺りまで落ちて30~60キロ
このローギア高回転の状態からアクセル踏むから急加速+シフトアップの衝撃
多分あってると思う >>202
立ち上がり遅いのは加速遅いんじゃなくてアクセルの反応だと思うんだけど
アクセルのラグが無いとか言ってる人見ると本当に乗ってるの？って思う程度にはアクセルラグあると思う
電子制御の弊害なのかね >>198
>後期のAVSは中期から改良されて違うし
目立った改良は無いようですが >>206
意図的に踏みはじめのレスポンス落としてるよね
パワーの問題じゃない 踏み込むとドンって加速するし優しくするとモッサリなんだよな
その中間求めてる人が多いのにな
それに不満な人はハイブリッドのCVTに乗るべき
3.5+HVだとめちゃくちゃ滑らかに無限に続くような加速していくからな エンジン自体はすごくいいのに、その電子制御はちょっと残念だよね >>201
同じ事が気になってます。
私の場合は、信号停止→交差点左折→左折完了後加速の時に普段通りの踏み方なのに回転数が先に上がってドンッて加速がよく起きます。
踏み方悪いのかな… ワイヤー式とここまで挙動が違うとは思わんかったけど、他の電子制御式の車もこんな感じなのかね？
発進時の微妙なもたつき、減速から加速時のギクシャク感はどうにもならんのか >>212
気になって調べた時の記憶だけど電子制御は発進時仕方ないみたい
ただラグの大小は多少の差はあると思う 気になるならスロコン付けるしかないと思うんだけど
燃費は度外しになるだろうけどね 少し遠出をすると、どう座ってもお尻から尾骨のあたりが痛くなる。シートのアンコが少なく感じるんだよな。 >>213
調べてみたら軽のNーONEでも同じ様な事質問してる人いた。。やっぱ電スロの仕様ってことなんですね
上の方で最初に書き込みした時燃費って書いたけど、スロコンでほんとに解消するなら燃費なんか捨てても良いかな。。 >>215
車用の腰痛防止クッション買うかクラッツィオのシートカバーでもつければ？ 悩まなくていいよ
いわゆる1st（1速）再加速制御に入るんだけどエミッションとのバランスでエミッションを優先し
実際のアクセルよりゆっくり電スロを開いているだけ。それでそういう挙動になる。異常でも何でもない
スレチになるからこれ以上はこの話は終わりで。 自分も交差点右左折後の再加速でガックンすることが多くて
アクセル操作の問題かと思ってもいたけど
エンジンオイル100%化学油にしたらだいぶ滑らかになった
あくまで私の話なのでご参考までに@350RDS 図書館でベストカー読んだら、マークX GRMNⅡが400台限定で出るじゃん
323ps・38.7kgに6MT、BBSホイールなんていいじゃん
前回のGRMNが540万円だったのが、Ⅱでは525万円
終の車はこれでいいかな >>222
それ、あの雑誌お得意のガセネタじゃない？
他にまともなソース無いのだが >>218
シートカバーって本革っぽく見せるやつ？
あれって座り心地も変わるのか？ https://imgur.com/gallery/RXrhMlc
TEIN Flex avs
組みました
画像見れるかわからないけど
5キロ程度普通に渋滞の中走っただけの感想だと、純正めちゃくちゃ乗り心地良かったなと思ったのが1番
乗り心地悪いとは全然思わないけどノーマルで純正スポーツより全然硬い
今のとこレポってよりちょっとの感想くらいしか言うことないw パチンコ･スロット コスモジャパン 勝川店
愛知県春日井市御幸町2丁目9番地 >>235
正解
タカケン春日井見えてるから難易度低いね >>230
クッション入ってるから座り心地も変わるよ >>234
社外品は純正の半分以下の耐久性だから、オーバーホール時用に古いサスも残しておくと良いよ タワーバーを入れようと思ってるのですが、ブリッツとクスコだったらどちらがおすすめですか？ >>239
レポのレベル低くてすまんなw
>>240
もちろん回収済みだよ
くそ重かったよ 取り外してまたつける2重手間入れ替えの工賃出すくらいならオーバーホールせずに新品に買い替えたほうがいい >>244
1.5万kmごとに25万円のアラゴスタを新調しろと？ >>244
用途的にはそういう意味合いより、車高調壊れたとか、自分に合わなくて純正に戻すとかの保険としての意味合いの方が強い 伝統の名門車に切り札登場情報キャッチ!! マークX GRMN II 今夏登場！
2018年7月27日 / 新型車紹介
エンジンパワー向上に6MTも搭載
ルーフには軽量化・低重心化を実現するCFRPルーフを採用。価格は525万円となる見込みだ
今回、今夏に投入されるのは「GRMN II」ということで、2015年のGRMNのチューニング内容を踏襲しながら最新のサスペンション＆ボディ剛性チューニングを加えたものとなる。
エクステリアは現在のGRシリーズ共通のフロントマスクを踏襲しながらもGRスポーツではクロームメッキだった加飾部をブラックメッキに変更するなど、より精悍なアピアランスとしている。
エンジンは323ps／38.7kgmの3.5L、V6を搭載し、6速MTが組み合わされることになる。タイヤサイズやBBS鍛造ホイール、トルセンLSD、大径4ポッドキャリパーフロントブレーキなどは2015年のGRMNを踏襲する。
FRのマークXにGRMNモデルが復活することで、よりクルマ好きの期待に応えることになることは間違いない。
前回は100台限定販売で即完売だったことを踏まえ、GRMN IIは400台限定となる計画。価格は2015年モデルのGRMNが540万円だったのに対し525万円程度へと価格ダウンして買いやすくなるようだ。 エアコン吹き出し口上にある、横長の吹き出し口もどきって、
あれ何なの？
風出てこないし、ツィーターはダッシュボード上のでしょ？ ハザードのところの吹き出し口からの異音がすごい
その上のダッシュボード押さえるとおさまるけど、手を離すとすぐもとに戻る
ディーラーに吹き出し口交換してもらったけど効果なし
自分で吹き出し口外す場合どうやってやるんだろう >>249
上に小さい吹き出し口もどきあるね
手当ててみたけど特になんも出てないね
わからん フロントのデフォッガーonにすると風が出るよ
吹き出しの方向を見ればわかるけどサイドウインドウ用ね >>252 自分も同じ症状でディーラーで診てもらいました。
対策部品は出てるらしいけど、交換して治るかどうかは分からい
と。とりあえずスポンジみたいなものを張り付けてもらったら
以後異音はしなくなったよ。 静音材ね
あれでいいよ
ナビ周りからの音もグルっと着けてそれで解決 GRMN IIはホントに出そうな感じやね
セダンでそこそこハイパワーでFRでMTでってなると他に選択肢ない感じもするんだけど、他に対抗馬あるかな？ 86かマークXかで悩んでます。
とりあえずMTに乗りたい… >>257
対策品でてるんですか、自分はここ最近交換してもらったから対策品なのに直ってないみた
まずそのスポンジみたいのを貼ってもらいましたが完全には無くならず。四回くらい通っても結構な確率で鳴るまま
ついにモノ自体交換しましたが、更にひどくなりました。ハズレを引いたようです
出る条件は冬だと晴れた日の午後、春秋はほとんどずっと、夏は冷房入れて少し冷えたときですね
もう諦めのよう思ってます、他が気に入ってるだけに残念です >>260がちょっと読みづらいし、間違ってるので修正します
>>257
対策品でてるんですね。
私はディーラーで吹き出し口を最近交換してもらったので、対策品だと思いますが異音は直ってないです。
交換してもらう前には、そのスポンジみたいのを貼ってもらいましたが完全に異音は無くならず。
四回くらい通っても貼る場所変えても、結構な確率で鳴るまま
ついにモノ自体交換となりましたが、更にひどくなりました。
出やすい条件は、冬だと晴れた日の午後、春秋はほとんどずっと、夏は冷房入れて少し冷えたときですね
もう諦めのよう思ってます、他が気に入ってるだけに残念です で、静音材を貼れるだけ目一杯貼ってもらう
嵌め込みが出来なくなるギリギリくらいまで >>263
三年すぎたけど、異音見てもらうのは工賃かかる？
今までは無料だったけど >>264
車の定期点検も兼ねてお願いするとかやってみて
大した作業では無いので無料で行けるかと >>265
ありがとうございます、半年点検のときにお願いしてみます。
同乗してもらって、音も確認してもらってるのに直らないのは残念です。 >>266
その際にしばらく預けて徹底的に診てもらう手もあるからね
（上で書いた方法でベストな貼り方を走ってもらいながら見つけてもらう）
上手く行くことを願っておくよ >>269
セダンのMTある？
四駆でも構わんけど >>270
あるよ
たしか1000万超えるけど
frだったはず >>270
Mスポーツじゃなくて、Mシリーズ？Mモデル？だった
M3でだいたい1200万 >>272
M2かM4しかMTは無いよ
セダンじゃないけど 現行M3はDCTのみ
MTは>>274のとおり2ドア >>277
うっせーな
対抗馬の話がスレチかよ
バカか >>278
マークXを買うつもりもない構ってバカの分際で何時までもうぜーよカス
外車スレに閉じ籠ってろ低脳 >>279
うーん
他人が買う気があるとかないとか、お前に何か関係あるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
