130系マークX vol.60
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.59
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526829113/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured リセールはプレミオより悪いよね？レクサスなみ？
中古のがお得かな？ 比べる車じゃない気がするけど
燃費重視ならプレミオなんだろうけど、走る楽しさならマークXなんじゃない？
年式新しい低走行のGなら1番オトク何じゃないかな
俺ならRDSにするけどね 積載量から考えるとGIOなんだが、名前はマークＸでも別物だからなぁ 俺が買った収納ポケットは便利だから、お前らも買え
「超スリムサイドポケット」でググってみろ >>136やはりマークX乗るには第三部ディオの髪型が似合います！毎日スプレーが面倒くさいですが。 >>138
ググってみたけど貼り付けるみたいになってて嫌だな >>140
俺の買った奴は貼り付けない
隙間に押し込むだけ
ちょうどいいスマホ入れになる
他にはポケットティッシュを入れておくとか >>142
ごみ入れの話してる所に小物入れの話入れてくるか
不思議な生き物が居たもんだ 俺はスマホとポケットティッシュを入れているがゴミ入れてもいいんじゃないか
一応、ゴミが出たとき用にビニール袋は入れてある >>141
それ俺も気になってた
また発注しようとする気もあったみたいだしほんと謎
あれから一年経つけど動きがないね スレチおじさん、ゴミだらけの部屋の中で一日中PCに張り付いて、
130系スレ監視してんじゃねぇよ。被災地の支援にでも行って、
体動かして、人の役に立てよ。 まだ、がれきの片付けやってるから、高槻か茨木の災害ボランティアセンターに来いよ！ 歓迎するよ。 中期250Gにスタビ入れるの、IS-F用前後同時がいいかね？
後ろの方は剛性感は足りてる気がする俺の場合は前だけでいい？
走行５万超えたんで予算組みながら少しずつ手を入れていこうと思ってる。
他にお勧めある？
気になってるのは、前にスタビ入れるのか、ブレースの前にクラアス流用するか、
どっちが体感あるのかってこと。
誰か教えて。 >>152
オマオレ
250S中期海苔で走行7万キロ
足回りのリフレッシュを計画中
俺が入れようとしてるのはTRDの
サスキットでダンパー、バネ、スタビの3点セットと
エンジンマウント、ステアリングラックマウント、足回りのブッシュ類一式
の交換。
あとエンジンのＲＣＶバルブも交換予定。 後付けの強化ってあまり意味が無いのよね
プラシーボの要素が強い
設計、製造段階からの強化が必要でトータルで決まるもの 今回navi-ai-avsは設定出来ないのかな
カーブの前くらいから自動的にシフトダウンするの楽なんだが >>152
体感出来るのはISFスタビ、スタビリンクやで。
ロールも減らせるし…
が、超絶剛性バランス崩れるから、やるなら前後同時に。それと乗り心地悪くなるから覚悟しいや。 さげ忘れてた、すまん。
>>153>>159
ありがと。学生の頃なんちゃって走り屋したことあって、その時にはスタビ入れて
クイック感出た記憶あって。でもそんなに剛性バランス崩れた記憶も乗り心地悪化の
記憶もそんなにはないかな？
ISF用が効き過ぎるせいなら、素直にG’s用にしといた方がいいかも？G'ｓ用はまだ
調べてないので頓珍漢なこと言ってたらごめん。（>>160ありがと。）
あとTRDスタビはISF流用知ったらコスパ悪いと思ったんで、俺は却下、すまん。
メンバーブレース組もうってのは初なので、効果があるのかどうか知りたくて。
クラアス流用ってのはA型一体型なので丈夫そうかな？ってだけ。
なんとなくイメージとして、スタビは体感のわりにボディ攻撃性低い（走りこんで
しまって、てのは置いとく）・メンバーブレースは強化できても他のとこに余波の
ダメージが出る可能性がある、こんな感じ。
ご指摘くださった方々は、この車乗って前後の剛性バランスどう思ったか教えて
もらえればありがたいです。
俺は先に書いた通り、後ろは充分で、前が負けすぎているって感触。
剛性感だけならやっぱりクラアス用の前ブレース流用が無難かなー？ >>161
気になった点を幾つか
G'sのスタビはノーマルより弱いぞ(バネが硬い分下げてあるから)
TRDのは、あくまでバネ&ダンパ&スタビの3点セットが基本だから、スタビだけだとどうなるかは神の味噌汁(神のみぞ知る)だよ
あと、スタビだけ強化してダンパがそのままだと、ロール剛性(ロール方向のバネ定数)に対するダンパ(ロール方向の減衰)が相対的に弱くなるから、左右荷重移動の過渡特性が悪化することになるよ 車高調でTEINのFLEX AVS付けようかと思ってるんだけど、
こういうのってどこで買うのが一番得なの？
ネット購入持ち込みと売ってるところもしくは取り寄せで付けてもらうの
初めてでよくわからないから誰かおすすめルートあればオナシャス 大体持ち込みだと工賃が高くなるけど、探せば安く取り付けしてくれる所もあるからgoo pitで探して問い合わせメールしてみるといいよ
ネットで買って工賃安い所で取り付けて貰えば数万は安くなるしね
俺はリアのタワーバーを取り付けるのに4社に見積もって貰ったけど、最安値が6500円で最高が16000円だった >>167
とりあえず勢いで楽天市場でポチッた
あとは届いてから考えるw >>168
付けたらサイドスリップの調整もちゃんとやっておくんだぞ
作業工賃が安いところはこれをしないから安い >>169
おけ！
Flex avsの記事あんまないから需要ありそうだけど、初めての車高調だからクソレポ間違いないけど頑張るわ >>174
もちろんアライメント調整でも良いがサイドスリップ調整の方が手軽で安い >>178
調べたんだけどアライメント調整で調整されたあとでもトー角おかしい可能性あるの？
別物ってのはわかったんだけど、アライメントクリア=タイヤに関してはクリアってこと？でもないってこと？
わからん 土日に届きそうだから日曜辺りに持ち込んでみる
ホイール純正だからまだ我慢だけどとりあえずビフォアフと感想レポだけするわ 出足の悪さ改善にスロコン入れようと思うんだけどやっぱ燃費は悪くなるもんですかね？
0スタートのもっさり感はまぁ許容範囲としても、交差点曲がった後のレスポンスの悪さがどうにも慣れない >>181
街中でそんな荒い運転してんの？
たった数百メートルの信号ダッシュのためにスロコンいれんの？ ただでさえ燃費悪いのに、無茶な加速したらどんどん燃費が落ちる >>185
コーナー後の立ちあがり加速の話してると思うのだが? 今のままでもぜんぜん問題ない
コーナーの立ち上がりとか誰と競ってるんだよ コーナーとか言ってる時点でお察しw
サーキットでも攻めてるつもりかね >>181
わかる
それなりにアクセル踏んでおかないとと前車に引き離されるよね 前期250G海苔でございます。
7年落ちで走行距離6万㌔を超えましたが、燃費の悪化が気になっております。
燃費改善に何か良い手段はございませんでしょうか？ >>191
全部品リフレッシュという意味では正解だと思うけど
燃費面での改良ってあったっけ？ 基本は変わらないが、表に出ない変更はしているかと
6万キロ走ったならそろそろ最終型で。
マークX マイナーチェンジ、開発責任者に強化ポイントを聞く
https://gazoo.com/article/keyperson/161122.html >>190
エンジンについてるPCVバルブ交換で
燃費上がるよ。 >>188
> コーナーとか言ってる時点でお察しw
> サーキットでも攻めてるつもりかね
カーブ若しくは交差点に進入時に減速後ステアリング操作、再加速。
これが一般的にコーナリングと呼ばれてる行為。
減速しなくても曲がれる超絶テクニックの持ち主なのか、再加速しないタコ助なのか、どっちなんだろう 今更、旦那仕様のクラウンをドイツ車に仕立ても売れるわけなく、マークXのモデルチェンジとなるわけやね。 >>190
一番手軽なのは空気圧多目にいれる
乗り換えるとかいってるアホはいい加減後期の装備の手抜き具合を考えた方がいい
スーチャはねぇわnavi-ai-avsはないわ スー茶なんて要らないってｗ
ナビうんちゃらも鬱陶しいケースもある。真面目な話
後期のAVSは中期から改良されて違うしボディ剛性強化とのマッチングも良いのでね 確かに・・
ゴミとまでは言わないけどあれに慣れちゃうとね 基本的に見た目も走りも気に入ってるけど、1点気になることが
減速したあと、再加速する時が踏んでも進まないと思ったら、急にドンって加速することが多い
アクセルオフしていて、そのあと再度加速しようとする時が多いかな
みなさんはどうですか？ >>198
へぇ、後期のAVSはどうちがうの？
スーチャ要らねぇっていってるけどスロコンがどうとか話題に上がるよね、立ち上がり遅いのは自覚ないの？ >>201
それはギアが落ちてるから急加速になる
例えば6速60~80キロ走行からブレーキ
2~3速辺りまで落ちて30~60キロ
このローギア高回転の状態からアクセル踏むから急加速+シフトアップの衝撃
多分あってると思う >>202
立ち上がり遅いのは加速遅いんじゃなくてアクセルの反応だと思うんだけど
アクセルのラグが無いとか言ってる人見ると本当に乗ってるの？って思う程度にはアクセルラグあると思う
電子制御の弊害なのかね >>198
>後期のAVSは中期から改良されて違うし
目立った改良は無いようですが >>206
意図的に踏みはじめのレスポンス落としてるよね
パワーの問題じゃない 踏み込むとドンって加速するし優しくするとモッサリなんだよな
その中間求めてる人が多いのにな
それに不満な人はハイブリッドのCVTに乗るべき
3.5+HVだとめちゃくちゃ滑らかに無限に続くような加速していくからな エンジン自体はすごくいいのに、その電子制御はちょっと残念だよね >>201
同じ事が気になってます。
私の場合は、信号停止→交差点左折→左折完了後加速の時に普段通りの踏み方なのに回転数が先に上がってドンッて加速がよく起きます。
踏み方悪いのかな… ワイヤー式とここまで挙動が違うとは思わんかったけど、他の電子制御式の車もこんな感じなのかね？
発進時の微妙なもたつき、減速から加速時のギクシャク感はどうにもならんのか >>212
気になって調べた時の記憶だけど電子制御は発進時仕方ないみたい
ただラグの大小は多少の差はあると思う 気になるならスロコン付けるしかないと思うんだけど
燃費は度外しになるだろうけどね 少し遠出をすると、どう座ってもお尻から尾骨のあたりが痛くなる。シートのアンコが少なく感じるんだよな。 >>213
調べてみたら軽のNーONEでも同じ様な事質問してる人いた。。やっぱ電スロの仕様ってことなんですね
上の方で最初に書き込みした時燃費って書いたけど、スロコンでほんとに解消するなら燃費なんか捨てても良いかな。。 >>215
車用の腰痛防止クッション買うかクラッツィオのシートカバーでもつければ？ 悩まなくていいよ
いわゆる1st（1速）再加速制御に入るんだけどエミッションとのバランスでエミッションを優先し
実際のアクセルよりゆっくり電スロを開いているだけ。それでそういう挙動になる。異常でも何でもない
スレチになるからこれ以上はこの話は終わりで。 自分も交差点右左折後の再加速でガックンすることが多くて
アクセル操作の問題かと思ってもいたけど
エンジンオイル100%化学油にしたらだいぶ滑らかになった
あくまで私の話なのでご参考までに@350RDS 図書館でベストカー読んだら、マークX GRMNⅡが400台限定で出るじゃん
323ps・38.7kgに6MT、BBSホイールなんていいじゃん
前回のGRMNが540万円だったのが、Ⅱでは525万円
終の車はこれでいいかな >>222
それ、あの雑誌お得意のガセネタじゃない？
他にまともなソース無いのだが >>218
シートカバーって本革っぽく見せるやつ？
あれって座り心地も変わるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
