【W213】 メルセデス・ベンツEクラス37 【S213】
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>>526
とても不便ですよね、色々なアーティストのライヴDVD持ってるのでそれを見ながらドライブしたいんですがね。 >>531
それなんです。
娘と妻がBTSなどのK-POPに嵌ってて、ここ1-2年いつも遠乗りの時ライブDVD見てたもんで ナビでUSBから動画再生出来ないんだっけ？
使わんから分からんｗ せめて外部入力が欲しかったですね。DVDをつけようと思ったんですが、AVインターフェースをつけて音声はFMとばしならできると業者にはいわれました。
つけてるかたおられますか？ たしか本国とかはcarplayでYouTubeの動画も見れるんだよね？
それどうやれば見れるんだろ >>536
出来ないんかｗ
carplayかAndroidautoならイケる？ >>536
これいいね、どこのお店でできるんだろう。
数万円程度なら付けたいな。 >>538
その大切なCDをiTunesに保存してCarPlay
バックアップにもなるし複数箇所で聴けるし
Androidでも似たサービスはあるでしょ
知らんけど もしくはSDカードでいいんじゃないの？
何全曲入るし >>539
１５万くらいで、取り付けできると思いますよ。
参考に載ってる、系列店では、やめた方がいいと思います。対応最悪ですから。 >>542
コレ良いけど、リアモニターがほしいわい PIAA フラットスノーシリコート ワイパブレード
http://www.piaa.co.jp/category/4rin/wiper/wiper-snow/#flatsnow-1
メルセデス・ベンツ純正シリコンワイパーブレード
https://www.mercedes-benz.jp/myservice/home/accessory/silicone-wiper/
取付金具以外のワイパーブレード本体（ふき取り部分）の形状や色がそっくりなんですけど、
これって、日本のPIAA社がメルセデス・ベンツ純正シリコンワイパーブレードをOEMで製造
しているってことなのでしょうか？
シリコンゴムの対候性は−50℃から＋180℃までとのことなので、夏も冬も安心して使えますね。 >>542
15万？？モニターは既存の物を使うからいらないのにめっちゃ高いな >>545
当然
あのDVDプレーヤーで2.5万
AVインターフェース10万
が部品で必要なんだから ドライブレコーダーを前後につけて監視機能もつける予定なんだが、ヒューズってどこよ？ ドライブ・アウェイ・アシスト：発進時に車両の前後1mに障害物がある場合アクセルを強く踏んでも時速2km/h以下しか出ず、警告音で運転者に注意を喚起する誤発進防止装置。
モデルイヤー2018のEクラスセダン（w213）には、このドライブ・アウェイ・アシストが装備されているらしい。
2017年5月末に日本での販売がスタートしたEクラス・クーペにドライブ・アウェイ・アシストが付いているのは知っていたが、まさかEクラスセダンにも装備されているとは知らなかった。
俺は障害物に向かってアクセルを強く踏み込む勇気が無いので、俺の車に、このドライブ・アウェイ・アシストが本当に装備されているのかどうかは、確かめようが無い。 ドライブアウェイアシスト
車両前方もしくは後方 1m 以内に障害物があり、その方向に進むギアを選択した場合、
アクセルを強く踏んでも時速 2km/h 以上の速度が出ず、警告音によりドライバーに誤操作
の可能性があることを警告します。
*14: 停止した際に、一旦 P にシフトした後、D か R に入れる必要があります。通常走行中に停止し、P にシフトせず
に再発進をする場合は、本機能は作動しません。
*15: 時速 2km/h で走行し、警告にも関わらずドライバーがブレーキを踏まない場合は障害物に衝突します。
*16: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。 350をずっと待っていて、もう酷暑もあって我慢も限界。
400にしちゃおうかと思いつつ、この掲示板を読んでると、
4maticの必要性や、Sクラスみたいなエレ顔に疑問を消せず。
350をもう少し待つべき？ 250にしちゃうべき？ やっぱり400の一択？
アドバイスください！ >>548
ひじのboxはずしたらおる
監視は別電しないとバッテリー上がるで 以前w213のE200、現在c238のE400乗りだけど静粛性はそんなに変わらないかな
E200はカラカラというエンジン音が気になるけどロードノイズは大差ないからもともとのエンジン音の違いだと思う
エアサスは大きな段差での突き上げがマイルドになるけど整地ではバネサスも十分快適だよ >>552
400たいしたことないよ
sにしたほうがよかったと後悔してる
350カッコイイとおもし
俺なら350乗りつぶす
そのころにレベル3が出るかも
400買うならs
s乗ったら400乗れん
eからcも言えることだが SクラスにはE400の購入前と購入後に数回試乗したが、E400の快適性はSクラスに匹敵すると感じている。
もちろん、SクラスはさすがSクラスと思わせるものがあるが、ドライバーズカーとしてはSクラスは大き過ぎると思う。
この狭い日本では、ドライバーズカーとしてはw213のEクラスの大きさがちょうど良いと思う。
静粛性や快適性に関しては、E200とかE250だと、Sクラスとは比較にならないが、遮音対策が充実していてエアサス付きの
E400だとSクラスに近い静粛性と快適性が得られる。 >>549
俺のは2018Eセダンだけど、買った頃に年寄りが誤発進でコンビニや病院に突っ込む事故が頻発したから、セールスに Eセダンには誤発進防止機能はないのか？と尋ねたら、カタログには載せてないけど実際にはあるとのことだった
確かに取扱説明書のp267に載ってるんだけど、この説明書は日本仕様にないのも掲載されているから半信半疑
ディーラーに機能テストできる模擬自動車（板やバルーン）が無いから、俺も怖くて試せないｗ >>557
誤発進（誤後退）や誤「急加速」による事故・事件は気になるところ。
メルセデス独自の誤発進（誤後退）防止機能であるドライブ・アウェイ・アシストについては、
2017年夏以降のメルセデス・ミー・コネクト対応以降のEクラスセダンのカタログには、特に
記載されていない。
しかし、2018年製造モデルのEクラスセダン取扱説明書のP267〜268には、ドライブ・アウェイ・
アシストについての説明が書かれている。 >>557
カタログに載せてないのにあるとかやめて欲しいよな。
ほんとその辺がテキトーだよね。取説も本国版を訳しただけだし。
しかしそのドライブアウェイアシスト、時速2kmだと秒速55センチだから、1mの所に障害物があった場合たぶん避けられないよね。
まあ時速2km以上出ない、ってことだから実際はもっと遅いのかもしれないけど。
バンパー以上の高さの障害物があれば進まずにまず警告たす+カメラ画像、っていうのでも良かった気がするが。 >>555
>eからcも言えることだが
Eスレでこれ必要？ >>562
補足説明書を見ると日本仕様に無い装備がこんなに有るのかとガッカリするよね 間違えた>>559へ
>>562
説明書はエアオーナーでもmercedes meのサイトでダウンロード出来ます 2017 年 8 月 9 日 新型 S クラスを発表 プレスリリースより
・ ドライブアウェイアシスト<新機能>
車両前方もしくは後方 1m 以内に障害物があり、その方向に進むギアを選択した場合、
アクセルを強く踏んでも時速 2km/h 以上の速度が出ず、警告音によりドライバーに
誤操作の可能性があることを警告します。
*20: 停止した際に、一旦 P にシフトした後、D か R に入れる必要があります。通常走行中に停止し、P にシフト
せずに再発進をする場合は、本機能は作動しません。
*21: 時速 2km/h で走行し、警告にも関わらずドライバーがブレーキを踏まない場合は障害物に衝突します。
*22: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。
プレスリリースではドライブアウェイアシストについて発表してPRしているのに、Eクラスのカタログには、ドライブアウェイアシスト
について掲載していないのは、もったいないことだと思う。
自分が買ったw213のＥクラスの2018年製造モデルには、ドライブ・アウェイ・アシストが標準装備されているということで、より安心して
乗れるが、誤発進（誤後退）については、くれぐれも注意したいものだ。 近いうちに、コンクリート壁に向かって前進・後退ができるのかどうか、ドライヴ・アウェイ・アシストの性能を
試してみたいと思っている。左足をブレーキペダルにかけておいて、いつでも急ブレーキが踏めるようにして実験
すれば、壁に愛車をぶつけることはないだろう。
車止め（タイヤ止め）がある駐車場で、その後ろにコンクリート壁があるような駐車場であれば、安心して実験
できると思うので、「停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。」という作動
条件に合う駐車場を探して実験してみようと思う。 もともとsにはパーキング時のリミッターあったけどな >>553
ヒューズボックスって肘のところなの？
気付かんかった(泣) >>568
違うよ
キー連動はセンターコンソールにあるアクセサリーソケットから取る
駐車監視用の常時電源は、助手席足元左側にあるヒューズBOXから取る >>568
なんかエンジンルームにACCヒューズあるのをネットで見たような？助手席の足元のは常時電源だった。結局はETCの電源を分岐して電源取りました >>569
助手席か
ありがとうございます
>>570
ETCもいいね
ありがとうございます >>566
それもう僕は試しましたよ、やはり新型Eクラスの安全機能は凄いですねとてもいい車です。いまは近所の地金屋に置いてて乗れないけど。 >>572
板金屋じゃなくて地金屋かよｗ
ご冥福をお祈りします >>571
ETCは絶対ダメ
付ける機器によってはETCが不安定になる >>572
地金屋？
あんな鉄とアルミの塊売れんだろ >>548
監視機能って駐車中（エンジンオフ）でも作動させるってこと？
それなら盗難防止警報システムのヒューズならどうなんだ？
ヒューズ容量をオーバーしなけりゃ使えるんじゃね >>574
ダメか
ありがとう
>>576
駐車監視はバッテリー上がりが危険なのでモバイルバッテリー対応を探してみます。 >>577
ドラレコと駐車監視は別の装置なのか
ドラレコだけならラジオ/ナビのヒューズでいいんじゃないか？
詳しくは整備手帳補足版のヒューズ配置表（p11〜）を見ろ
それよりオプションのドラレコがどのヒューズを使ってるかをディーラーに聞いた方が早いんじゃね >>574
じゃあセンターコンソールのシガーライターの線を分岐がいいですかね？
ちなみに自分はETCからレーダー探知機の電源を引きましたよ
あと助手席は全部常時電源ですから気をつけてください >>578
ドラレコがエンジン切った後も作動する感じ
エンジン切るとACC電源から常時電源に変わるのよ
長い時間駐車監視するとバッテリー上がりするらしい
整備手帳補足版か、気付かんかったｗ
ディーラーにも聞いてみる
ありがとうございます 平日はたまにしか乗らず殆どが週末の使用だから常時監視は諦めた。
隣の隣が交番だから敢えて何かするやつもおらんだろうw 警察官不在の交番は、警察署直通電話で呼び出しても、警察官到着まで平均20分かかるっていうのを何かで読んだw >>581
それなら駐車場に監視カメラをつけた方がよいのでは？
自宅の駐車場なら電力線が使えるし >>584
たぶん、今年後半〜来年って言ってた
初期型を中古で売り切る
↓
今の現行を中古に出し始める
↓
新型出る
この流れだっていってたよ >>587
去年の11月位に年次改良入ったから、それくらいなら良いけどね〜 ちなみに現行の中古車は今の中古車より値段が上がるらしいよ
初期型の底値に近いらしい
9月が底値だが、球が残ってるかは分からん >>572
ドライブ・アウェイ・アシスト機能を既にテストしていた方が居るとは。
自分も通勤帰りに、コンクリート壁に向かって前進・後退ができるのかどうか、ドライヴ・アウェイ・アシストの機能テストをやってみた。
左足をブレーキペダルにかけておいて、いつでも急ブレーキが踏めるようにして実験してみたのだが、壁まで１mの位置でグッとアクセルを
踏んでみたところ、車が壁に接近するとすぐにパークトロニックセンサーが警告表示を出すと同時にアラーム音が鳴り、このままだとぶつかって
しまう、マズイ、ということで、すぐにブレーキを踏んでしまうので、ドライブ・アウェイ・アシスト機能が働いているのかどうか、今一つ
わからなかった。
いずれにしても、誤発進や誤後退をやらかさないよう、シフトレバーを動かすときは、液晶ディスプレイでＤに入っているのかＲに入っている
のかを、必ず目視で確認することを徹底している。
あと、運転中は、「急」のつく動きは、やらないように気を付けている。 ドライブ・アウェイ・アシストは年次改良前でもW213ならついているよ。
今日マニュアル読んで気が付いた。
P252に書かれている。
ただ読んでも良く判らないのは常時この機能が働いていて対象物から１ｍ未満ならこの機能が働き時速2Km以下になるのか
対象物が１ｍ未満で初めてこの機能が働いてこの後のアクセルワークで時速2Km以下になるのか？
相変わらず判りずらいマニュアルだと思う。（まぁW212のマニュアルよりは良くなった） https://clicccar.com/2011/03/17/12882/
この記事に書かれていることは、Eクラスにも当てはまる。
価格差の一部は、遮音材の量に反映され、結果的に静粛性に差が付くということ。 >>593
確かにマニュアルは分かりづらい
左ハンドルの絵もおおいしね(泣) >>593
なんと、ドライブ・アウェイ・アシストは年次改良前のw213にも付いているんだな。
1ｍというのが、厳密に1mなのか、約1mなのか判然としないなど、取扱説明書を読んだだけでは、良くわからん。
Eクラスクーペのプレスリリースの説明の方が、取扱い明書よりは、わかりやすい。
Eクラスクーペ発売時のプレスリリースより
車両前方もしくは後方 1m 以内に障害物があり、その方向に進むギアを選択した場合、
アクセルを強く踏んでも時速 2km/h 以上の速度が出ず、警告音によりドライバーに誤操作
の可能性があることを警告します。
*14: 停止した際に、一旦 P にシフトした後、D か R に入れる必要があります。通常走行中に停止し、P にシフトせず
に再発進をする場合は、本機能は作動しません。
*15: 時速 2km/h で走行し、警告にも関わらずドライバーがブレーキを踏まない場合は障害物に衝突します。
*16: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。 E400 4matic の次はドライブ・アウェイ・アシストかよ >16: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。
これが判らん。
アクセル吹かして車が急発進して1m未満になった場合はこの機能が働くのか？
それとも停止状態で1m未満でなければ機能が動作しないのか？ >>593
確かに初期型の取説にも乗ってた。でもこれって日本仕様にもある機能なのかな？
歩行者を検知してブレーキがかかったことが何度かあるけど、あれはあくまで双方が動いている場合の機能か？なんか複雑だな･･･。 誤発進（誤後退）による事故が報道されているのだから、メルセデス・ベンツは、ドライブ・アウェイ・アシストの有用性を
もっとＰＲしても良いように思うが、カタログにもホームページにも、（標準装備されているのに）あえてそのことを書かない
傾向が、メルセデス・ベンツにはあるようだ。
それにしても、2017年夏のメルセデス・ミー・コネクト対応よりも前のw213にも、ドライブ・アウェイ・アシストが標準装備
されていたとは驚いた。
もちろん、ドライブ・アウェイ・アシストのお世話にはなりたくないが、万が一の備えとしては、ありがたい装備ではある。 >>601
その場合はアクティブブレーキアシストが作動するんじゃないの？
ドライブアウェイアシストはあくまで停止から走り出した瞬間の速度抑制機能、ということでは。 >>604
だから取扱説明書に載ってるからと言って必ず日本仕様に機能が付いてるか分からないから、俺も含めて皆さん半信半疑なんだよ
俺はMBJがアピールしないのは、機能が付いていないか、機能が不充分で万一の場合に責任を取りたくないか、のどちらかだと思ってる 説明書にあるマッサージ機能は上のグレードにはついてるんですか？俺のE250にはついてない。 >>608
なんとE400のシートにはマッサージ機能が付いているとは！たしかに取扱説明書P125〜126に
マッサージ機能について説明がある。マッサージ機能は、Sクラスにしか装備されていないのだ
と思っていただけに意外だ。
ところで、マッサージ機能もさることながら、シートのラテラルサポート（側面方向のサポート）の
自動調整機能も付いているとのことで、これは、コーナリングの動きに合わせてシートの側面サポート
が自動的に調整されるとのこと。一部の高級スポーツカーにしか付いていない装備だと思っていたので、
ビックリしている。
峠を速いペースで走るときなんかに、このラテラルサポートの自動調整機能をONにしておくと、さらに
スポーツ走行が楽しめそうだ。早速、試してみようと思う。 >>609
全角さん、E400を満喫されてるようですね >>619
全角は結局、買ってないよ
ただの荒らしだった 貯め込んだミュージックビデオや映画のDVDを何とか見れるようにする方法無いですかね？
解決した人いないですか？ >>611
買ってないよね。
ここで機能を習得してる感じがw E400って、未使用車で300万くらい安く買えるんだね。
趣味が、サーフィンに、スノボ、山登り、キャンプ、釣りな自分には、オールテレインにして最高だった！
エアーボディコートロール付きで、非ランフラットタイヤで乗り心地もなかなか良い。 まさかE400買ってなくていまだに試乗を繰り返してんの？ 今ならCLSにするわな
街乗り燃費3〜4キロ違うんでないの？
給油が面倒で燃費悪い車はもう乗れない え、E400ってそんなに街乗り燃費悪いの…
欲しかったんだが… 経費でこのクラスを買わないって逆に凄いと言うか立派だね
ガソリン代も経費なので燃費を気にしないと思ってたからさ
個人所有なら燃費とか維持費も気になるのかな センサー類の誤作動多くて安全機能も
あてにならんな 今日発表のCクラスFL、ついにランフラットの標準装備止めた
これでS、C、Aとも当初ランフラット標準だったのが普通のタイヤに戻したことになる
残るはEだけ、はやくランフラット止めれ 新型clsには注目しているが、ISG＋直６＋電動スーチャでもカタログ燃費は11.9km/lでE400の11.3km/lより
少し良いだけなので、実燃費も大して変わらないか、一定速度での高速巡行など走行環境によってはE400の方が
燃費が良い場合もあり得るんではなかろうか。 今BMWの5シリーズの直6モデルに乗ってるが、E450に期待してる
試乗してパワートレインの出来に納得いったら買うわ
ところで1年後くらいにはナビは改善されているのでしょうか？ >>624
それハイブリッド用のJOC8でE400のとは測定方法が違うらしい
欧州式でいくと14〜15km/Lになるらしいよ >>625
ナビはもう改善されてますよ
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