【W213】 メルセデス・ベンツEクラス37 【S213】
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E400絶賛してるのは全角？
Sクラスが全てにおいて上。
取り回しも４MATICのE400よりFRのSクラスの方がいい。 E43、FRにして良いから、回転半径小さくして欲しいな >>490
んなこた分かってるわい
Sクラスにワゴンないし、デカいし(泣)
少なくとも俺は全角じゃないよ〜 >>489
ごめん、おれ冗談でかっちょええって言ったんだよ。w213の外装は何もいじらない方が上品だしかっこいいと思うよ。 >>491
なんで？
運転が下手なの？
車庫入れが下手なの？ いやE43って
普通の4車線の道でも1発で
Uターンできないもんね Uターンってそんなに使うか？
都内じゃほとんど使えないし、場所が分かってる時はルート考えるし 時々Uターンしているが、目いっぱい舵を切っても4maticなのにジャダーが出ないのが、w213の4maticの良いところ。
だから、いつでも必要なときに遠慮せずUターンできるし、クイックに一発で転回できるので、とても助かっている。 >>496
Uターンはあまり無くても、狭い路地や駐車場では回転半径が小さい方が取り回しが良いだろ
あまり回転半径を気にしないのは、土地が広い田舎住まいか、都会なら金持ち連中だな
タワマンに住んで食事や買い物は一流店に行くから（タワマンや一流店は大通りに面して、平面も立体も駐車スペースがゆったりしてる） Uターンしますね
切り返す可能性があるところではまずしないがねただ停車中の車が邪魔ってのは多いので、小回りが利くのは大事 立体にクルマ入れんな
壊れる原因になりそう
今時の立体は嬉しくないGが掛かるし みんなUターンするんだなｗ
都内じゃUターン禁止多いから怖くて出来んのじゃ E400の小回り云々を書いた為に誤解されているかもしれないけど
E250との比較で今までと違ったと言うだけでE400自体がそんなに小回りが利かないわけではないです。
慣れれば問題なし。
車高が15mm上がるせいか同じサイズなのに車格が大きくなったように感じる。
高速以外の燃費の問題以外では全てに満足しています。 E400、都内の立体駐車場は問題なく入庫出来ますか？ >>494
Uターンよりは、車庫入れの時が多いかな。
都心の駐車場、必ずしも広いとは限らないし、切り返しが増えるのはめんどくさいな。
219で5.2m、今212で5.3mと来て、6だと色々なところでめんどくささを感じそうだなって思って。 >>505
E400ならかなり入れる。もちろん、5ナンバーまでみたいなのは無理だけど。 >>500
大丈夫だよ。借りてるの立駐だけどなんの問題もない。そんなんで壊れるなら走ってる時の方がよっぽど壊れるよ。 >>496
都内でも、Uターン出来るところは結構多いよ。
熟知してないと捕まりやすいからよく確認してからが良いけど。 やっぱり何度見てもE400のエレ顔
間抜け顔だよな
全体的にしまりのないフォルムといい
残念無念 これこれ、これでやっとエレ顔でもいいかなって感じ。でも別にいいわけではない。 >>512
メルセデスの歴史を全否定かよ(笑)
俺はSクラスの顔が一番好きだけどね
Sはワゴンないし、デカいし選択肢にはならなかった(泣)
なのでE400一択だった
マスコット付き一筋だわ(笑) >>511
これだな。221のAMGパケ付きの延長って感じで好みだな。 >>511
これでライトの線3本ならw222の後期そのまま 購入前の試乗のポイント「見えない装備の違い」について
https://clicccar.com/2011/03/17/12882/
同じ車種でも上位グレードと下位グレードでは使こうてる遮音材の有無、質、量に差があるんやな。
どおりで、E400やE43がE200やE250より明らかに静かなわけや。エンジン音もロードノイズ（タイヤノイズ）も
E400やE43の方が静かなんは、遮音材が違ごうてるってわけや。
カタログにも書いてへんし、ディーラーの営業担当者も教えてくれへんから、知らんやった。 >>517
そうなっちゃうからこのデザインにしなかったんだと思う
差別化しないとな
このCGだとエレ顔も良いんだけどね〜 >>518
大衆車は低価格だから少しでもベースグレードの価格を押さえるために遮音材をケチることは考えられるけど、Eクラスレベルで遮音材をケチるかな？
遮音材のコストなんて そんなに高くないだろ
かえって部品や工程のパターンが増える方がコストアップになると思うんだが W213のEクラスのほぼ全グレードを乗り比べたときに、エンジンがストップした状態での静けさにハッキリ差があることに気づいたんや。
エンジンが回っているときの静粛性の差は、要因としてはエンジンの差（4気筒、6気筒）が大きいんやろうし、走行中ならタイヤの差も大きいやろう。
せやけど、エンジン停止中の静けさは、遮音材の量や他の静粛性対策が、そもそもグレードに応じてちゃうからやないか・・・きっとそうなんやろうな。 統失池沼でしょ
NG設定して後は泳がせておけばいいよ
レスするなんてもってのほか W213からCDもDVDもプレイヤーカットで使えなくなったわけですが皆さん不便では無いですか？
納車されるまでまったく知らずに遠出で車でDVD見るのが常だった妻や子供に罵倒されてます・・・ CDプレイヤーって笑
もう平成も終わるよ
ネットサービスを活用しような >>526
とても不便ですよね、色々なアーティストのライヴDVD持ってるのでそれを見ながらドライブしたいんですがね。 >>531
それなんです。
娘と妻がBTSなどのK-POPに嵌ってて、ここ1-2年いつも遠乗りの時ライブDVD見てたもんで ナビでUSBから動画再生出来ないんだっけ？
使わんから分からんｗ せめて外部入力が欲しかったですね。DVDをつけようと思ったんですが、AVインターフェースをつけて音声はFMとばしならできると業者にはいわれました。
つけてるかたおられますか？ たしか本国とかはcarplayでYouTubeの動画も見れるんだよね？
それどうやれば見れるんだろ >>536
出来ないんかｗ
carplayかAndroidautoならイケる？ >>536
これいいね、どこのお店でできるんだろう。
数万円程度なら付けたいな。 >>538
その大切なCDをiTunesに保存してCarPlay
バックアップにもなるし複数箇所で聴けるし
Androidでも似たサービスはあるでしょ
知らんけど もしくはSDカードでいいんじゃないの？
何全曲入るし >>539
１５万くらいで、取り付けできると思いますよ。
参考に載ってる、系列店では、やめた方がいいと思います。対応最悪ですから。 >>542
コレ良いけど、リアモニターがほしいわい PIAA フラットスノーシリコート ワイパブレード
http://www.piaa.co.jp/category/4rin/wiper/wiper-snow/#flatsnow-1
メルセデス・ベンツ純正シリコンワイパーブレード
https://www.mercedes-benz.jp/myservice/home/accessory/silicone-wiper/
取付金具以外のワイパーブレード本体（ふき取り部分）の形状や色がそっくりなんですけど、
これって、日本のPIAA社がメルセデス・ベンツ純正シリコンワイパーブレードをOEMで製造
しているってことなのでしょうか？
シリコンゴムの対候性は−50℃から＋180℃までとのことなので、夏も冬も安心して使えますね。 >>542
15万？？モニターは既存の物を使うからいらないのにめっちゃ高いな >>545
当然
あのDVDプレーヤーで2.5万
AVインターフェース10万
が部品で必要なんだから ドライブレコーダーを前後につけて監視機能もつける予定なんだが、ヒューズってどこよ？ ドライブ・アウェイ・アシスト：発進時に車両の前後1mに障害物がある場合アクセルを強く踏んでも時速2km/h以下しか出ず、警告音で運転者に注意を喚起する誤発進防止装置。
モデルイヤー2018のEクラスセダン（w213）には、このドライブ・アウェイ・アシストが装備されているらしい。
2017年5月末に日本での販売がスタートしたEクラス・クーペにドライブ・アウェイ・アシストが付いているのは知っていたが、まさかEクラスセダンにも装備されているとは知らなかった。
俺は障害物に向かってアクセルを強く踏み込む勇気が無いので、俺の車に、このドライブ・アウェイ・アシストが本当に装備されているのかどうかは、確かめようが無い。 ドライブアウェイアシスト
車両前方もしくは後方 1m 以内に障害物があり、その方向に進むギアを選択した場合、
アクセルを強く踏んでも時速 2km/h 以上の速度が出ず、警告音によりドライバーに誤操作
の可能性があることを警告します。
*14: 停止した際に、一旦 P にシフトした後、D か R に入れる必要があります。通常走行中に停止し、P にシフトせず
に再発進をする場合は、本機能は作動しません。
*15: 時速 2km/h で走行し、警告にも関わらずドライバーがブレーキを踏まない場合は障害物に衝突します。
*16: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。 350をずっと待っていて、もう酷暑もあって我慢も限界。
400にしちゃおうかと思いつつ、この掲示板を読んでると、
4maticの必要性や、Sクラスみたいなエレ顔に疑問を消せず。
350をもう少し待つべき？ 250にしちゃうべき？ やっぱり400の一択？
アドバイスください！ >>548
ひじのboxはずしたらおる
監視は別電しないとバッテリー上がるで 以前w213のE200、現在c238のE400乗りだけど静粛性はそんなに変わらないかな
E200はカラカラというエンジン音が気になるけどロードノイズは大差ないからもともとのエンジン音の違いだと思う
エアサスは大きな段差での突き上げがマイルドになるけど整地ではバネサスも十分快適だよ >>552
400たいしたことないよ
sにしたほうがよかったと後悔してる
350カッコイイとおもし
俺なら350乗りつぶす
そのころにレベル3が出るかも
400買うならs
s乗ったら400乗れん
eからcも言えることだが SクラスにはE400の購入前と購入後に数回試乗したが、E400の快適性はSクラスに匹敵すると感じている。
もちろん、SクラスはさすがSクラスと思わせるものがあるが、ドライバーズカーとしてはSクラスは大き過ぎると思う。
この狭い日本では、ドライバーズカーとしてはw213のEクラスの大きさがちょうど良いと思う。
静粛性や快適性に関しては、E200とかE250だと、Sクラスとは比較にならないが、遮音対策が充実していてエアサス付きの
E400だとSクラスに近い静粛性と快適性が得られる。 >>549
俺のは2018Eセダンだけど、買った頃に年寄りが誤発進でコンビニや病院に突っ込む事故が頻発したから、セールスに Eセダンには誤発進防止機能はないのか？と尋ねたら、カタログには載せてないけど実際にはあるとのことだった
確かに取扱説明書のp267に載ってるんだけど、この説明書は日本仕様にないのも掲載されているから半信半疑
ディーラーに機能テストできる模擬自動車（板やバルーン）が無いから、俺も怖くて試せないｗ >>557
誤発進（誤後退）や誤「急加速」による事故・事件は気になるところ。
メルセデス独自の誤発進（誤後退）防止機能であるドライブ・アウェイ・アシストについては、
2017年夏以降のメルセデス・ミー・コネクト対応以降のEクラスセダンのカタログには、特に
記載されていない。
しかし、2018年製造モデルのEクラスセダン取扱説明書のP267〜268には、ドライブ・アウェイ・
アシストについての説明が書かれている。 >>557
カタログに載せてないのにあるとかやめて欲しいよな。
ほんとその辺がテキトーだよね。取説も本国版を訳しただけだし。
しかしそのドライブアウェイアシスト、時速2kmだと秒速55センチだから、1mの所に障害物があった場合たぶん避けられないよね。
まあ時速2km以上出ない、ってことだから実際はもっと遅いのかもしれないけど。
バンパー以上の高さの障害物があれば進まずにまず警告たす+カメラ画像、っていうのでも良かった気がするが。 >>555
>eからcも言えることだが
Eスレでこれ必要？ >>562
補足説明書を見ると日本仕様に無い装備がこんなに有るのかとガッカリするよね 間違えた>>559へ
>>562
説明書はエアオーナーでもmercedes meのサイトでダウンロード出来ます 2017 年 8 月 9 日 新型 S クラスを発表 プレスリリースより
・ ドライブアウェイアシスト<新機能>
車両前方もしくは後方 1m 以内に障害物があり、その方向に進むギアを選択した場合、
アクセルを強く踏んでも時速 2km/h 以上の速度が出ず、警告音によりドライバーに
誤操作の可能性があることを警告します。
*20: 停止した際に、一旦 P にシフトした後、D か R に入れる必要があります。通常走行中に停止し、P にシフト
せずに再発進をする場合は、本機能は作動しません。
*21: 時速 2km/h で走行し、警告にも関わらずドライバーがブレーキを踏まない場合は障害物に衝突します。
*22: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。
プレスリリースではドライブアウェイアシストについて発表してPRしているのに、Eクラスのカタログには、ドライブアウェイアシスト
について掲載していないのは、もったいないことだと思う。
自分が買ったw213のＥクラスの2018年製造モデルには、ドライブ・アウェイ・アシストが標準装備されているということで、より安心して
乗れるが、誤発進（誤後退）については、くれぐれも注意したいものだ。 近いうちに、コンクリート壁に向かって前進・後退ができるのかどうか、ドライヴ・アウェイ・アシストの性能を
試してみたいと思っている。左足をブレーキペダルにかけておいて、いつでも急ブレーキが踏めるようにして実験
すれば、壁に愛車をぶつけることはないだろう。
車止め（タイヤ止め）がある駐車場で、その後ろにコンクリート壁があるような駐車場であれば、安心して実験
できると思うので、「停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。」という作動
条件に合う駐車場を探して実験してみようと思う。 もともとsにはパーキング時のリミッターあったけどな >>553
ヒューズボックスって肘のところなの？
気付かんかった(泣) >>568
違うよ
キー連動はセンターコンソールにあるアクセサリーソケットから取る
駐車監視用の常時電源は、助手席足元左側にあるヒューズBOXから取る >>568
なんかエンジンルームにACCヒューズあるのをネットで見たような？助手席の足元のは常時電源だった。結局はETCの電源を分岐して電源取りました >>569
助手席か
ありがとうございます
>>570
ETCもいいね
ありがとうございます >>566
それもう僕は試しましたよ、やはり新型Eクラスの安全機能は凄いですねとてもいい車です。いまは近所の地金屋に置いてて乗れないけど。 >>572
板金屋じゃなくて地金屋かよｗ
ご冥福をお祈りします >>571
ETCは絶対ダメ
付ける機器によってはETCが不安定になる >>572
地金屋？
あんな鉄とアルミの塊売れんだろ >>548
監視機能って駐車中（エンジンオフ）でも作動させるってこと？
それなら盗難防止警報システムのヒューズならどうなんだ？
ヒューズ容量をオーバーしなけりゃ使えるんじゃね >>574
ダメか
ありがとう
>>576
駐車監視はバッテリー上がりが危険なのでモバイルバッテリー対応を探してみます。 >>577
ドラレコと駐車監視は別の装置なのか
ドラレコだけならラジオ/ナビのヒューズでいいんじゃないか？
詳しくは整備手帳補足版のヒューズ配置表（p11〜）を見ろ
それよりオプションのドラレコがどのヒューズを使ってるかをディーラーに聞いた方が早いんじゃね >>574
じゃあセンターコンソールのシガーライターの線を分岐がいいですかね？
ちなみに自分はETCからレーダー探知機の電源を引きましたよ
あと助手席は全部常時電源ですから気をつけてください >>578
ドラレコがエンジン切った後も作動する感じ
エンジン切るとACC電源から常時電源に変わるのよ
長い時間駐車監視するとバッテリー上がりするらしい
整備手帳補足版か、気付かんかったｗ
ディーラーにも聞いてみる
ありがとうございます 平日はたまにしか乗らず殆どが週末の使用だから常時監視は諦めた。
隣の隣が交番だから敢えて何かするやつもおらんだろうw 警察官不在の交番は、警察署直通電話で呼び出しても、警察官到着まで平均20分かかるっていうのを何かで読んだw >>581
それなら駐車場に監視カメラをつけた方がよいのでは？
自宅の駐車場なら電力線が使えるし >>584
たぶん、今年後半〜来年って言ってた
初期型を中古で売り切る
↓
今の現行を中古に出し始める
↓
新型出る
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