【W213】 メルセデス・ベンツEクラス37 【S213】
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>>419
>>420
E250だからステータスなんかんっし >>408
エアーなの？知恵遅れなの？あっ両方か…
何度も書き込んでる文章からもアホさが滲み出てるもんな、僻むならもっといい車の所にいって僻んでこいよ >>424
お前はE乗りなら誰でも一見してEとCの区別がついて当たり前と思ってるバカ
たまたま安全機能でEを選んだ俺にとってデザインなんかたいして興味がないわ 最小回転半径はe200とe250が5.4m、e200 4maticとe400 4maticが5.5mということで、車体が大きい割に小回りが効くので、
都心部でも狭い路地でも駐車場でも、特に困ることはない。
さらに、感度の良いパークトロニックセンサーと高精細の360度カメラも標準装備されているので、縦列でも並列でも車庫入れに
不安も不満も無い。車庫入れ時など超低速時の電動パワステの軽いフィールも絶妙で、車庫入れのしやすさに、大いに貢献している。 >>427
最小回転半径は43や63になると突然6.0mになるんだよな
S560 4matic ロング（5.8m）より大きい よりトルクフルなエンジンを積んでいるお陰で、ファイナルギアがよりハイギヤードな設定となっているのが、E400の特徴の１つ。
全く同じ変速比の9Gトロニックを積んでいても、最終減速比（ファイナル）がE200とE250の3.07に対して、E400は2.82と8％も低いから、
480Nmもの巨大トルクを誇るE400は、常にエンジン回転数を低めに保てるため、エレガントでジェントルな走行が可能。本当に素晴らしい。 >>429
全角さん、E400を満喫してるみたいね 今E400で狭い裏路地を走って帰ってきたが、本当に運転しやすくて、狭い路地でも心配無用。
小回りもきくし、死角が少なくて見切りも良いし、けして大き過ぎないEクラスこそ、この狭い
日本におけるメルセデス・ベンツ車のベストサイズと言えるのではなかろうか。 車両マーク長押しで360度カメラ起動は、狭い裏路地ではマストな裏技！ Ｅ400はおっさんと言うより確実に60オーバーのお爺さんお婆さんの車だわな。 E400のグリルはさすがに年齢を感じる。
40後半になってやっと乗ろうかという選択肢が出てくる感じ。
Eはノーマルのアバンギャルドがいいよ。アバンギャルドスポーツのデザインはクラスを見分けにくい。 E400もグリルの下のスポイラーとかがもう少し若々しければいいのに。というか、スポーツと同じデザインで良かったんじゃないかと。
あれはなんか安っぽい。 >>439
分かるわ～
でもそれやっちゃうとSクラスが怒るっしょ(笑)
差別化だろうね 乗り心地重視のE400には若い人乗らないでいいよ
加速感とか内装の雰囲気とかおっさんのツボ車だからね まあ、普通に43の方が満足度高いと、、、信じてる。 ２－３日前から代車で４３乗ってるんだけどシートにマッサージ機能ついてるのね。
あまりスポーティーな機能とは言えないがおっさんにはいいかも。
でもカーブ切った時にシートの横が動くのはうざい。
街乗りでそんな横Ｇかかってないのにさ。 メルセデス・ベンツ ダイムラーさんへ改善要求
①室内ランプ点けようとしSOS押してしまいフタが開く
上下に隣同士じゃ間違えて当然だ、走行中など目線が上に
行くだけでも危険です。
フタが開いたついでに長押しテストしましょうか？
車両マーク長押しで360°カメラって説明書に記載されてますか？
(読んでないが)売ったセールスも知らなかったとは情けない
誤押しをなくすようSOSと室内ランプの間隔を開けましょう
②音声認識で室内ランプ点灯できるように(テストしてないが)
③音声認識で自宅案内しますか？「はい」だけじゃなく
「おー」「うん」「うんだ」でも認識するよに
④マルチビーム作動時専用別途パッシングスイッチを親指で作動
できる範囲に設置を希望
⑤音声認識でふと「あー疲れた」と言えば「 」と聞きたいものです。 AMG E43（右ハンドル）の最小回転半径が6.0mでなくて、E400と同じ5.5mだったら、日本でも
もっと人気が出るのではなかろうか。
E400は、4maticなのに小回りが良く利くし、Sクラス並みに静かで快適で、しかも速いことから、
ベスト・オブ・Eクラスと言えよう。 >>446
おんなじ事を何回も何回も何回も書かなくていいよ。病気かボケてるの全角さん。 買う買わない、値段差は別として、E400よりもE43の方が人気がある自信があるわ。
あの見た目と内装は爺さん以外には不評だろ。
どっちが売れてるか知らんけど。 E400に子供や20代の人を乗せると非常に評判が良い。並べて比較させたときの見た目の評価も高い。
カタログ上で比較させたとき、小学生がE400が一番好みだ（一番カッコいい）と言ったりする場合もある。 普通若者はBMWだろ
家族の反対でイーのメルセデス・ベンツとやらに乗ってるが
普通若者はBMWだろー
bmw2002から始まってハルトゲ、アルピナ、535,635cis,745と…
「お父さん いい加減にしてください！！プンプン」
と𠮟られてテレビCMの世界基準の安全のうたい文句に妻が流され
「自動車は世界一安全の車にして下さい」と言った妻が
BMWとすれ違うたびに「BMWはカッコイイね」だと
し ば い た ろ か >>450 うちの小学生、高校生の子供もE400が一番かっこいいと言ってたね．
ちなみにオールテレインは最悪の評価だったよ．(外観だけの話ね）
車としてはオールテレインはバーゲンプライスだと思ってる． >>450
E400は女受けもいいよね
E43とE400で悩んだけど、嫁さん子供の意見でE400になったわ
デザインがいいって言ってた 絶賛人気の400、4maticである必要っていうか、メリットを教えてちょ。
本国も同じラインナップなのかしらん。
ちなみにこれまた本国、350はエレ顔ですか？ >>454 うちの嫁も同意見． 俺は家族でキャンプとか行くんでワゴン一択だったんだけど、その中ではE400でもE43でもよかった(サンルーフがつけられる点でどちらかというとE43の方がよかった）けど、
嫁、子供たちの意見(ダイヤモンドグリルは下品）でE400にしたよ．
それ以外のE200,250,220ｄはすべて試乗したけど、E400との乗りごこち、静粛性が雲泥の差で論外だった．
オールテレインは前述のごとく外観が子どもたちや嫁にあまりに不評で却下された． >>455 本国のホームページを見ると、４maticじゃないものもあるね．エレ顔とアバンギャルド顔もそれぞれのグレードで選べるし、
ホント日本はなめられてる．まあ金太郎の力不足だな．
４maticの必要性はよく分からん．別に雪道走るわけでもないし、雨天時に飛ばすわけでもないからE400で４maticがオプションだったら値段にもよるが選ばなかったと思う．
E400の魅力は何といってもエンジンとエアサスにつきる． 1960年代に父が
メルセデス・ベンツ280s w108に乗っていた
この顔が年寄り臭くて友人も不評だった
これが今のエレ顔の基本形だ
そして280SLが出た、これがSL顔、クーペ顔
とも言う今のamgスタイル顔の元祖なのだ
その時代の人はSL顔、クーペ顔に憧れよ
現代の年寄りは古臭いエレ顔を拒否し
昔憧れたSL顔、クーペ顔に人気ある
逆に若者は古臭いエレ顔に新鮮味を感じるのだろー
LPレコードに初めて聞いた若者のようにね >>458
金太郎の力不足と言うより経営戦略なんじゃ？ 「ベンツは最後に乗る車」を理解してますか？
私は理解し7台目ぐらいかな？
もう乗る車が無い、退屈な日々だ ナッツブラウン＆エスプレッソブラウンの内装はすごくカッコいいと思う。
w213のE400 4matic sedanは、50代の知人にも10代の知人の子供にも非常に評判が良い。
しかも、（あくまでも自分の周りでの話ではあるが）男女問わず高い評価が得られている。
エンジンを切った状態で幹線道路の路肩に停車したときの室内の「静けさ」という点で、E400は、E250やE200よりも
明らかに静かに感じられる。E400は、値段が高い分、より入念に防音＆遮音の対策（NVH対策）が施されているのでは
ないかと思う。
もちろん走行中の「静けさ」においても、E400は、E250やE200よりも明らかに静かであり、エアサスの乗り心地に
ついても、バネサスとはハッキリと異なる「差」が感じられ、居住性は極めて快適である。 E43は変にAMG扱いにしちゃったからどうしてもナンチャッテ感が拭えなくて損してると思う。フェイクのマフラーカッターとか･･･。
虚心坦懐に見れば至極立派なスポーツグレードなのに。400馬力オーバーだし、たとえばパナメーラ4なんかよりも遥かに馬力がある。
じゃあ次のE400はと言えば、3.5Lで300馬力オーバーの立派なスペックなのに、何故か金太郎はエレ顔･小径ホイールのコンフォート路線に絞ってしまった。
それだとお世辞にもスポーティとは言えないし、特にワゴンの場合どうしても格好悪くなる。正直これもかなり購入者を減らしてるんじゃなかろうか。
それ以下のグレードはと言えば、2Lの200馬力なんて物足りないにも程がある。いくらダウンサイジングがトレンドとは言ってもねえ。 >>466
全く同感＆同意。E400は標準で19インチアルミ＋非ランフラットのスポーツタイヤを組み合わせる、という売り出し方もアリだったと思う。
Sクラスに匹敵する静けさと乗り心地を重視した結果18インチアルミ＋非ランフラットのコンフォートタイヤを組み合わせることになった
のだと思うが、E43が20インチを履きこなしているのだから、E400なら標準で19インチを履かせるのもアリだと思う。 E400に19インチpotenza001掃かせてるよ
ノーマルにスタッドレス E400の夏タイヤを19インチ、冬タイヤを（標準装備のアルミを活かして）18インチにするのは、積雪寒冷地であれば、
まさに理想的な組み合わせだと思う。E400に19インチアルミ、タイヤはつい最近発売されたプライマシー4といった
組み合わせなら静粛性を犠牲にせずに、よりスタイリッシュな装いにできるように思う。 正直今のEはデザインが中途半端すぎて全く魅力がないわ はいはいE400は完熟のV6と安定のエアサスを組み合わせた最高の一品
まるで蓄音機でSPレコードを聴くような至福のひとときが味わえる >>463
そんなの誰が決めたんや？
己の価値観を世間一般的に論ずるなや。
乗る車が無いなら自転車があるぞ！ >>471
何ゆうてんねん。もっと格調高く文学的な表現をせい。
E400に乗った。上質とは何かを知った。いつも見慣れた景色が、ちょっと違って見えた。
最近「優しくなった。」と言われる。心に余裕ができたのだろう。
E400とは、まさにそういう車なのだ。
ハンドルを握ると、エレガントでコンフォートで魅力的な車がもたらす心境の変化を実感する。 E400にbrabusのエアロ付けたらカッコいいと思うぞ
けっこういいぞ！
買えるか分からんけどねｗ
https://i.imgur.com/ZlSsDD8.jpg コマンドシステムv3.2に更新したら、iPodのプレイリストが順番ぐちゃぐちゃになってもうた。 ipodのプレイリストはipod側で制御するんじゃないの？
くわしく知らんけど >>456
>E400との乗りごこち
>雲泥の差で論外だった．
乗り心地はオールテレインの方が良いのに >>467
みんカラに19インチ履かせたE400ワゴン載ってたが、ノーマルよりはなかなか精悍だった。
ただなあ、純正だと幾らだっけ？50万じゃすまないよな？酔狂で出せる額じゃないっていうか、タイヤじゃなくて他に使いたいよね。
営業も、E400は少し下取りが落ちるって言ってた。やっぱり相対的に需要が少ないんだと思う。 >>481
ディーゼルがV6ガソリンに勝てるはずはない
E200なら、買ったり負けたりだけど ディーゼルの最大メリットは経済性。そこを重視しないならガソリン一択。
オールテレーン、内容は絶対いいと思う。E450オールテレーン出て、見た目もGLEの車高低い感じに変えてくれたらすごい魅力的なのに。 オールテレーンは見た目がカッコ悪すぎて残念。故障車に見えるわ。 212はガソリン乗ってたけど、213でディーゼルにした。
いいよ。 ディーゼルは性能良いんだが、トラック音がマジ萎える(泣)
普通までエンジン音なら買ってたかも E400絶賛してるのは全角？
Sクラスが全てにおいて上。
取り回しも４MATICのE400よりFRのSクラスの方がいい。 E43、FRにして良いから、回転半径小さくして欲しいな >>490
んなこた分かってるわい
Sクラスにワゴンないし、デカいし(泣)
少なくとも俺は全角じゃないよ～ >>489
ごめん、おれ冗談でかっちょええって言ったんだよ。w213の外装は何もいじらない方が上品だしかっこいいと思うよ。 >>491
なんで？
運転が下手なの？
車庫入れが下手なの？ いやE43って
普通の4車線の道でも1発で
Uターンできないもんね Uターンってそんなに使うか？
都内じゃほとんど使えないし、場所が分かってる時はルート考えるし 時々Uターンしているが、目いっぱい舵を切っても4maticなのにジャダーが出ないのが、w213の4maticの良いところ。
だから、いつでも必要なときに遠慮せずUターンできるし、クイックに一発で転回できるので、とても助かっている。 >>496
Uターンはあまり無くても、狭い路地や駐車場では回転半径が小さい方が取り回しが良いだろ
あまり回転半径を気にしないのは、土地が広い田舎住まいか、都会なら金持ち連中だな
タワマンに住んで食事や買い物は一流店に行くから（タワマンや一流店は大通りに面して、平面も立体も駐車スペースがゆったりしてる） Uターンしますね
切り返す可能性があるところではまずしないがねただ停車中の車が邪魔ってのは多いので、小回りが利くのは大事 立体にクルマ入れんな
壊れる原因になりそう
今時の立体は嬉しくないGが掛かるし みんなUターンするんだなｗ
都内じゃUターン禁止多いから怖くて出来んのじゃ E400の小回り云々を書いた為に誤解されているかもしれないけど
E250との比較で今までと違ったと言うだけでE400自体がそんなに小回りが利かないわけではないです。
慣れれば問題なし。
車高が15mm上がるせいか同じサイズなのに車格が大きくなったように感じる。
高速以外の燃費の問題以外では全てに満足しています。 E400、都内の立体駐車場は問題なく入庫出来ますか？ >>494
Uターンよりは、車庫入れの時が多いかな。
都心の駐車場、必ずしも広いとは限らないし、切り返しが増えるのはめんどくさいな。
219で5.2m、今212で5.3mと来て、6だと色々なところでめんどくささを感じそうだなって思って。 >>505
E400ならかなり入れる。もちろん、5ナンバーまでみたいなのは無理だけど。 >>500
大丈夫だよ。借りてるの立駐だけどなんの問題もない。そんなんで壊れるなら走ってる時の方がよっぽど壊れるよ。 >>496
都内でも、Uターン出来るところは結構多いよ。
熟知してないと捕まりやすいからよく確認してからが良いけど。 やっぱり何度見てもE400のエレ顔
間抜け顔だよな
全体的にしまりのないフォルムといい
残念無念 これこれ、これでやっとエレ顔でもいいかなって感じ。でも別にいいわけではない。 >>512
メルセデスの歴史を全否定かよ(笑)
俺はSクラスの顔が一番好きだけどね
Sはワゴンないし、デカいし選択肢にはならなかった(泣)
なのでE400一択だった
マスコット付き一筋だわ(笑) >>511
これだな。221のAMGパケ付きの延長って感じで好みだな。 >>511
これでライトの線3本ならw222の後期そのまま 購入前の試乗のポイント「見えない装備の違い」について
https://clicccar.com/2011/03/17/12882/
同じ車種でも上位グレードと下位グレードでは使こうてる遮音材の有無、質、量に差があるんやな。
どおりで、E400やE43がE200やE250より明らかに静かなわけや。エンジン音もロードノイズ（タイヤノイズ）も
E400やE43の方が静かなんは、遮音材が違ごうてるってわけや。
カタログにも書いてへんし、ディーラーの営業担当者も教えてくれへんから、知らんやった。 >>517
そうなっちゃうからこのデザインにしなかったんだと思う
差別化しないとな
このCGだとエレ顔も良いんだけどね～ >>518
大衆車は低価格だから少しでもベースグレードの価格を押さえるために遮音材をケチることは考えられるけど、Eクラスレベルで遮音材をケチるかな？
遮音材のコストなんて そんなに高くないだろ
かえって部品や工程のパターンが増える方がコストアップになると思うんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
