【W213】 メルセデス・ベンツEクラス37 【S213】
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今日はあらゆるボタンを長押ししてみました
車マーク以外なにも見つかりませんでした
一個所だけ長押してない場所があります
自分一人だけで楽しみたくないので
皆さんの楽しみを残しておきます
それでは皆さんあと一箇所まかせます >>350
cls450 10,380,000円
e400セダン 10,250,000円
なので、6気筒ガソリンの4matic同士を比較すると、最近発売されたcls450の方が少しだけ高いで。 W124からEクラスを５台乗り継いで来ました。
ずっと300か350。なので、213もいずれ350が出るという噂を信じて、早２年。
出ないっすねぇ。気配もありません。
燃費、小回り…400オーナーの方のご意見はとても参考になります。
400購入に傾いていましたが、もうしばらく350を待ってみようと思います。
でも、いまだにエクステリアで好きだったのはW211。
いまさらですが、Eクラスは丸目ライトでいてほしかったなぁ。 >>354
ISG搭載考えたら、CLS450だよねー
まぁ実態はE400大バーゲンスタートしてるんだろうご。 >>356
355です。申し訳ないが、私は全角じゃないよ。
全角狩りを使命としてるなら、もう少し全角の研究したらどうかね。
確かに全角は、非常に不快だが、あんたも不快。
不快なあんたに、不快な全角と思われた自分が不快で、なさけない。（涙） >>355
すでに本国ではE350クーペ、カブリオレがデビューしてるよ。
しかし残念ながら4気筒2Lです。
それにRSG（ベルト駆動のスターター＆オルタネーター）を組み合わせ
モーターアシストしています。
セダン、ワゴンに適用されるかは未定。
現時点で直6モデルを買おうとするとCLS450になってしまうので、
それのE版が出るのを待つのがいいかと。 >>359
355です。情報ありがとうございます。
ヤナセの担当者からも、同様の話を聞いてました。
今春から盛んに400の試乗を勧めて来ます。
この間の三連休にはCLSを勧められました。
もう少し350を待って、相変わらずの音沙汰なしだったら、
250と400の二択になりそうです。
250のメリットデメリットは何ですかね？ 直６＋ISGには数回試乗したが、E400は、しばらくの間はV6のままでエエんちゃうかと思っとるで。
まだISGが出てきたばかりっちゅうのも関係してはると思うが、電気パワーの人工的な「ざわとらしさ」は
気になるっちゃあ気になるもんや。
直６＋ISGは、なかなかエエもんやとは認めるとるが、もっともっと「こなれて」くるまでは、自分は買わん
とこうと思うてる。 >>360
走行性と旋回性以外の機能がほぼ同じで価格が240万安いことかな CLS450は1日借りて乗ったけど、別に言うほどいいと思わなかったぞ。
個人的にはエンジン音が物足りない。 エンジン音w
今の車にそれ求める？
お前が欲しいのは機械音じゃなくて排気音だろ？
スポーツカー買いなよ 皆さんはアクティブレーンキーピングアシストは常時ONにして乗られてますか？ スポーツカーも最近はスピーカーから排気音を聴かせる演出だからな、何乗っても一緒 このクラスから上は下取り価格の下落が半端じゃないからな EクラスもCLSと同様にランフラットタイヤ採用を止めんものかね 下取りとか無視
好きな車を乗りたい
あと何台乗れるのかな >>365
スポーツカーじゃなくても自分は求めるわ。 >>369
213は全グレードでランフラットが装着されている可能性があるのでしょうか？ >>372
少なくとも19インチはすべてランフラットだよ
18インチは知らん オールテレインは19インチでランフラットじゃない。
さらにエアサスなので乗り心地最高？？ >>375
E400ワゴンよりコンフォートだよ
セダンは知らないけど >>366
オンにしているけどあまり効果が判らん。
アクティブレーンチェンジアシストも高速で試したが出来ない。
やり方がおかしいのかな？
>>374
E400はSPORTS+にすると結構いい音になるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=S7LSEGMBhb0&;t=50s EとCの車格の差って昔ほどは
無くなったよな
昔が10あったら今は2か3って感じかな EとSの距離も短くなってきてる。価格差も少なくなってきてるのかな？？ E400のバンパーがSクラスぽいならカッコいいのにな～
それだとSクラス売れなくなるかな？ クラスの差が縮まってても歴然とした差がある
大きさも金額もステータスも全然違うし
下のクラスは上との差がないって思いたいんだろうけど無理 わかんないけど、Cだとホテルでも特別扱いしてくれなさそう。 >>377
今日初めてアクティブレーンキーピングアシストとアクティブステアリングアシストを試してみましたが、
あまり効果は感じられませんでした。もちろん、時々、作動しているのはわかりましたが、自分にとっては、
アクティブレーンキーピングアシストとアクティブステアリングアシストは、常時ＯＦＦでいいかなと思い
ました。
アクティブブレーキアシストについては、万が一に備えて常時ONにしてますが、きちんと車間距離を取って
いるお陰か、警告が表示されたこともなければ、音が鳴ったこともありません。
そんなわけで、アクティブブレーキアシストの作動距離を調整してみようかと思っています。 >>383
これが作動して効果が分からないなんてことないだろ
かなりビックリするくらいの挙動をするけど >>384
だよね
俺はいつもの河川敷走るとコンコンコンコン頻繁に鳴ってウザいから切ってる >>383
常時すべてオン派。
首都高含む高速道路でほぼ自動で走ってくれるし、一般道でもブレーキ踏まなくて良いのでかなり頼ってしまっまてるな。こんな使い方してるの俺だけ？ アクティブレーンキーピングアシストは、あえてわざとに車線を踏みに行くような動きをすると、
ハンドルが震えたり、車線に近い側のタイヤに軽くブレーキがかかったりしますが、普通に走って
いる分には効果を実感しずらい、という意味で書きました。
アクティブブレーキアシストの作動距離を調整したら、どのような挙動をするのか楽しみです。 普通に走っててレーンキープが効いたら怖いわ
全角？ >>378
車格の差を感じたからおれはCクラスじゃなくてEクラスを買ったけどな、結構差はあると思うよ
特に室内狭いしメーター周りもショボいしモニターもあれだからなぁ >>381
1000万以下の車に輸入国産を問わずステータスなんか無いだろ >>386
あまり頼ると普通のクルマを運転した時にうっかり事故を起こすぞ w213は運転席も助手席もそうだけど、フロントシートの足元スペースが広めなのがイイよな。
大柄な俺でも足元がゆったりでヨイヨイ。 >>389
俺はEに乗ってるけど、道を走ってる時にCとEの区別がつかんｗ >>393
w213の運転席の足元狭いだろ、とくに左足側
マークＸの方がはるかにユッタリしてるぞ >>395
それは右ハンドル
右ハンドルは、内側の左足の置き場所が狭い
でも、左ハンドルは左足の置き場所が広いし、内側がアクセルペダルなので問題ない >>396
正規輸入車だとE400以上に左ハンの設定があるけど、ほとんどが右ハンだろ >>394
あんたが乗ってるのは型落ちのEだろ？現行に乗っててそれはあり得ないからね >>398
俺のEはこの４月に納車された新車だけど >>398
いや現行モデルの方が判りにくいと思う。
止まっていると分かるけど走り去った場合は判らない場合もある。 >>400
フロントバンパーのダクト？黒い部分が全然違うじゃん
ヘッドライトの線もEクラスは2本CクラスとAクラスは1本しかないでしょ、Sは3本 >>387
ブレーキかかるのは踏んだ車線と反対側のタイヤだろ アヴァンギャルドが出てから分かりにくくなったような
やはりマスコット付きがいいよ
E400がベター
Sクラスがベストだがデカすぎるわ！ ew213のe200、e250、e400、e43をじっくりと乗り比べた結果、e400はスポーティネスとエレガンスとコンフォートを兼ね備えていて、
一粒で３度、美味しい車だと思った。e43も魅力的な車だが、都心暮らしだと、e43のスポーティネスを堪能する機会が限られ、かえって
そのことが余計なストレス（ある種の欲求不満）を誘発してしまうようなところがある。
その点、e400は都心で渋滞にはまってもイライラせずに快適に（心に余裕を持って）運転できるし、空いた道をハイペースで飛ばそうと
思えば、いつでもそれができるだけのスポーティネスも持ち合わせている。
e400を見て、e400に乗ると、eクラスのeは「エレガント」のeなのだと本気で思ってしまうほどだ。
w213のe400こそは、伝説的な名車w124の正当な後継車と言えよう。 E43はコンセプトは素晴らしいが最小回転半径が5.9とGLSやSロングより小回り効かないのが
最大の欠点。Eは400かオールテレーンが一番買いだと思う。 >>401
そんな細かいとこなんか覚えてね～よｗ
全体のフォルムはほとんど同じじゃん 判る判らんの主観の話は置いといて、
Eクラスは、C、Sとは違うデザインの道を進んで欲しかった。
なんで、いまだに211の丸目が好き好き。
ところで、
400のエレ顔の方がアバ顔より、なんとなくボディが大きく見えないですか？ >>403
メルセデスのEクラスにステータスがないとしたら何からならあるの？(笑) 連日の光化学スモッグ注意報。
日本ではクリーンディーゼルって呼ばれてるらしいけど有害物質排出車。
外来種と同じく環境破壊も甚だしい。 Eクラスで他人を見下すような態度は恥ずかしいからやめた方がいいね
見てて痛い >>410
>400のエレ顔の方がアバ顔より、なんとなくボディが大きく見えないですか？
それは自分も思ったことがある。
おそらくだけど、グリルの縦幅がアバより大きいからじゃないですかね？
フロントの押し出し感はアバ顔よりやや強いので、それに引っ張られて全体が大きく見えるのかと。
https://i.imgur.com/zoTd32S.jpg
https://i.imgur.com/fXtkThI.jpg ところで代車でHUD無いやつに乗ったけど、ちょっとストレスだった。
速度とかナビの車線案内がメーターパネルに視線を落とさないと分からない。
しかもメーター表示から速度を読み取るのがかったるくてスタイルをプログレッシブにしたんだが、それでナビ情報を左側に出すとメディア情報を出す部分が無くなり曲の送り･戻しができない。
そして何よりディストロ使用時に不便のみならずちょっと不安。メーターパネルの小さい表示を気にしなきゃならないから。
知らないうちに便利なモノには依存してるんだなーと思った。 >>413
3桁後半の車に乗ってる人に対してならそうだと思うが、そのへん走ってる普通のトヨタとか軽に対してならCでも十分だろ（笑）
お前が乗ってる車に対してステイタス感じるのはSクラスっつー事や。 >>419
>>420
E250だからステータスなんかんっし >>408
エアーなの？知恵遅れなの？あっ両方か…
何度も書き込んでる文章からもアホさが滲み出てるもんな、僻むならもっといい車の所にいって僻んでこいよ >>424
お前はE乗りなら誰でも一見してEとCの区別がついて当たり前と思ってるバカ
たまたま安全機能でEを選んだ俺にとってデザインなんかたいして興味がないわ 最小回転半径はe200とe250が5.4m、e200 4maticとe400 4maticが5.5mということで、車体が大きい割に小回りが効くので、
都心部でも狭い路地でも駐車場でも、特に困ることはない。
さらに、感度の良いパークトロニックセンサーと高精細の360度カメラも標準装備されているので、縦列でも並列でも車庫入れに
不安も不満も無い。車庫入れ時など超低速時の電動パワステの軽いフィールも絶妙で、車庫入れのしやすさに、大いに貢献している。 >>427
最小回転半径は43や63になると突然6.0mになるんだよな
S560 4matic ロング（5.8m）より大きい よりトルクフルなエンジンを積んでいるお陰で、ファイナルギアがよりハイギヤードな設定となっているのが、E400の特徴の１つ。
全く同じ変速比の9Gトロニックを積んでいても、最終減速比（ファイナル）がE200とE250の3.07に対して、E400は2.82と8％も低いから、
480Nmもの巨大トルクを誇るE400は、常にエンジン回転数を低めに保てるため、エレガントでジェントルな走行が可能。本当に素晴らしい。 >>429
全角さん、E400を満喫してるみたいね 今E400で狭い裏路地を走って帰ってきたが、本当に運転しやすくて、狭い路地でも心配無用。
小回りもきくし、死角が少なくて見切りも良いし、けして大き過ぎないEクラスこそ、この狭い
日本におけるメルセデス・ベンツ車のベストサイズと言えるのではなかろうか。 車両マーク長押しで360度カメラ起動は、狭い裏路地ではマストな裏技！ Ｅ400はおっさんと言うより確実に60オーバーのお爺さんお婆さんの車だわな。 E400のグリルはさすがに年齢を感じる。
40後半になってやっと乗ろうかという選択肢が出てくる感じ。
Eはノーマルのアバンギャルドがいいよ。アバンギャルドスポーツのデザインはクラスを見分けにくい。 E400もグリルの下のスポイラーとかがもう少し若々しければいいのに。というか、スポーツと同じデザインで良かったんじゃないかと。
あれはなんか安っぽい。 >>439
分かるわ～
でもそれやっちゃうとSクラスが怒るっしょ(笑)
差別化だろうね 乗り心地重視のE400には若い人乗らないでいいよ
加速感とか内装の雰囲気とかおっさんのツボ車だからね まあ、普通に43の方が満足度高いと、、、信じてる。 ２－３日前から代車で４３乗ってるんだけどシートにマッサージ機能ついてるのね。
あまりスポーティーな機能とは言えないがおっさんにはいいかも。
でもカーブ切った時にシートの横が動くのはうざい。
街乗りでそんな横Ｇかかってないのにさ。 メルセデス・ベンツ ダイムラーさんへ改善要求
①室内ランプ点けようとしSOS押してしまいフタが開く
上下に隣同士じゃ間違えて当然だ、走行中など目線が上に
行くだけでも危険です。
フタが開いたついでに長押しテストしましょうか？
車両マーク長押しで360°カメラって説明書に記載されてますか？
(読んでないが)売ったセールスも知らなかったとは情けない
誤押しをなくすようSOSと室内ランプの間隔を開けましょう
②音声認識で室内ランプ点灯できるように(テストしてないが)
③音声認識で自宅案内しますか？「はい」だけじゃなく
「おー」「うん」「うんだ」でも認識するよに
④マルチビーム作動時専用別途パッシングスイッチを親指で作動
できる範囲に設置を希望
⑤音声認識でふと「あー疲れた」と言えば「 」と聞きたいものです。 AMG E43（右ハンドル）の最小回転半径が6.0mでなくて、E400と同じ5.5mだったら、日本でも
もっと人気が出るのではなかろうか。
E400は、4maticなのに小回りが良く利くし、Sクラス並みに静かで快適で、しかも速いことから、
ベスト・オブ・Eクラスと言えよう。 >>446
おんなじ事を何回も何回も何回も書かなくていいよ。病気かボケてるの全角さん。 買う買わない、値段差は別として、E400よりもE43の方が人気がある自信があるわ。
あの見た目と内装は爺さん以外には不評だろ。
どっちが売れてるか知らんけど。 E400に子供や20代の人を乗せると非常に評判が良い。並べて比較させたときの見た目の評価も高い。
カタログ上で比較させたとき、小学生がE400が一番好みだ（一番カッコいい）と言ったりする場合もある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
