【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★57【4代目】
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【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★56【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526587706/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>609
「設定」って、具体的にどこのことを指していますか？
取説P.39の設定画面の先頭項目は、無論「常時駐車録画」を選択しているのでご覧のような
質問をしているわけですが、そこのことを言っているんじゃないんですよね？ 平均燃費が17.0だった2,000キロのプリウスを買って一カ月どんなに気を遣った運転をしても全く燃費の数値が変わりません
故障でしょうか？平均燃費やデータの初期化て出来るんでしょうか >>613
odd燃費はなかなか変化しないよ
8000も走れば購入後のトリップ燃費に近づくから心配するな １ヶ月に何kmを燃費幾つで走行したか分からんと何とも言えんわ
28km/Lで2000km乗って変わらんならおかしいわな
つーか月の燃費、走行距離
トリップメーターでの燃費、距離
いろいろ見られるのに平均だけで言うところがあんま理解してないとおもうんだが >>610
うーん、それが本当の仕様だったら近距離通勤を繰り返している人には使えないかも
しれませんね。うちの場合ですが、走行距離が100kmだろうが5kmだろうがまったく同じ
状態です。ググってみたら、結構同じ症状で悩んでいる人がいるみたいですね。
唯一、解決した(?)という事例がたった1件だけ見つかったんだけど、うちの場合は
最新ファームと思しき1.04でもまったく解消されませんでした。
ttp://blog.livedoor.jp/fudousanpapa/archives/cat_1251581.html
取説P.11では、「バッテリー電圧低下を検出」「バッテリーをメンテせよ」という
説明が載っているだけなんで、具体的な解決策としてはバッテリーを買い替えろという
ことなんだろうけど。新車で購入してまだ1年くらいなので、どうにも納得できない。
そもそもバッテリー電圧の問題ではなさそうだ…というところがさらにナゾで。 電圧異常(降下)が出るのは動作中だよ。停止してから測っても無意味。消費電力はいくら？ >>618
少々誤解があるようですが、駐車時録画が停止してから悠長にテスタを取り出して計り始めた…という
わけではありません。
停車した直後(パワーオフ前)からボンネットを開け、事前にプローブを装着してスタンバるスタイルです。
あらためてパワーオフの後、運転席に座っている家人にドラレコのLEDが消灯した瞬間を教えてもらい、
そのときの電圧を私が読み取っています。その間、もちろん変動状況も監視していましたが、その12.5V
がほぼ最低電圧でした。尚、結線を外さないと実消費電力は測定できないので、余計な面倒を避ける
ためもあって計っていません。
確認ですが、618氏の同機は現象がまったく発生していないという解釈でいいですか？ >>617
>>98に書いたんだけど一時的に良くなることもあるんだよね。
その少し前に往復250kmくらいのドライブをしたので補機バッテリーが十分充電
されたのかもしれない。
新車から1年くらいは録画停止になることはなかったので、ちょい乗りを繰り返
してバッテリー電圧が下がり気味ということは考えられるね。
12.5Vというのは満充電に対して60%くらいかな。
停止中にもイモビなど電気を使っているのでバッテリーを過保護気味の設定
にしてるのかな。 >>620
>>12.5Vというのは満充電に対して60%くらいかな。
げげ、補機バッテリーの仕様上の規定端子電圧は12Vじゃないんですか？
逆算すると、満充電は20V超ってことになるけど…まさか？？
DRD-H66の取説によると、電源電圧は10V～32Vと書いてあるから、それをまっとうに
解釈するなら、なんら問題はないはずなんだけど。 >>621
鉛バッテリーはこんな感じらしい
＞端子電圧 13.0V 充電状態100％
＞端子電圧 12.4V 充電状態60％
＞端子電圧 11.8V 充電状態20％
＞端子電圧 10.5V 充電状態0％
https://www.neonet-marine.com/oyakudati/battery-tisiki.html >>622
なるほど、了解です！
それならなおのこと、最低電源電圧が10Vの機器で問題が出ることの方がおかしいなぁ。 早く後期型出ないかな。
前期型でもまあまあ完成度高いと思うけど、やっぱMC待ちだよな。
トヨタ車は熟成度高い後期狙いがセオリーだけど
いままでは前期型ばっか乗って来たから今度はMC後で行くわ。 >>629
トヨタはデザインも前期型＜＜＜後期型が通例だから。 >>630
30セルシオがいい例だよね
MCして前期乗りからのクレームが凄かったらしいよ 近年で後期のほうがイマイチだったのは先代カムリぐらいかな >>630
おっとヴィッツ・エスティマ・アクアの整形失敗を忘れちゃいけないぜ >>633
カローラアクシオとフィールダーとかもな
大口開けて顔だけ下品に迫力出したところでプレーンな側面と後ろに釣り合ってないのにな 最近テコ入れされた車種の傾向からすると真面目に作り込んで無い車種はテキトーに大口貼っつけてインパクトを出すみたいだね
一方カムリはアメリカで売ってるスポーツグレードが選べるようになって脱クジラ顔化
プリウスはどうなるか楽しみだな あと１か月ちょっとすればディーラーにも情報入ってくるでしょ
シエンタの次だね まあ、ハリアーやランクルみたいにきっちり正統派で整形されてる車種もあるし、ゴテゴテが正義なミニバンもしっかり成功してるので失敗ばかりでも無いしね。 どれも悪くないと思うが、ヴィッツだけはMCの度に変になっていってる印象 >>640
高速道路を100km走って38.2km/Lって表示されてるわ
THSⅡ恐るべしw
でもこれじゃあガススタは商売上がったりだよな。。 パワーやノーマルにはまったこともあったがエコがなんだかんだで燃費いいな
雑な運転しても高速で32は余裕で超えてくる >>644
次の躍進的進化はフルモデルチェンジ時だと思うよ
おそらく車幅は1800になってくるかもね海外でもっと売れるようにするとなると 数キロレベルの近場ドライブは酷いけど、ちょっと距離走ると適当な運転でも超燃費マシーンになるな。
万人向けのエコカーで感心する。 >>643
ACCで走ってたらぐんぐん延びていった 俺は高速の方が燃費悪いんだけど、ノーマルモードでね 郊外・田舎一般道 ＞ 高速道路90km/hマッタリ追い抜きなし ＞ 市街地 ＞ 高速道路100km/h以上頻繁に追い抜き >>650
走り方（スピードの出し方、出足のしかた）が同じならどのモードでも燃費にほとんど差なし
パワーモードは一番右足使いが小さくなる、それだけ >>646
やっぱり年末のMCくらいでカロスポと同じセーフティセンスは付かないか 電動パーキングブレーキとホールドがつくのかも気になります 12月のMCは外装以外だと、最低でも次世代TSS、電動パーキングブレーキは搭載するんじゃない？
そうでもしないと販売減は止まらないと思う。
個人的には操作しづらいシフト廻りのデザイン変更と、メーターディスプレイのデザイン改良をお願いしたいな。 電動パーキングはわからんがセーフティセンスが最新にならないとか考えられん
看板商品に型落ちの安全装備とかないない レクサスISやCTが未だに旧世代システム積んでるんだよ、プリウスに最新版積んでくるかな？ 2.0HVはUX250hの欧州燃費が24km /l位だから燃費落ちる
つまり、MCで燃費特価のプリウスには付かない
>>654
トヨタはMCでパーキングブレーキを変えた事例がない >>637
スポーツグレードといっても変更は外観だけ >>660
一番ダメな部分を直してくれたんだからそれで十分だよ
毎日路地通る必要の無い所に引っ越したら乗り換えたい ハリアーはマイナーチェンジで足踏みから電子パーキングのオートホールド付きになってるよ 先日、まで使用していた50プリウス用の純正スターターセットを
取り外して、別の50プリウス（型式など同じ）にとりつけたのですが、
キーの登録（キーは前のデータがあるので初期化してから登録）をおこない、
キーを携帯してのエンジンなどはかかるようになったのですが、肝心の
リモートスタートでエラーとなりました。
登録はタスキャンという機材、でおこなったのですが
ECU間ID登録の中の、リモートスターター間ID登録の項目で同期ができませんでした。
リモートスタート用のECUも前の車両情報が残っているのでしょうか？
初期化などの方法があればご教授お願いします。
スターター用のECUは下記HPの黒い箱のようなもの
http://buyee.jp/item/yahoo/auction/k303309049
本製品
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hinode-syoukai/10047474.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsr_title 他スレから誘導されて来ました
私はプリウス乗りではないのですがツーリンクセレクションに装着されている新車装着タイヤYOKOHAMA BlueEarth E70wzの購入(新品で)を考えています
実際にのられている方ざっくりと感想をお聞かせ頂けないでしょうか おれのは外れのtoyoだがタイヤなんて気にかけたこともない。30の時はミシュランだったが６年半乗って50に乗り換えた、不満はなかった。 まだだまだわからんよ
カムリスポーツも突如としてフルチェンなみの外装で登場した
年末のプリウスも大幅刷新やな
なんせHVプリウスとして最期の姿になるのだから Aプレミアムとプレミアムツーリング廃止して
そこに2.0HV GR追加するべきだよな
カロスポのHVに比べてグレード多すぎ MCでsafetyセンスが変わるのなら
既存購入者にもバージョンアップでお金とって、safetyセンス強化とかしてくれるといいのにな >>662
トヨタ一番の売れ筋モデルだからな、予算が違うわな。RXもあるし。 中古でモデリスタの18インチついてるAこうたけど、ロードノイズ結構凄い。
高速で100km巡航すると、声張らないと会話が後ろの席の人と成立しない。良いタイヤに履き替えるしかないかー。 >>671
規格外のタイヤ履かないほういいよ
A以上で15インチのレグノ最強だから
S以下だと静粛性はぐんと落ちる >>669
ハードはどうせ変わらないからソフトで対応できるやろうに
こういうところがセコいよな 金払ってでもアップデートしたい奇特なユーザーの人数で旧ハード+新ソフトの検証コストが捻出できるとは思えないな
マツダやスバルのコアなユーザーと違って不具合は自己責任と言う訳にも行かないだろうしね >>665
ありがとうございます
そうなんですね
確かTOYO、ブリ、YOKOHAMAがあるんですよね？
他にもツーリンクセレクションでYOKOHAMA BlueEarth E70wzを履いている方がいたら簡単な感想をお聞かせ下さい >>666
突如として登場って元々アメリカであの外装出てなかったか？ >>678
そうだよ、日本でカムリがリリースされた時になんでそっちが選べないんだとずっと言われてたな。 プリウスはなぜ最初からPHVデザインにしなかったのだろうか。
同じデザインでPHVだけ追加すれば良かったのに。 >>680
無印の方が空力性能が良いよ、そっちのがプリウスらしくない？
見栄えの為に空力妥協するならいっそファストバックやめたっていいんだし AとSのツーリングだとデータではなく感覚的にわかる程ロードノイズの違いあります？
それとSDナビ、例えばAフォルダ（アーティスト）の中にBフォルダ（アルバム）→曲目にするとAフォルダは表示されません
2階層にしない方がいいですか >>682
あまり変わらない
Sセーフティが一番コスパいいだろう >>675
それ以前にカメラの性能が違う
SONYの新しいやつじゃないかな
レーダーはデンソーの調整いらない車両への搭載コスト下げたやつだと思うが >>682
少なくともAよりSの方が静かってあり得ないわけだし僅かな差なんだからAを買った。後悔はしていないが正解かどうかなんて分からない、ただ正解だと信じたい。 >>684
なんだ、じゃあ全然だめじゃん。
「プログラム変えるだけなんだからチャチャッとやってよケチ」とか言う老害ホント嫌い >>684
お金とって新ハードへのアップグレードしてもいい気がするな >>688
AもSも大して変わらんぞ
ツーリングは硬いしうるさいが >>690
うん、防音材の量も違うのかかなり静か。 まあ防音で重量が増す分燃費スペシャルからは遠くなっていくけど >>692
軽量なリチウムイオンバッテリーになるから重量は同じだよ やはりAの方が静かという人が多いみたいすね
リチウムイオンは確かに軽いけど冬はニッケルより燃費悪化する 全グレードに乗ったが大して変わらんわ
だいたい神経質過ぎやわ >>698
PHVってノーマルよりも遮音性能上がってるの？
試乗した時よく分からなかった EVで走ってる時間が長いからそう感じるんじゃないのか
防音性が上がってるってどの部分に制振材や遮音材が追加されてるのか教えろください >>700
「新型プリウスPHV」の全てには全てにおいてノーマルプリウスから強化されてる事が書いてあるよ
具体的に書きたいけど量が多すぎるくらいにあるから、とりあえず全て強化って事で >>703
俺耳悪いんだろうか…
PHVの全て何処かで読んでみるよ >>704
41ページ後半からね
でも1年以上も前に出た車だから本屋で探すのは厳しいかも まあ音なんて気にしない人は気にしない（分からない）し、神経質な人はちょっとの違いでも大違い
オーディオへのお金の掛け方なんか特にそうでしょ
人それぞれで正解なんて無いと言うしかない >>694
新型購入時からオドを触ってないが今じゃメーターは24.7から夏も冬も0.1ほどしか上下しない。前のと違って冬の大きな落ち込みはなくなった スレ違いだけどカロスポは静音性がプリウスよりも高いみたい
ホームページにも遮音材とかを床下などに配置してるとか記載がある Aとクラウンハイブリッド(7年前くらいの)だと遮音性とか乗り心地はどっちが良いんですか？ 今のAも良いけど、遮音や静音に拘るならクラウンの方が上だと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
