○○|||||||||○○ ジャガー総合 その16
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ジャガージャパン
http://www.jaguar.com/jp/ja/
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○○|||||||||○○ ジャガー総合 その15
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1464343106/
丸目オーナーも現行オーナーも脳内エアオーナーもそれぞれの車に敬意を払いましょう.
荒し、煽りは華麗にスルーするのが紳士です.
次スレは950がたてること. VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＞763
こっちは20年もので古いので予防整備的にお願いしたらいろいろ出てきました。
日本車と違って部品が潤沢にあるのがいいですね。Jaguar Land Rover Classic Partsに発注すると
本社のあるコベントリーから3日で日本まで送ってくれる。
前後サスのブッシュ交換
スタビブッシュ交換
リアショック交換
フロント、リアのアッパーマウント交換
ブレーキマスターシリンダー、ホース交換
オートマオイル、フィルタ交換
オイル交換 >>766
肝心な２文字が抜けてましたね すみません
私のはXFなので X250の後期型になるかと思います
走行距離は4.3万kmくらいですね
ゴルフを止めてからは都内の買い物車で
めったに高速を走りませんがそれでも7～8km/Lの燃費
V6の3000cc省燃費装置何もなしにしては健闘していると思います ＸＫＲシルバーストーン限定50台はカブリオレもあるの？ >>770 ある。
下記リンクによると生産された558台のうち322台がコンバーチブル。
日本に割り当てられた50台はほとんど里帰りしたのではないかな。
http://www.exclusively-jaguar.co.uk/old_site/xj13_silverstone.html 限定車は中古相場もノーマルのＸＫＲより高いのかなあ？ >773
そう言って高値で売ろうとする店はあるかもしれませんが元々それほどノーマルと
異なる部分はなく、かつ限定車のパーツも手に入れられなくはないので（後述）実際には
走行距離の少ないもの、より後期のものが高値になっていて限定かどうかはあまり
影響していない感じはしますね。
Silverstoneに装備されている硬めの足回りは評判がよかったらしく（オーナー曰くノーマルとハンドリングが全然違うらしい）
後に R performanceパッケージとしてオプション装備されてます。なのでSilverstone
独自の部分というのはホイールぐらいなのかと。このホイールも入手できなくはないです。 上記訂正。Sliverstoneの20インチホイールはDetroitという名前がついていて
R performanceパッケージを選択するとついてきたようです。 あとは内装が違うくらい
赤ステッチ入った革シート
しかし、車検証入れの緑色の表面の劣化が酷くてぼろぼろと
安物の合皮だった。 初代ＸＫ
カーセンサーでは結構高いけど人気あるのかなあ？
うちの地方では見たことない >>780
イギリスとアメリカの一部では人気なので価格はある程度以下には下がりませんね。
イギリスの中古車サイトでは日本から持ってきたXKが時々売りに出ています。
30年くらい前にMG-RV8という車があって75%は日本で売られましたが
今はほとんどイギリスに里帰りしています。XKもやがてそうなるでしょう。 今日、シルバーストーン駐車してるの見た。
エンブレムにもシルバーストーンて記入してあるんだね。 諸先輩方にお伺いしたいのですが、X308は長距離移動に耐えれる信頼性はありますでしょうか
例えば東京大阪間の移動で盆正月使用する事が出来るのかなと。
個体に依ると言われればそれまでですが… >>783
まったく問題ないですよ！
ただ今から買うなら、自分ならとりあえずカムチェーンテンショナーと
イグニッションコイル、水ホース廻りとショックアブソーバーマウント、
フュエルポンプ、あとは一般的な消耗品一式は交換するかな？ >>784
どうも有難うございます。安心しました
ひとまずポールジョイントブーツの交換だけ済ませて納車予定です。列挙頂いたパーツも気にしておきます
Rはミッションも頑丈と伺ってますが大事に乗っていこうと思います >783
納車が楽しみですね。うちの近所にはX308がたくさん走っているので言われるほど信頼性の問題はないと思ってます。
カムチェーンテンショナーは2001年の途中から対策品に変わっているようです。
あと足回りを一通り見てもらって消耗している部分を交換するとびっくりするほど
乗り心地が変わって静かになりますよ。 >>783
2002スーパーV8ですが、全く問題ないです。
X308はXJR2台を経て今のスーパーV8で、全部で6年くらい乗ってますけど、命の危険になるような故障は経験ないです。マイナートラブルがあるくらい。
国産ほどではないですが、無問題ですよ。 >>786-787
ありがとうございます。
ジャガーは壊れる、いや意外と壊れないとか色々聞きますけど、オーナーの方からご意見を頂いて安心しました
丁寧に扱いつつジャガーを堪能していこうと思います >>787
命の危機になるような故障？それがあったらだめだろ! 2001年XKRの年間維持費っていくらくらいですか？
だいたいでよいので教えて下さい
駐車場代、ガソリン代は除いて考えて下さい。 >>791
すみません言葉悪くて、、
ありがとうございます >>790
毎年点検を受けて必要な消耗品を交換している車と車検を通すギリギリの状態で
維持されてきた車とでは買ってからの維持費は全然違うのでケースバイケースと思います。
2001年8月生産のエンジンからカムチェーンテンショナーが金属になっているので
購入候補の車がどちらなのかも確認した方がいいですね。
いずれにせよ売値は安くとも修理費は高くつく場合があるので購入時は整備履歴が
きちんとしていることが必須で、整備履歴がなかったり見せたがらないような店からは
たとえその店が専門店を名乗っていても買わない方が良いと思います。 >>790
物によるから何とも…
ヘッドライト壊れたら電球のみ交換不可だったから40万位だった。
今ジャガーで維持しやすいのはX350型かX308系だな。
台数出てる分、中古部品も手に入りやすい。 >>794
今SNG Barrattでパーツの値段見たらヘッドランプの本体部分とレンズ合わせたら片方だけで800ポンド超えていたので
日本のディーラーで左右アッセンブリー交換したら全部で40万円というのはそれほどおかしな数字ではないですね。
日本のパーツは本国の倍ぐらいの価格でしかも本国のJLRに直接注文した方が入荷が早くて値段も半額。 ライト40万ですか！
足回りなら100いきますね
X100をお乗りの方々はお金持ちしかいませんな ＞796
ライト交換40万は事情がよくわかりませんが、ディーラーや部品商にアッセンブリーの在庫しか
なかったのではないかなあ。下記リンクのように実際はアッセンブリーでも個々のパーツでも売ってます。
このあたりはどういうところに診てもらうかにもかかってくると思っていて、日本で
台数が少ない車を維持していくには自分で情報を集めて工夫していくことは必要だと思います。
同じ状況ではないかもですが、自分もこの前光量が少ないので電球を替えた方がいいと言われて、
その時は無名メーカーの数千円のもの、OEMの１.5万のもの、純正の3万のものを提案されて
お店からはOEMを勧められました。純正と変わりませんよって。
https://www.sngbarratt.com/English/#/UK/FindParts/Families/XK8%20~2F%20XKR/11/XK8%20~2F%20XKR%20-%20To%202006/47/LIGHTING%20-%20EXTERIOR~2FINTERIOR/13599/assembly/10658 日本ではX100やX308あたりはあまり人気ないのでしょうか？
価格見るとそう思ってしまいます
それともきちんと整備できないからなのかなあ
フェラーリよりセクシーなんだけどな みんカラを眺めていると車を肯定的に評価する際に「いかつい」とか「押し出しが強い」
と書く人が多いですが、ジャガーの古めの車種は上品で優雅ですが控えめですよね。
それがあまり人気がない理由なのかと。
中古車価格は本国と変わりませんよ。日本の新車時の値付けが高すぎた。 >>800
いかついとかそういう評価しか出来ないやつはそれしか語彙がないのだよ ジャガー は全体的にイカックはないでしょう。
どちらかと言うと奥ゆかしい。 最近ジャガーのデザイン等に惹かれて欲しくなってんですけど、2010年代からのジャガーの信頼性とかパーツ代ってどれくらいですかね？
上にあるようにライトだけで40万とかだとさすがに手を出せません… >>803
XF、XEはあまり故障は聞かないが…
XJは2009年までの丸目の方が維持しやすいらしい。 2008年XJのx350、6万キロ走行は買いですか？
今からの故障が大変ですかね？
ご教示下さい。 距離はあまり気にせずに、どんな使われ方してたとかどんなメンテ受けてたかの方が重要ですね
車体安く買ってフルメンテして乗った方が安心かも >>807
御回答ありがとうございます。
確かに2万～3万㎞走行の物もありますが、何せ最新でも11年落ちになるのであまり距離が少ないのもどうかと…
6万㎞でも年間にして平均6000㎞位で鬼門のエアサスも交換済みなので丁度良いかと思いました。 最近ジャガーxj350買おうと思っているですけど80万以下の個体って買っても大丈夫ですかね？ 今日、20年近く放置してたX300を廃車にした。
バッテリーを変えたらなぜかエンジンがかかったｗ
さらばX300。 >>814
Sタイプはそれなりの存在価値が有ったけど、正直Xタイプは大衆にまで
ジャガーを売ろうと必死だったというイメージのモデルなのよね
でももう最近は全く見掛けなくなったし逆に希少車でいいんじゃね？
「へ～、こういうジャガーも有ったんだぁ」みたいな うちの近所ではXタイプまだ見かけますね。近所のクリニックのオーナーが
最近まで乗っていて今はインサイトに買い替えた。もう一台ワゴンが近所にいる。
日本車だとプログレやブレビスを好む層（安物もこれ見よがしなのも好まない）
と被っているイメージ。 ２００５年ＳtypeＲをいまさらながら手に入れて楽しくて仕方ない。街中では燃費４k以下でも諦めてる。そして同じ車に出会った事がない。 スーパーチャージャー付きV８は回転上げると猫の唸り声みたいな音を上げながら猛然と突進していきますよね（笑） Xタイプ近所に乗ってる人いるけどコンパクトだから狭い道で運転しやすそう >>818
今更ながらx358の黒ポートフォリオ欲しい。
昨日中居君が乗ってるの見かけてかっこよかったです けどジャガーにサンルーフはいらないよね、とくにＸＪ。
天井低いし、壊れるから。 X350 なんですが、エアサスってどれくらいで逝くもんなんでしょう。
間もなく７万キロなんですが、なんか予兆みたいなのあるんですかね？ >>814
あれは良いものだ
日本にぴったりなサイズと往年のジャガーらしいデザイン、
そして何よりあのAWDの直進安定性はほんと凄かった イギリスで買ってもエアサスは1本10万前後、コンプレッサーは7-8万、高いですな。。。 >>825
寒くなるとね～
だんだん上がりづらくなってさ～
冬になってほとんど上がっん亡くなって
さあーさすの交換さ x300のフロントバンパーの外し方わかる人いらっしゃいますか？ 今日久しぶりにX308を見た。
以前はエレガントだなと思ったが最近の車を見慣れたせいか古臭く感じた。
丸目はX350がリミットかな。 >>835
40万円近くの値上がりか...
コロナの影響で中古車値上がり傾向にあるって聞いたけどそう言うことなのかな 走行距離が2000キロ延びてるし、
その間に見つかった不具合の部品代や修理代が入ってるんじゃないの？
３日または１００キロとかヤフオク個人売買レベルの保証しか無いし、
店が１ヶ月すら保証できない危険な大ハズレ玉だわ 200万円台の車を躊躇するような財力の人が買って大丈夫なの？ この時代のXJは 351V8ポートフォリオ9年乗って売りました
いま350が欲しくて仕方ないのよ
乗り心地はフワフワ系でしょうか
351は初期型でドイツ車的に固かったですね >>841
自分も今351に乗ってますけど、350とすれ違うと良いなぁ～と思います。
特に358の顔はグリルにエンブレムがあってシリーズ1をもモダン化したようでカッコいい。 X100のXKはジャガーで一番セクシー
街中でも写真撮られたり、ジロジロ見られる
4リッターまでなら壊れても直すの安価
作りが単純だから
でもあまり故障しません
200万以下ならお買い得ですよ >>844
走行距離少なめのものでも150万以下で売っているし、そこからジャガー得意な工場に
マックス100万の予算で気になるところ全部リフレッシュしてくださいと言えば普段使い
できると思いますよ。どこをリフレッシュすれば良いかの判断材料になるので整備履歴は
たくさんあった方がいいです。でもいい工場を見つけることが大前提だと思いますね。
同世代のドイツ車のような生煮えのハイテク装備はないので、長い間外車を見ている
工場だと大抵見られるのではないかな。 >>845
参考になるなぁ
やっぱ100万くらいかけて徹底整備すれば
安心して普段使いになるのね
エアサスが心配ではあるけど
あーわたし質問主ではありません笑 >>233 仲間入りした者です。
現在106000kmに達しました。
車検と主なメンテナンスは４輪全てのローターとパッド、バッテリーの交換位かな。
一泊800kmのドライブも全然大丈夫です。高速だとリッター10kmは走ります。
踏み込んだ時のガオオオって唸りながら走るのが楽しいです。
直6も捨てたものじゃないです。近くにDがないので極普通の修理工場でメンテしていますが
不自由はしていません。ただ、部品は持ち込みしています。 >>844
X300 XJRに乗りはじめて６年です。
細かい電装系とかの故障はあるけど致命的なものは今のところ皆無。
関東近辺なら得意な工場が幾つかあって安心です。私は東京西部の専門店にお願いしてます。
ジャガー謹製最後の直6、素晴らしいです。 ジャガーはイタリア車によくあるように部品の実装方法や
品質に問題があることも少なく（x300からはデンソーの部品が多い）、
部品の供給も比較的安定しているので診てもらえるところさえ
確保すれば維持は楽ですよ。x300と同じくらいの年代だと
むしろ日本車の方がパーツがないので大変だと思います。
あと、古臭く基本に忠実な構造なので長くやっている工場だと
戸惑うようなところはないはず。 久しぶりに中古車情報見てたけど308系、100系ともだいぶ安くなりましたね。
ただ100系の方が高走行の割に高いみたい。
何故でしょうか？
クーペは台数少ないから？ >>851
X308 13万台、X100 9万台と若干x100の方が台数が少ないですが、
日本に多いX100のXKRクーペは9,600台しか生産されていないので
本国でも日本と同じくらいの値付けがされていることが多いですね。
日本ではあまり見ないコンバーチブルが6万台くらい生産されていて一番多い。 >>852
>X100 9万台と若干x100の方が台数が少ないですが
日本に多いX100のXKRクーペは9,600台しか生産されていないので…
9万台で9600台生産？？？ 8万㎞走行のXKR買おうか迷っています。
足回り、その他メンテナンス済み。
危ないかなぁ～ >>855
売り手の「メインテナンス済」は整備費用＋車体の仕入れ値＋売り手の利益の合計が
一般的な価格の相場を大きく超えない範囲で整備するということなので必ずしも安心
ではないです。これは専門店を名乗っているところでも同じです。
買った後ある程度追加整備を見込んでおいた方が良く、そのためには予め
ジャガーが得意な工場を見つけておいた方が良いと思います。
自分も「専門店」から買いましたが今一つ信頼に欠けるところがあり、長年ジャガーを
やっているところに「車の状態が良くわからないので点検して問題を洗い出して欲しい」
とお願いしたところやや大きめの問題がありました。
ただX100後期の場合メカニズム的に大きな問題はなく、15年以上経ったら
トヨタ車でも要交換になるような消耗部品が中心になろうかと思います。部品の供給も良好です。 2000年式XKRコンパチ乗ってましたがエンジンやATは丈夫なので定期的に整備されていたものを選べば大丈夫。ウォーターポンプが交換されてなければ要交換と思った方がいいです。
部品が高いものはリビルト品を使うと安いです。
同じ部品でもメルセデス用を使うと安かったりもします。 >>857
詳しい説明有難うございます。
メンテ内容を聞いてみましたら、足回り(サスペンス、ブッシュ、ブレーキローター、パッド)交換。
エンジン漏れ無し、ABSモジュール、ATオイル、サーモスタット、ファンベルト交換との事でした。
もちろんエンジンオイル、バッテリーは納車時に交換するそうです。
他に気になる交換場所はありますかね？ >>858
ウォーターポンプですか、有難う御座います。 >>859
故障すると車が動かなくなるパーツとしてイグニッションコイルや燃料ポンプ
の交換履歴も確認した方が良いかもしれませんね。ここで交換履歴はわからないとかその部分が
壊れたのは聞いたことがないと言い出したら店の信頼度は黄色信号だと思います。
冷却系のホースも交換履歴を聞いた方がいいです。15年経つとそれなりに劣化しているので。
ウォーターポンプは初期型ではフィンがバキバキに割れて回らなくなると言う
恐ろしいトラブルがあったようですが、後期型は対策品になっています。ただ故障した
場合のダメージを考えると交換するのも手かもしれません。
サスペンションをやっているとのことですが、フロントアッパーマウントのブッシュが
加水分解？でグズグズになります。プラスチックのカバーをとって下記写真のように
なっていたら、交換をお願いした方がいいです。
https://www.jaguarforums.com/forum/attachments/xk8-xkr-x100-17/57944d1381359430-upper-shock-mounts-img-20131009-00220.jpg >>861
有難う御座います。
以前x308に乗っていましたので写真のアッパーマウントは確認済みで新品に交換済みでした。
後は燃料ポンプとイグニッションコイルですかね。 私はオルタネーターとO2センサーが往きましたが、XKRだからという持病はないと思います。
専用のテスターで故障状態や履歴がわかるので
結果を聞かれるのが良いです。
細かいところだとセンターコンソールの電球が切れてる個体が多いかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
