【スズキ】4代目スイフトスポーツ #15【ZC33S】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>879
三代メーカーのデモカー計測
って言うからてっきりZC31S、32S、33Sの比較かと思ったじゃねーかｗ
まあ結局アレコレやっても200馬力手前がK14Cの限界辺りですね >>880
すみません誤変換しました。
3大メーカーです。 >>880
インジェクターの噴射能力限界があるので仕方ない >>879
興味深いな。
HKSはECUノーマルだけど自社のリミッターカットでスピードリミッター解除してるね。
ブリッツはECUのトルクカーブがトライフォースに次いで綺麗で自然な立ち上がりなんだが、それが
最高速に繋がってるのかもしれん。最高速だけでなくサーキットユースではそっちのほうが向いてるし。
いかついDQNフロントエアロを外せばもっと伸びたりしてｗ 改造してもこのくらいで限界なんだね
やはり200キロってコンパクトにはけっこう厳しいんだね アウトバーン200前後で延々巡航してる動画あったよね
それなりに中間加速も良さそうだったけどどうなんだろ >>884
ライトチューンでこれだけ出れば十分だろ。
本気チューンのベース車両としては先代の方が向いてる。 >>868
ひょっとして、電力の容量的にキツイとか？ レースチップは如何せん怪しいところは残るがメーカー保証外にならないのと、合わないときは売り払える
メリットがある。
肝心の回転リミッターがそのままなのが痛いけど、HKSが回転リミッター残したままでMAXもワインディングも
悪くない数字は出してるので結局は回し方に依存するのは明白で、サーキット行かない人は回転リミッター
解除は全く必要ないかもね。
でも毒キノコは補正範囲を超えてて付けられないので吸気まで弄りまくる人は注意。まぁこれはECU書き換え
でも事前に伝えてエアクリに合わせてもらわないといけないけど。
で、さっき代理店に聞いたんだけど、装着時のブースト圧は1.2だってさ。普通だね。
1.2の圧上げだけだと170psなんて到底出ないので、確実に点火時期まで介入してる。
RSとSの出力の差はブースト圧ではなくプログラムの違いで出してるんだそうで。
ワイの使い方ならサブコンで充分と判断してRS注文したわ。 あ、ここ33S総合スレか…MTなら多少フィーリングが合わなくてもギア選択で簡単にカバーできるけど、
ATでシフトスケジュールが合わなくなったときに目も当てられないので、、もうちょいユーザー報告を
待ったほうがいいかも。 >>890
決断はやっ
俺も欲しいのは確か
胡散臭い雰囲気が逆にソソるという…（笑） >>892
ドイツ製ってところがまた信用ならんのだよねｗ
価格的には実質4.5万で手に入って安価だからお試しにはいいかなと思った。 >>890
是非インプレお願いします笑
自分的には高回転のモッサリ感がどうなるか気になるところです >>886
雑誌は計測だろうからメーター読みでは無い可能性
アウトバーンで全開やったYouTuberはカメラ位置悪くて回転数も速度も読めないっつーねｗ
針の角度で210km/hくらいには見える通り、コメントで210km/hでコンスタントに走って最高は220km/hだったって言ってる
計算上だとMTで5800rpm回せば210km/h、6000rpm回れば220km/h出るんでメーター読みなら出てると思う
ちなみにATだと計算上は5速5800rpmで210km/h出ちゃうｗ
ギアと最終減速比の関係でMT6速とAT5速がほとんど同じなのよね、1速２速はATの方がローギアだけど >>894
あんまり回して走るタイプじゃなくてリミッターに当てたことすらほとんどないので高回転のことは分からんけど、
まぁ届いたらしばらく乗ってから書くわ。MTなのでATの人は参考にならんぞ。
つか、6000まで回したら公道で安全に制御できるのかな。そりゃクローズドならすぐ当たるだろうけど… >>896
アウトバーン走ったスイスポは6速100㎞で約2300回転だと思う >>890
RACEChipいいねー
パワコンは考えなかったの？
決め手はなに？ 海外8.1秒のはローギアになってるからな
日本仕様は100キロで3000回転程度 日本仕様のほうが日本国内では全然良いと何度言ってもわからなそう ドイツやらスペインやらはわからんけど、オーストラリアとニュージーランドはギア比同じやった
たぶんUKも同じだから国でギア比は変わらんと思う
0-100km/h 8.1秒ってスズキが本気出してない公称タイムじゃないかな
オーストラリアの加速テータ計測してるグループが、MT7.39秒 AT7.01秒ってデータ出してるしね
ていうかなんかスペイン語圏でホイール違ったり助手席シートヒーター付いてたりしてんだけどｗ
>>896
Z32とかでは0-100km／ｈ計測するのに2速7000rpmで出したりしてっから、結局レブリミットまで回せるのって精々2速まで
Z33は50km/hくらいで２速、80km/hくらいで3速入れなきゃならないので慣れれば可能
まあトルク型なんでやる必要も無いかと 確かに海外仕様はハイギヤード設定になってるんだね
高速で3000回転オーバーは煩いし俺は海外仕様の方がいいな
どうせ峠とかサーキットは無縁なので… >>905
それならわざわざスイスポ選ばなくてもいいんじゃね？ コンパクトでロングドライブが苦にならない車は、あまり無い
道中のワインディングも楽しい車となればなおさら >>907
デミオディーゼルいいぜ
スイスポとは真逆だが >>899
パワコンの場合は馬力的にレースチップのSで代用可だから。
トルク＆パワーカーブも自然な上乗せってのが良い感じ。
パワコンはグラフ見てもドッカンターボ状態で、同社のECU書き換えの下位互換って印象だし、
そもそも同一製品を共用しててK10CとK14Cで同じ製品ってのが乱暴だなとｗ
K10CのATで開発してるからかK14CのMTのトルクカーブが渋い状態になってるし。
いや、個人的にはブリッツ好きだけどね。 >>903
>スペイン語圏でホイール違ったり助手席シートヒーター付いてたり
それメキシコ >>908
多分 ９割以上はサーキット走らないだろうな >>906
結局コスパという点で日本でスイスポよりお得な車は無いからなあ 少なくともノーマルのスイスポ乗ってるはサーキットいかんだろ
サーキットでノーマルってバカにされるんだろ？ >>890
RACEChipは自分で取り付けた？難しかった？
他車種の取り付け見るとインマニセンサーとブーストセンサーの2つにしか割り込み線入れてないけど点火時期も変えてるならスイスポは他にも配線割り込んでるのかな？
それともこの二本のセンサーのコネクタに点火時期変えられる信号も通ってるのかな？
聞いてばっかで申し訳ない デミオディーゼルはロングドライブが日常じゃないとDPF再生しまくりでパワーダウンしっぱなしだからな
街乗りメインで買うエンジンではない デミオも15MBにターボが載れば面白いのにな
今の車はエコやら燃費やら排ガス規制で骨抜き車が溢れてる
スイスポのような車 各社出てこないかな？ カローラスポーツに期待してたけどあの顔にはガッカリした カロスポのリアは好きだけどな
先代アクセラっぽいけど今風になった感じ
https://i.ytimg.com/vi/3cMSxoH0Z-U/maxresdefault.jpg
まぁスポーツの意味が違うから直接比較する車ではないな >>903
ATのほうが速いのかよ
MTがアホらしくなってくるな >>925
ATが速いのは0発進だけだぞ
中間加速はMTの方が速い zc33sは高トルクで軽量だから峠の急な上りでも失速しづらい、という認識でいい？ 安心メンテナンスつけたけど
２ヶ月で３０００ｋｍ走った
このペースだと６ヶ月点検の頃は１００００ｋｍぐらいになるけど
５０００ｋｍぐらいで別途オイル交換したほうがいいかな悩む >>929
一回の走行距離も長い気がするけど5000㎞無交換だと心配になってくるレベル
シビアコンディション（日本の街乗り中心）なら3000㎞ごとでも早すぎとは言えないと思う >>929
長く乗るつもりなら半年以内または5000km毎に交換したほうが良い
10000kmだと将来的な故障の確率が上がるよ
最近のエンジンは精度が上がっているとはいえオイルは劣化するものだから >>909
スイスポと比べてもはるかに伸びが無く、ありえないくらい重いエンジンを積んだ車は、検討対象にはならないでしょ >>906
スイスポをギヤ比で嫌って他の車を買おうとしても
選択肢が無いのでは？ >>933
峠に無縁なのにスイスポ選ぶ意味ないんじゃないの？
積極的に曲がりくねった道を走る気がないなら
もっと選択肢広がるでしょ
ただのスイフトでもいいだろうし >>935
ただのスイフトよりストレス無いだろうし
峠メインならそれこそスイスポはない >>919
まだ届いてない。盆明けになる。確か3か所の割り込みだったと思う。 オイルで不毛な議論した後は用途についての議論ですか？ >>923
実物見た？エンブレム周りの凹みがすごい変だよあれ。
画像はパケ写詐欺で、ケツ全体がやっぱオーリスだねって感じｗ
アルミホイールの彫りの感じは良い。 まあサーフボード買って海に行っても波に乗らない人もいるし・・・ >>938
毛の話はよせ
俺も最近はスイスポでのんびりドライブしかしてないけど、MTでレスポンスよく運転できるってだけでも価値はあると思うんだよな >>929
スゲーじゃん
おれ10月末納車で2600キロだぜ 今日 納車後初めてＡ／Ｃ ＯＮにしてしまった。
黴臭くなったらどうしよう？
去年納車されて以来 ずーーーーーーっと我慢してたのに はぁ？
ならエアコン取ればいいじゃん
だいたいどの車も競技車ベースで
エアコンないグレードあんだろ
これにはないかもしれんが、それなら
競技には向かない街乗り車ってことだろ なんでサイドブレーキの後の一口ドリンクホルダーの底の部分、あんなに熱くなるん？ >>948
お前んちエアコン無いの？
黴臭いのは室外機の問題じゃねーだろ・・・
あっ「黴」が読めないのか。 エアコン使わずにシートが汗臭くなって黴るほうがやばいわw キモオタが汗だくになりながら運転してるの想像して草 ナノイーより霧ヶ峰かダイキンの方がいいよな
でも、使うとなると発電機積まなきゃだろ 発電機はキャリアの上に載ってるな
コンセントつながってるし正解やろ >>937
他スレだと割り込み2箇所ってあったりすごく気になる
ぜひつけてみてよかったらレビューと割り込み箇所おしえてくだされ 来月に年次改良あるかな？情報出るとしたらお盆明けか？ 車両じゃないけどDOPのパイオニアナビが全方位モニター対応になったな 今日初めてエアコン付けたドMがいると聞いて飛んできました！ 若干傾斜駐車場だが、タイヤストッパー必須ですかね？
いっつもサイドブレーキとバックギアなので不安です。 >>962
すいません すいません すいません
たった２kmの通勤なのでA/C常時オフで
すいません >>965
去年納車で通勤以外に乗らないの?
たった２kmの通勤のために買うとかあり得ないよw
今日よりも暑い日が何回もあったから嘘臭い スイフトスポーツに関するドライブやチューニングなどの情報を発信しているユーチューバーの
チャンネル教えてください
自分が知っているのはスイフトスポーツでのドライブ情報を提供してくれる↓のチャンネル
https://www.youtube.com/channel/UCwKKRp7yvCPQOgpGS7PkSrQ/featured?view_as=subscriber コンプレッサーはオイル切れ起こして壊れるから適度に使っとけ >>969
他にGTーRとアルファードあるから
この車は通勤用 ACはこまめに使ってやったほうが良いよ
一番良くないのが夏使用を終えて冬の間全く使用しない人
こういう人のACはコンプレッサーは壊れる
多分どこの電装屋（ディーラー等に下請けとして入ってるエアコンの修理する
業者）に聞いても同じことを言うよ
壊したくないなら定期的に回してくれと レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
