【スズキ】4代目スイフトスポーツ #15【ZC33S】
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見てるだけでチンポが勃起してきてオナニーしたくなってきたぜ！ >>776
うむ、志賀草津道路走りたくなった。
写真のような区間は、現在通行止めだけどな。。 直線長すぎるからイマイチ
いろは坂登りなどの直線少なくヘアピンだらけの道などがスイスポに適してる >>770は多分FRみたいな感覚でコーナーを曲がるFFかどうか聞きたかったんじゃないの？ FRみたいな感覚で曲がるFFっていくらなんでもありえないからな
いやCMではドリフトしてるけどさ スイスポでドリフトってサイド引きながらアクセル開ける以外にやり方ある？ >>776
むしろこの撮影ポイントへ行きたい
ドローンとかでの空撮かなぁ メインカーでスイスポ買って喜んでたら
最近はサブが売れてるって聞いた
世の中景気いいんだなぁって思ってたら
エスユーブイって読むんだってな MTでバックでクラッチつなぐとたまにギーギー言うんだが
完全に停車してから入れてんのに何でや >783
そうそれ
スイスポは峠で楽しいらしいから、街乗り=交差点曲がるのも楽しいのかなと
都内住みだと峠に行くのも一苦労。関東平野めっ >>788
私も同様な症状に悩まされています
ちゃんと入れてる感覚はあるのに、ギー… 交差点の曲がりは面白いという感覚は無いな
スターレットターボのような感覚はあるけど アルピーヌとかアバルトとかゴルフgtiとかアルファ4cとかWRXとかタイプRとか
色々調べたけどどのみち金なくてスイスポしか買えん事を思い知らされたけどまあ運転楽しいからいいや >>789
スムーズだったｵｵﾀﾞﾙﾐ峠ですら最近混雑してるからな。
つーか高尾山は受け入れキャパ超えてるのに宣伝しすぎ。
昔は毎年ビアマウントに行ってたけど、5年前くらいから3時間待ちになったのでムカついてやめた。
席数ねぇのに宣伝すんなや。 >>789
都内だと車は糞みたいに使い勝手悪いもんな
さっさと首都高乗って箱根とかに出ても、結局日中は車が詰まってて楽しくないし
地方は道がよくないけど、車の台数は圧倒的に少なくて快適だよ アルピーヌとかアバルトとかゴルフgtiとかアルファ4cとかWRXとかタイプRとか
色々調べてどれでも買えたけど、どのみちもったいなくてスイスポしか選択肢がなかった この時期オイル5w-40入れてる人いない？
純正と変わる？ オイルと言うとこの車のオイルゲージ見にくすぎない？ >>799
俺もそう思うわ
初めてオイル交換した時は、見に辛くて足りないと勘違いして、オイル多めに入れてしまったわw >>798
時期によって粘度変える必要はほとんどないよ。水冷エンジンは基本的に同じ温度に保たれるし。 >>800
多分筒の中のオイル付いちゃうんだろうね
しばし置いてから確認するわ
>>801
これ上から下で何ccなんだ… >>798
入れてるよ、スヴェルト5w-40
ほとんど変わらない、若干重たくなったかな
スヴェルト自体は5w-40のくせにエステル配合で缶振ると凄いバシャバシャで低粘度っぽい
低粘度かなと思いきや若干の重めな感じ、それと油温が純正より常に少し高めになる
粘度上がって油温が上がったのかな
意外と純正が優秀な気がする
次はカストロのEDGE 5w-40にしてみようと思う
今部屋に残り0.8L位の4L缶があるスヴェルトとEDGEで両方5w-40だけど缶を振ると
全然硬さが違う、スヴェルトはシャパ、EDGEはドプンって感じ
EDGEにしたら更に燃費落ちる気もするけど、油温はどうなんだろ >>804
EDGEあんま評判良くないけどな。俺のオススメはレプソルのブリオ。寺で入れるならスズキ純正オイルが良い。
標準と同じ5w-30で水温・油温の面からは全く問題ない。
ノーマルなのに街乗り中心で硬いオイル入れるのはガキやで。
個人的にはオートバイでの経験でもカストロは最高級以外は大体劣化が早いゴミで、街乗りならホンダorヤマハ
純正か、お金を出せるならモービル1が鉄板だったな。
オートバイで定番化してるモチュール300Vも価格に見合う良いオイルだったけど用途が違ってて、完全レース用
なのでノイズが酷かったな。ああいうのは極限で如何に機材を守るかだけで開発されてるんだなと。 >>805
モービル1は昔は使ってたけど、前の車でパッキンやられてからずっと使って無いわw
前の車ではelf使ってたなぁ >>799
>>800
半端なく見にくいよね
きれいなオイルだとまじで見えん >>802
ごめん、ECUいじってて5w-30でもいいけど、夏場は5w-40推奨されたので聞いてみたんだわ。
>>804
なるほど。ありがと。
俺も5w-30はsvelt使ってます。なかなか悪くはないかな。
今気になってるのはTMスクエアのbillion 5w-40かな。試してみたい。 田舎に住んでて良かった
週末適当な峠行ってスイスポで走るの楽しい >>808
単に粘度を上げると、オイルポンプの負担が増えるなど、油温上昇や燃費への悪影響があったりします。
ECUを変えたから粘度を高くするのは、 （変なとこで送信してしもた）
ECU変更による粘度変更は、燃料によるオイル希釈の可能性を危惧しての事かしら？ いずれにせよ、粘度変更の前に、油温計による温度確認が先だと思う。
夏季に温度が高くて粘度変更するなら、夏季なんだからウィンターグレードも高くても良さそうだし。 >>810
単純に今までより油温が上がりやすくなるみたい。
普通に街乗りしてるぶんには問題ないだろうね。
ただ、ECUわざわざ書き換えるような人が大人しく走ってるかは、甚だ疑問ですねw >>813
蛇足だけど、粘度指数が大きいものを油温高めで使うなら、劣化が早いと予測されるので、5W40にするなら、より早めの交換をした方がいいように思います。 結構ロール大きくて恐怖心があってまだワインディングで攻め切れない
車高落としてガチガチに硬めたら楽勝に走れそうだけど日常域を考えるとなかなか踏ん切りがつかない 車高調入れたいけど確かに普段がね…
テインの安い方ならある程度は乗り心地良さそう
トラストのは自分基準だとガチガチだった 公道のグリップ力にガチガチの足なんて、無意味に滑りやすくなるだけ >>813
この前、書き換えしたけどショップの人は純正でも問題ないっていってましたよ。
(そこは給排気ノーマルでセッティング出してました。)
案外油温は安定しているとのことでしたよ。
安全取るため、交換サイクルは早めに行うつもり。 >>805
オイルマニアは何故かカストロの評判よくないよね
バイク用でモービル1ってあるのかな？ホムセンにある安いやつなら見たことあるけど
バイクも乗ってるんだけどモービル1（全合成クラス）入れたかったけど日本には
流通してないっぽんだけど
バイクには今はカストロのPower1 Raceing10w-50入れてる、まあまあかな
車は前の車はモービル1 5w-40（調子いいし距離過走行でも平気）→カストロのマグナテック5w-30（過走行でいきなりエンジン重たくなってヤバそうな音がｗ）→カストロEDGE5w-40（まあまあです） >>807
見にくくていつも量を確認するのに最低5回は抜いて引っこ抜きます（笑）
>>808
自分もECU入れてます。6000越えて回る用になってるので、一応油膜強い粘度の
方が良いかなと個人的な判断で5w-40を選択
次はEDGE、モービル1あたりの5w-40を試してみてフィールが良いのを使おうかと思ってる >>818
純正オイルは、それで過酷な耐久試験をして、問題ない事を確認しているわけで、
確認しているわけでもない他社のオイルに変えたがるのが、モヤモヤする
という話を聞いたことあるよ。 主にバイク用のオイルのブランドが多いかもしれないけど、このYouTubeの
チャンネルが各オイルを摩耗テスト機にかけて試験してて、最後にどれくらい摩耗したか
数値で解るようになってる
https://www.youtube.com/channel/UCLQb2UdBzX_lgTzaz4Ua1IA/videos?shelf_id=3&;view=0&sort=dd >>819
スカトロは大昔のシントロンか赤ラベルRS時代がよかった。しかし昔のトヨタ車はパッキンやられたな。
スズキ車はシェルが純正オイル作っているのでヒリックスウルトラがオススメ。 >>819
バイク用モービル1は確か平成初期からあるよ。今まさに手元に置いてあるしｗ
https://mobiloil.com/en/motor-oils/motorcycle
ただ最近はなぜか取り扱いが減ってるみたいね。カムイ二輪館のようなガチ系の店舗に行けば必ずあると思う。
カストロは最初の数ヶ月のフィーリングは最高なんだけど、以降は長く持たないのでなんとも。
それでも油温は安定するので壊れるとかってことはないんだけど。
個人的には「カストロとそれ以外」って見方になってて、その中で同じ金を払うならレプソルの持ちが良かったという感じ。
モービル1は最高なんだが贅沢品だしな。 >>825
情報ありがと
うう、でも二輪館のマニアックな場所か。二輪館でオイルと聞いただけで普通のオイルも
高く感じる（笑）
モービルのそのオイルはラインナップは知ってたけどまず手に入らなかった
コストコでモービル1のオイルが安売り（アメリカ価格）で売られてたらしくて、
一時期ネットで海外パッケージのモービル1が大量に売られてた
みんなコストコで買ってネットで販売
多分これの防止で海外仕様は国内に流れないようにとモービルが手を打ったのかも
ちなみにそのリンクのバイク用のモービル1は海外の販売サイトでは5.67L（6クウォート、
つまり1ケース）で7500円〜8000円位
でもオイルは海外に送りませんとかメールで言われる＾＾；
カストロはやっぱ持ちか・・ただ安いよね。最安クラスなので（笑） >>823
カストロのRSはかなり前使ってた。缶が銀色してて缶の横にドイツ語が書いてあって
その上に日本語の説明シール貼られてるやつ
ヒリックスウルトラの評判いいね。スタンド系オイルは質が良いらしい
ただ値段がちょっと高いｗ
やっぱカストロの安物を頻度高めに交換に走ろうか考え中（直噴で汚れるので余計その方が
良いかなと。。）
頻度高めと言っても4000-5000kmの間に交換ですが＾＾；
今回スヴェルトで高速140巡航とS660と軽くバトルしたら油温110越えてきた
なのでバトル終わって140巡航を110-120にしても、あら下がらない
結局インター2区間走って（110-120巡航）も油温下がらず、下りて一般道をしばらく走って
ようやく110から下がり始め
こんなの初めてだったので、この車油温高め設定なのかなと（ベンツなんかは油温凄く上げて
シャバシャバにして燃費稼ぐとか聞いた） オイルなんてモービル1でもガソリン満タンに少し足す程度しかしないんだからあまり値段気にするなよ
俺は買ったディーラーで工賃込み3,000円くらいで飲み物飲んでる間に出来るから
メンテナンスパックの間に追加で交換が必要な時は利用してる >>829
バイク用のモー1が確実に手に入るのは名古屋の早矢仕モータース実店舗（店舗と言えるのか？）かな。
なるほどコストコ転売とかで荒らされたのかー。
コストコこの前行ったらめぼしいものやオリジナルが何にも無くなってたけど転売厨のせいか… >>818
俺の場合は給排気交換後の現車合わせなので、それでかも知れん。
と言うか、どういうコンディションで走るかによるよね。
>>820
まあ保険ですよね。
こちらはbillion入れてみようと思います。なにか気づくところがあればお互いインプレしましょう！
にしてもこの車、ECU変えるとまたガラっと変わって面白いですよね！ サイドデカールが増えたってレビュー見てカタログチェックしたけどダサすぎて泣いた…
スズキスポーツのブランドネームはもう存在しないのに。オマージュであってもやめてくれ。 >>830
おまえみたいなのがいるから鈴菌とか言われるんだよ
なにがバトルだよ、厨房かw >>834
耐久モードだって結構なアレだよ。
まあ、走行条件次第言うなら、余計に油温などの情報が先だよ。 スイスポがfrならなあ
ジムニーのエンジンがあるのに >>835
あのデカールはないよなw
ミニみたいにもっとお洒落なデカール増やして欲しいよな。ただ、ミニの真似みたいなデカールはやめて欲しいがって難しいか。
なんせオプション全般もっと充実させて欲しいわ。 発売最初から有るサイドデカールはカッコいいと思うが 今更デカール貼りたくなったけどコーティングしちゃったからなあ
ライトのデカールとか元からあのデザインで作って欲しいくらい好き >>833
おお、なんとマニアックな店舗！関東在住なので知らなかった
一時期はヤフオクでmobil1って検索すると0w-40が1クウォート950円位で
ゴロゴロ（複数名）出品があったんです。皆コストコで買ってネットで売る人達
>>834
ですね、保険みたいなもんですね
何かあればインプレしてみます、次はカストロかモービル、どっちかを入れるかも
1000km乗ったスヴェルトは結構いい感じのフィーリングになってきました
自分は現車合わせでないので160馬力も出てれば御の字な気もしますが、
とにかく面白いですよね！元気が良くなってる感じが楽しい
今朝も通勤で遅い軽トラ抜く時2速フル加速で路面状況と荷重の掛かり方で
パワーバンドでタイヤが空転しかけます ダートラで一躍トップスター？に躍り出たからその辺意識してるのかもね
本気で勝ちにいく連中はそもそも純正は使わないだろうけど
参加する事に意義が有る/参加したい/参加しようかな・・・
こういう人達にはハデなSUZUKI SPORTSが気分も盛り上がっていいのかも知れない
タイムアタックだからサーキットよりはハードル低い（参加だけならな、勝つのは容易じゃない） 半年位前はみんなダサいダサい言ってなかったか あのデカール ディーラーから4000キロでオイル交換しに来いって言われたけど何キロでしてる？
自分でオイル見て判断すりゃいい？ >>834
給排気ノーマルでも170PSのデータなので大丈夫なのかなと訪ねましたが、純正オイルでセッティングやってたそうです。
自分のは排気を変えてますけど、峠や高速走っても水温、油温安定はしてましたよ。
意外と純正も侮れないのか、車の冷却性能がいいのか定かではないですけどね。 >>846
>>1のオーナーズマニュアルにはターボ車は10000kmごとと書いてあるけど
シビアコンディション（ちょい乗り、高負荷等）ではその半分の5000km毎になるはず
ただ直噴はエンジンオイルにススが入り込んだり未燃焼のガソリンが入る率が高いらしいから
5000kmより早いほうがエンジンには良いのかもね
自分は4000-5000kmの間に必ずやろうと思ってる
ちなみに以前乗ってた直噴ターボの軽よりオイルは黒くならないしガソリン臭くない
あと、自分でオイルの汚れ見て判断もあまり当てにならないかも
良いオイル（洗浄効果高いオイル）は早く黒くなる オイルの規格でSMからSNになって一番厳しく問われるようになったのが、オイルの交換のインターバル
環境に対する負荷を軽減するために、短寿命なオイルはSN規格を取得できない 近年の規格は潤滑性や油膜強度を落として環境性能に振ってるとか
最新の規格よりSL規格の方がエンジン保護には有効活用とか言われる
実際バイクのオイルなんかはSL規格のままの物なんか今だにあるんじゃなかったっけ？ 今日、商談行ったんだが値引き20万だったけどこんなもん？
MTのベースグレード
オプションはマットのみ >>843
950円って転売の吹っかけ込みでも恐ろしく安いなｗ
さっさとコストコ会員になって100L買えばよかった。惜しいことをした
>>850
マニュアル通りのスパンでいいよ。直噴のネガティブは三菱GDIの頃のやつじゃない？
今はインジェクターも大幅に進化してるから未燃焼は出ないだろうし、ピストンリングも進化してる
からそんなに神経質にならんでええんやで。
せっかくダウンサイジングターボ使ってるのに1000km毎にオイル代が1000円強も掛かるって悲しすぎる。2stスクーターかと。 散々オイルヲタがあーだこーだ言った挙句スズキ純正が最強でしたの巻
ここまでオイルヲタスレでしたー >>854
オプションがマットだけで20万引きってかなり良い方だと思うけどなぁ >>856
以前は円高だったしね、ただ最近はmobil1 0w-40は普通に購入しても（ネットで）安くなってるかな
GDIに関しては問題外です。メーカーがクレームでエンジンOHしたり散々だったね
友人が乗ってたけど冬は少し温まらないとアクセル踏めない（ノッキングで）
あとレギュラーだけどGDI乗りはハイオクがデフォです、ノッキングで走らないので
自分が乗ってたのはGDIの第1世代の直噴でなく、第2世代のポート噴射直噴
この世代は普通に走れたし燃費も良かったしパワーもあった
ただオイルは墨汁、そしてガソリン臭さはレシプロなのにまるでロータリー並 スイスポは気筒内直噴なのにオイルがそれほどガソリン臭くないから確かに制御や
技術も進化してるのだろう
ただアクセル全開にした後は、マフラーにススが溜まってるし何より過去の経験で
カストロのマグナテックで8700kmほど走行したらいきなりパワーダウンと音が煩くなって
急いでEDGEに交換
音は無くなったけどパワーダウンは結局その車売るまで変わんなかったな、燃費も落ちたし
なのでメーカー指定の1万kmまではとても使う気になれないかな
前の車も寺でよくオイル交換を言われた、売上の為かもしれないけどなんか過走行はやばいと思う
スイスポでも言われなかった？俺は言われた。自分でオイル交換してるから今回の点検は
無交換でと行ったら「オイル交換は適切にやってくださいね」と強めに言われたよ あ、すまん。ちなみに前の直噴ターボのメーカー交換指定距離は5000km
シビアコンディションでは2500kmで交換指定だった
う〜ん(+_+) つまり俺が過走行だったからかもしれんから、皆さんはメーカー交換
距離を守ったほうが良いです（笑） >>857
純正が最強だと再認識できたなら有意義じゃないか スズキ純正というのはエクスターオイルってやつ？
なんか、マルチオイルというのもあるとかディーラーマンが言ってたから 運転席にシートヒーター要らないんだけど、助手席と入れ替えできないおかなぁ。 >>865
エクスターFですね
ちなみにFというのはファクトリーの意味。つまり工場（新車組み立て工場）で最初から充填
されてるという意味です
2013年か2014年位まではエクスターでもFがつくやつはSL、Fが付かないやつは
SMだったようです
つまりファクトリー品の方がSLとAPI規格では下ですが、実質SL規格以降は
せん断性等のオイルとしての機械的な強度よりロングドレン等の環境性能を
強化してるらしいです オプションですら助手席にシートヒーター無いの何なんだろ
スズキはどんな意図でそうしたのか >>868
あれなw
オプションでいいから助手席も付けられるようにして欲しかったよなw ECU書き換え興味あるんだけど、保証とか適応されなくなるんでしょうか？ 助手席側の温度なんて全く関係ないユーザーが多いとみてのメーカーの判断なんだろうね
実際ほとんどそうだからしょうがないな
だからこそ車高問題は考慮してほしかったね >>870
ecuは確実に保証無理
おれも考えたけど3年待つことにした >>867
国内の工場充填オイルはSN規格の全合成油に切り替わったよ >>870
半純正OP扱いのモンスターですらECUについては保証も効かなくなるし
エンジン、駆動系等の車両の耐久性に著しく影響を与えます って言ってるからね
やっぱECUは性能アップの代わりに寿命を縮めてるのは間違いないかな？ >>854
今ってそんなに引いてくれるの？
下取り有り？ >>867
昨日1ヶ月点検で自己満もあって言われるままにオイル交換してきたけど、エクスターFのSNだったね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
