【MAZDA】マツダCX-8★26列目【3列SUV】
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2017年12月14日に発売されたマツダCX-8(KG系)スレです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレへどうぞ。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
<公式スペシャルムービー>
https://youtu.be/4tYTtWxKzrE
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
<前スレ>
【MAZDA】マツダCX-8★25列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1527558591/
<納車待ちスレ>
【MAZDA】マツダCX-8納車待ちスレ5列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525515678/
★NGワード推奨・・ダイキョーニシカワ、ジェイウェイブ
テンプレ→>>2
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
＊次行以下は、次スレを立てる時に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>865
862です。シグネチャーウイングイルミも着けてます。 >>861
純正デイライトは助手席にオンオフスイッチ設置されるのが謎なのと、たいして明るくないので自己満足のみ
ユアーズみたいにエンジンルームにスイッチ設置よりはマシだけど >>866
頭おかしくて頓珍漢なこと言う奴だから気にしない方がいいよ お前ら頭に血が上りすぎだろ
5年経てば当然だけど劣化はするよ
5年5万キロ乗って1割も燃費落ちないだろうけどココを劣化してないと言い切るからアスペに絡まれるんだよ >>786
亀レスだけど使ってるよ
窓枠ピッタリ収まるのはいいね
でも畳むのはめんどくさい 助手席に誰かいたらごめんなさいする >>866
ピークの加速Gは高いんじゃないの？
それを一時しか出せないから加速タイムは遅いけど >>872
今頃ナニ言ってるの。
散々既出だし、営業マンも言ってる。 HUDの話
低身長だから座面高さmaxなんだけど、それでもデフォ表示位置だと少し下が切れて見える
あと進行方向に対してほんの少しだけ左に傾いて見えてるような気がする
調整しなきゃ気になってしょうがないってほどじゃないから調整してないけど
ただ、一つだけ確実なのはもうHUD無しの車には乗りたくないなって気持ち もうオワコンハイブリッド（）の話はよくね？8にハイブリッド積まれることはこの先もないんだし マイルドハイブリッド積んでほしいなぁ
ディーゼルのスタータのモーター強そうだし、、
そんな単純な話ではない？ でらおぷのフィルムってどう？
後部座席はあまり外から見えないようにしたいんだけど、営業マン曰くこれスモークじゃないからつけても透過率は変わらないって言われた
素のままでも結構暗めだから付けるの意味ないかな >>880
好みだよね シェード上げてると中はみえないよ フロントとサイドのデザインは言う事ナシってくらい大好きだけど、リアをもう少し何とかして欲しかった。 昨日は面白い出来事があったんだな
参加したかったわ１人て18レスとか笑える >>885
まさにお尻、だもんね。
もう少し締まりが欲しいね CX-5の前期みたいな処理にするだけでも大分印象は違うだろうにね。 >>880
どれくらいの濃さを期待してるか分からんけどこれくらい色は濃くなるよ、ガラスの境目ね
https://i.imgur.com/oZcuxFn.jpg >>882
そうなんだよね、レザーが良くてLパケ検討中でシェードついてるから悩んでた
>>889
ぬおおぉおおぉめっちゃ分かりやすく画像までありがとう！とても参考になったよ、聞いてよかった
暗さもそうだけど、カタログ通り日差しのUVカットもしてくれそうだねー前向きに検討しますほんとにありがとう >>859
そんな言うほどグッとくるか？試乗でベタ踏みしたけど、大したことなかったけどな。ストレス感じない程度では、確かにあったけど。
インプとかスピードアクセラとかのGとは、比較にならん。 >>892
なんでスポーツカーとの比較になるんだ？
ハリアーとかアウトバックと比較しろよ。 燃費とか環境とかどうでも良かったころのインプWRXとかはトルクもパワーもあってすごかったけどもね。その代わりリッター５ｋｍとかだったが。
まあ、昨今のおとなしい車からすれば、鬼トルクと感じる人も多いようだよ。 やっぱSUVはディーゼルに限るな 重い車を軽々押し出すし燃費も良くて運転も楽しいわ前のサーフもディーゼル買うべきだったと8乗って後悔してる
サーフは坂道登らな過ぎてストレスたまってたわ >>892
停止からの発進なら二速入って踏み増すくらいで十分グワッと感じるが
ベタ踏みたと期待値と違ってあれ？と思うかも >>896
今の車はバイワイヤー方式だからそんなものかもしれん
確かにべた踏みはたいしたことない
パーシャルでキックダウンしないで加速する状態が一番気持ちいい >>897
キックダウンしないでグイグイ来る感じ好きだわーー >>898
パワーは日本の狭い道厳しい速度規制はそんなにいらないんだよなー トルクの方が重要だわ >>901
>>898は>>896へのレスね。
パワーはそんなにいらんということには同意。
低速トルクが豊かで速度コントロールがしやすいから、ただ巡航してるだけで気持ちいいのはXDの美点。 >>901
それな
楽に高速走るにはもってこいなエンジンだよ
走りガーとか言い出したら話は別だが 追加投入の噂が最近にわかに出てる2.5ガソリンターボもピークパワードッカンでなくて2.2Dに同じく鬼トルクタイプらしいけど実際どうなんだろうね。
現行CX-9とか運転した事ある人いる？ 運転は無いけど海外で送迎で乗った事はあるよ。
静かだしcx-9 を軽々と加速させれる感じ。
燃費も田舎のかなり条件のいい郊外で12キロくらいだったと思う。 >>905
2.2Dも2.5Tも最大トルクは42.8Nmで同じ値だよ
発生する回転数は違うかもしれんが >>906-907
レス㌧楠。
エンジン回す途中まではSKY-Dと大して変わらないかも。
4500rpm～パワーピーク位の高回転域の伸びだけが足される感じかな。
12km/Lって事は表示はだいたい8.4L/100kmって事か。燃費良過ぎｗ >>905
日本仕様のCX-5と8も2.5Tエンジンの搭載が確定。 ディーラー行ったら、HUDがカラーになるって聞いた。
今も標識表示はカラーだけど、それ以外もだと 2.5Lターボ
名称：SKYACTIV-G 2.5T
種類：水冷直列4気筒DOHC16バルブ DPT（ダイナミックプレッシャーターボ）
排気量：2,488cc
内径×行程：89.0mm×100.0mm
圧縮比：10.5
過給圧：最大17.4psi（1.2bar）
レッドライン︰6300rpm
主要燃費向上策
筒内直接噴射(DI)，クールドEGR
出力・トルク
169kw(230PS・227HP)/5,000rpm レギュラー（AKI87）使用時
186kw(253PS・250HP)/5,000rpm プレミアム（AKI93）使用時
420Nm(42.9kgf·m)/2,000rpm >>869
デイライトってオンオフできるの？俺も純正で付けたけど、納車説明時にデイライトは消せませんって言われたけど。 >>915
デイライトは消せる 助手席足元にスイッチがある レギュラーと軽油の価格差がリッター30円にもなるとディーゼル一択
ピークパワーは羨ましい CX-5にもターボ追加されたら半ばスポーツモデルになっちゃうね CX-5は次のFMCでFRベースになるんだろ？
直列6気筒エンジンが積まれるなんて言われてるし･･･
今後の展開が楽しみに過ぎる >>918
半ばCX-7に先祖返り？燃費は劇的に良くなったけど
>>919
>CX-5は次のFMCでFRベースになるんだろ？
このままCX-8が売れ続ければCX-8ﾓﾅ- >>869
別に謎じゃないやろ。
デイライト消したらデイライトの意味あらへん。 >>921
それならスイッチ不要でしょ。なぜオフスイッチがあると？
オフ出来るようにするケースがあるのなら、運転席側のどこかでも良いと思うのよね。 >>922
走行中にオンオフするのは違反じゃなかった？ >>922
工場入れたりするときデイライト点灯しっぱなしやと邪魔ですやん
車検上はポジションランプやヘッドランプ点灯時に消灯されないと通らないんだけど、そんなにオンオフ繰り返すものでもなければ運転席から手が届く一等地になくてもいいんじゃない？ FMCでFRになるのは嬉しいけど、FMCは5年後？
先長すぎ…。年次改良で載せてほしいです。 >>914
レギュラー、ハイオクどっちでも入れていいぞ！てことなのかこれ
いや、ガソリンターボてもとからそういうものなのか？ >>893
いや、すごいGとかいうもんだから、それほどじゃないよという情報をだな。
というか、このスレみんな喧嘩腰？ >>924
>工場入れたりするときデイライト点灯しっぱなしやと邪魔ですやん
何で邪魔？
>車検上はポジションランプやヘッドランプ点灯時に消灯されないと通らないんだけど、
ポジションが明るくなるだけの純正やユアーズ等のデイライトは光度300cd以下の「そのほか灯火類」扱だから、ポジションランプやヘッドランプ点灯時に消灯される必要はないよ。
消灯が必要なのは1440cd以下のECE R87規格(通称Eマーク)品のランプを使った「昼間走行灯」扱のデイライト。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1379356/car/1012925/4377944/note.aspx
みんカラのこのブロガーさんが分かりやすくまとめているので参考まで。 FR直6ディーゼルとかロマン溢れるけどクッソ値段上がりそう
今の購買層向けの下位グレードも用意してくれるんかな >>926
どっちいれてもOKで勝手に切り替わる、国内仕様だとこういうのはあんまりないね 2.2Dも2.5Tも良いエンジンだろうけど、トランスミッションが、、、
高速ではあと1速ハイギヤが欲しいところ
9速とか8速とか贅沢言わん、7速でいいから。 >>934
これで静粛性あったらいいね トヨタがディーゼル規制をうけて出したサーフとプラドの日本向けのガソリンエンジンは不快な音出してたな >>927
鬼トルクとか言ってるのは荒らしだから気にするな >>927
ガソリン車ではある程度踏み込まないと味わえないトルクをディーゼルなら低速で当たり前のように味わえるってことを言いたかったんだろね >>939
だちらwwこの車格でランクルの4.7Lエンジンと
同等レベルのトルクを2000回転で出せるなら鬼トルクって言っても過言じゃなくね？ プラドのクリーンディーゼルも8くらいの静粛性と燃費あればそっち買ってたなー 前車は215サーフ（ガソリン）だったけどサイズがデカいとディーゼルのほうが楽しいわ
坂道もストレスフリーだし >>938
踏み込みたいんです！
って人はガソリンかのぉ ガソリンも2.5Tだとトルクは結構あるみたいだけど、昨今のガソリン高騰を鑑みるとやっぱりディーゼルかな。この車そんなにぶん回して乗る車でもないだろし、低回転でもこうトルクでゆったり乗るのが合ってそう。 トルクだけでみたらフーガ450GTとかシーマ450とかセンチュリーとかと同等レベル 同トルクのNAエンジンとターボエンジンじゃ気持ち良さが違いすぎるわ
どっちが気持ち良いかは人それぞれだけどねw 諸元表の低速トルクは同じでもガソリンとディーゼルじゃパーシャル時のトルクが違うだろうからドライブフィールは違うと思われ マツダの車はみんなパーシャルスロットルで爽快だよな やっぱリアバンパーはしゃくれてた方が格好いいのかな
国内版のつるっとしてるのもいいけど >>946
おまえはディーゼルターボが好きそうだなw リヤバンパーのしゃくれは汚れが溜まるから無い方が良い。 まぁ、好みは人それぞれだしね。
中華版バンパーが注文できるなら付け替えたい。 運転席の、足元にあるハンドルのパイプの上を走る白いプラスティックのケーブル通すヤツ、開くかな？そこに配線通したい… >>950
線と段差が増えすぎててダサいと思う
規制乗り越えるための苦肉の策でしょこれ？ 中国人はでかいの欲しがるから伸ばしたんじゃないかな 実物見んことにはなんとも
見る機会ないからまぁ気にすんなや 試乗してないんだけどCX-5と比べて車内の静さみたいのは違い有るのかな？
KE二台乗って次はCX-8の購入考えてます。 >>963
5よりは確実に静か
ロードノイズやエンジン音もそうだけど、ドア閉めた瞬間の「シーン…」て感じが全然違う 自分が運転しているときの、後ろに乗った乗り心地を自分で確かめたい知りたい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
