【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.175【DEMIO】
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4代目(DJ系)デミオのスレッドです。
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http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
■前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.174【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528206060/ VTECはホンダの商標だからマツダにあるわけない
基本、可変バルブタイミング/リフト技術を指すが最近は曖昧
いまどき可変バルブタイミング技術はどこでも持ってる
ホンダのエンジンはスペック重視でピーキーなのが多い
シビックタイプRのデザインは恥ずかしすぎて無理 >>878
現行CB400、VFR800にVTEC搭載されてますよ。 実際、デミオの販売台数はゴミwww
日本でも月4000台、世界でもフィットの1/3すら売れてない。
クルマのデキが悪すぎてアメリカでは販売すらできない。
先代デミオはモデル末期でも月5000台は売れていた。
人気のバロメーターである販売台数からすると現行デミオは失敗作。 >>882
ですね。フルラインナップから車種を絞って、良いもの作ってブランド力上げようと頑張ってるの分かりますよね。 >>883
もちろん、この動画も見ましたよ。買い替えにあたっては、1年掛けて該当するコンパクトカーの動画や評価は大抵見たし、試乗も出来る限りしました。結果は、求めているものによって評価は変わるという事でした。デミオは他に比べて自分が求めるものを最も多く持ってました。 残価クレジットで、ディーゼルXDTLの5年後の買い取り額はいくらくらいか分かる人居ませんか?
個体差が有るのは別として… >>892
マツダのホームページでシミュレーション出来るぞ 別にいいんだけどディーラーで訊けばわかるようなことを
ここで訊く人って何なんだろう >>877
不用意に急に踏み込んだ挙句の暴走事故防止で電スロ制御かけてるんでしょ。
逆に出足を強調した制御にしてるトヨタ車とかよくコンビニに突っ込んでるよな。 >>884
つーか、可変バルタイはデミオのSky-G,D共に使ってるし。
それも吸排気両方で、吸気側は電動化もされてる。
そもそもそれなしでどうやって遅閉じミラーサイクルや冷間始動時の排気ガス
戻しを実現していると思ってるのか逆に聞いてみたいわ。 >>886
コイツ、デミオが気になって気になって仕方がない感じだなww >>886
ホンダアンチなのは分かるけどあんまりフィットHVさんを虐めてやるなよ
国内で月2000台程度、車のデキが悪すぎてアメリカでは販売すら出来ていないんだぜ
ついでに先代デミオの末期はナビ付き99万だからなぁ・・・
価格は1.5倍〜2倍になったのに先代の80%程度の台数を維持していると誉めてるのか? >>899
そういう他sageもいらない
同じレベルでケンカすんな >>895
スペック情報ならいざ知らず
おそらくお金のことを交渉先に訪ねるのは気が引けるんだよ。
駆け引きなんだから。 デミオ13ST
買って大満足です。
特にお気に入りは乗り込んでドア閉めた時の重厚な音、守られてる感がいい。デミオのドアの凄いのはガラスを開けていてもズシッという音でキャシャな音がしない所。
以前乗ってたVWのルポGTIもアルミドアの割にいい音してたけどガラス開けてたらカシャーンってビビり音がして興ざめでした。
大事に乗っていきたいと思います。 そろそろ車検だし、買い換えも……と思ったけど
似たクラス色々見た結果、やっぱデミオ最高やんけ!で落ち着いた
15MBだけど デミオとフィットの1.3で迷ってるんだがデミオは可変バルブなのにパワーないのはなんでなん?
乗り心地は良いのだか >>909
車は馬力の数字で加速が決まるってもんでもない
友達が1.3Lフィット乗ってて、確かにフィールは軽いけどパワーは下がスカスカ気味、それを補うローギア(友達のはMT)だから燃費が微妙
凄く真面目にゆっくり走る友達だけど、それでも通勤一時間の距離でリッター20いかないらしい 前車と比べて全てが上質と思ってんだからそれで良いじゃん
C、Dセグからの買い換えでも有るまいし >>908
そうそう、オマケオマケ!前席がすべて! 1.3デミオの実燃費ってどのくらい?
試乗では加速が鈍くてあれ?って思ったけど
内装はほんとカッコいいし静かで良いな そうかぁ。
みんな底質な車と思ってるんですね···
まっ、人それぞれですね。 DPF+停止挟む渋滞10キロ リッター5〜6キロ & DPF20分経とうが終わらない
DPF+信号多い状況なら13〜16キロ
DPF+信号無い状況で回転数変動なしの定速50キロで20キロ割るくらい
この点がデミオXD系の最悪な状況 一番下は良い方だけどな
DPF無しで信号多い場所なら平地で16-18キロ(回転数の安定のさせ方でだいぶん変わる) 高低差多いなら14−16キロ 正直
通勤結構長くて
ドライブもよくいくし、遊びに長距離も行く
そしてサーキットも走る
車だけが趣味ではないから、そこまでお金をかけることもない
こんなオレの場合、色々調べたけどデミオ15MBが最適だった
欧州系のホットハッチも楽しいけど、距離走ること考えると維持費がね…
なので初回車検後も乗り続けそう リアドアはMCで多少改善されてる
あとフィットとかノートのリアドアは軽くてトタン板だよ デミオスレでデミオ語ると知らんがな言われるのかー。ちなみにガソリンですが、少し意識して走ると22km/l走ったよ。450km走って燃料計半分。 >>916
町中も田舎も走り回ってるけど、平均燃費表示は18
色々考えると実燃費は16位なのかな?
100kmほど山奥に遊びに行って、行きは16、帰りが28とか表示されるから最近の車は燃費がよくて助かるね
前の車が11,12が限界だったから余計にそう思うわ >>916
コンパクトカーの中では最も煩い部類
ちなみに燃費はATMT2駆4駆で違うけどハッキリ言って悪いぞ
デミオ買うならディーゼルしかないと思うが・・・ ガソリン試乗したけどめっちゃ静かだったよ
特にiストップの始動時がスムーズ
1.5G出たらガソリン一択 >>884
>>897
VTECは可変バルタイではなくて可変バルタイ+可変リフトだアホ!
低回転と高回転でカムを使い分けるので、低速トルクもマツダのポンコツエンジンよりはるかに豊か。
マツダ車乗りってVTECすら知らないクルマ音痴が乗ってたんだなwww
だからマツダのような3流企業のポンコツ車を買うのかwwww
クルマを知らないって恐ろしすぎるわwwww マツダ デミオ [ガソリン車・4代目] 燃費レポート/永田恵一
https://autoc-one.jp/nenpi/1939031/
マツダ デミオ 13S Lパッケージ(6速AT)/18.9km/L
マツダ デミオ 13-SKYACTIV/16.0km/L
トヨタ 新型ヴィッツ 1.3/18.2km/L
日産 ノート スーパーチャージャー/16.6km/L
ホンダ フィット1.3G/20.4km/L
スズキ スイフト 1.2 DJE(デュアルジェットエンジン)/19.1km/L >>934
13スカイアクティブはリッター30キロだアホ!
踏んでも燃費変わらんと、国沢先生もおっしゃってただろ! ホンダの高出力エンジンはマツダのポンコツエンジンよりも低速トルクがある。
なぜなら低速と高速でカムを使い分けることができるから。
VTECを持たないマツダのエンジンを高出力化すると低速トルクがスカスカになる。
だからマツダはホンダのようなハイパワーエンジンをつくることができない。
技術を持たない3流メーカーの哀しさwww >>916
デミオの1.3は低速トルクがホンダの1.3よりずっと低いので、
街乗りでも信号スタートで3000回転は回さないと流れについていけない。
フィット1.3は2000回転回すだけで十分流れに乗れる。
なのでフィット1.3の方がデミオ1.3より静かで燃費がいい。
技術を持たない3流メーカーマツダの悲哀。 残念千葉ちゃん
デミオガソリンが1.5Gになればますます差が広がるな
新型デミオ・ガソリン車の評価は? フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね!」と感じることだろう。
フィットがキャビンスペースを、デミオは一回り上のクルマの乗り味を売りにしてます。 可変バルブリフトを知らないバカがマツダ車に乗っていたとは衝撃だったわwww
可変バルタイで最大出力がupするならVTECなんて要らないだろアホwww ホンダも哀れだな。
こんな知障に持ち上げられてんだから。
親父さんが草葉の陰で泣いてるぜ。 >>912
ちなみにいつのデミオですか。
年次改良で改善したって見たもんで。 可変バルタイと可変リフトの区別もつかないアホってクルマ選んだらアカンレベルやでwww >>912
デミオのリアドア閉めるとペコンという情けない音がするよなwww マツ駄車は車を知らないバカが購入していることがよくわかったわwww
愉快愉快www >>897
>>900
みんな、わかっていて、
そっとしてやってるんだから
触れないであげて
今頃、VTEC云々、言ってる様な人だぞ >>947
よう!
バルブタイミングとバルブリフトの区別がつかないアホくんwww
3流企業マツダのゴミ車に乗ってて満足かい?www ブイテックってそもそも
下の実用回転を補強するためのものだからな
ガチのサーキット仕様ならキャンセルして高回転特化でしょ
デミオも15MBは、可変部分が電子制御なので性能が良いとか その通り。
新型N-BOXがVTEC化した理由も高速カムと低速カムを使い分けることで
低速トルクをupさせて日常領域で走りやすくするのが目的。
おかげで新型N-BOXは自然吸気エンジンでも楽に走れるようになった。
VTEC=高回転型=低速トルクスカスカってのはマツダ乗りのような車を知らないアホの言うこと。
クルマを知らないアホがこれほど増殖してるとは恐怖すら感じるな。 千葉がトンチンカンなこと書くたびにスレが伸びるのでおもろい 本日、信号待ちからアクセルを少し強めに踏み込んだ途端、パワーが抜け、急ブレーキを踏んだようになり、
エンジン警告灯が点灯。その後は特に変わった様子もなく走っております。
これが予見性リコールなのだろうか。明日Dに連絡せねば。 不満がないならホンダスレでホルホルしてりゃいいじゃない。
わざわざデミオスレにまで出張してきて嫉妬の嵐カキコしてる辺り、相当ダメな
車に乗ってるんだなーとは思う。 黄ばんだ白のミニクーパーがバーストしたからガソリンデミオに乗り換えた
感想としては、 >>959
5万だった
まぁ黄ばんでたし2005年で10万キロ超だしいいほうか 次期メインとして1.5ガソリンMTのデミオを検討してる、現サブはNDロードスター
マツダのクルマ作りに共感しちゃうと、他のメーカは候補にすらならんね
シビックRとかカローラスポーツとか半端ないコレジャナイ感を感じる >>916
試乗で「あれ?」って思ったんなら他の車にしといてくれ
むしろ他の車にしてくださいお願いします >>961
それ良いほうだよ。
俺のR56は10万になったけど。 >>963
シビックtypeR乗ったら凄いよ
僕もデミオとND乗り そこまで選択肢広げるならシビックじゃなくてもええわな >>966
そのレベルの出力になるとAWDかFRが欲しくならない?
トラコンで空転はしないにしてもFFが明確に足引っ張るから
まあ楽しいかもしれないけどなんか中途半端だよね そもそもなんでデミオと価格差2倍以上のシビックTypeRを比較しようする輩がいるのか理解できん
WRXとかそのあたりと比較しておけば良いんじゃない? >>936
言ってる「低速スカスカ」なエンジンが現行フィットのL13B。トルコンとワイド
レンジのCVTをしても発進加速のひ弱さは元初代GD1乗りとしては情けない
走り。>>937で言っているのは先代に載っていたSKY-G+CVTの走り、現行に
乗った事無いのを晒している。 >>969
それ以下の価格のだと比較対照に出せないんだろう ホンダは過去二台乗り継いで来たけど、最近は欲しいのない。もう少しデザイン頑張って欲しい。カッコいいかも知れないけど、艶がないというか…いまのマツダ はあるんだよなぁ。 https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-4.html
>デミオで最も不満が出そうなのは、エンジン&ミッションのパワー感。
>4人乗車ではキツイの一言で、そうじゃなくても合流や車線変更、あとは上り坂、忙しくて疲れる。
>エンジンノイズは正当派の良い音と思えるんだけどね。パワー感で選べばフィット。
エンジンパワーで選べばフィットがデミオに勝つ。
デミオ1.3は合流や車線変更、上り坂すらキツイ。 アクセル踏めばいいだけの話なんだけど。非力だからこそ楽しい部分もあるよ。 1.3Lガソリンエンジンの性能はどこもそう変わらんよ 友人のフィット1.3に4人乗った事あるけど挙動も加速も酷かったよ >>974
これってマイナーチェンジ前の情報だよね そもそも、4人乗るのは年に数回あるかないかだしなぁ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。